中国汽车碰撞标准解读
国家汽车安全碰撞测试标准
国家汽车安全碰撞测试标准
一、正面碰撞测试
正面碰撞测试是汽车安全碰撞测试中最基本的测试之一，主要测试汽车在遇到前方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。
在测试中，车辆以一定的速度直接撞向固定障碍物，用以评估车辆的结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
二、侧面碰撞测试
侧面碰撞测试主要测试汽车在遇到侧方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。
在测试中，车辆以一定的速度撞向侧方障碍物，用以评估车辆的侧面结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
三、后方碰撞测试
后方碰撞测试主要测试汽车在遇到后方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。
在测试中，车辆以一定的速度追尾固定障碍物，用以评估车辆的后方结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
四、顶部碰撞测试
顶部碰撞测试主要测试汽车在遇到上方障碍物时，车辆的耐撞性能和乘员的安全性能。
在测试中，车辆以一定的速度撞击固定障碍物，用以评估车辆的顶部结构安全性能以及安全带、气囊等安全装置的性能。
五、综合工况测试
综合工况测试主要测试汽车在实际道路行驶中可能遇到的各种复杂情况下的安全性能。
在测试中，通过模拟实际道路交通环境中的各种情况，如弯道、坡道、十字路口等，对车辆的操控性能、制动性能、避险能力等进行评估。
同时，也会对车辆的安全系统如安全带、气囊等进行实际使用中的性能测试。
汽车碰撞测试标准
汽车碰撞测试标准引言汽车碰撞测试是评估汽车安全性能的重要手段之一。
随着汽车行业的发展和技术的进步，汽车碰撞测试标准也在不断完善和提高。
本文将介绍一些常见的汽车碰撞测试标准及其要求。
正文1. 欧洲新车评价程序（Euro NCAP）欧洲新车评价程序（Euro NCAP）是欧洲地区广泛使用的汽车碰撞测试标准。
该标准在评估汽车的碰撞安全性能时，主要包括正面碰撞、侧面碰撞、侧面移动碰撞、行人保护等方面的测试项目。
测试结果以星级评定，星级越高意味着汽车安全性能越好。
2. 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）是美国开展汽车碰撞测试的主要机构。
NHTSA主要关注汽车的碰撞安全性能、侧翻安全性能以及辅助驾驶系统的性能等方面。
其碰撞测试标准包括正面碰撞、侧面碰撞、翻滚碰撞等项目，测试结果以星级评定。
3. 中国汽车碰撞测试评价程序（C-NCAP）中国汽车碰撞测试评价程序（C-NCAP）是中国自主研发的汽车碰撞测试标准，相对于欧洲和美国的标准，C-NCAP更加注重适应中国道路条件和车辆实际情况。
其测试项目包括正面碰撞、侧面碰撞、侧翻碰撞以及行人保护等方面，测试结果以星级评定。
4. 全球车联盟（Global NCAP）全球车联盟是一个由各国汽车安全机构组成的联盟，其目的是促进全球汽车安全事业的发展。
全球车联盟制定了一系列汽车碰撞测试标准，这些标准主要关注汽车的碰撞安全性能、侧翻安全性能以及儿童座椅安全性能等方面。
其测试结果以星级评定。
结论不同区域的汽车碰撞测试标准有所差异，但都以评估汽车的碰撞安全性能为主要目标。
这些标准的使用使得人们能够更准确地评估汽车的安全性能，提高了消费者的购车安全意识。
随着技术的进步和标准的不断完善，相信未来的汽车碰撞测试标准将更加严格和精准，为人们提供更安全的乘车环境。
以上就是对一些常见的汽车碰撞测试标准的介绍，希望能对您有所帮助。
参考文献：。
汽车碰撞测试标准
汽车碰撞测试标准近年来，汽车行业的发展日新月异，为了确保汽车在道路上的安全性能，汽车碰撞测试成为了不可或缺的检测手段。
本文将介绍汽车碰撞测试的标准以及其在各个领域的应用。
1. 碰撞测试的背景和意义汽车碰撞测试是一种模拟真实交通事故的实验性测试，目的是评估汽车的安全性能和保护乘员的能力。
通过碰撞测试，我们可以了解汽车在各种碰撞情况下的表现，为汽车设计和制造提供科学依据，同时也为消费者选择安全车型提供参考。
2. 汽车碰撞测试的种类根据碰撞的类型和目的，汽车碰撞测试可以分为正面碰撞、侧面碰撞、后端碰撞、翻滚测试等多种类型。
各种测试都有自己的标准和要求，以确保测试的科学性和可比性。
2.1 正面碰撞测试正面碰撞测试主要模拟两辆车正面相撞的情况，以评估车辆前部结构的安全性能。
测试中常用的指标包括碰撞时前部变形情况、车内安全气囊的充气效果、驾驶员和乘客的受伤情况等。
2.2 侧面碰撞测试侧面碰撞测试主要模拟两辆车侧面相撞或车辆与其他障碍物的侧面碰撞情况。
该测试主要评估车辆侧部结构的安全性能，以及对驾驶员和乘客的保护效果。
测试中通常关注的指标包括侧面碰撞时车辆的侧翻情况、侧门的保护性能等。
2.3 后端碰撞测试后端碰撞测试主要模拟两辆车后方相撞的情况，以评估车辆后部结构的安全性能。
后端碰撞测试主要关注的指标包括后部变形情况、车辆座椅和头枕的保护性能等。
2.4 翻滚测试翻滚测试主要模拟车辆翻滚的情况，以评估车辆的侧翻稳定性和乘员的保护能力。
测试中主要关注的指标包括车辆翻滚角度、车顶的保护性能等。
3. 汽车碰撞测试的标准为了确保汽车碰撞测试的科学性和可靠性，各国和国际组织制定了一系列的标准和规程。
在中国，汽车碰撞测试一般遵循国家标准《汽车碰撞试验规程》（GB/T 14167-2013）的要求。
3.1 强度和刚度要求汽车碰撞测试中的车辆结构强度和刚度要求是保证测试的基础。
这些要求包括车身和底盘的强度、前后部结构的刚度要求等。
c-ncap五星标准
c-ncap五星标准C-NCAP（中国新车评价项目）是中国政府推出的一项汽车安全评价制度，旨在提升中国汽车市场的整体安全水平。
C-NCAP评价指标以五星标准为主，评估车辆在碰撞、主动安全、被动安全以及辅助安全方面的表现。
以下是对C-NCAP五星标准的详细解读。
一、碰撞安全评价：碰撞安全评价主要通过前排、侧面和侧面撞击等不同碰撞情况下评估车辆的破坏程度和乘员受伤程度。
其中，前排碰撞分为正面偏置碰撞和正面全车宽度碰撞两种情况，侧面碰撞分为移动车辆碰撞和静止车辆碰撞两种情况。
根据测试结果，分别给予不同等级的评价。
-五星：在各种碰撞情况下，车辆均表现出优异的安全性能，几乎没有乘员伤亡。
-四星：在一些碰撞情况下，车辆可能出现一些问题，但整体安全性能仍然较好。
-三星：在一些碰撞情况下，车辆可能出现较严重的破坏和乘员伤亡。
-二星：车辆在一些碰撞情况下表现出较差的安全性能，应尽快加以改进。
-一星：车辆在多种碰撞条件下均表现出非常糟糕的安全性能，需要紧急改进。
二、主动安全评价：主动安全评价主要包括刹车、防抱死、电子稳定控制系统、制动辅助系统等的检测。
根据测试结果和车辆配备的主动安全技术，分别给予不同等级的评价。
-五星：车辆在主动安全技术方面表现优秀，配备了先进的刹车、防抱死和稳定控制系统等。
-四星：车辆在主动安全技术方面表现良好，具备了较为可靠的刹车和防抱死系统等。
-三星：车辆在主动安全技术方面表现一般，只具备基本的刹车和防抱死等系统。
-二星：车辆在主动安全技术方面表现较差，缺乏一些基本的主动安全技术。
-一星：车辆在主动安全技术方面缺乏必要的配备，无刹车和防抱死等基本系统。
三、被动安全评价：被动安全评价主要考察车辆的车身结构、安全气囊、安全带等被动安全装置。
根据车辆的被动安全性能和配备程度，分别给予不同等级的评价。
-五星：车辆的车身结构稳固，配备了多个安全气囊和各座位的安全带等被动安全装置。
-四星：车辆的车身结构较为稳固，具备了至少两个安全气囊，并配备了前排座位的安全带系统。
j j g861--2007
j j g861--2007J J G861-2007是中国国家标准化管理委员会发布的关于车辆碰撞试验的标准。
该标准主要规定了车辆碰撞试验的要求、试验方法、试验装置和试验结果的评定等内容。
本文将对J J G861-2007标准进行解读和分析。
一、背景介绍车辆碰撞试验是评估车辆被撞后的安全性能的重要手段之一。
通过模拟真实的道路碰撞情况，可以评估车辆在碰撞中的承载能力、安全气囊的有效性以及座椅和安全带的保护效果等。
J J G861-2007标准的发布旨在推动我国汽车行业的发展，提高车辆的安全性能。
二、标准内容1. 车辆分类及试验要求J J G861-2007标准根据车辆的用途和结构特点将车辆分为不同的类别，并对每个类别的车辆制定了相应的试验要求。
例如，对于乘用车，标准规定了正面碰撞、侧面碰撞和侧翻试验等要求。
2. 试验方法标准详细规定了车辆碰撞试验的各项具体方法。
例如，对于正面碰撞试验，标准规定了试验车辆的速度、角度、撞击物的形状和质量等参数，并详细描述了试验过程中的测量方法和数据记录要求。
3. 试验装置为了保证试验结果的准确性和可比性，标准对试验装置的要求也进行了规定。
试验装置应能够模拟真实的碰撞情况，并能够测量和记录试验过程中的各项参数。
4. 试验结果评定标准对试验结果的评定进行了详细的规定。
根据试验结果，可以评估车辆的结构强度、安全气囊的展开时间和保护效果、座椅和安全带的保护效果等。
评定结果将直接影响车辆的安全性能评价。
三、标准意义J J G861-2007标准的发布有着重要的意义。
首先，该标准的实施可以促进车辆制造企业加强对车辆安全性能的设计和改进，提高车辆的整体安全水平。
其次，标准的发布可以为车辆消费者提供一个衡量车辆安全性能的标准，引导消费者选择安全性能更好的车辆。
最后，该标准的实施还能够促进汽车行业的技术创新和发展，推动整个行业向更高水平迈进。
四、标准应用J J G861-2007标准在我国的汽车工业中得到了广泛的应用。
国标碰撞法规认证要求
国标碰撞法规认证要求
我国的碰撞法规认证要求主要基于国家标准（GB）和相关法规。
1. 正面碰撞法规：GB《乘用车正面碰撞的乘员保护》是乘用车强制性认证
的安全标准，参照欧洲法规制定，但采用了美国100%重叠正面碰撞的方式，对车辆的结构、整备质量、乘员舱的空间尺寸、汽车制造工艺及材料等都做了严格规定。
最新标准为《GB汽车正面碰撞的乘员保护》，对车辆行驶正
面碰撞中前排外侧乘员保护的相关内容进行规定和明确，包括技术术语、定义、要求及碰撞试验方法。
适用的对象增加至M1类汽车和最高总体重量小于吨的N1类汽车以及货运车。
2. 侧面碰撞法规：GB《汽车侧面碰撞乘员保护》是基于ECER95基础上颁
布的，主要针对侧面碰撞的安全标准。
以上内容仅供参考，建议查阅关于碰撞法规认证要求的文献、资料，或者咨询相关专家，获取更准确的信息。
汽车碰撞安全标准
汽车碰撞安全标准近年来，随着汽车工业的发展，交通事故频发成为了社会关注的焦点。
为了保障驾乘人员的生命安全以及减少交通事故的发生率，汽车碰撞安全标准得到了广泛的关注和研究。
本文将从车辆结构强度、车身刚性、安全气囊系统、行人保护以及碰撞试验等方面来探讨汽车碰撞安全标准的相关内容。
1. 车辆结构强度车辆结构强度是汽车碰撞安全标准中的基本要求之一。
车辆的结构强度越高，就可以更好地抵御外界碰撞力，减少驾乘人员的伤害。
作为汽车制造企业，应根据国家规范和标准，确保车辆的构架和主要零部件具有足够的强度和刚度。
同时，对于脆性部件的安装位置和连结方式也需要合理设计和布置，以减少碰撞时的断裂风险。
2. 车身刚性车身刚性是汽车碰撞安全标准中的另一个重要指标。
高强度车身设计可以有效地吸收和分散碰撞能量，保护车内乘员的安全。
钢铁、铝合金和纤维增强复合材料等材料的选择对于车身刚性至关重要。
此外，车身的装配质量也是影响刚性的因素之一，严格控制焊接工艺和装配精度对于提高车身整体刚性非常重要。
3. 安全气囊系统安全气囊系统作为汽车碰撞安全标准中的重要组成部分，在车辆碰撞时可以提供额外的保护，减轻驾乘人员的伤害。
在汽车设计中，合理配置和布置气囊以及预判和感知碰撞的传感器系统都是至关重要的。
同时，为了最大程度地发挥安全气囊系统的作用，对于相关硬件和软件的可靠性也有着严格的要求。
4. 行人保护除了车内乘员的安全外，行人保护也是汽车碰撞安全标准中需要考虑的重要问题。
行人保护包括车辆的前部设计、行人保护气囊系统以及车身涂装等方面。
通过合理的车辆外观设计和前部构造，可以减少行人在意外碰撞中的受伤风险。
同时，行人保护气囊系统的研发和应用也是提高行人碰撞安全性的重要方式。
5. 碰撞试验碰撞试验是验证汽车碰撞安全标准的有效手段。
通过对新型车辆的正面、侧面和后面等方向的碰撞试验，可以评估车辆在不同碰撞情况下的安全性能。
这些试验包括偏置碰撞、车辆翻滚和车辆与固定障碍物等情况。
汽车碰撞测试标准
汽车碰撞测试标准1. 简介本文档旨在介绍汽车碰撞测试标准。
汽车碰撞测试是对车辆的安全性能进行评估和验证的关键环节。
它通过模拟真实的碰撞情况，评估车辆在碰撞时的各项安全指标，为汽车制造商和消费者提供参考依据。
2. 汽车碰撞测试方法主要的汽车碰撞测试方法包括正面碰撞测试、侧面碰撞测试和后端碰撞测试。
这些测试方法是通过模拟不同方向的碰撞情况，评估车辆在不同碰撞情况下的安全性能。
2.1 正面碰撞测试正面碰撞测试是对车辆正面的安全性能进行评估。
在测试中，车辆以一定的速度撞向固定障碍物，通过测量车辆的变形程度和撞击时产生的冲击力等指标来评估车辆的安全性能。
2.2 侧面碰撞测试侧面碰撞测试是对车辆侧面的安全性能进行评估。
在测试中，车辆以一定的速度撞向侧面障碍物，通过测量车辆的侧面变形程度和侧面撞击时施加到车辆上的冲击力等指标来评估车辆的安全性能。
2.3 后端碰撞测试后端碰撞测试是对车辆后部的安全性能进行评估。
在测试中，车辆以一定的速度撞向后方障碍物，通过测量车辆的后部变形程度和后方撞击产生的冲击力等指标来评估车辆的安全性能。
3. 汽车碰撞测试标准汽车碰撞测试标准是规定汽车碰撞测试方法和要求的文件。
各个国家和地区都有自己的汽车碰撞测试标准，其中一些标准也得到了国际的认可和采用。
3.1 美国标准美国的汽车碰撞测试标准由美国国家高速安全管理局（NHTSA）制定和管理。
其中最著名的标准是FMVSS 208，它规定了车辆正面碰撞测试的方法和要求。
3.2 欧洲标准欧洲的汽车碰撞测试标准由欧洲联合碰撞试验组织（Euro NCAP）制定和管理。
欧洲标准强调车辆在撞击时对乘客的保护，以及车辆对行人的保护。
3.3 中国标准中国的汽车碰撞测试标准由中国汽车技术研究中心（CATARC）制定和管理。
中国标准基本参考了欧洲标准和美国标准，同时也考虑了国内道路与车辆情况的特点。
4. 碰撞测试结果的应用汽车碰撞测试结果对于车辆制造商和消费者都具有重要的意义。
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人民日报/2006年/9月/18日/第014版
汽车世界
8月29日,中国新车安全评价——C—NCAP进行了第一次评价测试。
两个月前,两项汽车碰撞的强制性国家标准也正式实施——
中国汽车碰撞标准解读
本报记者欧阳洁
8月29日，在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室，中国新车安全评价——C—NCAP进行了第一次评价测试，此次所选车型为骐达DFL7161AB型轿车，碰撞结果将于10月公布。
此前5天，广州本田在长春国家汽车质量监督检验中心成功进行了国内首次车对车50时速公里碰撞试验，碰撞车型为雅阁与奥德赛。
今年6、7月间，一汽奔腾轿车先后进行了国内首次侧面柱碰撞试验、真人实车侧翻试验和极限静压试验，都获得了成功。
还有3月22日长城哈弗进行了正碰和侧碰试验，2月17日一汽丰田锐志的正面偏置碰撞试验……乘用车碰撞安全，已成为企业和消费者关注的焦点话题。
安全成为乘用车入市门槛
2004年6月1日，《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施后，国内新车上市前必须进行正面碰撞测试，并要满足国家标准。
但据统计数据显示，汽车发生侧面碰撞时，车内乘员的致死率明显高于正面碰撞。
今年7月1日，《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准正式实施，乘用车安全标准逐步向国际惯例接轨。
“双碰”标准主要参照欧洲现有同类法规制定而成，测试发生侧面碰撞时，汽车对车内乘员的保护程度，以及后碰撞时油箱的安全性能。
侧碰标准中明确规定，所有M1类车型(9座(以下)4轮(以上)载客机动车辆)和N1类车型(最大设计总质量≤3.5吨的4轮(以上)载货机动车辆)，都必须满足侧碰的强制性规定。
而在后碰撞标准中则规定，所有M1类车型都必须满足后碰强制性规定。
“双碰”标准将成为新车获批投产的基本标准，未达标汽车不能上市销售。
同时，专家还会根据碰撞结果给未达标汽车提出改进意见，帮助厂家采用提升安全性能的措施。
对于已上市的在售车型，“双碰”标准给予3年的缓冲期，并自规定发布之日起36个月后开始实施，即到2009年1月18日后，未达标的在售车型必须退市。
去年10月起，欧盟国家新生产的乘用车都要求安装主动行人保护系统。
据专家透露，“双碰”标准出台后，我国也开始研究对路上行人的保护。
预计3年后国内关于行人保护的强制标准也将出台。
中国新车安全评价体系形成
国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全性的最低要求，通过标准的汽车获得上市资格。
但是对于我国消费者而言，在购车时候，仍然没有一套客观准确的数据对已上市的汽车安全性进行评介，以此作为选择车型时的参考。
在发达国家，一项严格规范的行业性标准NCAP(New Car Assessment Program)，即新车评估规程，成为汽车业界公认的权威评价体系。
其对车型的客观评价结果是消费者选车时的重要参考系数，也能促进汽车厂商提高汽车安全性能设计。
我国部分在售的合资品牌乘用车会提供该车型在本国的NCAP评测中的结果，但是车型引进以后，很多车辆会进行不同程度的适应性改造，可能已经简化了一项安全配置，这会对汽车的安全性能产生影响。
而自主品牌乘用车由于只要通过强制性国家标准就能上市销售，标准水平较低，而且对其安全性能没有定量评价，车型之间无法进行比较。
C—NCAP的问世，填补了这一空白。
据中国汽车技术研究中心介绍，C—NCAP的具体实施细则是在中心研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征制定而成的，为此已经进行了1200多次前期碰撞试验，今后细则还将不断完善。
评价测试结果共分为六个星级。
试验车辆是中心利用自有资金购买获得，即使是企业自愿进行的评价也采用同样的程序。
今年中心将投入800万元作为C—NCAP测试成本，其中500万元用来购车，将能购买到12款测试车型。
第一批碰撞评级结果将在10月份公布。
据介绍，近日，一项有关C—NCAP的调查显示，70%左右的被访者认为C—NCAP的建立很有必要或者有一定意义，52%表示购车时会参照C—NCAP的标准，近60%认为从长期角度看，C—NCAP的建立有利于自主品牌发展。
汽车碰撞测试的市场命运
安全性能检测不但成为国家标准、行业热点，也成为汽车厂商市场推广的重要手段。
一向安全口碑不太好的日系企业对此尤其重视，广州本田的国内首次车对车碰撞试验、一汽丰田锐志的正面偏置碰撞试验，都在试图扭转消费者的偏见。
而对于自主品牌，树立安全、可靠的口碑也是提升品牌形象的重要一环。
一汽奔腾上市前的碰撞、侧翻等试验，以及长城哈弗的正碰和侧碰试验，都较好地起到了这一效果。
企业主动打出碰撞营销牌，且都采用了比现行国标更高的标准，足见汽车碰撞测试的市场潜力。
在C—NCAP正式实施的同时，国内还有几家机构表示将进行NCAP项目。
清华大学与北京大陆汽车俱乐部年初推出NCAP CHINA，各项准备工作正在进行中。
客观、公正是C—NCAP一直强调所要遵循的准则，也是业界关注的焦点。
中国汽车技术研究中心称，试验车辆以市场购买方式得到，对于企业的委托评价，也将严格按照选车程序从市场上购车进行。
试验结果也将直接通过媒体向消费者进行宣传，从而达到指导消费的目的，并最终拉动汽车厂商重视汽车的安全性能，积极改进车辆安全。
然而，测试机构的不断承诺似乎还是不能让大家放心，碰撞测试试验体制的健全才是保证公正性的有效途径。
在国外，NCAP的实施过程往往有保险公司的参与，如美国保险非营利团体等。
考虑到汽车安全性能与自身收益的相关性，保险公司加入后对碰撞测试能起到一定的监督作用。
C—NCAP似乎也应该引入一个制约机构，以确保其客观、公正性。
NCAP是什么（链接）
NCAP即为新车安全评价规程，是由中立的第三方建立的一套车辆安全评价体系，可以对车辆的安全性能进行定量分析。
它所规定的实车碰撞速度比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。
根据各国车辆构成情况、碰撞事故特点、技术水平等原因，每个国家所实行的NCAP在试验项目、试验条件、撞击速度和撞击形式等方面都有所差异。
NCAP最早于1978年出现在美国，进入20世纪90年代后，欧洲、日本和澳大利亚等也相继建立了自己的NCAP体系，分别被称为美国的NHTSA—NCAP、欧洲的Euro—NCAP和日本的J —NCAP。
其中欧洲的NCAP最具影响力和代表性。
它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成，是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。
欧洲Euro—NCAP：碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验时速64公里，可变形壁障侧面碰撞试验时速50公里。
碰撞测试成绩最高5星，最低1星。
近年Euro—NCAP也将汽车对行人保护程度划分为四星级。
美国NHTSA—NCAP：对车辆的测试主要包括正面碰撞时速56公里、侧面碰撞时速62公里，以及抗翻滚测试等，评测结果也用星级来表示，最高5星，最低1星。
日本J—NCAP：试验项目主要包括正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞、制动性能和行人头部保
护。
正面碰撞时速为55公里；偏置碰撞时速64公里；侧面碰撞时速55公里；行人头部保护试验是以时速35公里的速度用模拟假人头部的冲击锤碰撞发动机舱，测量伤害值。
最高6星，最低1星。
中国C—NCAP：测试项目包括三项，一是正面100%重叠性壁障碰撞试验，时速不低于50公里；二是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，时速不低于56公里；三是可变形移动壁障侧面碰撞试验，时速不低于50公里。
最高6星，最低1星。