码头岸电技术规格书

合集下载

内河码头船舶岸电设施建设技术指南

内河码头船舶岸电设施建设技术指南

内河码头船舶岸电设施建设技术指南1总则 (4)1.1编制目的 (4)1.2适用范围 (4)2基本要求 (4)2.1 一般要求 (4)2.2电压和频率 (4)2.3供电容量 (5)2.4接地和安全保护 (5)3内河码头岸电设施 (6)3.1常规码头 (6)3.2直立式大水位差码头 (7)3.3有趸船的斜坡式大水位差码头 (8)3.4无趸船的斜坡式大水位差码头 (9)3.5内河水上服务区 (9)4岸电设备与装置 (10)4.1岸电接插件 (10)4.2岸电接电箱 (11)4.3供电电缆 (12)4.4电缆管理装置 (13)5检查和检测 (13)附录A 主要船型发电机组功率和电压情况表 (15)附录B 内河码头典型岸电方案 (17)1总则1.1编制目的为进一步推进内河船舶使用岸电,规范岸电设施建设,统一船岸连接接口,作为现行国家和行业相关标准的补充,为港航企业、岸电建设主体提供技术参考,编制本指南。

1.2适用范围本指南适用于内河集装箱、干散货、件杂货、滚装、客运等码头和水上服务区的船舶岸电建设。

油气化工码头不在本指南适用范围内。

除符合本指南编写标准外,还应符合现行国家和行业标准规范。

2基本要求2.1 一般要求2.1.1 内河船舶岸电设施建设应保证岸电设施布局、供电连接方法合理,使用安全、便捷。

2.1.2 岸电设施建设方案应采用成熟的技术。

2.1.3 码头岸电设施建设按照码头水位变化特点可分为水位变化较小的常规码头和水位变化较大的大水位差码头,大水位差码头可分为直立式和斜坡式两种形式。

2.1.4 码头应配备便于船舶连接的供电设施,船舶按照有关规范配备相应的受电设施。

2.1.5 应在岸电设施输出侧设置独立计量装置。

2.2电压和频率2.2.1 岸电电源输出电压和频率可米用以下形式:222 码头方应根据其停靠船舶用电情况建设与其相适应的岸电设施,输出电压和频率可采用上述形式中的一种或多种。

2.2.3 岸电设施输出的电压、频率、谐波应满足《码头船舶岸电设施工程技术标准》(GB/T 51305)、《靠港船舶岸电系统技术条件》(GB/T 36028 )的有关规定。

码头岸电技术规格书

码头岸电技术规格书

码头岸电技术规格书码头岸电招标技术规格书1、项目背景船舶靠港期间,主要是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求,船舶辅机发电机一般是燃烧重油或柴油,在消耗燃油获得动力的同时,船舶向大气排放大量的污染性气体,其主要成分含二氧化碳(CO2)、氮氧化物(NOX)、硫氧化物(SOX)、有机挥发物VOC和可吸入颗粒物PM2.5等有害污染物,破坏港区周围的生态环境。

据统计,港口城市由于停靠的船舶燃烧重油或柴油产生的废气排放比其它城市平均多25%,这些污染性气体对人类健康和环境安全构成极大威胁,据不完全统计,港口周边地区居民患呼吸系统疾病的比例要比内地城市高近10%。

建设“资源节约型、环境友好型”的绿色生态港口得到国家和港口企业高度重视,船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能的重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。

为了更好地推进岸电技术的应用,交通运输部政策法规司于2011年颁布了“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》的通知”(交政法【2011】53号),明确提出:“积极推进靠港船舶使用岸电。

力争新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施,在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30%大型集装箱码头和散货码头实现靠港船舶使用岸电”。

2015年8月31日,交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》,明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标,其中包括,到2020年,主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电,50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。

大力推动靠港船舶使用岸电,努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。

2016年7月10日交通运输节能减排项目管理中心出台了《靠港船舶使用岸电项目专项资金支持政策解读》经国务院批准,中央财政拟对靠港船舶使用岸电项目进行奖励支持。

明确奖励资金采取“以奖代补”的方式,对2016年完成项目奖励额度不超过项目设备购置费投资总额的60%;对2017-2018年完成项目最新国家标准、行业标准的优质产品。

港口岸电电源

港口岸电电源
集装箱:
集装箱采用港口标准配置集装箱形式,以便于港 口吊运设备搬运移动。整个电源系统分为两部分, 分别安装在一个40英尺集装箱和一个20英尺集装箱 内,两部分都可以移动至码头前沿。
高压岸电系统技术方案
电缆连接设备
高压电缆卷筒:
(一) 高压电缆卷筒安装于副移动箱中,电缆用吊车吊入船舶; (二) 或安装在船舶尾部,随船使用。船舶靠港后,将高压电缆 卷车上的高压电缆拖至码头,与码头高压接电箱插接,将变频、 变压后的高压电输送至船上的船载变电设备,经电制转变后接入 船舶岸电箱,实现对船上设备供电。
高压岸电系统技术方案
低压变频器方案
10kV 开关柜
10Kv/ 0.38kV 变压器
低压 变频电源
0.38kV /6.6kV 升压变
压器
6.6kV@ 60Hz开
关柜
(二) 高压岸电系统组成
整个电源系统分为两部分,分别安装在一个40英尺集装箱和 一个20英尺集装箱内,两部分都可以移动至码头前沿。
高压岸电系统技术方案
高压岸电系统技术方案
满足岸电电源性能指标要求
满足岸电电源运行条件: 岸电电源与船舶发电机相比的优点:
船用发电机处于运行停止状态
电流谐波比较少,不需要谐波抑制装置 输出正弦波形,对输入电压适合范围宽,
船舶供电系统检测无压
输出电压及频率波动比较小,并用完整的通
船舶接电柜进线开关处于分闸状态 用参数设置功能
① 低压船舶/低压岸电/60 Hz直接供电方案 ② 低压船舶/高压岸电/60 Hz直接供电方案 ③ 高压船舶/高压岸电/60 Hz直接供电方案
概述
船舶电压等级
国内 380V/6.6KV
国外
440V/6.6KV/ 11KV

港口岸电 标准

港口岸电 标准

港口岸电标准港口岸电是指在船舶停泊在港口时,通过陆地供电设施为船舶提供电力供应。

随着环境保护意识的增强,越来越多的港口开始推行岸电供电系统,以减少船舶在停泊期间的尾气排放和碳排放。

在本文中,我们将详细探讨港口岸电的标准。

首先,港口岸电的标准包括两个方面,即港口基础设施标准和船舶接口标准。

一、港口基础设施标准1.供电设备要求:港口应配备高质量的供电设备,包括变压器、开关设备、配电线路等,以确保稳定可靠的电力供应。

同时,供电设备应具备双重或多重备份系统,确保在紧急情况下能够提供紧急备用电力。

2.供电容量要求:港口供电设施应根据港口的规模和船舶停靠需求,具备足够的供电容量。

该容量应能够满足港口同时停靠的船舶的电力需求,以确保在高峰期或特殊情况下不会出现电力不足的情况。

3.电力质量要求:港口供电设施应提供稳定的电力质量,包括电压、频率和波动范围等方面。

电力波动范围应符合国际标准,以保证供电的可靠性和船舶电气系统的正常运行。

4.安全保障要求:港口供电设施应符合国际标准的安全要求,包括防雷、绝缘等措施的采取和设备的定期维护等。

此外,供电设施还应具备相应的安全控制系统,以确保供电过程中的安全性,防止电气事故的发生。

二、船舶接口标准1.插头类型要求:船舶应配备与港口供电设施兼容的插头类型。

常见的插头类型有欧标、美标、中国标准等,船舶应选择与港口供电设施一致的插头类型,并确保插头具备良好的插拔性能和电气接触性能。

2.电气系统要求:船舶的电气系统应配备先进的岸电接口设备,包括升降电缆设备、电缆保护装置等。

这些设备要能够确保船舶和港口供电设施之间的电气连接可靠,并能够在插拔过程中保护电缆和插头的安全。

3.电力监测要求:船舶的电气系统应具备电力监测功能,能够实时监测船舶在停泊期间的电力消耗情况,并通过数据传输接口与港口管理系统实现数据交互。

这样可以实现对船舶电力消耗的监控和管理,为港口能源管理提供数据支持。

4.安全保障要求:船舶的电气系统应具备相应的安全保护措施,包括过流保护、短路保护、接地保护等。

码头岸电项目技术方案

码头岸电项目技术方案

**码头岸电项目技术方案一、项目意义1.1 项目背景我国是世界上最大的水运国家,年港口货物吞吐量达 80 多亿吨,居世界之首,每年在我国沿海和内河港口靠泊装卸货物的船舶数量巨大。

由于全世界几乎所有的船舶均使用轻质或重质柴油为燃料的发电机自行发电,相当于每艘船舶就是一个小型发电厂,一个移动的烟囱,既造成污染,又浪费能源。

中国对外原油依存度 2011 年首次超过美国达到 55%,到2014年则接近59%,国际海事组织(IMO)2013年数据表明:全球以柴油为动力的船舶每年向大 气排放1000万吨氮氧化物,850 万吨硫化物,污染物通过气候作用可以传播至1000km以外的地区,此外,船舶使用柴油发电机产生的噪声也会对环境造成污染。

港口二氧化碳(CO2)排放主要来源于船舶在港区内航行、靠离泊操作、靠港船舶辅机发电、码头燃油装卸设备操作和水平运输车辆的运行这三部分。

据美国西雅图港公布的 2005 年 CO2 排放来源分析结果表明,靠港船舶辅机发电排放的CO2占全港CO2 排放的 35%,同期港口装卸设备排放的CO2占全港CO2排放的 33%。

燃油设备运行消耗燃油、排放CO2的同时伴随着污染物的排放。

码头船舶岸电系统工程是指对港口岸电供电系统和船舶受电设备进行必要的增建和改造,从而达到节能减排目的,港口提供岸电的功率应能保证满足船舶停泊后所必需的全部电力设施用电需求,主要包括:船舶的生产设备(如:舱口盖驱动装置、压载水泵等)、船上生活设施、安全设备和其它设备用电。

据测算如果船舶在港口靠泊期间关停自身的燃油发电机而改用船舶岸电,每年能减少排放二氧化碳917万吨,相当于180万人口一年的排放量;减少排放二氧化硫12.6万吨,相当于720万人口一年的排放量;减少排放氮化物19.5万吨。

船舶接用岸电技术作为一项有效节能技术,在国外港口已有所应用。

2004年洛杉矶港采用岸电技术对集装箱船舶进行供电,实施效果良好。

NOx、SOx 和可吸入颗粒物PM10的排放量平均减少95%。

码头岸电专业技术规格书

码头岸电专业技术规格书

码头岸电技术规格书————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期:码头岸电招标技术规格书1、项目背景船舶靠港期间,主要是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求,船舶辅机发电机一般是燃烧重油或柴油,在消耗燃油获得动力的同时,船舶向大气排放大量的污染性气体,其主要成分含二氧化碳(CO2)、氮氧化物(NOX)、硫氧化物(SOX)、有机挥发物VOC和可吸入颗粒物PM2.5等有害污染物,破坏港区周围的生态环境。

据统计,港口城市由于停靠的船舶燃烧重油或柴油产生的废气排放比其它城市平均多25%,这些污染性气体对人类健康和环境安全构成极大威胁,据不完全统计,港口周边地区居民患呼吸系统疾病的比例要比内地城市高近10%。

建设“资源节约型、环境友好型”的绿色生态港口得到国家和港口企业高度重视,船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能的重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。

为了更好地推进岸电技术的应用,交通运输部政策法规司于2011年颁布了“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》的通知”(交政法【2011】53号),明确提出:“积极推进靠港船舶使用岸电。

力争新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施,在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30%大型集装箱码头和散货码头实现靠港船舶使用岸电”。

2015年8月31日,交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》,明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标,其中包括,到2020年,主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电,50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。

大力推动靠港船舶使用岸电,努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。

2016年7月10日交通运输节能减排项目管理中心出台了《靠港船舶使用岸电项目专项资金支持政策解读》经国务院批准,中央财政拟对靠港船舶使用岸电项目进行奖励支持。

码头岸电技术规格书

码头岸电技术规格书

码头岸电招标技术规格书1、项目背景船舶靠港期间,主要是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求,船舶辅机发电机一般是燃烧重油或柴油,在消耗燃油获得动力的同时,船舶向大气排放大量的污染性气体,其主要成分含二氧化碳(CO)、氮氧化物(NQ)、硫氧化物(SO)、有机挥发物VOC口可吸入颗粒物PM2.5等有害污染物,破坏港区周围的生态环境。

据统计,港口城市由于停靠的船舶燃烧重油或柴油产生的废气排放比其它城市平均多25%,这些污染性气体对人类健康和环境安全构成极大威胁,据不完全统计,港口周边地区居民患呼吸系统疾病的比例要比内地城市高近10%。

建设“资源节约型、环境友好型”的绿色生态港口得到国家和港口企业高度重视,船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能的重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。

为了更好地推进岸电技术的应用,交通运输部政策法规司于2011年颁布了“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》的通知”(交政法【2011】53号),明确提出:“积极推进靠港船舶使用岸电。

力争新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施,在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30%大型集装箱码头和散货码头实现靠港船舶使用岸电”。

2015年8月31日,交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020 年)》,明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标,其中包括,到2020年,主要港口90%勺港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电,50%勺集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。

大力推动靠港船舶使用岸电,努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。

2016年7月10日交通运输节能减排项目管理中心出台了《靠港船舶使用岸电项目专项资金支持政策解读》经国务院批准,中央财政拟对靠港船舶使用岸电项目进行奖励支持。

明确奖励资金采取“以奖代补”的方式,对2016年完成项目奖励额度不超过项目设备购置费投资总额的60%对2017-2018年完成项目奖励额度将逐年递减;对2018-2019年度中央财政奖励资金支持靠港船舶使用岸电项目申请工作的通知将另行发布。

一个接口大容量的码头岸电技术及应用

一个接口大容量的码头岸电技术及应用

c n e t naeito u e . ec r lo e n s n c n c l e a d ,et to sfr o ci r rd c d T o rn nd ma d dt h ia m n s ts meh d o n h L - a e d o st n h r o e t n ae sae .Ths s o e c n e t n h s g tg o c n mi et g u s oe c n ci r ttd i p o i h r o n ci a o o d e o o c o
为减少港区及其附近区域 的空气污染 , 美国
洛 杉 矶 港 实 施 的 靠 泊 船 舶 使 用 岸 电 替 代 柴 油机 动 力 (len t v a l ieP w r 简 称 A P A tr a ieM r tm o e , M) 计 划 , 求 船舶 靠 泊之 后 停止 使 用船 用 柴 油 机供 要 电,改 用码 头 配备 的供 电设 施提 供 的岸 电 。洛 杉 矶港 中海 集装 箱 码头 建成 后 , 为没 有 配 备相 应 因
A M计划 的实 施使 得 船舶 靠 泊 时污 染物 — — 二氧 P 化 碳 C O、氮 氧 化物 (O) N 、硫 化 物 ( O)和可 S 吸 入颗 粒 物 P I M O的排 放 量平 均 减少 了 9 % 5 。因
势独特, 战略位置突出, 南联长三角, 北接渤海湾 。
隔海东 临东北亚 , 西连 中 国中西 部 以至 中亚 、 欧洲 。 连 云港港 为新亚 欧大陆桥 东方桥头堡 、 国家 沿海主 要 港 口及 区域性 中心港 口、江 苏沿海 港 口群 的核
e ce c n o i l f ce c . i f i n y a d s ca i i n y e
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

码头岸电招标技术规格书1、项目背景船舶靠港期间,主要是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求,船舶辅机发电机一般是燃烧重油或柴油,在消耗燃油获得动力的同时,船舶向大气排放大量的污染性气体,其主要成分含二氧化碳(CO2)、氮氧化物(NOX)、硫氧化物(SOX建设“资源节约型、环境友好型”的绿色生态港口得到国家和港口企业高度重视,船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能的重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。

为了更好地推进岸电技术的应用,交通运输部政策法规司于2011年颁布了“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》的通知”(交政法【2011】53号),明确提出:“积极推进靠港船舶使用岸电。

力争新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施,在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30%大型集装箱码头和散货码头实现靠港船舶使用岸电”。

2015年8月31日,交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》,明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标,其中包括,到2020年,主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电,50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。

大力推动靠港船舶使用岸电,努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。

2016年7月10日交通运输节能减排项目管理中心出台了《靠港船舶使用岸电项目专项资金支持政策解读》经国务院批准,中央财政拟对靠港船舶使用岸电项目进行奖励支持。

明确奖励资金采取“以奖代补”的方式,对2016年完成项目奖励额度不超过项目设备购置费投资总额的60%;对2017-2018年完成项目奖励额度将逐年递减;对2018-2019年度中央财政奖励资金支持靠港船舶使用岸电项目申请工作的通知将另行发布。

2017年初,交通运输部印发了《靠港船舶使用岸电2016-2018年度项目奖励资金申请指南》的通知(交规划函【2017】100号),与此同时,2月15日交通运输部办公厅发布了《港口岸电布局建设方案(征求意见稿)》,其中对锦州港集装箱码头岸电改造进行了规划。

点。

虽地处北方,但冬季冻而不封。

全年营运有效时间为365天,是中国纬度最北的海港。

年的建设,锦州港实际年吞吐能力超过8000万吨,位居辽宁省第四位,成为中国东北西部和内蒙古东部最便捷的海上进出品通道,已和世界80多个国家和地区建立了通航关系。

此次xxx码头岸电改造项目,体现了企业对节能环保的重视,是对国家政策的积极响应,符合企业的长期可持续发展。

码头船舶岸基供电项目的实施是公司持续推进节能减排工作的扩展,体现了公司节能减排的决心,是绿色港口发展的内涵和体现,这也是码头开展节能减排的延续和深化。

此项目在设计和建设过程中,遵循交通运输部《码头船舶岸电设施建设技术规范(JTS 155-2012)》,贯彻安全生产、资源节约和保护环境的方针,积极推动关键技术、设备研发,规范岸基配套供电设施建设,从而保证岸船供电安全可靠、技术先进、经济合理和维护方便。

2、总则xxxx船舶岸电系统项目招标,涉及该项目相关设备的功能设计、设备购置、性能参数、安装施工、调试等方面的技术要求。

如对本技术规范书有偏差(包括任何细微偏差,无论多少)都必须清楚地表示在本技术规范书的附件“差异表”中。

否则将认为投标方完全响应本技术规范书提出的要求。

若投标方所提供的投标文件前后有不一致的地方,应以更有利于设备安装运行、工程质量为原则,由招标方确定。

公司注册资金需1500万(含)以上,需具有至少3个大于1000KVA(含)的变频岸电电源设备应用业绩,提供合同和业主证明材料。

合同签订后1个月内,按本技术规范书要求,投标方提出合同设备的设计、制造、检验/试验、装配、安装、调试、试运、验收、试验、运行和维护等标准清单给招标方,由招标方确认。

投标方需具有设计、开发、编写变频电源设备底层软件的能力,变频电源设备核心控制软件不涉及第二方,提供软件终身免费升级服务。

本技术规格书仅对设备的主要规格参数进行规定。

投标人中标签订合同后,需要进一步明确技术细节、产品选型、设备安装施工、安全和消防措施等,并负责委托具备相应设计、施工资质的单位进行项目详细设计和设备安装施工,所委托的设计单位和设备安装施工单位资质需经招标人确认。

对于分包的项目设计、设备安装施工和主要外购零部件,投标方应根据技术规范中指定的资质要求和品牌分别报价以最高价计入总价,招标方有权参加分包、外购设备的招标和技术谈判,投标方和招标方协商,最终由招标方确定分包厂家,但技术上由投标方负责归口协调。

2.10投标方应保证提供的产品符合安全、健康、环保标准的要求。

应能适应安装地高湿度、高盐雾环境条件。

投标方对整套设备(含辅助系统与设备)负有全部技术及质量责任,包括分包的设计、施工服务和外购设备。

设备采用的专利涉及到的全部费用均被认为已包含在设备报价中,投标人须保证招标人不承担有关专利的一切责任,即发生一切侵权行为由投标人承担,与招标人无关。

在签订合同之后,招标方有权提出因规范标准和规程发生变化而产生的一些补充要求,在设备投料生产前,投标方应在设计上给予修改。

具体项目由招标方和投标方双方共同商定。

中标人应无条件配合招标人进行设计方案优化及改造实施工作,该部分费用应在投标时充分考虑,一旦中标,总费用不予调整。

2.14本规格书经双方确认后作为合同的技术附件,与合同正文具有同等法律效力。

随合同一起生效。

本技术规格书未尽事宜,双方协商确定。

3、工程概述本次岸电项目采用高压或低压供电上船方式,在码头配电室内安装一套1000KVA具有变频变压功能的变频岸电电源设备,将10KV/50HZ的码头电源变换440V/60HZ和6KV、400V /50HZ船用电源,通过电缆输送至码头泊位的船舶靠停头尾相应位置的非地埋式高压和低压岸电箱,每个高压岸电箱安装1个350A的高压电缆快速连换插座,每个低压岸电箱安装2套630A的电缆快速连接插座,当靠港船舶自备岸电电缆时,可直接将岸电电缆插入岸电箱实现岸电电缆的连接;当靠港船舶没有自备岸电电缆时,可通过岸电电缆卷筒提供的岸电电缆与船舶的动力母排连接。

从而给靠港的船舶提供高质量的船舶岸电电源,实现船舶靠港期间关闭船上辅机发电,达到减排节能的目的。

整套岸电系统由变频岸电电源设备系统、船岸电缆连接系统、综合管理系统等部分组成,系统具备船岸电源不带电连接、船上准同期并网连接、岸上完全同步无冲击并网连接的功能,同时具备系统本地/远程监控、保护、通信以及GPRS无线数传物联网的功能。

本项目是一个一揽子解决方案和交钥匙工程的EPC总承包项目。

包括岸电系统设计、设备供货、设备安装施工以及船岸联合调试和其他配套、辅助工作。

不仅包括供配电部分、变频变压部分,还包括相关的通信、安全保护、计量等及协助本项目办理国家指定专业机构认证,其费用含在报价里。

港口气象条件港口所在区域属南亚热带海洋性季风气候,主要气候特点是:热量丰富、季风明显、日照充足、雨量集中、夏长无酷热,冬短无严寒。

本工程采用崇武站的气象资料作为设计依据。

℃;多年极端最高气温:37 ℃;℃;hPa ;hPa ;hPa ;多年平均相对湿度:81% ;多年最小相对湿度:13%;mm;年最大风速为30 m/s;年主导风向为NE;港口区地震基本烈度为8度。

工作内容和供货范围括但不限于)同过程中如发现有任何漏项和短缺,在发货清单中并未列入而且确实是投标方供货范围中应该有的,并且是满足本项目的性能保证值及安全要求所必须的,均应由投标方负责将所缺的设备、技术资料、专用工具和备品备件等补上,且不发生费用问题。

投标方应保证提供的设备为全新的、先进的、成熟的、完整的和安全可靠的,且设备的技术经济性能符合本技术规格书要求。

投标方应提供详细供货清单,清单中应依次说明型号、数量、产地、生产厂家等内容。

对于属于整套设备运行和施工所必需的部件,如果本技术规格书未列出或数量不足,投标方仍须在执行合同时补足。

投标方应提供随机备品备件和专用工具以及3年运行所需的备品备件,并在投标文件中给出具体清单。

本次岸电系统改造包括设计、制造、运输、安装、调试总工期为合同签订后120天。

质保期为1年,在质保期内,投标方有责任无偿向招标方提供各种现场技术服务和技术支持。

若设备出现质量问题,投标方保证在接到招标方通知后2小时内做出答复,并在48小时内派技术人员到达现场处理问题。

主要供货设备材料明细包括但不限于如下物资:(投标方按照如下格式内容填写,带*号内容不得更改。

)项目主要设备品牌选型要求:投标人在电气系统主要设备选型时,必须经招标人确认并能最终通过验收(招标人认可),所选设备需按如下主要设备选型配置表选型,配置表以外的必须是国际着名厂商在中国国内独资、合资厂生产的产品和国内知名品牌产品。

投标人投标时必须明确唯一符合要求的产品品牌、规格型号,招标人不接受有选择的投标。

同时,中标后不得更改。

主要设备选型表3.4、总体要求投标人按合同和协议要求在使用现场提交合格的产品。

内容包括产品设计、制造、运输、调试、试验、培训等。

同时,投标人应提供使用和维修所需的备品备件以及提供质量合格证书、检验报告、操作及维修手册等资料。

投标人应在标书中充分阐述装置的设计方案、变频功能、原理详细描述、技术参数描述,并详细列出元器件配置表。

4、投标人提供的主要产品的品牌型号须经过招标人确认才可以采用,同档次的产品,招标人有权根据使用习惯、备件互换性、整体系统兼容性及降低日常管理成本的需要进行调整,投标报价不作调整。

5、投标人在投标时应提供包含供电方式、设备清单、安全保护设计、空载、带载测试等一揽子解决方案,保护措施至少应包含应急急停设计、变压器状态检测、接线插头检测、防雷、接地、通讯中断、短路、过流、过压、欠压、三相不平衡、相序检测、逆功率保护、故障报警等。

6、对于设备安装施工、电缆敷设施工以及土建工程(如有),需分包给项目当地具有建筑机电安装工程专业承包三级(含)以上或输变电工程专业承包三级(含)以上资质的设计、安装施工单位,分包费用以最高价计入总价,招标方有权参加分包单位的招标和技术谈判,投标方和招标方协商,最终由招标方确定分包单位,但技术上由投标方负责归口协调。

7、投标书中的图纸、计算、说明、使用手册等均应采用中文,计量单位采用中华人民共和国法定计量单位。

8、设备制造厂应具有完善的质量保证体系。

9、本技术规范书未尽事宜,由投标方、招标方双方协商确定。

4、技术标准船舶岸电系统的设计和制造将遵循包含但不限于下列标准和规范,详细设计时将以相关标准的最新版本为设计依据。

应遵守最新的国家标准(GB)和国际电工委员会(IEC)标准以及国际单位制(SI)标准。

相关文档
最新文档