受电弓技术规格书
TSG15B型受电弓
TSG15B型受电弓概述受电弓是一种铰接式的机械构件，它通过绝缘子安装于电力机车车顶。
受电弓的集电头升起后与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将其通过车顶母线传送到车内供机车使用。
当司机在司机室中按下升弓按钮时，电磁阀得电，压缩空气进入气囊升弓装置时，将使气囊膨胀抬升，并带动作用于下臂杆的钢丝绳，钢丝绳拉拽下臂杆使受电弓升起，并使受电弓集电头与接触网保持接触状态。
当司机在司机室中按下降弓按钮时，电磁阀失电，切断供风，气囊升弓装置开始排气，受电弓靠自重下降，然后使弓头保持在两个橡胶止挡上。
此外当受电弓滑板磨耗到限或折断时，滑板内气腔漏气，ADD装置将动作，迅速降弓，实现自动保护功能。
受电弓在工作时，气囊升弓装置一直被供以压缩空气，由于弓头采用弓头悬挂装置，使弓头具有一定的自由度，接触网高度方面较小的差异通过弓头悬挂装置进行补偿，较大的差异，例如在桥梁和隧道，通过铰链系统进行补偿，因此受电弓可随接触网的不同高度而自由地变换其高度而保持接触压力基本恒定。
对于单臂受电弓，集电头被一个铰链系统垂向操纵，铰链系统形成一个四杆机构。
由于集电头的垂向运动，这个运动方向对接触压力没有影响，因此受电弓适合在两个方向进行安装使用。
带有滑板的集电头，将尽可能的位于转轴上方绕转轴进行自由摆动。
当气囊中的气压达到调压阀的设定值时，受电弓将逐渐升起，与接触网相接触的接触压力将被确定。
通过释放气囊中的压缩空气，依靠受电弓的自重进行降弓，通过绝缘软管提供压缩空气。
使用环境1)海拔不超过2500m。
2)最低环境温度为-40℃，最高环境温度为+70℃。
3)温度保持40℃不变时，相对湿度为95%;温度从-25℃～+30℃快速变化时，相对湿度为95%，最大绝对湿度为30g/m3。
4)暴露在机车外部的部分能承受雨、雪、风、沙的侵袭，并且具有防水、防风、防沙的能力。
5)受电弓的振动和冲击IEC-61373 标准I类A级的相关要求。
图1 受电弓总览图TSG15B受电弓技术参数额定工作电压30kV（AC）电压波动范围19 kV(AC)～31 kV(AC)额定工作电流1000A额定运行速度200km/h 折叠高度 (包括支持绝缘子) ≤678mm最小工作高度(从落弓位滑板面起) 220mm最大工作高度(从落弓位滑板面起) 2250mm最大升弓高度(从落弓位滑板面起) ≥2400mm 受电弓集电头（弓头）长度1950 ±10mm受电弓集电头（弓头）宽度330 ±3mm受电弓集电头（弓头）高度285 ±10mm滑板长度1250±1mm 受电弓集电头轮廓形状符合UIC608.4a的要求静态接触压力70±10N环境工作温度-40℃～+70℃最小工作压力400kPa最大工作压力1000kPa 额定工作压力（供风）550kPa 静态接触压力为70N时气囊压力约380～400kPa 降弓位置保持力≥150N升弓时间6～10s降弓时间≤6 s 总重（不包括支持绝缘子）≤110kg安装尺寸1100×800±1mm电气区域≤301±10mm电气间隙≥350mm气路接口尺寸G1/4"组成部件图2 受电弓及其部件TSG15B型受电弓包括以下主要部件：1)底架 (图2中序1)图3 底架底架由方形钢管焊接而成，在连接处紧密密封焊接。
A2-1 受电弓电路安装与管路连接技术标准
技术标准A2-1受电弓电路安装与管路连接目录1.现场安全防护 (3)2.个人防护 (3)3.参赛人员要求 (3)4.设备清单 (3)5.工装清单 (3)6.工具清单 (4)7.原材料清单 (4)8.辅助材料清单 (5)9.布线图 (5)10.操作要求 (5)11.记录 (6)1声明本技术规范参考了WSSS相关技术标准。
本技术规范中的技术平台图片均为参考图片，最终以赛项实际技术平台为准。
21.现场安全防护做好下列现场安全防护措施：现场应清洁，无油污，防止人员滑倒。
工地须有足够的自然照明或人工照明。
2.个人防护必须戴防护必须戴安全必须穿防必须穿防护手套头盔护服鞋子3.参赛人员要求序号参赛人员资格人数考核内容范围1 满足参赛资格的选手2人本文件中的所有流程4.设备清单序号设备名称数量规格/型号备注1 受电弓工具台架1套定制存放工具及材料2 车辆继电器柜1套定制用于安装布线及故障处理3 车辆地面控制系统1套定制用于电气控制5.工装清单无36.工具清单序号工具规格数量用途1 一字形穿心螺丝刀6X100、8X200 1套部件安装2 十字形穿心螺丝刀#2X100、#3X200 1套部件安装3 剥线钳Phoenix1个剥线4 冷压端子钳0.14-10mm1个压接端子5 线号机硕方TP701台打印线号6 清洁工具扫帚、垃圾桶1个清理场地7.原材料清单序号原材料规格/型号数量备注1 小型断路器ABB/S201M-C10/1P20-40 安装在继电器柜内2 带灯按钮APT/LA39-C1-11D5个安装在继电器柜内3 两档旋钮APT/LA39-C1-11X20个安装在继电器柜内4三档自复位旋转开关APT/LW39-16B-B2-202-2P1个安装在继电器柜内5三档自锁旋转开关APT/LW39-16B-4OB-202-2P1个安装在继电器柜内6 接线板Phoenix /ST2,5- QUATTRO2组安装在继电器柜内7DC110V中间继电器西门子/3RH6122-1BF4020-40 安装在继电器柜内8DC24V中间继电器西门子/3RH6122-1BB405-10 安装在继电器柜内9 二极管MD25A1600V30个安装在继电器柜内10 线材BVR0.5mm²蓝少许供选手选择和使用11 线管PVC白Φ0.75mm2,打印线号少许供选手选择和使用412 热缩管红Φ2mm，打印线号少许供选手选择和使用13 热缩管黑Φ2mm，打印线号少许供选手选择和使用8.辅助材料清单序号辅助材料名称数量用途1 警示标志1块安全操作提醒2 电工胶带(黑色)1卷接线3 标签纸1本标签标注4 记号笔1个填写标签5 色带（黑色、白色）各1卷打印线号9.布线图序号图纸名称文件号1 受电弓控制电路原理图A2-12 继电器柜设备布置A2-2注：图纸附有其他文件。
DSA200受电弓使用说明书
一、技术参数名称：单臂受电弓型号：DSA150/DSA200设计速度：160 km/h/200km/h额定电压/电流：25kv/1000A环境温度：-4（TC/+4（TC价态接触乐力：70±5N动态接触压力：通过弓头翼片调节（根据用户需要选装）自动降弓时间：1.2秒（到离网150mm）升弓时间：小于5. 4秒降弓时间：小于4秒升弓驱动方式：气囊装置偷入空气压力：0. 4〜IMpa正常工作压力：0. 36-0. 38Mpa精密调压阀耗气量；输入压力VlMpa时，^11.5L/min受电弓弓头（弓头支架、滑板）的垂向移动量：60mm纵向安装尺寸：800mm横向安装尺寸：1100mm折叠长度：2561nun最大开弓高度：3000mm （含绝缘子）tree -------- / h/r."✓* x二、原理说明注意：’必须要由专业技术人员和乘务员来使用和维护受电弓.在任f匚采取必要的安全和防护措施31,内容简介1- 1使用范围D&A150/DSA200单臂受电弓可在电力机车和其它电力牵引设备1.2结构升弓装置安装在底架」T通过钢维绳作用于•下臂.上臂和弓头金材料结构设计而成（见图1）口图1受电引卷成1.底架2.皿尼器3、升弓装置我下臂 5.6、下导杆7、上臂8,上导杆9.弓头10.滑板安装在弓头支架上，弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两4 头和上臂间，这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活,而F 向上的冲击.达到保护滑板的目的。
不同速度等级的机车的动态接触压力可以通过安装弓头翼片XL空钮滤器2,单向节潮可（升弓）GL/4，精密调压阀Rcl/2调压范围为0.01-4、压力表RJ/区，O-IMPa5、单向节流阀（降弓）GL/46.安全同12、升弓装置14.刨空阀瓜缪糙16、气求胆动式受电弓间板17.车顶界面图2受电弓气动原理图压缩空气通过电控阀经过滤器进入精密调压阀，精密调压阀弓提供乐力恒定的压缩空气，其精度偏差为土0.002岫，精蜜节接触压力口因为气压每变化0.。
关于受电弓受电弓距离说明
关于CRH380BL动车组受电弓距离以及技术参数1、CRH380BL布置动车组的动力及辅助供电配置见图：
动车组动力及辅助供电配置
2、受电弓各弓距离：
CRH380BL动车组受电弓对称布置，从第一个受电弓（15车/02车）开始，受电弓距离依次为108200mm，90415mm，108200mm。
3、运用说明：
CRH380BL是双弓受流，正常工作状态是开口方向受电弓升起，也就是在16车为主控车的时候，10车和02车受电弓同时升弓受流，10车和02车受电弓弓间距约为198615mm（198.615m）；反之01车为主控车，07车和15车受电弓同时升弓受流，07车和15车受电弓弓间距同样约为198615mm（198.615m）4、受电弓关键技术参数见下表。
TSG1 型受电弓
TSG1型受电弓
（1）升弓过程 司机操纵受电弓按键开关，控制受电弓的电空阀使气路导通。
到达极限位置时，弓头滑板对接触网导线的压力完全取决于升 弓弹簧，力的大小，而与传动风缸无关。
TSG1型受电弓
TSG1型受电弓
TSG1型受电弓
（2）降弓过程 司机操纵受电弓按键开关，使受电弓的电空阀将缓冲阀的气 路与大气接通。于是传动气缸内的压缩空气经缓冲阀排向 大气。
各型受电弓的某些零部件虽略有不同，但其基本结构有许多 相似之处。
TSG1型受电弓
二、TSG1-600/25型单臂受电弓 1、TSG1-600/25型的单臂受电弓基本结构 主要有滑板机构、框架和气缸传动机构三部分组成。
1—滑板弓头；2—弓头支承装置；
3—平衡杆；4—上框架；5—推杆；
6—下臂杆；7 —缓冲阀； 8—传动风缸；9 —活塞； 10—降弓弹簧；11—拉杆绝缘子； 12—滑环；13—扇形板； 14—拐臂；15—转轴； 16 —升弓弹簧；17—底架； 18—升弓弹簧调整螺母； 19—支持绝缘子；20—铰链座
TSG1型受电弓
（1）滑板机构
主要有滑板及支架组成。 滑板的主体由铝板压制而成，在一定强度下铝可以减轻其质量 。上面有两盘宽25mm的接触板，用压板固定。采用碳质接 触板可减少接触板的磨损，但是导电性较差，且接触板的 磨损会比较大；采用粉末冶金接触板可改善导电性能，延 长接触板的使用寿命。滑板的直线长度为1200mm且两端 处制成弯角形，以防在接触网分叉处接触网导线进入滑板 底部造成刮弓事故。为使接触板磨耗均匀，接触网导线与 轨距中心成“之”字形布置。 滑板是通过支架安装在上部框架上。支架由薄钢板制成，内装 有小型化的圆柱螺旋弹簧，使整个滑板在机车运行时随着 接触网导线弛度的变化而前后、上下摆动改善受流状态。
城市轨道交通车辆受电弓资料
DC 1500V DC 1000V～DC 1800V 1500A 2700A 460A －25℃～＋40℃ 120km/h
310 mm（0mm～＋10 mm） 120mm 2050mm ≥2550mm 80mm 1700mm±10mm 300mm±1mm 240mm±10mm
上海轨道交通维护保障中心车辆分公司
滑板长度：
1050mm±1mm
滑板宽度：
50mm
滑板材质：
浸金属碳
标称静态力：
120N±10N
静态力的可调节范围：
70N～140N
额定工作气压：
约560kPa
气源的工作压力：
400kPa～1000kPa
颜色：
RAL3020交通红
升弓时间：
6s～10s
降弓时间：
≤6s
重量（包括支持绝缘子）：
≤140kg
蓄电池 充电器
1 – 逆变器风扇 2 – 牵引逆变器 3 – 制动电阻和风扇 4 – 辅助逆变器
DC 1500 V AC 380 V
一、受电弓
1.作用 2.技术参数 3.结构 4.工作原理 5.维护保养
6.维修策略
上海轨道交通维护保障中心车辆分公司
7.检测装置介绍 8.常见故障 9.案例分析 10.参数设置和限度 11.生产流程介绍 12.紧急操作
上海轨道交通维护保障中心车辆分公司
车辆电器
DC 1500 V - 主电路图
上海轨道交通维护保障中心车辆分公司
架空接触网 DC1500V DC 1500V
DC 1500V
车间电源
HSCB
2 1
34
DC 1500V 列车线
2
33
2
DSA-200型受电弓 技术参数
三、DSA－200型受电弓SS9型电力机车上安装有两架DSA－200型受电弓，它是一种采用气囊驱动升弓的单臂式受电弓，主要应用于干线电力机车，该受电弓装有阻尼器和ADD自动降弓装置。
（一）主要技术参数主要技术参数额定工作电压…………………………………………………………………………25 kV额定工作电流………………………………………………………………………1 000 A设计速度…………………………………………………………………………200 km／h静态接触压力…………………………………………………………70 N±10 N，可调最低工作高度(包括绝缘子)………………………………………………………888 mm最高工作高度(包括绝缘子)……………………………………………………2 800 mm最大升弓高度(包括绝缘子)……………………………………………………3 000 mm折叠高度(包括绝缘子)……………………………………………………………588 mm集电头总长度……………………………………………………………………1 950 mm集电头宽度………………………………………………………………………580 mm滑板总长度………………………………………………………………………1 576 mm碳滑板……………………………………………………………………………1 250 mm输入空气压力………………………………………………………………0．4～1 MPa接触压力为70 N时空气压力……………………………………约0．36～0．38 MPa该型受电弓运用于所有型号的直流电力机车和同车公司、大连厂的“和谐型”交流电力机车，气囊式升弓装置保证了良好的控制性能和接触性能，ADD自动降弓装置确保弓网故障时受电弓能够快速降弓，保护网线。
目前该产品运用在时速小于200公里的各型客运、货运机车上。
技术参数：设计速度200 km/h电力传输（标准）25 kV/1000 A静态接触力70 N, 可调动态接触力调整风动翼片（如需要）升弓机构气囊驱动输入压缩空气4-10 bar70 N接触压力下标称工作气压约3.5 bar弓头自由度60 mm（垂向位移）重量约130kg（不含绝缘子）。
XD-200型受电弓作业指导书
XD-200型受电弓检修作业指导书1-底架；2-阻尼器；3-升弓装置；4-下臂；5-弓装配；6-下导杆；7-上臂；8-上导杆；9-弓头；10-滑板。
序号作业项目工具材料作业步骤质量标准备注作业图示1解体前检查、试验天车钢丝绳将受电弓用专用吊具吊到检修平台上，吊装完后，将地角螺丝紧固到位，使受电弓呈自由状态升至最高高度。
正确指挥2 解体制动钳工常用工具先拆掉升弓装置及快速降弓装置，使受电弓成自由状态，然后拆滑板及滑板弹性系统的零部件，上臂杆及张紧绳，平衡杆，下臂杆，上下导杆，阻尼器等。
3 滑板及其支架的检修制动钳工常用工具1.将滑条从支架上取下。
2.检查滑条无变形、断裂、烧损、漏风及厚度未到限。
3.更新滑条时，应先清除干净与滑条接触面的杂质，并在滑条与支撑间加少许导电膏。
在滑板上安装压缩空气管道时，应注意拧紧联管螺母（拧紧的扭矩≤3N.m），用扳手紧固铝面上用螺栓固定的空气输入管。
滑条不得有严重缺损，滑条应安装紧固。
4.更换滑条时，应检查弓头翼片的位置。
滑条无变形、断裂、烧损、漏风序号作业项目工具材料作业步骤质量标准备注作业图示4 左右支撑及弹簧组装制动钳工常用工具1.先松掉上臂柱头螺丝，取下支架，再将弓角从支架上取下，检查无变形、折损、锈蚀、裂纹，更换有缺陷支架及弓头。
2.取下弹簧组装及间隔套，并检查无变形、锈蚀、断裂，更换有缺陷部件。
3.取出上臂管轴及橡胶件。
4.检查管轴无变形、裂纹、破损，清除表面杂质，更新橡胶件。
5.在管轴上填充适量的壳牌润滑脂(SHELLALVANIA R3)，把管轴插入上臂、两柱头中，再把左右支撑装配伸入管轴里，并用M8×60螺钉固定拧紧。
把弓角插入纸支架并用M6×35螺栓紧固。
管轴无变形、裂纹、破损，更新橡胶件序号作业项目工具材料作业步骤质量标准备注作业图示7 上臂杆的检修制动钳工常用工具1.清洗、检查。
2.检查上臂杆、张紧绳无弯曲、变形，无裂纹。
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QG-120(F)型受电弓
技术规格书
1 概述
本文件仅限于CRC生产的上海六、八号线地铁车辆项目所采购的受电弓。
2 总则说明
QG-120(F)型单臂受电弓是铁路电力机车车辆从架空接触网集取电流的装置。
我们提供的QG-120(F)型受电弓结构简单，重量轻，易于维修，该型受电弓在整个车辆速度范围内具有良好的空气动力学性能，包括在最大规定逆风时的空气动力学性能，从而保证了受电弓能在各种轨道状态下与架空接触导线都具有良好的接触状态和接触的稳定性。
QG-120(F)型受电弓适用于时速在120Km/h以下的各型号电力动车组的使用。
QG-120(F)型受电弓配装有（ADD）自动降弓系统，在受电弓滑板磨耗到线或弓头遇到外力损坏时，受电弓能以大于1m/s的速度做快速降弓运动，有效的保护了受电弓和网线的安全；
3、 QG-120(F)型受电弓的技术参数及特性
3.1 QG-120(F)型受电弓的技术参数
3.1.1集电容量
额定电压 DC 1500V
网线电压变化范围 DC 1000V～1800V
额定电流1614A
最大工作电流（14S） 3545A
最大停车电流 460A
短时间电流 3770A
3.1.2适用车辆速度≤120Km/h
3.1.3 受电弓位置
最低工作位置 80mm
最大工作位置（包括绝缘子） 2400mm
最大升弓高度（不包括绝缘子） 2800mm±100mm 折叠高度（包括绝缘子）300+5mm
3.1.4 受电弓静态接触压力
额定静态压力（静压力平均值） 120 N±10N
静态压力调整范围 100N-140N
3.1.5 受电弓张开、闭合时间
升弓时间（弓头离开止挡到最大工作高度） 8s±1s
降弓时间（最大工作高度到弓头落到止挡位置）7s±1s
3.1.6 受电弓尺寸
受电弓总长度≈2400mm
受电弓总宽度 1700mm±10mm
碳滑条工作部分长度 1050mm×60×22 弓头宽度 350mm±5mm
碳滑条数量 2根
底脚安装（在详细设计时与用户讨论） 1000mm×900mm 3.1.7受电弓工作气压
额定工作气压 0.45Mpa
最小工作气压 0.35Mpa
3.1.8 受电弓重量
受电弓总重量（不包括绝缘子）≈130kg±5kg
3.1.9绝缘子
绝缘子高度 80mm
绝缘子数量 4个
3.1.11脚踏泵（可选项）
输出压力 3.4bar/40次
踏板扳动力 30KN～50KN
外形尺寸 450mm×289mm×114mm 3.1.12 ADD系统降弓速度＞1m/s
3.2 QG-120(F)型受电弓的升降弓特性
3.2.1升弓
受电弓弓头从离开止挡开始动作到最高工作位置的时间不大于8±1s，且对接触网线没有有害冲击
3.2.2降弓
受电弓从最高工作位置下降到静止位置的时间不大于7±1s，且对车顶无有害冲击。
3.4 受电弓的标志
受电弓的标志（铭牌）可在和客户协商之后确定安装位置。
3.5 工作原理
◆升弓：操作者首先要启动空气压缩机，当气压达到受电弓的额定工作气
压时，按下升弓按扭，压缩空气经车内电磁阀、受电弓控制箱进入空气弹
簧，空气弹簧膨胀推动钢丝绳带动下臂杆做旋转运动，下臂杆在拉杆的协助下托起上臂杆及弓头，弓头在平衡杆的作用下，在工作高度范围内始终保持水平状态，并按规定的时间平稳的升至网线高度，完成整个升弓过程。
整个升弓过程受电弓的运动平稳，不对架空的接触网线产生有害的冲击。
◆降弓：操作员按下降弓按扭，控制箱释放空气弹簧中的压缩空气，受电弓在重力作用和阻尼器的辅助作用下平稳的落到底架上的橡胶止挡上，完成整个降弓动作。
整个降弓过程在规定的时间内完成，并且受电弓的运动平稳对底架和车顶无有害冲击。
电气原理图如下：
气路原理图如下：
4 QG-120(F)型受电弓部件的描述
4.1概述
通过架空接触网线集电的铁道车辆可以安装QG-120(F)型单臂受电弓。
QG-120(F)型受电弓的主要特点：
✧重量轻
✧结构简单紧凑
✧能在各种轨道状态的接触网下工作的可靠的性能
✧各转动关节采用轴承连接，转动灵活
✧先进的液压阻尼技术
✧先进的并有专利的气动控制技术
✧易损件和碳滑条更换方便
4.2受电弓零部件
4.2.1底架组装
QG-120(F)型受电弓底架组装主要有以下零件组成：高压接线板、导气管、底架组焊、轴承座、轴承、轴承轴、橡胶止挡、绝缘子、ADD控制箱、铭牌
4.2.2气囊组装
1.气囊后推板
2.气囊项圈
3.衬环
4.气囊
5.衬环
6.气囊项圈
7.气囊前推板 8.防撞止挡 9.气囊盖板 10.气囊连板 11.开口销
12.气囊盖板 13.螺纹套接 14.快拧接头
4.2.3下臂杆组装
1.轴端垫圈
2.轴承
3.密封套
4.轴承
5.快拧接头
6.下臂杆组焊
7.导气管
8.凸轮
9.螺栓 10.密封圈 11.垫圈
4.2.4上臂杆组装
1.上臂杆组焊
2.限位止挡
3.导气管
4.气管护套
5.调整钢丝组合
6.快拧接头
7.平衡臂
8.转轴
9.绝缘套 10.连接座 11.支板铜套
12.销轴 13.开口销
4.2.5拉杆组装
1.螺杆轴
2.薄螺母
3.拉杆管
4.垫圈
5.六角螺母
6.弹簧垫圈
7.关节轴承 8.垫圈
4.2.6平衡杆组装
1.锁紧螺母
2.铰链轴
3.调整管组装
4.平衡杆组焊
5.关节轴承
6.铰链轴
7.调整螺栓
8.关节轴承
4.2.7 液压阻尼器
受电弓的缓冲是通过安装在底架和下臂杆上的两个液压阻尼器来实现的。
通过安装液压阻尼器使弓头的碳滑条有很好的随网性。
液压阻尼器的使用温度在-40℃～+100℃。
4.2.8 软连线
为了避免电流通过轴承发热使轴承损坏，QG-120(F)型受电弓在每个转动部位都加装了一定数量的软连线，可对各转动部位的轴承起到保护作用。
4.2.9受电弓的主控制箱
受电弓主控制箱是保证受电弓能够正常工作的主要部件，控制箱内主要包括：过滤器、精密调压阀、节流阀等气动元件。
安装在控制箱体内的精密调压阀可以调节受电弓静态压力。
4.2.10绝缘子
绝缘子采用绝缘材料制作而成，使受电弓在工作时与车顶结构绝缘。
绝缘子一端用螺栓固定在受电弓底架上，另一端用螺栓固定在车顶上。
QG-120(F)型受电弓使用的绝缘子满足以下要求：
（1）抗弯强度：2kN
（2）工频耐受电压：不低于20kV,1min。
（3）冲击电压：≥40kV
（4）爬电距离：≥200mm
（5）抗压强度：2kN
（6）环境温度：－40℃～+65℃
4.2.11受电弓位置显示
QG-120(F)型受电弓在下降或上升的过程中，司乘人员可通过受电弓上安装的感应装置了解受电弓的位置，可判断出受电弓是否正常上升至
工作高度或在下降时是否下降至受电弓的落弓位置。
4.2.12碳滑板
碳滑板被安装在弓头组装的横托架上。
碳滑板可通过安装在横托架上的片弹簧来调整，以确保在使用过程中能够有很好的随网性。