柴油发动机高级培训资料[1]
潍柴动力柴油发动机培训
原理：电磁感应 相位确定：采用（n+1）齿定位 同步信号
机械控制燃油系统的柴油机，供油提前角对机械性能的影响非常重要，对柴油机维修检测时供油提前角会时常涉及。对于供油提前角的理解和处理能体现一个维修人员的水平。
所谓提前角是因为柴油喷入汽缸到发火有一个准备期，但各种工况下准备期是不一样的，机控柴油机的供油提前角在机械全过程的工作中是矛盾的。有用提前器缓解矛盾的措施，但机控柴油机供油时间的矛盾是无法从根本上解决的。
WP12
WP5
WP7
潍柴动力国III商用车发动机产品规划
国际柴油机先进技术同步更新
潍柴动力 欧洲研发中心
设立潍柴动力欧洲研发中心，同国际知名柴油机研发机构联合开发，保证技术同步更新，保持与先进零部件制造商良好的合作关系。 电控共轨系统全球同步更新，保证技术领先性。
产品可靠性技术特点
线上设备全部由局域网相连，进行计算机管理，可以实时掌握生产状态。 整条线包括50台加工中心、8台智能机器人、5台精加工中心和三座标测量机，设备全部由德国HELLER 、丰田工机公司TOYODA进口。
曲轴转速传感器
原理：电磁感应 功能：1、曲轴（发动机）转速 曲轴上止点位置
曲轴转速传感器
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
飞轮齿孔
电压信号
整形后信号
可以看出柴油机的非匀速变化数字信号被电脑读取，是轻松的事情。而非匀速的规律性被电脑识别，所以ECU在发动机每一工作瞬间都会计算了解气缸的工作情况。
凸轮轴相位传感器
共轨系统的特点
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： １．采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。 ２．采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。 ３．高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。 ４．系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配，因而市场前景看好。
柴油发电机培训资料
柴油发电机培训资料第一章发电机组部分发电机在目前品牌众多，比较出名的有: 美国康明斯 (cummins) 、英国劳斯莱斯( 又名珀琼斯 Perkins) 、日本三菱 (MITSUBISHI)、美国卡特彼勒 (CATERPILLAR)、美国底特律 (Detroit) 、德国的道依茨 (Deutz) 、斯堪尼亚 (Sxania) 、瑞典的沃尔沃 ( 又名富豪， VOLVO)、日本的日野 (Hino) 、德国的奔驰 (Benz/MTU)、日本的日产 ( 又名尼桑 Nissan) 、日本的五十铃 (ISUZU) 、意大利的依维柯 (Iveco) 、日本的小松(Komatsu) 、日本的羊马 (YANMAR)、美国的科勒 ( 又名底特律， KOHLER)、德国的曼 ( 低速机 Man)、英国的多盟 ( 低速机 Dorman)。
其中“康明斯”在东南亚占有相当大的销售市场，特别是在珠江三角洲( 大概有 65%的市场占有率 ) ，其次分别是“劳斯莱斯”、“三菱”、“卡特彼勒”、“沃尔沃”等。
发电机组从结构上可以分为: 引擎 ( 发电机 ) 和电球 ( 电机 ) 两大部分，或分为 : 引擎 ( 发电机 ) 、电球 ( 电机 ) 和控制屏 ( 控制箱 ) 三大部分。
发电机组从转速可分为 : 低速机 (350r/min左右)、中速机(650r/min左右)、高速机 (1500r/min左右)。
发电机组从频率上可分为:50 赫兹 (HZ) 发电机和 60 赫兹 (HZ) 发电机两种。
发电机组从能量上可分为: 核、水力、风力、火力。
其中火力又分为煤、柴油、汽油、煤气。
我们现在经营的发电机主要是柴油机发电机。
柴油又分轻质柴油(0# 柴油，常用于高速柴油机) 和重油 (120# 、180#柴油，常用于中速柴油机和低速柴油机)。
第一节高速柴油发电机组高速柴油发电机转速在1500r/min 左右，常见有 1500r/min(50HZ) 和1800r/min(60HZ) ，对柴油的质量要求较高 ( 通常采用 0#柴油，也叫轻质油 ); 其优点 :?机型轻巧，使用面积小;? 安装操作简单;? 投入成本低; 其缺点:? 零件往复运动频率高，金属表面磨损高，主要运动件设使用寿命在 8000-20000 小时之间 ;? 中、大修间隔期短，通常中修在8000 小时左右，大修在12000 小时左右 ;? 发电成本较高 ;1、康明斯及配件1) 公司概况 : 美国康明斯公司成立于公元1911 年，并天 1919 年生产出第一种系列单汽油类动性引擎，马力为1、3、5、6、8HP，转速 500 及 600 转之低速引擎，开始奠定日后成功的基础，现今已成为全世界200 匹马力以上的首位制造商，供应全球各种不同设备厂商配套销售。
柴油发动机培训教材
02
冷却系统液位－检查
03
被驱动设备－检查/更换/润滑
04
发动机空气滤清器保养指示器－检查
05
发动机空气预滤器－清洁
06
发动机机油油位－检查
07
燃油箱中的水和沉淀物 － 排放
08
仪表板 － 检查
09
围绕发动机的检查
10
五、保养（每日）
发动机气门间隙－检查/调整
转速传感器 －清洁/检查
五、保养（首次 250工作小时 ）
延长在低怠速或较少负荷下的运转时间会引起机油消耗量的增加和气缸中积炭。
A
C
B
积炭会造成功率损失和性能变坏。
如有可能，至少每小时加满负荷运转一次，这样能烧掉气缸中过多的积炭。
部分负荷运转
三、启动后运转
四、停机
压缩空气起动马达润滑器油位－检查
01
压缩空气罐中的水和沉淀物 －排放
一、发动机的组成及四大系统示意图－冷却系统
01
02
气缸套
03
04
节温器
05
缸头
06
07
一、发动机的组成及四大系统示意图－冷却系统 保养要点
每天检查冷却液位，需要时加冷却液
1
每250小时检查冷却液中的防锈剂浓度，需要时补充防锈剂
2
每3000小时清洗整个冷却系统，并更换新的冷却液
3
每周检查冷却液液位，维持正确的冷却液液位。
22%
40%
每1000小时
五、保养（每 1000工作小时 ）
A
E
D
F
B
C
长效冷却液－添加添加剂
气门间隙－检查/调整
发动机支座－检查
柴油发动机高级培训
01 确保发动机内部润滑
清洁进气口
02 维持正常燃烧
检查燃油滤清器
03 预防杂质进入燃油系统
结论
柴油发动机的故障排除和保养是维护发动机性 能和延长使用寿命的重要工作。通过及时发现 故障并按照正确的步骤进行排除，可以保证发 动机稳定运行。同时，定期保养和注意细节， 能够减少故障发生，提高发动机的可靠性和效 率。
耐用性强 寿命长，维护成本低
高扭矩 适用于大功率输出需求
柴油发动机的应用领域
商用车辆 卡车、公交车等
船舶 大型海运船舶
工程机械 挖掘机、推土机等
柴油发动机工作原理
进气
01 气缸内气体混合
压缩
02 气体被压缩至高温高压
燃烧
03 燃油喷射点燃
柴油发动机的未来发展
随着科技的不断进步，柴油发动机也在不断演 进。未来，柴油发动机将更加环保、高效，符 合新的排放标准。同时，柴油电动混合动力车 型也会逐渐增多，为环境保护贡献力量。
电动辅助技术
减少燃油消耗 降低尾气排放
可再生燃料应用
减少对传统石油依赖 减少温室气体排放
智能节能系统
优化动力输出 提高燃油利用率
回顾学习内容
在柴油发动机高级培训中，我们学习了各种发 动机部件的结构和功能，掌握了维护和保养的 技巧，提高了对柴油发动机工作原理的理解。 这些知识将帮助我们更好地应对各种工作场景 和问题。
未来发展展望
先进材料应用 提高发动机效率
燃烧优化技术 减少燃油消耗
智能互联技术 实现远程监控
故障自诊断系统 提高维修效率
●08 第8章 柴油发动机高级培训
柴油发动机工作 原理
柴油发动机是一种内燃机，通过柴油的燃烧产 生动力。其工作原理是在气缸内将柴油喷射到 高温空气中，柴油被点燃从而产生爆炸，推动 活塞运动。这种循环不断重复，驱动发动机工 作。柴油发动机通常比汽油发动机更高效，适 用于重型车辆和工程机械。
柴油发动机培训1(黑启动)
冷却系统
散热器：分为水箱式和热交换器式两种，其中热交换器 式常用于机房（舱）空间有限，空气流通困难的环境， 我们将在船用系统中加以讨论。 1.水箱式散热器： •构成：上水室、下水室、散热片以及进水管、出水管、 补水管、溢流管，水箱盖等。 •基本功能：储存冷却液、散失冷却液中的热量、减少 冷却液中的气泡。 2.冷却液中存在空气的主要原因： •初始加注冷却液时，空气团可能留在冷却系统通道和附 件中，且与冷却液混合参与循环。
冷却系统
传动皮带： N发动机有水泵、风扇皮带，K发动机有风扇皮带。传动 皮带的工作状态将直接影响冷却系统工作温度；张紧过 度的皮带将使两端轴、带轮及皮带增加磨损；张紧不够 的皮带将会打滑，使所传动的部件工作效率降低、皮带 发热造成损坏。 皮带的张紧：K发动机风扇皮带由张紧轮自动调节张紧度， N发动机分别由水泵、风扇皮带张紧轮进行人工调节，其 张紧度为；水泵：100-110磅 风扇：90-110磅 （图）
二、发动机基本构造：
燃烧室：汽缸盖总成、汽缸套、活塞组。
汽缸盖总成：由进排气道、气门，喷油 器（柴油〕，水道，油道构成。 活塞组：由活塞、活塞环组构成。
其他系统： 进气系统、燃油系统、冷却系统、润滑 系统、运动件、配气机构、电器系统。
2.1 发动机的基本工作原理
发动机工作循环
特点：
•直喷式浅“ω ”型燃烧室 •采用高压缩比：14.5---15.5 •水冷四冲程：进气冲程、压缩冲程、作功冲程、排气冲程 •四气门缸盖（两进两排）
1）根据保养和维修手册中的建议，按一定的工作里程、存放 时间或工作小时数更换滤清器。
2）用真空表，按每250小时测量油泵与滤清器之间的阻力情 况。新的发动机其数据为3英寸（76mm）--4英寸（102mm）汞 柱，如果超过8英寸（203mm）汞柱，就应该更换滤清器，否则 就会降低发动机的动力。
发动机培训讲义一(发动机基本知识)汇总
发动机知识培训讲义(一) 发动机构造及工作原理(常识部分)第一节发动机分类目前，轿车的动力主要是内燃机。
它是将燃料与空气在发动机内部混合、燃烧而产生的热能转变为机械能的装臵。
将热能转变为机械能的发动机称为热力发动机(简称热机)。
内燃机是热机的一种。
另一种是外燃机，如蒸汽机等，其特点是燃料在机器外部的锅炉内燃烧,现代轿车早巳不用这种机器了。
车用发动机大致分类如下：1)根据活塞的运动形式分为：往复活塞式发动机和旋转活塞式发动机。
轿车所用的发动机主要是往复活塞式。
由于它在设计、制造、安装、修理及使用中各种技术已达到相当完善的程度，今后在相当长的时间内，仍是轿车，的主要动力形式。
旋转活塞式发动机(也称转子发动机)，在国外轿车上(主要是日本汽车)所应用，虽然还有一些关键技术仍在研究中，但作为发动机的前景还是存在的。
2)根据发动机完成一个工作循环的行程数分为：四冲程发动机和二冲程发动机。
活塞式内燃机，它的每一个工作循环都是由进气、压缩、作功和排气所组成。
活塞每两个单行程完成一个工作循环的称为二行程发动机。
活塞每四个单行程完成一个工作循环的称为四行程发动机。
现代轿车发动机大都采用四行程发动机。
二行程发动机由于存在排放、噪声、油耗等方面原因，轿车已很少采用。
3)根据发动机使用燃料种类的不同可分为：使用汽油作燃料的发动机(称为汽油机)使用柴油作燃料的发动机(称为柴油机)。
现代轿车上使用汽油机很多。
在欧洲、日本等国家也有一定数量的柴油机轿车。
汽油机根据供油系统的不同可分为化油器式发动机和汽油喷射式发动机。
化油器式发动机是将汽油与空气在化油器中以一定的比例混合成可燃混合气，然后被吸入汽缸并加以压缩，点火燃烧作功。
轿车上使用得越来越少。
汽油喷射式发动机是把燃料通过喷射系统，以一定的比例喷入进气管或汽缸内与空气混和成可燃混合气，再点火、燃烧、膨胀而作功。
由于汽油喷射式发动机(特别是电控汽油喷射式发动机)具有一系列的优点，故在轿车上逐渐被采用。
柴油发动机高级培训
随着新能源汽车的发展，柴油发动机将与电动机等其他动力 系统结合，形成多元化的动力系统组合，满足不同应用场景 的需求。
谢谢聆听
每日启动后检查
检查仪表盘、听发动机声 音、观察排放是否正常。
每日清洁
清洁柴油发动机表面灰尘 和杂物，保持整洁。
定期保养
润滑系统保养
定期更换机油和机油滤清 器，确保润滑系统正常运 行。
燃油系统保养
定期清洁或更换燃油滤清 器，保持燃油系统清洁。
冷却系统保养
定期检查冷却液位和浓度 ，更换冷却液和空气滤清 器。
启动操作
按照制造商的指示启动柴油发动机，并确 保所有操作步骤正确无误。
B
C
运行监控
在柴油发动机运行过程中，应密切监控各项 参数，如油压、水温、排放等，确保发动机 在正常工作范围内运行。
停机操作
按照制造商的指示正确停机柴油发动机，并 完成所有必要的检查和维护工作。
D
安全防护措施
个人防护
操作柴油发动机时应穿戴适当的个人防护装备， 如防护眼镜、手套、耳塞等，以降低受伤风险。
智能化技术的应用
智能控制系统的应用
智能化技术将应用于柴油发动机的控 制系统，实现更精确的燃油喷射和燃 烧控制，提高发动机性能和燃油经济 性。
远程监控和维护
通过智能化技术，实现对柴油发动机 的远程监控和维护，提高运营效率和 降低维护成本。
未来发展方向与趋势
高效能与低排放
未来柴油发动机将更加注重高效能和低排放，通过技术升级 和改进，实现更高的燃油经济性和更低的污染物排放。
柴油发动机高级培训
目录
• 柴油发动机基础知识 • 柴油发动机维护与保养 • 柴油发动机性能优化 • 柴油发动机安全操作规范 • 柴油发动机发展趋势与展望
2024版康达康明斯柴油发电机组培训资料[1]
![2024版康达康明斯柴油发电机组培训资料[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/3745bd2d9a6648d7c1c708a1284ac850ad02048e.png)
康达康明斯柴油发电机组培训资料目录CONTENCT •柴油发电机组基础知识•康达康明斯柴油发电机组产品介绍•柴油发电机组安装与调试•柴油发电机组运行与维护保养•康达康明斯柴油发电机组市场分析与竞争策略•培训总结与展望01柴油发电机组基础知识柴油发电机组组成及工作原理组成柴油发电机组主要由柴油机、发电机、控制系统、冷却系统、燃油系统、润滑系统等组成。
工作原理柴油机通过压缩空气产生高温高压，使燃油在缸内燃烧，释放能量推动活塞运动，进而带动发电机旋转发电。
控制系统对整个过程进行监控和保护。
柴油发电机组性能指标与参数性能指标主要包括额定功率、额定电压、额定频率、功率因数、燃油消耗率、机油消耗率、负载能力等。
参数包括缸径、行程、排量、压缩比、点火方式、燃油类型、冷却方式、启动方式等，这些参数决定了发电机组的性能和适用范围。
柴油发电机组应用领域及市场需求应用领域柴油发电机组广泛应用于电力、通信、建筑、交通、军事等领域，作为备用电源或移动电源使用。
市场需求随着经济的发展和人民生活水平的提高，对电力供应的稳定性和可靠性要求越来越高，柴油发电机组的市场需求也呈现出不断增长的趋势。
特别是在一些偏远地区或电力设施不完善的地区，柴油发电机组更是不可或缺的重要设备。
02康达康明斯柴油发电机组产品介绍产品型号与规格KD-C系列功率范围从10kW到2000kW，电压等级包括400V、690V、1140V等，多种频率可选，如50Hz、60Hz。
KD-M系列采用模块化设计，功率范围从500kW到3000kW，适用于大型数据中心、医院等关键场所。
KD-S系列静音型柴油发电机组，噪音低于65dB(A)，适用于对噪音要求较高的场所。
01020304高效能可靠性智能化环保性技术特点与优势配备先进的控制系统和远程监控功能，可实现自动化运行和远程故障诊断。
经过严格的质量控制和耐久性测试，确保在各种恶劣环境下都能稳定运行。
采用先进的燃烧系统和涡轮增压技术，燃油消耗低，热效率高。
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燃油温度传感器G81失效：
•功率损失 •废气排放恶化 •电脑用替代温度工作：-5.4°C
进气温度传感器G72失效：
电脑用替代温度工作： 136.8°C
冷却液温度传感器G62失效：
•起动时有黑烟 •总是有约20秒的预热 •燃油温度传感器替代
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氧化铝载体
铂催化剂
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影响排放的各个因素
HC
CO
NOX
PM
其
它
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发动机性能最佳
供油延迟
供油延迟 并采用 EGR
供油延迟、EGR以 及氧化催化转换器
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柴油机尾气中各成分的 比例
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执行元件诊断
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电脑失效：
·行驶特性有缺陷直至发动机死机 ·预热报警灯K29闪烁
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传感器工作原理—电位计
哪些传感器以此种原理工作?
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传感器工作原理—温度传感器
温度传感器采用何种热敏电阻?常温下这些电阻的电阻值为多少?
再见，see you again
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2020/11/19
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SDI 发动机可对如下元件进行诊断：
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控制单元编码
控制器识别号
038 906 012XX
装备
带安全气囊 带安全气囊和ABS
编码
00005 00002
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3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
EGR阀
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EGR控制阀N18
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Basic setting
Displayzone 2 must fluctuate every 10sec.
EGRn.aktiv zone 4
0-5%
EGR.aktiv zone 4
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Return spring
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Flap Motor Regulating electronics
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ECU
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Flap
Return spring Adj. motor
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废气再循环系统EGR
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辅助预热系统
进气温度传感器 冷却液温度传感器 发电机负荷信号
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EDC
继电器
冷却液预热塞
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氧化催化转换器
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来自发动机
氧化催化转换器
大气
CO - 90% HC - 65%
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陶瓷基体
G80 针 阀 升 程 传 感 器 检 测
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1、测量电阻：80-120欧 2、测量波形：
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G80失效：
·功率损失 ·废气排放恶化 ·预热时间控 制灯K29闪烁 ·无废气再循环功能 ·发动机运转粗暴 ·耸车
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加速踏板位置传感器G79
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传感器工作原理—感应式转速传感器
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传感器工作原理—霍尔传感器
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传感器工作原理—惠斯登电桥
哪些传感器以此种原理工作?
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传感器工作原理—半差分位置传感器（HDK)脉冲峰值喷油起始PPT文档演模板
Impulse peak
脉冲峰值
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失火检测系统
1、EDC 2、针阀升程传感器 G80 3、转速传感器G 28 4、靶轮
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失火检测原理
示例：以2缸失火为例 A：曲轴信号 B：针阀升程传感器信号 信号A+B：判断2缸失火
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离合器开关、制动灯开关 、制动踏板开关.
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点火开 关
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进气翻板
EDC:
进气
进气管
进气翻板控制 阀（机械）
进气翻板控制 阀（电子）
进气翻板控制系统
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进气翻板连接总成 的拆装
1、密封圈 2、进气翻板连接总成 3、插头 4、进气连接管 5、真空管 6、真空单元 7、进气管
捷达SDI发动机管理系统EDC15
1.加速踏板传感器 2.制动灯开关 3.离合器开关 4.车速信号 5.转速传感器 7.针阀运动传感器 8.水温传感器 9.进气温度传感器 10.燃油温度传感器 11.喷油泵 12.废气再循环控制阀 14.故障灯
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VE泵柴油电控闭环控制
Ql-空气流量 na-发动机实际转速 Pa-大气压力 Ss-滑套信号 Sa-滑套实际位置 Sv-正时装置信号(实际值) tk-燃油温度 Tl-进气温度 tm-发动机温度 ti-喷射起始时刻(实际值)
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滑套位置传感器G149失效：
•行驶特性恶化直至发动机熄火 •预热时间控制灯K29闪烁
油量调节器N146调节不准：
•行驶特性恶化直至发动机熄火 •预热时间控制灯K29闪烁
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转速传感器G28
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G28失效：
·发动机不能起动 ·发动机熄火 ·预热时间控制灯-K29闪烁 ·转速表不显示转速
95-100%
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EGR阀
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检查EGR阀
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发动机转速传感器G28 冷却液温度传感器G62
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起动预热系统示意图
柴油喷射系统控制单 元J248
预热塞 Q6 预热塞继电器J52
预热报警灯K29
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2
=
2a
=
3
=
3a
=
Reference ring Reference coil Slide-valve displacement sensor ring Sensor coil
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滑套位置传感器G149
调 速 机 构
油量调节器 N146
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Exhaust：排放 Gas：气体 Recirculation：再循环
废气再循环系统EGR的作用 中国最大的资
料库下载
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EGR系统原理图
1、EDC 2、EGR控制阀N18 3、EGR阀 4、空气流量计G70 5、氧化催化转换器
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柴油发动机高级培训资 料
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空气流量计G70
加速踏板位置传感器G79
发动机转速传感器G28
针阀升程传感器G80 冷却液温度传感器G62
进气压力传感器G71 和进器温度传感器 G72 调节活塞位置传感器 G149 燃油温度传感器 G81 预热塞继电器J52
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调整加速踏板位置
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燃油温度传感器G81
冷却液温度传感器G62
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柴油喷射系统控制单元 J248
预热塞Q6 预热塞继电器J52 EGR阀N18
增压压力控制阀N75
CAN bus 数据总线
自诊断接口
TDI发动机管理系统示意图
油量调节器N146 供油提前角调节阀 N108
预热报警灯K29 自诊断故障报警灯K83
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VE-EDC系统模块图
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G80 针 阀 升 程 传 感 器
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电磁线圈
针 阀
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1 = limit stop 2 = coil 3 = thrust bolt 4 = cable 5 = plug
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