中国 全球电动汽车标准
中国的电动汽车标准体系
中国的电动汽车标准体系——2011《汽车与配件》-平安证券新能源汽车研讨会系列报告(二)何云堂：教授级高工，全国标委会电动车分委会委员、灯光分委会主任委员、全国燃料电池标分委委员、联合国《燃料电池汽车全球技术法规》(HFCV-GTR)专家组中方负责人、联合国灯光专家组(UN/ECE/WP29/GRE)中方负责人、ISO标准《电动摩托车术语》负责人、起草人。
电动汽车标准体系电动汽车标准体系由三部分组成。
一是整车标准，有纯电动车、混合动力车、燃料电池车和电动摩托车；二是电动汽车部件标准主要是储能装置——蓄电池、超级电容器、燃料电池，还有电机及控制器；第三部分是基础设施标准，有能源动力、站车通信及接口、能源补给(见图1)。
在制定我国电动汽车标准时应做一下分析：·电动汽车标准是汽车标准体系新的组成部分，传统燃油汽车及部件标准也在不同程度上适用于各类电动汽车。
·以现有的国际标准法规(ECE、ISO、IEC)和应用较广泛国外先进标准(如SAE、EN、JEVS)为参照，结合我国电动汽车产品研发情况制定。
·针对燃油汽车标准不适用电动汽车的结构、部件特点，除提出基础标准、结构安全要求及部分部件性能要求，大部分为测试方法标准，避免对产品设计和技术发展的限制。
·标准仍有待完善和提高，依赖于我国企业的技术创新。
·积极跟踪，参与国际标准法规的制定，如燃料电池汽车标准在国际上非常少，很多是国家自行制定的。
因此，制定电动汽车标准是环境保护及能源安全需要，是节约能源和发展新能源汽车的需要。
国家在“九·五”和“十·五”期间重点进行燃气汽车、电动汽车(纯电动汽车、混合动力汽车)标准的研究和制定工作，初步建立了我国技术标准体系，并进行了燃料电池汽车标准体系的研究，“十一五”期间重点进行燃料电池汽车、替代燃料标准的研究与制定工作及基础标准的完善。
我国在制定新能源汽车相关技术标准体系时得到国家科技部、发改委、国家标委会的高度重视和支持、国家多项政策制定，促进和推动新能源汽车的标准制定工作。
EV、HEV、FCV的政策法规及标准
EV、HEV、FCV的政策法规及标准在汽油和石油矛盾日益突出的今天，各国政府都致力于新能源汽车的推广。
电动汽车从国际发展趋势来看，混合动力车的推广势在必行，而我们电动汽车未来的主要战略取向将是纯电动汽车，当前重点推进的是纯电动车和混合动力车。
电动汽车是汽车技术与电子技术和产业相互结合的产物。
由于电动汽车相对传统汽车存在的优越性，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，且在推广中遭遇到一些问题。
我国政府着眼长远，超前部署，长期以来积极组织开展电动汽车的自主创新。
“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。
“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。
在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展。
如今还将电动汽车的发展列入“十二五”规划中，并逐步建立完善标准法规与产品管理体系，使之法制化、体系化、标准化，促进电动汽车进入市场。
从国家的一系列积极扶持政策可以看出我国非常重视电动汽车的发展。
首先我将介绍国内近些年颁布的一些政策法规。
就我所了解的最近国家的政策有如下：2012年12月3日，工信部对初步确定的“2012年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单”予以公示。
从名单上看，本次25个项目包含纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和动力电池项目，涉及江淮汽车、东风汽车、长安汽车、比亚迪、长城汽车和上汽集团等多个汽车上市公司。
2012年9月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委四部委联合发布《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，决定将混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）推广范围从目前的25个节能与新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市。
出口电动汽车标准
出口电动汽车标准随着全球环保意识的提高和新能源汽车技术的迅猛发展，电动汽车在国际市场上的需求不断增长。
为了满足这一需求，各国纷纷制定出口电动汽车的标准，以确保产品质量和安全性能。
本文将探讨出口电动汽车的标准及其重要性。
一、出口电动汽车标准的制定出口电动汽车标准的制定是一个复杂而严谨的过程，涉及政府、行业协会、企业等多个利益相关方。
首先，政府部门会根据国内外市场需求和法规要求，制定一系列基础标准，包括安全性、耐久性、能效等方面的指标。
这些标准旨在确保电动汽车在出口市场上具有竞争力，并且符合目标国家的法规和技术要求。
其次，行业协会和企业会积极参与标准的制定过程，根据自身技术和市场经验，提出建设性意见和建议。
他们关注的标准可能更加具体和细致，例如电池寿命、充电速度、智能驾驶等方面的性能指标。
这些指标的提升将有助于增强电动汽车的市场竞争力，提升用户体验。
二、出口电动汽车标准的重要性1.产品质量保障：出口电动汽车标准确保了产品的质量和安全性能。
通过遵循严格的标准，生产企业能够提升产品的可靠性和耐久性，降低故障率和维修成本，从而为用户提供更加优质的产品和服务。
2.市场准入要求：不同国家和地区对电动汽车的市场准入要求不尽相同。
出口电动汽车标准可以帮助企业了解并满足目标国家的法规和技术要求，确保产品顺利进入目标市场。
这有助于企业拓展海外市场，提升品牌知名度和影响力。
3.环保要求：电动汽车作为一种环保产品，其环保性能是评价其质量的重要指标之一。
出口电动汽车标准要求电动汽车在制造和使用过程中具有较低的环境影响，例如减少尾气排放、提高能源利用效率等。
这有助于推动全球环保事业的发展，保护地球生态环境。
三、未来展望随着电动汽车技术的不断进步和全球市场的日益开放，出口电动汽车标准将持续发展和完善。
未来，我们可以期待以下几个方面的发展：1.国际合作与标准统一：各国在电动汽车领域的合作将进一步加强，推动出口电动汽车标准的国际统一。
中国纯电动汽车续航里程测试标准
中国纯电动汽车续航里程测试标准中国纯电动汽车续航里程测试标准1. 前言中国是全球最大的汽车市场之一，近年来纯电动汽车的销量也在稳步增长。
然而，纯电动汽车的续航里程一直是消费者最为关注的问题之一。
为了解决这一问题，中国相关部门制定了一系列的续航里程测试标准。
本文旨在探讨中国纯电动汽车续航里程测试标准的深度和广度，为读者提供更全面和准确的了解。
2. 续航里程的重要性续航里程是电动汽车的重要指标之一，它影响着消费者对电动汽车的购买决策。
较长的续航里程意味着消费者能够更方便地进行长途出行，减少对充电设施的依赖。
提高纯电动汽车的续航里程对于推动电动汽车市场的发展具有重要意义。
3. 中国纯电动汽车续航里程测试标准的发展历程中国的纯电动汽车续航里程测试标准在过去几年中经历了不断的发展和完善。
最初，中国采用了国际通用的WLTP（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures）测试标准。
然而，由于中国地域广阔、气候条件多样等因素，WLTP测试结果与真实道路行驶情况存在一定差异。
为此，中国自主研发了适合本国实际情况的续航里程测试标准，即GB/T 27930。
4. GB/T 27930标准的要求和评估方法GB/T 27930标准是中国纯电动汽车续航里程测试的基础标准。
该标准要求对车辆进行在实际道路上行驶的测试，并根据不同条件进行评估。
该标准综合考虑了城市交通、高速公路、山区道路等多种行驶情况，以确保测试结果能够较好地反映消费者在实际使用中的体验。
5. GB/T 27930标准的完善和挑战尽管GB/T 27930标准已经在中国得到了广泛应用，但仍存在一些争议和挑战。
标准中的测试条件和评估方法是否能够准确反映真实道路行驶情况仍有待商榷。
另随着电池技术的不断进步，纯电动汽车的续航里程也在不断提升，因此对测试标准的修订和更新也是一个持续的过程。
6. 个人观点和理解在我看来，中国纯电动汽车续航里程测试标准的不断完善是推动电动汽车市场发展的积极因素之一。
新能源汽车生产标准
新能源汽车生产标准随着环境污染问题的日益严重，新能源汽车正成为全球汽车产业的发展方向。
为了保证新能源汽车的质量和安全性，制定一系列规范、规程和标准是十分必要的。
本文将分析和讨论新能源汽车生产的各方面标准。
一、车身结构标准新能源汽车的车身结构标准旨在确保车身的强度和安全性能。
该标准规定了车身结构设计的参数和要求，如车身整体刚度、钢板材质、连接件强度等。
此外，还应考虑乘客的安全性和车身对外部碰撞的保护性能。
二、电池系统标准新能源汽车的核心是电池系统，为了保证电池的性能和安全，制定电池系统标准非常重要。
该标准应包括电池的类型和容量、电池组装工艺、电池包安装和固定等方面的要求，以确保电池系统的高效运行，并避免诸如短路、过充、过放等电池安全问题。
三、电控系统标准新能源汽车的电控系统标准是确保车辆正常运行和驾驶安全的保障。
此标准应包括车速控制、电机工作状态、制动力和悬挂系统等方面的要求，以保证车辆的稳定性和驾驶者的安全。
四、充电设施标准新能源汽车的充电设施标准是确保车辆充电过程的安全和效率。
该标准应包括充电设施的类型、充电功率、充电接口和安全防护措施等方面的要求，以提高充电效率、降低电池损坏风险，并确保驾驶员的安全。
五、车辆性能评估标准新能源汽车的性能评估标准旨在评估车辆的综合性能和能效。
该标准应包括车辆的续航里程、动力性、耗能等方面的要求，以提供消费者选购车辆的参考指标，同时也可用于衡量生产车辆的质量和技术进步。
六、可持续发展标准新能源汽车的可持续发展标准是确保车辆在整个生命周期中对环境的影响最小化的关键。
该标准应包括车辆的生产、使用和报废等阶段的环境指标和要求，以提高车辆的资源利用率、减少废弃物的排放，并促进新能源汽车产业的可持续发展。
七、配件和材料标准新能源汽车的配件和材料标准是确保车辆整体质量和安全性能的关键。
此标准应包括车辆所使用的零部件和材料的质量要求和技术规范，以确保车辆各部件的可靠性和寿命，并减少由于配件和材料质量不达标而引发的故障和安全隐患。
电动汽车充电标准
电动汽车充电标准随着环保意识的日益增强和能源结构的调整，电动汽车作为一种环保、高效、经济的交通工具逐渐受到人们的关注和接受。
而电动汽车的充电标准也成为了发展电动汽车产业的重要一环。
本文将就电动汽车充电标准的现状、地区差异以及未来的趋势进行探讨。
一、电动汽车充电标准的现状目前，世界各地在电动汽车充电标准方面存在一定的差异。
以下将从国际、中国两个层面阐述。
1.国际充电标准国际电工委员会（IEC）是负责制定国际标准的组织之一，其制定的充电标准在全球范围内广泛应用。
IEC 61851是电动汽车充电基础设施的国际标准，规定了电动汽车的充电接口和充电交流信号。
此外，国际上还存在着CHAdeMO充电标准、CCS充电标准等不同标准，各国根据自身国情与实际情况选择适用的充电标准。
2.中国充电标准中国在电动汽车充电标准制定方面也有自己的一套标准。
中国国家标准委员会（SAC）经过多年的研究与实践，制定了一系列适用于国内充电设备的标准。
GB/T 20234是中国电动汽车充电基础设施与充电模式的标准之一，规定了国内电动汽车充电桩的基本要求和技术参数。
此外，国内还存在着GB/T 27930充电标准、GB/T 18487电动汽车安全要求等相关标准。
二、地区差异导致的挑战由于不同地区对电动汽车充电标准的需求和重视程度不同，导致了充电标准的地区差异。
以下将对地区差异导致的挑战进行分析。
1.充电设备互通性差异由于不同国家或地区采用的充电标准不同，导致充电桩之间的互通性存在困难。
这给电动车主带来了充电不便的问题，也限制了电动汽车的跨地区使用。
2.技术规范差异不同地区对充电设备的技术规范要求也存在差异，这给充电设备的研发和生产带来了一定的挑战。
不同国家或地区的充电设备制造商需要根据各自的标准进行研发，增加了产品开发的成本和周期。
3.市场发展不均衡由于地区间充电标准的不一致，导致了市场发展的不均衡。
一些地区由于制定了较为严格的充电标准，相应地充电设备的研发和应用相对成熟；而另一些地区可能由于缺乏统一的充电标准，充电基础设施建设滞后，从而制约了电动汽车的推广。
新能源汽车续航标准
新能源汽车续航标准
新能源汽车续航标准：新能源汽车续航标准是指新能源汽车在一定条件下可以行驶的最大里程数，通常以电动汽车的纯电续航里程（BEV）和插电式混合动力汽车的综合续航里程（PHEV）两种形式进行界定。
目前，各国对新能源汽车的续航标准存在差异。
以下是一些主要国家的标准：
1.中国：根据国家标准GB/T 18386-2015《电动汽车纯电动驱动系统续驶里程试验方法》，新能源汽车的纯电续航里程应当达到100公里及以上。
2.美国：根据美国环保局的测试标准，电动汽车的纯电续航里程应当达到150英里及以上。
3.欧洲：根据欧洲标准UNECE R101，电动汽车的纯电续航里程应当达到50公里及以上，插电式混合动力汽车的综合续航里程应当达到130公里及以上。
4.日本：根据日本标准J2834-1，电动汽车的纯电续航里程应当达到100公里及以上。
需要注意的是，新能源汽车的续航里程受到多种因素的影响，如电池容量、驾驶方式、天气条件等。
因此，实际续航里程可能会有所偏差。
电动汽车充电标准介绍
单相
使用16A插头时充 电电流不超过13A， 使用10A插头时不 超过8A
推荐充电电源 单相220
单相220
案例 不应使用模式1对
电动车辆充电
A、B
模式3
将电动车连接到交流电网时， 使用专用供电设备，并且在专 用供电设备上安装控制引导装 置。
单相/三相
单相是充电电流不 超过32A，三相不 超过63A
特斯拉虽然采用了欧标接 头但是不符合欧洲标准
特斯拉美版充电枪
特斯拉欧版充电枪
GB/T 20234交流充电接口
中国使用标准GB/T 20234第一版2012年3月实施，2015年底有进行了一次修订，该 标准目前这是我国国标推荐标准，但解决了国内不同地区、不同电网公司之间充电 接口不统一的问题。GB的交流充电接口借鉴IEC 62196 type 2，但为了设置差异性， 将IEC 62196 type 2的接口的公端和母端做了调换。
充电标准介绍
充电接口汇总
随着全球电动汽车产业的快速发展，各个国家都在加快电动汽车充电桩的建设。但是，当 前各国的充电标准不一，这在一定程度上影响了电动汽车充电的便利性。
目前，北美地区主要使用SAE J1772标准，欧洲使用IEC 62196-1,2,3标准，中国是使用标准 GB/T 20234.1,2,3，而日本的电动汽车直流充电是使用CHAdeMO标准。
i_MiEV
Leaf
C_Zero
触点编 号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
功能定义
12V地线 充电时序信号1 无定义 允许充电信号 充电电流负极 充电电流正极 充电器连接检测 CAN H CAN L 充电时序信号2
IEC 62196
IEC 62196 标准（欧洲电工委员会制定的电动汽车传导式充电接口标准）的产品种类多样，该标 准有明确规定使用于家庭、电动汽车充电设施输出端（EVSE）和电动车辆端入口的各种插头、 插座、连接器产品。 能满足交流充电—额定电压不超过480V,50—60HZ，三相不超过63A和单相不超过70A 额定电流的 电动汽车传导式充电连接。该标准的产品能在欧洲兼容使用，大大方便了用户和设备制造商， 也减少了能源的浪费。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国全球电动汽车标准
一、电池系统安全
电池系统安全是电动汽车最重要的标准之一。
电池系统的设计应符合以下要求：
1. 电池单体、电池模块及电池系统的安全性应符合相关标准及规定。
2. 电池系统的机械强度应满足车辆在行驶过程中可能遇到的冲击和碰撞。
3. 电池系统应配备有效的热管理系统，以防止电池过热和起火。
4. 电池系统应具有高可靠性，并能够在各种恶劣环境下正常运行。
二、充电设施安全
电动汽车充电设施的安全性同样重要。
以下是一些关键标准：
1. 充电设施应符合相关电气安全规范，确保操作人员和乘客的安全。
2. 充电设施应具备防雷、防静电等保护措施。
3. 充电设施应配备消防设施，并符合消防安全规定。
4. 充电设施应具备过载保护、短路保护等功能。
三、车辆安全性能
电动汽车的安全性能应满足以下要求：
1. 车辆的结构设计应能够承受碰撞产生的冲击力，确保乘员的安全。
2. 车辆应配备安全气囊、安全带、ABS等基本安全配置。
3. 车辆的电气系统应符合相关电气安全规范，防止漏电、短路等问题。
4. 车辆的驾驶系统应稳定可靠，并能够应对各种复杂路况。
四、电磁兼容性
电动汽车的电磁兼容性应满足以下要求：
1. 车辆应符合电磁辐射和电磁抗扰度相关标准，确保不会对其他设备产生干扰。
2. 车辆应具备电磁防护功能，以保护乘员和设备的安全。
3. 充电设施应符合电磁兼容性相关标准，以避免对周围环境产生干扰。
五、电池回收利用
电动汽车的电池回收利用应遵循以下标准：
1. 电池回收利用应符合国家相关法律法规及环保要求。
2. 电池回收企业应具备相应的资质和条件，以保证回收利用过程的规范性和安全性。
3. 电池回收利用过程中应采取必要的环保措施，避免对环境造成污染。
4. 电池回收利用行业应加强信息共享和技术创新，提高回收利用效率和经济性。
六、电动发动机系统性能
电动发动机是电动汽车的核心部件之一，其性能直接影响到车辆的性能和安全性。
以下是一些关键标准：
1. 电动发动机的功率和扭矩应能够满足车辆行驶需求，并具备良好的加速性能。
2. 电动发动机应具备高效率和低噪声的特点，以提高车辆的经济性和舒适性。