加强“21世纪海上丝绸之路”战略支点建设研究
中泰关系-东盟合作中的战略支点作用--基于21世纪海上丝绸之路的分析视角
中泰关系-东盟合作中的战略支点作用--基于21世纪海上丝
绸之路的分析视角
周方冶
【期刊名称】《南洋问题研究》
【年(卷),期】2014(000)003
【摘要】中国提出的21世纪海上丝绸之路的倡议，将为中国-东盟合作提供重要动力和契机，有助于推进多层次、宽领域、全方位合作。
不过，南海争端的现实难题，将在很大程度上制约21世纪海上丝绸之路的海路通道建设。
因此，通过中南半岛的互联互通建设，构筑从中国西南内陆出发进入印度洋的陆路通道，很可能成为建设21世纪海上丝绸之路的优先选择。
对中国而言，以中泰关系为战略支点，不仅有利于促进中南半岛次区域合作，而且有助于增强东盟国家对华合作的积极性与自信心。
【总页数】7页(P17-22,40)
【作者】周方冶
【作者单位】中国社会科学院亚太与全球战略研究院，北京100007
【正文语种】中文
【中图分类】D82.822
【相关文献】
1.21世纪海上丝绸之路战略支点衔接问题研究——以中国(广西)与东盟为视角 [J], 钟瑞添;张才圣
2.21世纪海上丝绸之路的中国与东盟共赢性研究——基于中国与东盟合作效应的计量 [J], 吴喜龄;陈万灵
3.中国－东盟FTA升级和次区域经济合作--共建“21世纪海上丝绸之路”的视角[J], 张天桂
4.论21世纪海上丝绸之路建设背景下我国与东盟的金融合作——基于SWOT分析 [J], 林进忠;林旻;黄邵
5.中国—东盟在教育文化领域合作机制建设探究——基于\"21世纪海上丝绸之路\"研究视角 [J], 李铭
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福建省21世纪海上丝绸之路核心区建设方案
福建省21世纪海上丝绸之路核心区建设方案福建省发改委 福建省外办 福建省商务厅2015年3月，经国务院授权，国家发展改革委、外交部、商务部发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（以下简称《愿景与行动》），明确提出支持福建建设21世纪海上丝绸之路核心区。
为贯彻落实国家“一带一路”重大倡议，加快福建省21世纪海上丝绸之路核心区建设，特制定并发布本方案。
一、总体思路（一）重大意义福建地处中国东南沿海，是海上丝绸之路的重要起点，是连接台湾海峡东西岸的重要通道，是太平洋西岸航线南北通衢的必经之地，也是海外侨胞和台港澳同胞的主要祖籍地，历史辉煌，区位独特，且具有民营经济发达、海洋经济基础良好等明显优势，在建设21世纪海上丝绸之路中具有十分重要的地位和作用。
深入贯彻落实《愿景与行动》提出的相关倡议和行动，加快建设21世纪海上丝绸之路核心区，有利于进一步发挥福建比较优势，提升开放型经济发展水平，加快科学发展跨越发展；有利于扩大闽台交流合作，增进两岸同胞情谊与共同利益，促进两岸关系和平发展；有利于深化我国与东盟等海上丝绸之路沿线国家和地区的区域合作，打造带动腹地发展的海上合作战略支点，为实现共同繁荣发展作出贡献。
（二）基本原则服务全局，促进发展。
落实国家“一带一路”建设部署和《愿景与行动》提出的相关倡议，从建设核心区和福建实际出发，坚持“走出去”和“引进来”相结合，推动经济社会加快发展。
发挥优势，主动作为。
发挥海上丝绸之路文化积淀深厚和侨力资源、闽台渊源、港口口岸、民营经济、生态文明等综合优势，主动拓展国际交流合作，大胆探索、先行先试，增创开放合作新优势。
平等互利，合作共赢。
秉承和弘扬和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的丝路精神，大力推进与海上丝绸之路沿线国家和地区的务实合作，不断拓展合作的广度和深度，实现共同繁荣发展。
突出重点，稳步实施。
以政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通为主要内容，深化与东南亚等海上丝绸之路沿线国家和地区的合作，看准选好优先领域和关键项目，重视风险防控，集中力量突破，稳步推进形成早期收获。
宁夏：打造“丝绸之路经济带”战略支点
宁夏：打造“丝绸之路经济带”战略支点作者：来源：《新西部》2014年第02期2100多年前，起于中国的丝绸之路，横贯欧亚非。
宁夏，正是这条“经贸玉带”上的必经驿站。
2100多年后，中国向世界宣示：“推动丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路建设。
”古老的驼铃声似乎穿越时空而来，中国要再现丝绸之路的辉煌。
国家大战略，宁夏新使命。
作为国家批准的全国惟一内陆开放型经济试验区，宁夏将全力打造丝绸之路经济带的战略支点。
放眼全球，作为丝绸之路经济带重要组成部分，阿拉伯国家与中国的联系愈加紧密。
作为世界第二大经济体，中国的外汇储备和出口总额均居世界第一，已成为阿拉伯国家第二大贸易伙伴、最大的服务贸易进口国，中东地区成为中国第七大贸易伙伴。
中阿之间加强经贸文化交流合作，符合双方利益和共同需求。
在推进中阿合作中，拥有人文、政策、区位、产业等优势的“塞上江南”宁夏，无疑是中国向西开放的首选。
按照因地制宜、分工明确、资源共享、互惠互利的原则，宁夏在丝绸之路经济带的定位是：“以阿拉伯国家和穆斯林地区为重点，以实现习近平主席提出的‘五通’为目标，加快建设中阿空中丝绸之路、中阿互联网经济试验区、中阿金融合作试验区和中阿博览会战略平台，促进中阿全方位的交流合作和产业发展，构建中阿合作的桥头堡，打造丝绸之路经济带的战略支点。
”宁夏回族自治区党委书记李建华说：“中央提出建设‘丝绸之路经济带’国家战略，为宁夏带来难得发展机遇。
作为古丝绸之路的重要节点，宁夏具有独特的区位优势，发展潜力很大。
通过深入实施西部大开发、推进‘两区’建设、举办中阿博览会等，宁夏的对外开放水平得到提升，也一定能够担当起建设丝绸之路经济带战略支点的历史重任，建设开放、富裕、和谐、美丽新宁夏。
”对于宁夏而言，这是大机遇，更是大平台。
“建设丝绸之路经济带是国家大战略，宁夏新使命，突出了宁夏作为全国首个内陆开放型经济试验区的战略支撑作用和中阿博览会的平台作用。
宁夏只有勇于担当、主动作为，充分发挥先行先试优势，拓展向西开放的深度广度，才能肩负起党中央国务院赋予的建设国家向西开放战略高地的崇高历史使命。
21世纪海上丝绸之路
“21世纪海上丝绸之路”摘要十八届三中全会和中央经济工作会议把建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”作为新时期推动我国全面对外开放的重要战略。
加快建设“21世纪海上丝绸之路”适应我国新一轮改革开放的需要，有利于加快打造中国-东盟自由贸易区升级版，进一步加强南亚、中东、非洲等地区的经贸合作。
但是由于海上丝绸之路涉及国家众多，合作基础存在明显差异，如何有效发挥政府的引导作用，推动中国与沿线国家的深入合作对建设“21世纪海上丝绸之路”意义重大。
绪论2013年9月和10月，中国国家主席习近平在访问中亚和东南亚各国期间，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议，得到全球各国的广泛关注。
中国国务院总理李克强在2013年中国——东盟博览会中强调，打造面向东盟的海上丝绸之路，打造带动腹地经济发展的战略支撑点。
加快“21世纪海上丝绸之路”建设，有利于促进沿线各国的经济繁荣与经济合作和不同文明交流进步，是一项造福世界的伟大事业。
本文我们将概述其中“21世纪海上丝绸之路”发展的状况和遇到的问题，并提出解决的方案。
正文一、历史背景丝绸之路是起始于古代中国，连接亚洲、非洲和欧洲的古代陆上商业贸易路线，最初的作用是运输中国古代出产的丝绸、瓷器等商品，后来成为东方与西方之间在经济、政治、文化等诸多方面进行交流的主要道路。
丝绸之路从运输方式上，主要分为陆上丝绸之路和海上丝绸之路。
海上丝绸之路，是指古代中国与世界其他地区进行经济文化交流交往的海上通道。
古代海上丝绸之路从中国东南沿海，经过中南半岛和南海诸国，穿过印度洋，进入红海，抵达东非和欧洲，成为中国与外国贸易往来和文化交流的海上大通道，并推动了沿线各国的共同发展。
中国输往世界各地的主要货物，从丝绸到瓷器与茶叶，形成一股持续吹向全球的东方文明之风。
唐代，我国东南沿海有一条叫作“广州通海夷道”的海上航路，这便是我国海上丝绸之路的最早叫法。
宋元时期，中国造船技术和航海技术的大幅提升以及指南针的航海运用，全面提升了商船远航能力，私人海上贸易也得到发展。
“21世纪海上丝绸之路”建设对我国南海地区的影响分析
热点专题 | 海洋战略与问题2013年9月和10月，习近平总书记先后提出“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。
2015年3月27日，中国国家发展改革委、外交部和商务部在海南博鳌亚洲论坛上联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，这标志着将对中国发展产生历史性影响的“一带一路”战略进入全面推进建设阶段。
“21世纪海上丝绸之路”战略强调政治上相互信任尊重、经济上平等互利共赢、文化上开放包容互鉴，是真正意义上的互尊互信之路、合作共赢之路和文明互鉴之路，这一伟大战略不仅是中国自身的战略构想，更是沿线各国的共同需求，为其互补互利互惠开启新的机遇之窗。
我国南海地区作为“21世纪海上丝绸之路”的起点和门户海域，是我国连接东南亚、南亚、西亚以及非洲、澳洲和欧洲的桥梁与纽带，区位优势不言自明。
南海区域蕴藏着丰富的自然资源和历史文化资源，为我国在新时期建立海洋强国提供坚实的物质基础，亟待开发与保护。
与此同时，与我国环南海相邻的国家众多，目前这一海域面临复杂的地缘政治形势。
随着“一带一路”战略的实施，必将会对这一海域产生广泛影响。
强化南海地区“桥梁与枢纽”作用海洋是各国经贸文化交流的天然纽带，海洋运输特有的优势决定了其在全球贸易货物运输中居于核心地位。
“21世纪海上丝绸之路”建设的重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋、延伸至欧洲，以及从中国沿海港口过南海到南太平洋，这一伟大战略有着丰富而明确的空间内涵。
大战略需要大通道，如此才能带来大经济，共同建设“21世纪海上丝绸之路”涉及沿线各国之间设施的互联互通，尤其建设以海上运输为连接桥梁的大通道占有举足轻重的地位，这一海上运输大通道具有具体的空间指向和空间范围，海洋的互联互通将助力“21世纪海上丝绸之路”建设迈上更高的台阶。
南海地区作为沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，扼守两洋海运的要冲，同时也是连接亚洲与大洋洲的海上要道，有“远东十字路口”之称。
海上“战略支点”面临的风险与挑战
策平台与外交资源，这就需要扎 实研究、全面布局。
实际上，出于海上安全尤其 是通道安全的考量，大国在印尼 的竞争将日益激烈。对于中国而 言，时不我待，不进则退。
当然，建设海上战略支点推 进中，中国面临着诸多风险与挑 战。这些风险和冲突点包括：一 是南海领土争端和东盟问题；二 是印度洋、南海问题上，中国与 印度之间相互的猜疑；三是受 各国国家历史文化宗教因素等影 响，存在着不同文明间的冲突。
在东南亚地区，中国应重点 加强与印尼的合作，按照战略支 点国家的标准衡量，第一，印尼 拥有重要的地缘战略地位。它是 马六甲海峡的主要沿岸国之一， 也是龙目海峡、巽他海峡和望加 锡海峡的管辖国。第二，印尼是
具有影响力的区域性大国，随着 近年国内经济形势的好转，印尼 在东盟的政治地位逐步恢复并提 升，力图积极协调中国—东盟关 系。第三，印尼的外交政策相对 独立，在处理对美国、日本和中 国的关系中，能够保持平衡，并 且曾经坚持反对美国军事力量进 入马六甲海峡。第四，中印尼双 边关系发展迅速，并在一些地区 和国际事务中形成呼应。
两岛战略创造有利的外部 环境
古代海上丝绸之路为当今中 国选择海上通道的战略支点提供 了重要的参考。
结合历史经验和现实情况， 中国应该在印尼实施“两岛战 略”，以苏门答腊岛和加里曼丹 岛的主要港口为投资重点，在国 家有关部门与企业协调配合下， 使这些港口逐步具备为中国船只 提供后勤补给的能力，成为中国 在东南亚地区的战略支点，为中 国的崛起创造有利的外部环境。
同样，发挥中国的产业优 势，逐步建立矿产开采业和冶炼 业、造船业等，初步实现加里曼 丹岛的工业化，通过对当地造船 业的扶持，使该岛具备为中国船 只提供补给和修理能力，助力中 国维护海上运输安全和对关键性 航道的控制。
厦门融入“21世纪海上丝绸之路”战略的定位发展研究
厦门融入“２１世纪海上丝绸之路”战略的定位发展研究黄国灿（华侨大学政治与公共管理学院，福建泉州362021）摘要：“一带一路”是我国新时期发展的大战略，厦门作为历史上“海上丝绸之路”的起点城市之一，融入“21世纪海上丝绸之路”是厦门发展的必然趋势。
文章分析了厦门融入“21世纪海上丝绸之路”发展的战略优势，即拥有历史渊源优势、海外华侨华人资源优势、地缘优势、改革开放经济特区优势，提出厦门融入“21世纪海上丝绸之路”打造“四大”枢纽的定位发展路径：即加快互联互通、拓展经贸合作、加强海洋合作、密切人文交流，以期凸显厦门在“21世纪海上丝绸之路”国家战略中的排头兵和主力军效用。
关键词：厦门；海上丝绸之路；战略；定位中图分类号：F127文献标志码：A文章编号：1673-5684（2016）06-0074-04收稿日期：2016-10-27基金项目：华侨大学研究生科研创新能力培育计划资助项目(项目编号：1511312913)。
作者简介：黄国灿（1990），男，福建龙海人，华侨大学政治与公共管理学院硕士研究生，研究方向：政府经济。
引言2013年9月和10月，国家主席习近平在出访中亚和东南亚国家期间，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议。
[1]该倡议分析了中国在新的国际国内形势下参与全球经济治理的新规划、新设想、新蓝图。
建设“21世纪海上丝绸之路”有助于推动中国与沿线国家和地区构建基础设施网络，实现互联互通，拓展经贸合作，促进贸易自由化，投资便利化，以期未来在经济、文化、科技、海洋等方面协同融合发展。
厦门是我国经济特区和改革开放的前沿城市，更是著名的侨乡，厦门籍的海外华人华侨在东南亚地区具有较大的影响力和号召力。
历史上，厦门作为古代海上丝绸之路的重要口岸，众多闽籍华侨华人通过厦门口岸下南洋、谋生计，从此与东南亚沿线国家和地区拥有了源远流长的亲缘、文化、经贸关系。
在新形势下，厦门被定位为“21世纪海上丝绸之路”战略支点城市，厦门应积极融入“21世纪海上丝绸之路”战略发展当中，从政策顶层设计出发，从宏观经济发展情况考量，结合自身区位优势，积极打造成为“21世纪海上丝绸之路”排头兵，成为“21世纪海上丝绸之路”的中心枢纽城市，凸显厦门在“21世纪海上丝绸之路”国家战略中的桥头堡作用。
海上丝绸之路与南方丝绸之路相关资料
海上丝绸之路与南方丝绸之路相关资料目录一、海上丝绸之路简介二、南方丝绸之路简介三、政府对重点建设“21世纪海上丝绸之路”的相关动态1、21世纪海上丝绸之路2、通过六大战略支点打造21世纪“海上丝绸之路”3、丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路正在推进“一带一路”规划年内出台可期4、广州海上丝绸之路史迹“申遗”5、广州力争成为“海上丝绸之路”的黄金通道口四、澄宇智库有关专家曾经做过或正在做的与建设海丝路等有关的项目介绍1、海上丝路建设学术研讨2、《瑞船连广船——“哥德堡”号重访广州纪实》电视记录片3、范小静——《十三行的故事》4、谭元亨——《广府海韵-珠江文化与海上丝绸之路（海上丝绸之路研究专辑）》5、丘树宏：海上丝路(大型多媒体交响史诗)——献给伟大的祖国和伟大的人类6、陈铿：十三行油画长卷——《远航之梦-广州十三行》7、“中国的广东世界的广东”——新世纪海上丝绸之路图片展五、曾参与的案例1、星河湾海上丝绸之路活动2、黄埔古港的保护与开发六、澄宇智库其他海上丝绸之路研究专家资源一、海上丝绸之路■简要介绍丝绸之路是当时对中国与西方所有来往通道的统称，实际上并不是只有一条路。
除了陆上交通以外，还有一条经过海路到达西方的路线，这就是所谓的海上丝绸之路。
丝绸之路不仅仅运输丝绸，而且也运输瓷器、糖、五金等出口货物，和香料、药材、宝石等进口货物。
■形成发展在陆上丝绸之路之前，已有了海上丝绸之路。
海上丝绸之路（陶瓷之路）是古代中国与外国交通贸易和文化交往的海上通道，它主要有东海起航线和南海起航线，形成于秦汉时期，发展于三国隋朝时期，繁荣于唐宋时期，转变于明清时期，是已知的最为古老的海上航线。
海上丝绸之路的主港，历代有所变迁。
起点包括徐闻、合浦、临海、广州和泉州等等。
汉代“海上丝绸之路”始发港——徐闻古港，从公元3世纪30年代起，广州取代徐闻、合浦成为海丝主港，宋末至元代时，泉州超越广州，并与埃及的亚历山大港并称为“世界第一大港”。
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105中国工程科学 2016年 第18卷 第2期加强“21世纪海上丝绸之路”战略支点建设研究Strengthening the Rise of the 21st-CenturyMaritime Silk Road Strategic Pivot张大勇（天津大学管理与经济学部，天津 300192）Zhang Dayong(College of Management and Economics, Tianjin University, Tianjin 300192, China )摘要：21世纪海上丝绸之路战略支点是指承载我国与沿线国家经贸、科技、文化合作功能的空间区域。
近年来，我国与沿线国家在经贸合作园区、交通基础设施建设等方面开展了广泛合作，取得了良好效果，但也存在顶层设计不清晰、空间布局不合理、合作方式较单一、合作层次不丰富等问题。
本研究以围绕“五通”加强战略支点建设为研究目标，在我国对外贸易数据分析为基础，利用层次分析法和德尔菲法，提出了战略支点建设的重点区域和建设模式，并从推进经贸合作区建设、加强科技文化交流、深化地区与行业合作等方面提出了政策建议。
关键词：21世纪海上丝绸之路；战略支点；经贸合作；科技合作中图分类号：F110 文献识别码：AAbstract: The strategic pivot of the 21st-Century Maritime Silk Road refers to China’s policy of bolstering bilateral trade, science and technology, and cultural cooperation between itself and the silk road countries. In recent years, a broad range of fruitful cooperation has become a reality between China and the silk road countries in constructing economic and trade cooperation zones and transpor-tation infrastructure. But the outcomes can be improved by addressing unclear top-level planning, less than optimal spatial layout for projects, and lack of intensive multilevel engagement between China and its partners. This study aims to strengthen the strategic pivot around the basic goal of “five-links” by analyzing China’s foreign trade data and identifies the key areas and construction modes of strategic pivot with AHP and Delphi methods. This paper also advances some policy recommendations for the 21st-Century Maritime Silk Road such as enhancing economic and trade cooperation zone construction, scientific and cultural exchange, and regional and in -dustrial cooperation.Key words: 21st-Century Maritime Silk Road; strategy pivot; economy and trade cooperation; science and technology cooperation一、前言21世纪海上丝绸之路战略支点，是指在海上丝绸之路空间范围内，承载我国与沿线国家经贸、科技、文化的合作功能，对加深有关各国双边、多边合作关系，促进21世纪海上丝绸之路周边地区共收稿日期：2016-01-20；修回日期：2016-03-10作者简介：张大勇，天津大学管理与经济学学部，博士研究生，主要研究方向为农业经济、海洋经济；E-mail: 5311477@ 基金项目：中国工程院重大咨询项目“中国海洋工程与科技发展战略研究（II 期）” （2014-ZD-5） 本刊网址：专题研究 加强21世纪海上丝绸之路战略支点建设研究同繁荣与发展起到重要支撑作用的空间区域。
战略支点区域往往具备良好的区位优势、产业合作基础和基础设施，是我国与所在国家加深和扩大双边合作的落脚点和出发点。
二、加强21世纪海上丝绸之路战略支点建设的重要性21世纪海上丝绸之路（以下简称“海上丝路”）是以海洋为载体，以畅通和完善跨国综合交通通道为基础，以沿线国家中心城市为发展节点，以区域内商品、服务、资本、人员自由流动为动力，以区域内各国政府协调制度安排为发展手段，以一系列双边、多边合作机制为载体的，全方位、多层次、复合型的海洋互联互通网络。
加强沿海各国经济、贸易、文化方面的联系，构建命运共同体、责任共同体，是共建海上丝路的主要目标[1]。
海上丝路建设涉及包括亚洲、非洲、欧洲、大洋洲的广阔地区，沿线经济、政治、文化差异巨大，选择关键区域，集中力量进行战略支点建设，对于推动海上丝路建设，增强支撑力、辐射力与保障力等具有重要作用。
（1）加强海上丝路战略支点建设有利于推动经济转型发展和对外投资结构优化。
长期以来，我国形成了对外投资以储备投资为主、对外负债以直接投资为主的不对称结构，对海外资产的经营效益总体较低。
在国内经济结构调整优化的过程中，客观上需要与周边国家开展更深层次、更加紧密的经贸合作。
在关键水道、重要港口周边建设战略支点，通过共建临港产业园区，对交通、水电、通信等公共基础设施集中投资，可以快速改善所在地区投资环境，为承接国内产业转移提供良好载体，在较短时间内形成产业聚集，产生经济效益。
战略支点建设还将带动对建材、工程机械、物流装备的需求，为促进我国产业升级提供新契机。
（2）加强海上丝路战略支点建设有利于加快区域一体化进程。
以合作方式共建产业园区和重要基础设施，促进我国资本、技术与所在国土地、人力资源等要素的结合，将大大加深我国与所在国之间的经济联系，形成更加深厚的共同利益。
从而大大加快我国参与区域经济一体化的进程，有利于促进海上丝路沿线地区货物和服务贸易自由化、外资业务管制放开和服务技术引进；促进汇率形成机制市场化和人民币资本项目可兑换，逐步实现准入规则、关税和技术标准的接轨；促进要素跨国流动、技术合作、知识产权保护等领域的合作。
（3）加强海上丝路战略支点建设有利于强化海上安全保障。
海上通道承担着我国对外贸易90 %的运量，海上物流相对集中，海上运输线对我国经济安全的重要性不断提升。
加强重要海上运输线的安全维护，正在成为保障我国经济安全的迫切需求。
海上丝路战略支点建设通过重点加强关键区域、关键水道和关键节点的设施建设、产业聚集和人口聚集，可以大大增强对海上丝路的支撑能力、控制能力和保障能力，能够有效促进沿线各国互联互通，提高海上运输便利性和安全性，为我国和沿线国家创造更加安全、更有保障的经济发展环境。
三、21世纪海上丝绸之路战略支点建设现状近10多年来，我国深化了与海上丝路沿线各国的经贸合作，在交通基础设施建设、产业园区建设、资源开发等方面的合作全面展开，取得了丰硕的成果。
境外经贸合作区是我国对外投资和产业布局的重要载体。
近年来，我国在全球50个国家建设了118个经贸合作区，涉及“一带一路”国家的有77个。
其中，处在海上丝路沿线国家的有42个，占经贸合作区总数的36 %。
这些境外经贸合作区成为海上丝路建设的重要承接点。
从境外经贸合作区的空间布局来看，在东南亚，主要分布在老挝、缅甸、柬埔寨、越南、泰国、马来西亚、印度尼西亚；在南亚，主要分布在巴基斯坦、印度和斯里兰卡；在非洲，主要分布在埃及、埃塞俄比亚、赞比亚、尼日利亚、坦桑尼亚、莫桑比克。
主要分为加工制造型、资源利用型、农业加工型以及商贸物流型四类园区，园区多为企业自主建设。
依托这些园区，一大批中国企业走出国门，进行海外投资，扩大了中国在当地的影响[2]。
海上丝路建设中，针对交通基础设施的关键通道、关键节点和重点工程，我国加大了与沿线国家的合作力度，以参股、承建等多种形式，参与了港口、铁路、管道、电力设施等一系列重要工程建设，发挥了我国企业在工程建筑方面的技术和成本优势，也推进了双边交流合作的深化。
港口建设是21世106中国工程科学 2016年 第18卷 第2期纪海上丝绸之路基础设施建设的重点。
近10多年来，我国企业参与了沿线一系列重要港口的建设和经营，例如，巴基斯坦的瓜达尔港、缅甸的皎漂港等。
在承接港口建设的同时，我国企业还积极参与对临港区域的开发，如斯里兰卡的汉班托塔港、科伦坡港。
我国企业还积极参与铁路、公路、管线等基础设施建设。
代表性项目包括：柬埔寨铁路和港口建设、以色列红海-地中海铁路项目等。
油气输送设施是我国对外基础设施投资的重要领域，最具代表性的当属中缅油气管道工程建设。
从空间布局上来看，我国已经在21世纪海上丝绸之路的主要海上通道周边的重要区域实现了双边合作项目布点，已有项目主要分布在东南亚、南亚区域，并实现了向西亚、欧洲和非洲的适当延伸。
从合作方式上来看，我国企业因地制宜地采取了多样化的合作方式，包括租赁、援建、承建、参股、土地开发等多种形式。
通过合作开发，总体上优化了双边关系，扩大了中国的地区影响，也为下一步深化双边合作、扩大地区影响奠定了基础。
四、存在的主要问题海上丝绸之路建设既涉及我国自身的对外开放格局，也与沿线地区的复杂地缘政治关系密切相关。
存在的主要问题包括以下方面。
（1）空间布局不合理。
所涉及的支点很多位于区域性航线周边，距离国际海运主航线较远，不利于发挥综合保障功能和扩大影响力。
“21世纪海上丝绸之路发展战略研究”子课题组（以下简称“课题组”）分析我国对外贸易物流数据[3]发现，承载我国外贸总值超过5 %的水道有8条，分别是马六甲海峡、格雷特海峡、曼德海峡、巽他海峡、霍尔木兹海峡、八度海峡、巴士海峡。
已建成或正在建设的重大基础设施和经贸合作区中，除吉布提港等少数项目外，在上述水道附近地区均少有分布。