WD615系列柴油机机油加油口及机油尺口向外排机油的原因有以下几方面讲课教案
柴油机废气孔喷机油是什么原因怎么办
柴油机废气孔喷机油是什么原因怎么办柴油机废气孔喷机油不可轻视，那么你明知道柴油机废气孔喷机油的原因是什么呢？下面是店铺精心为你整理的柴油机废气孔喷机油的原因，一起来看看。
柴油机废气孔喷机油的原因首先查看机油液面是否太高,如果太高则须放出部分机油,另外主要原因是燃气通过活塞环的下窜气量增加,曲轴箱压力过高,导致废气带机油排出大气,这都是由于活塞环和气缸套早磨,所以柴油机的空滤必须经常清洗或维护防止过脏空气进入气缸导致活塞环和气缸套早磨.柴油机废气孔喷机油怎么办1：气门油封损坏处理：检查更换气门油封。
2：气门导管磨损处理：检查更换气门导管。
3：油底壳润滑机油过多处理：检查更换润滑机油。
4：柴油机缸套磨损严重处理：检查更换缸套。
5：柴油机活塞环磨损严重处理：检查更换活塞环。
6：柴油机活塞环张力失效处理：检查更换活塞环。
7：柴油机涡轮增压器密封磨损严重处理：检查更换涡轮增压器密封组件(修理包)。
8：柴油机缸套破裂(或锈蚀穿空)处理：检查更换缸套。
9：柴油机缸盖破裂(或锈蚀穿空)处理：检查更换缸盖。
柴油机废气孔喷机油的处理柴油机在重型车辆和非道路车辆上的广泛应用已经有很长时间，近期在欧美市场上应用柴油机的客车和轻型卡车激增。
这种增长部分是由于油价上涨刺激了对高效率柴油机的需求。
然而，伴随着柴油机数量的增长，人们也越来越关注其排放的废气对空气质量的影响。
废气中的污染气体如碳化物、氮化物(NOX)和颗粒物质被认为是危害健康的主要污染物。
柴油机催化氧化转化器(DOC)被用来氧化排气气流中的污染气体，它可以和消音器集成在一起。
在许多封闭曲轴箱柴油机中，NOX、HC和有毒有害气体被直接重新引入进气系统再次燃烧，而不是排到外界污染大气环境的。
柴油机废气孔喷机油的处理。
柴油机漏油原因分析与排除
柴油机漏油原因分析与排除摘要：从燃油箱漏油、油管及接头处漏油、滤清器漏油、喷油泵漏油等几个方面分析了燃油外漏的原因，并分析了油封、密封面外漏机油的原因，提出了预防与排除办法。
关键词：柴油机；漏油；油封漏油是柴油发动机使用过程中常见故障现象。
漏油分为燃油外漏和机油外漏，不仅浪费能源还污染环境，也预示着柴油机存在着某种故障，要找出漏油原因，及时采取措施予以排除。
1燃油外漏（1）燃油箱漏油。
油箱漏油是一种较为常见的故障，98%的漏油是由于油箱的焊接缺陷。
①焊接过程中的断焊、气孔、裂纹、夹渣的缺陷，在使用过程中焊缝被振裂而漏油。
焊补油箱时极易发生爆炸，操作需要小心谨慎。
②出油开关漏油。
应旋紧防漏填料螺帽或更换填料。
③排油开关因长期使用发生磨损、锈蚀而漏油。
应更换压伤的球阀；紧固管状螺帽时，用力不能过猛、过大。
（2）油管及接头漏油。
原因有：①低压油管接头渗漏。
这是由于铜垫或铝垫凸凹不平、变形，油管接头平面或空心螺栓端面不平，粘有杂质所致。
可磨平接触面或缠绕石棉绳。
缠绕石棉绳的方向应与螺栓旋向一致。
另外，也可用胶粘剂进行粘结。
粘结时，应将油箱开关关死，把油管接头拧紧，并将油管接头周围清洗干净再涂胶粘剂，待10～15min后再打开油箱开关。
②油管破裂。
一般可以补焊。
低压油管破裂时，可将裂缝处截断。
套上一段内径合适而有一定紧度的塑料管，并用铅丝扎紧。
③高压油管接头漏油。
是由于出油阀紧座、喷油器体进油接头凹锥面和高压油管相配合的锥形头有沟痕，封闭不严所致。
或高压油管端头锥体与接管螺栓锥穴接触面损坏，或高压油管根部裂开，从而出现漏油现象。
如果高压油管根部裂开，且不能立即更换新件，可暂时用石棉线缠绕牢靠。
焊接或更换高压油管时，不能改变原油管的长度。
车辆行驶中，如果油管喇叭口损坏漏油，可用钳子夹住管头，使其露出稍许，用起子轻轻转动，扩张油管口成喇叭状，再用棉纱涂肥皂后拧紧。
（3）滤清器漏油。
有以下原因：①滤清器的放气、放油螺栓与垫片之间夹着杂质，或盖体之间的垫子损坏，或盖与壳体的紧固螺钉拧紧力不够致使漏油。
5 WD615燃油供给
第二十二页，编辑于星期二：十四点 十四分。
二、结构与工作—RFD（K）调速器（续）
RFD（K）调速器零件装配关系图
第二十三页，编辑于星期二：十四点 十四分。
二、结构与工作—RFD（K）调速器（续）
RFD调速器 总成图
第二十四页，编辑于星期二：十四点 十四分。
二、结构与工作—RFD（K）调速器（续）
WD615系列发动机燃油供给系布置在发动机的左侧，主要由燃油箱、燃油 集滤器、燃油输油泵、柴油滤清器（粗、细）、高压油泵、喷油器、高、低压燃 油输油管及柴油回油管等组成。
WD615系列发动机燃油供给系采用了P型喷油泵，泵体具有良好的刚度，满足厂 强化柴油机负荷大的要求，选用BOSCH泵或FM泵，调速器有RQV全程式及RQ两极 式两种，可很据不同需要选配。两种泵上均有冒烟限制器，还装有自动喷油提前器。 冒烟限制器主要用于改善低速大扭矩工况下的烟度。
二、结构与工作—工作
喷油泵的工作是通过联轴节（或驱 动齿轮）和提前器向凸轮轴传递发动 机的回转，然后由挺杆把这回转运动 转换为往复运动，使各缸的泵元件 （柱塞总成）进行工作。
柱塞由凸轮轴推动向上行，在柱塞弹簧 的作用下向下移动。即进行着往复运动（上、
下）。
泵壳体内有储油室，经常充满着经 燃油滤清器过滤的低压燃油，柱塞套的 进排油孔与这储油室是相连接的。
第十五页，编辑于星期二：十四点 十四分。
二、结构与工作—工作
柱塞副 柱塞具有使燃油达到高压和增减喷油量的作用，是
喷油泵中最重要的零件。因此，对柱塞和柱塞套的滑动 部分进行了超精加工，不可改变组合或分别更换零件。
柱塞上有缺口（螺旋槽），在这螺旋槽端部有立槽，通 到柱塞上端部。柱塞套上在180°的对称位置设有2个进排 油孔。
柴油机窜机油的原因分析及预防措施
柴油机窜机油的原因分析及预防措施窜机油是柴油机使用一段时间后常见的问题，它易使燃烧室内形成积炭和增加机油油耗，排放超标，并且还可能在环槽中形成积炭（尤其是第一道气环槽，因为它的温度比其余的气环槽都高），使环被卡死在环槽中，失去其密封作用，解决不当会造成柴油机连杆瓦咬死，拉伤汽缸壁，甚至使环折断等严重后果。
(1)柴油机窜机油的原因分析机油加入太多。
机油加多后，柴油机在高速运转时，曲轴激起的油雾飞溅到缸套壁上的油量急剧增多，加重了活塞油环的刮油量。
当超过油环正常的刮油能力时，使油环刮油不彻底，或来不及刮油，由此机油就窜入汽缸燃烧室。
窜入燃烧室的机油燃烧后，会产生大量的积炭。
这些积炭如果黏结在活塞环等机件上，不仅影响工作性能，还会加速机件的磨损。
一日．油环工作能力下降或被积炭卡死，便会引起窜机油。
不按规定使用机油品级。
机油的黏度越大，摩擦面间的油膜越厚，越利于防止磨损表面间的摩擦；但机油黏度超出规定要求，反而会增加机件的磨损。
因为汽缸套、活塞等相对运动部件，其配合间隙有一定的公差范围，而机油黏度过大，则不易形成油膜而发生半干摩擦；同时，低温起动柴油机时，黏度大的机油由于流动性差，木能及时进入摩擦表面而使运动件缺少润滑磨损加剧，配合间隙增大，导致窜机油现象发生。
此外，活塞环的作用不良以及气门油封老化失效等，也是引起窜机油的重要原因。
如果活塞环出现早期磨损，导致活塞环“三隙（端隙、侧隙、背隙）”增大，将造成窜机油；如果活塞环弹力下降，不能靠环本身的弹性和气体的背压力紧贴汽缸壁，将使汽缸壁与活塞环间隙增大而窜机油。
如果气门油封老化失效、漏装或气门与导管配合间隙过大，则进气时，机油便会从其缝隙处被吸入燃烧室燃烧。
(2)柴油机窜机油的预防措施机油加入量和品级应符合规定。
柴油机的机油标尺上，有两条油位警界线作为检查加油量的范围，加机油时，超过上刻线或低于下刻线都可能产生故障。
当机油加入量超过上刻线，就会有大量的机油进入燃烧室参与燃烧，产生积炭，加剧机件磨损。
柴油机漏油原因
柴油机漏油原因
柴油机漏油是一个常见的问题，它可能由多种因素导致。
以下是一些可能的原因：
密封件老化或损坏：柴油机的密封件，如油封、O型圈等，会随着时间的推移而老化或损坏。
当这些密封件失效时，机油就会从它们原本应该密封的地方泄漏出来。
机油压力过高：如果机油压力过高，它可能会迫使机油通过密封件或接头处泄漏。
这可能是由于机油泵故障、机油滤清器堵塞或机油限压阀失效等原因导致的。
曲轴箱压力过高：曲轴箱内的机油蒸气过多或通风不良可能导致曲轴箱压力过高，从而迫使机油从曲轴箱通风管泄漏。
接头松动或损坏：柴油机的各种接头，如油管接头、机油滤清器接头等，如果松动或损坏，也可能导致机油泄漏。
机油加注过多：如果机油加注过多，它可能会从机油加注口或曲轴箱通风管溢出。
解决柴油机漏油问题通常需要检查和更换密封件、调整机油压力、清洁曲轴箱和检查紧固接头等。
在进行这些操作时，建议使用适当的工具和防护设备，并遵循制造商的维护指南。
需要注意的是，柴油机漏油不仅会导致机油消耗过快，还可能对发动机的性能和寿
命产生负面影响。
因此，一旦发现柴油机漏油，应及时检查和维修。
柴油机从排气孔出机油的原因
柴油机从排气孔出机油的原因
柴油机从排气孔出机油的原因可能有以下几点：
发动机活塞、缸套、活塞销以及活塞环出现故障。
如活塞环与缸套之间的间隙过大，活塞销和缸套出现故障，以及气门杆和气门导管之间磨损严重或者密封过差等。
这些情况都可能导致机油从排气孔排出。
机油过量。
如果机油加得过多，发动机舱压力过大，也可能导致机油从排气孔排出。
曲轴通风阀老化。
如果曲轴通风阀出现老化现象，也可能导致机油从排气孔排出。
废气阀损坏或单向阀堵塞或损坏。
如果废气阀损坏，或者单向阀堵塞或损坏，也可能导致机油从排气孔排出。
解决这些问题的方法包括更换活塞环、缸套、活塞销等故障部件，清理或更换单向阀，以及更换曲轴通风阀等。
如果机油加得过多，可以适当减少机油量。
在进行这些维修操作时，建议到维修厂或4S店由专业人员进行。
WD615柴油机油底壳油面上升的原因及排除方法
WD615柴油机油底壳油面上升的原因及排除方法我部一台WD615柴油机在使用的过程中出现了烧瓦的现象，初步分析是由于润滑系统出现故障而造成的，将发动机拆开查看发现气缸体和气缸盖上的润滑油道没有发现堵塞的现象；随后我们考虑是不是由于机油的数量减少而引起的供油不足，通过查看机油尺发现机油的数量远远超过了发动机正常的机油加注量，这个现象引起了我们的注意。
我们将油底壳内的机油放出了一部分，通过肉眼观察和用手触摸发现机油有明显得变稀的现象，并有一定程度的变质，由此可以判断发动机的烧瓦很有可能是由上述现象引起的。
发动机的机油为什么会出现变质以及增加的情况呢?下文将对此现象进行详细的分析。
(1)油中混入水①水堵松脱或损坏而漏水。
解决的办法是更换水堵。
40mm的水堵在缸体内面，看不到，其外面是(在排气管侧)45mm工艺堵。
若水堵孔腐蚀严重或碰损，铣刀扩孔少许，再选大一号水堵或自己车削一个水堵换上。
②气缸垫损坏或缸盖裂纹，水进入气门推杆孔而顺流到油底壳内。
气缸垫冲烧，往往伴有“哧哧”的响声；有时，水漏入气缸中，此时燃烧排气的烟色为白雾状。
仔细判断是哪一个缸损坏了，可用停缸法判断，找准后，更换气缸垫。
若是缸体裂纹或砂眼，则可视情况修理或更换。
③机体上有砂眼，特别是在缸体上的水室部位，该部位有主油道，与主轴瓦孔有斜油道相通，如有砂眼，缩松等铸造缺陷，将有水漏入油底壳内。
可卸下油底壳查看，若发现主轴承孔处出水，则说明油道与水室相通。
检查冷却液，其内一定有机油漂浮其上；若无机油漂浮，则说明砂眼在其他部位。
④机油冷却器破裂或开焊。
按机油冷却器检修方法修复。
(2)机油中混入柴油凭手感或闻一下就能判断出来，若机油中有柴油气味，可断定混入的是柴油。
①某缸喷油器损坏，针阀卡死，裂纹、油头烧损等，柴油进入气缸成柱状，不能雾化，流入油底壳，使油面上升。
发生这种现象常伴有发动机振动增大、动力减小，排气大量冒黑烟等。
可用停缸法判断是哪个喷油嘴出了故障，找出后，更换喷油嘴或喷油器总成。
潍柴wd615发动机系列的常见问题常见故障原因和解决方法
潍柴wd615发动机系列的常见问题常见故障原因和解决方法
1、拉缸的原因及排除
潍柴WD615系列发动机采用干式气缸套。
2mm厚的薄壁气缸套可以轻易地从缸孔中取出或者放入。
活塞为铝铸件，顶部有偏置的“ω”形烧燃室及避阀坑，第一道环槽镶有隔热圈，活塞销孔向曲轴旋转的方向偏1mm，顶岸有18道细槽，以防咬伤。
裙部涂覆2～3微米厚的石墨层，以改善磨合。
由于该机活塞顶部有“ω”型燃烧室，不但要承受机械负荷，而且受热面积大，热负荷高，故采用了冷却活塞的机油喷射冷却装置。
由机油泵泵出的机油流经机身上的油道进入机油滤清器，经过过滤后的机油进入机油冷却器，它位于机身水腔内，机油被机油冷却器冷却后进入主油道，润滑凸轮轴、曲轴之后，进入副油道，通过喷嘴冷却活塞顶部及气缸套，润滑连杆小头。
该结构先进、合理、紧凑，但有些单位在使用中发生了拉缸的故障。
所谓拉缸是指在气缸套的内壁上沿活塞移动方向出现深浅不同的沟纹，影响气缸的密封。
引起拉缸故障的原因是：
①走合期使用不好；
②活塞和气缸的配合间隙过小；
③活塞环开口间隙过小；
④在低温情况下起动车辆后猛轰油门提温；
⑤工作过程出现过热现象；
⑥“三滤”没有很好的工作；
⑦冷却活塞的喷嘴故障，活塞冷却不够，膨胀而拉伤气缸套；。
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WD615系列柴油机机油加油口及机油尺口向外排机油的原因有以下几方面：①油底壳内机油面过高；②油底壳内气压过高。
造成油底壳气压过高的原因有以下几点：①机油温度过高；②油气分离器堵塞或曲轴箱通风孔堵塞，使油底壳内废气和机油蒸汽无处泄压，导致从机油入口窜出；③发动机气缸密封不良，气缸内的高压气体进入油底。
其它原因：①个别缸拉缸或缸套裂纹；②个别缸的活塞环对口；③活塞环咬死在环槽中，气缸密封性能下降；④发动机气缸和活塞环磨损严重，漏气。
⑤活塞破裂，高温高压气体进入曲轴箱。
如果气缸漏气，起动发动机应有窜气现象，经试验检查出气缸漏气的原因并加以排除。
WD615系列柴油机在机身前部上方装有油气分离器，也可能是油气分离器堵塞，导致发动机从机油尺口窜机油。
如果油气分离器堵塞，拆下油气分离器，用气吹扫，清洗油气分离器使其畅通，发动发动机，故障即可消除。
在车辆的二级保养中应清洗油气分离器及管路。
23、发动机机油压力降低的原因WD615系列发动机在使用中机油压力突降的原因主要有：(1)机油泵传动齿轮脱落或油泵齿轮轴与油泵盖孔烧死；(2)机油泵限压阀卡死在开启位置，失去限压作用；(3)凸轮轴承突然脱出泄油；(4)空压机、高压油泵、润滑油管突然破裂泄油。
(5)机油泵因安装不当，断裂；(6)机油泵中间齿轮或轴承损坏；(7)集滤器滤网堵死，或机油泵连接法兰脱落。
若机油压力突然下降很大，应立即停车检查，排除故障。
发动机机油压力逐渐下降且下降很大时，也应停车检查、处理，防止由于机油压力低而烧损轴瓦和曲轴。
机油压力逐渐下降分析起来有以下几方面原因：(1)曲轴轴颈和轴承由于磨损，间隙变大而使机油流失过多；(2)机油泵齿轮端面和齿顶、泵壳、泵盖的磨损大，泵油压力降低；(3)机油泵限压阀弹簧因疲劳而弹力减弱或断裂；(4)润滑系各平面不平整，密封性差而漏油，使机油大量流失而导致机油压力下降；(5)机油太少，油面低；(6)主油道破裂，冷却活塞、润滑活塞销及活塞环的喷嘴孔径由于磨损增大；(7)机油变质，粘度降低；(8)机油压力感应塞或机油压力表损坏。
24、发动机机油耗量多的原因WD615系列发动机机油耗量如果过多，应仔细查找原因并予以排除，以保证发动机的正常运行。
机油耗量多的原因主要有以下几点：①漏油。
发动机曲轴前油封漏油，此类故障较多。
曲轴油封为95X115X13(mm)骨架橡胶油封，由于安装及油封的质量问题出现漏油。
建议改变安装方法，并采用进口曲轴前油封或生产厂配套用的油封。
改变的安装办法是：将油封座拆卸，安装油封后装机。
②增压器压气机端漏油。
有些用户不按规定进行车辆的保养，空气滤清器严重堵塞，造成工作负荷过大，从空气滤清器到进气管形成压力降，由于压力降作用，使增压器压气机端产生渗漏。
因此应注意清洁及更换空气滤清器滤芯，保证进气畅通。
个别用户由于不注意增压器的使用，早上起动车猛轰油门，熄火前猛轰油门，这些操作极易造成增压器油封的损坏，以致漏油造成机油耗量增加。
③机油加注过多。
由于盲目加注机油造成过量，曲轴箱内压力偏高，使各部渗漏。
因此加注机油时应注意加至油标尺上、下限中间往上一点为好。
④空气滤清器阻塞，造成机油耗量过多。
由于空气滤清器在使用中不注意清洁及更换，安全滤芯由于水及油迹污染而阻塞，进气不畅，曲轴箱废气和机油被大量吸入气缸，造成机油耗量过多。
应注意的是：车辆每行驶12000km进行二级保养时更换空气滤清器外滤芯，内安全滤芯应半年更换一次。
每次保养应清洁空气滤芯。
对于工程用车，应根据使用条件相应缩短维护时间。
⑤机油牌号不符合要求。
选择普通柴油机机油，粘度过小，也会出现机油耗量过多的故障，且容易导致轴瓦早期磨损和烧坏。
请不要使用普通柴油机机油。
⑥油气分离器阻塞也是机油耗量过多的原因。
曲轴箱废气管接油气分离器，油气分离器能保持机油具有良好的润滑性能，延长机油的使用期限，保持各润滑摩擦副表面状态良好，减少机件的磨损和腐蚀，保持机体内的压力和外界气压基本相等，减少机油的泄漏，使混合废气得到回收利用，提高发动机的经济性并减少环境的污染。
曲轴箱的通风装置在保养中应注意勤清洗，以防阻塞。
⑦空气压缩机活塞、活塞环和缸壁磨损严重，机油从排气阀排出。
发生此类故障时，由于气路中有机油，导致各阀类损坏严重，如果从贮气筒排水中有机油流出，最好更换空气压缩机的活塞、活塞环、气缸，使间隙保持正常。
⑧气缸套早期磨损，窜气，也是造成机油耗量多的原因。
25、发动机在中冷器进口处有油水积存的原因中冷器进气口处有时会发现有油水，并从中冷器进气连接胶皮管处滴漏。
许多用户不知道这些油水的来历，怀疑是什么地方出现故障。
发生这种现象的原因有正常与非正常因素，主要是：(1)机油加注过多，油面过高；(2)加入的机油油质较差，升温后挥发性大；(3)增压器浮动轴承损坏，密封环折断或磨损严重，油从压气机端泄出；(4)油气分离器分离不彻底；(5)发动机内部有微量渗水，升温后变成蒸气被分离出来。
上述为非正常因素，对于新车，发生油水集存现象多为(1)、(2)造成。
有的用户认为机油加多点好，这是不正确的。
由于加油过多造成的这种现象伴有发动机没有力量，输出功率达不到规定值；若是原因(3)，则机油消耗将大增，超过1．56～1．76g/kw，并伴有压力下降或增压器异响、发动机冒兰烟等。
中冷器进口处有油水有时属正常现象：(1)增压器转速高达80000r／min，它采用全浮动轴承，径向间隙大，且采用压力润滑，虽有密封环，但压气机端亦不可能一点油也不渗出。
(2)从油气分离器出来的混合气中总含有少量的机油、燃油蒸气及水蒸气。
(3)空气本身就含有水分，尤其是在阴雨连绵、潮湿的地方(南方)，或在雪中行驶，空气湿度大。
(4)在换新油时，其中亦含有少量水分及挥发性物质，受热后，经油气分离器而进入进气管中。
以上几种因素使工作一段时间的发动机在发动机进气管路的最低点中冷器进口处凝结，成为液态油水。
若该段连接的橡胶管老化或卡箍松脱，积存在此处的油水就滴漏出来。
若是上述原因引起的油水滴漏，将不影响发动机的正常工作。
因此，要判断中冷器进气口处有油水滴漏是正常还是非正常现象，不仅要注意其量的多少，还应仔细检查和观察发动机的运转情况和机油的耗量。
一般地讲，若发动机起动正常，排气烟色与运转声音正常，转速、负荷均能达到规定值，且无任何异响、异常现象，则可断定为正常现象。
否则，为异常现象，应根据不同的伴随现象检查(1)一(4)条。
正常的机油耗量应小于1．55～1．76g/kWh，或为燃油的干分之八，即耗1000kg燃油要消耗掉8kg机油。
26、油底壳内油面上升的原因驾驶员每天出车前检查油面，机油油位应在油尺上、下刻度之间。
有时发现机油液面没下降，反而增加了，说明油底壳中的机油混入了其它杂质。
发现这种情况，应及时找出故障部位并加以排除，以免引起更大的事故发生。
首先尽量查明混入了何种杂质，这不外乎水、柴油、液压油三种。
首先取出一点机油观察颜色变化，若有水渗入，机油应呈乳白色，从油底壳放油时也能看得出来，在磁性螺塞上应有水滴(在油与水还未充分混合时)；闻其味，是否有柴油气味；查看液压油是否少于许多，及外部液压系统有无渗漏之处。
分清这三大类后，再做如下检查：(1)油中混入的是水，则可能是以下原因造成的。
①水堵压装不紧导致松脱漏水；水堵烂透。
解决的办法是更换水堵。
Φ40mm的水堵在缸体内面，看不到，其外面是(在排气管侧的)Φ45mm工艺堵。
若水堵孔腐蚀严重或碰损，应用铣刀扩孔少许，再选大一号水堵或自己车削一个水堵换上。
②气缸垫损坏或缸盖裂纹，水进入气门推杆孔而顺流到油底壳内。
气缸垫冲烧，往往伴有“哧哧”的响声；有时，水漏入气缸中，此时燃烧排气的烟色为白雾状。
仔细判断是哪一个缸损坏了，可用停缸法判断。
查找判准后，更换气缸垫，若是缸头裂纹或砂眼，则可视情修理或更换。
③机体上有砂眼，特别是在缸体上的水室部位，该部位有主油道，与主轴瓦孔有斜油道相通，如有砂眼、缩松等铸造缺陷，将有水漏入油底壳内。
可卸下油底壳查看，若发现主轴瓦孔处出水，则说明油道与水室相通。
若检查冷却液，则其内一定混入机油漂浮其上。
若无机油漂浮，则说明砂眼在其它部位，认真观察缸体内什么部位漏水。
为确保发动机的使用，更换缸体总成，防止出现化瓦事故。
④发动机右侧水室内的机油冷却器破裂或开焊。
工作时，机油进入冷却液中；不工作时水漏入机油中，引起机油液面上升。
此时，冷却液中会有油漂浮。
如发现这种水中有油，油中有水的现象，可初步断定为机油冷却器故障。
拆下发动机右侧机油冷却器盖，取出机油冷却器，放在水中，一端堵死，另一端通入压缩空气，看何处冒气泡，找出开焊、裂纹处，焊修后，再通入3kg／cm2的压缩空气，检查是否已修好。
若不能修复，则更换机油冷却器。
因混入水而使机油油面上升，其中以第(1)、(4)条最为常见。
第(1)故障有时在途中就易发现(加入的冷却水很快没有了，而外部又无漏水之处，查看机油尺，油面上升很多)，第(4)条往往是一个渐变过程，加冷却水时，可发现有机油漂浮，并逐渐增多。
第(2)、(3)条较少遇到。
因此，检查时重点检查(1)、(4)。
(2)机油中混入柴油，被稀释，发涩。
有经验的师傅，凭手感或闻一下就能判断出来：若有柴油气味，可断定流入的是柴油。
①某缸喷油器损坏、针阀卡死、裂纹、油头烧损等，柴油进入气缸成柱状，不能雾化，流入油底壳，使油面上升。
发生这种现象常伴有发动机振动增大、动力减小、排气大量冒黑烟等。
可用停缸法判断是哪个喷油嘴出了故障，找出后，更换喷油嘴或喷油器总成。
②高压油泵内部泄漏柴油。
由于燃油不清洁，导致柱塞副磨损过度，而泄入高压油泵底内，经回油管进入油底壳而使油面上升。
同时伴有发动机动力不足、乏力。
检修高压油泵应到专业修理厂或维修站，不可进行“差不多”的修理。
③输油泵活塞密封圈损坏，导致柴油漏入泵体内，而顺机油回油管泄入油底壳，引起机油面上升，须修复或更换输油泵。
以上是机油中混入柴油使油面上升的三个可能出现故障的地方，其中(])很容易判断，而(2)就不易区别。
但只要换一只好输油泵安装上，则亦可轻而易举地分别出来。
若油面不再上升，动力正常了，则说明原输油泵有故障；否则就可断定原高压油泵有故障。
(3)漏入液压油若机油液面上升是漏入了液压转向油，则不存在上述特征现象，取来机油看无异味和颜色变化。
应如何判断呢?这就要看液压油罐中的液压转向油是否少了?是否要经常添加?若是，而转向液压系统又无外部渗漏机油处，则可断定机油中漏入丁液压油。
原因是液压转向油泵轴上的油封损坏，液压油漏入齿轮室而进入油底壳，使油面上升。
解决的办法是更换液压转向泵油封或总成。
漏入液压转向油的地方仅此一处，容易判断。