船舶主机油耗计算软件
船舶柴油主机遥控系统虚拟仿真软件 功能介绍与使用说明书
船舶柴油主机遥控系统虚拟仿真软件功能介绍与使用说明书单位：大连海事大学船舶电气工程学院联系人：***联系方式：134****7961电子邮箱：*****************.cn目录一、软件介绍 (1)1.1软件简介 (1)1.2软件组成 (2)二、软件功能 (3)2.1模拟柴油机备车、起动、停止、换向等功能 (3)2.2模拟操作部位切换功能 (4)2.3应急操作功能 (4)2.4含船舶柴油机数字调速器功能模块 (5)2.5含气动逻辑单元操纵和气路控制功能模块 (7)2.6含柴油机运行三维显示功能模块 (8)2.7具有报警功能 (8)2.8含主机安全保护控制功能模块 (8)2.9支持远程网络控制功能 (9)2.10支持多终端实时操作硬件的功能 (9)2.11支持硬件数据采集的功能 (9)三、软件界面 (10)3.1登录界面 (10)3.2主界面 (10)3.3驾驶台界面 (11)3.4集控室界面 (13)3.5集控车钟界面 (14)3.6安保系统界面 (16)3.7警报界面 (19)3.8调速器界面 (20)3.9机旁控制界面 (21)3.10气动操纵界面 (24)3.11状态曲线界面 (25)3.12主机模型界面 (26)四、软件使用说明 (27)4.1登录的操作 (27)4.2操作部件的使用 (28)4.2.1车钟的操作 (28)4.2.2阀门的操作 (29)4.2.3手柄的操作 (29)4.2.4其他元器件的操作 (30)五、操作实训参考试题 (32)5.1题目——主机备车操作 (32)5.2题目——主机操纵位置切换操作（驾驶台切换到集控室） (32)5.3题目——驾驶台遥控操作(主机启停) (33)5.4题目——集控室遥控操作(主机启停) (33)5.5题目——机旁应急操作(主机启停) (34)5.6题目——紧急停车操作 (34)5.7题目——设置轮机长最大转速限制 (35)5.8题目——故障排除 (35)5.9题目——设置故障以及安全保护系统的使用 (35)一、软件介绍1.1软件简介大连海事大学自动化专业是辽宁省普通高等学校一流本科教育示范专业，辽宁省本科工程人才培养模式改革试点专业，辽宁省普通高等学校创新创业教育试点专业，依托专业建设的自动化实验教学中心为辽宁省本科实验教学示范中心。
船舶日耗油量的计算公式
船舶日耗油量的计算公式
船舶日耗油量 = 每小时耗油量× 航行小时数。
其中，每小时耗油量是指船舶在航行过程中每小时消耗的燃油量，这个数值可以由船舶的主机功率、船舶的设计和性能参数等来确定。
航行小时数则是指船舶在一天内实际航行的小时数，这取决于船舶的航行计划、船舶的航速、船舶的停靠时间等因素。
另外，船舶日耗油量的计算还需要考虑到船舶在航行过程中可能的额外消耗，比如启动和停止主机所需的燃油、船舶的发电机耗油量等。
因此，在实际应用中，需要综合考虑多种因素来准确计算船舶的日耗油量。
需要注意的是，船舶日耗油量的计算公式仅供参考，实际的耗油量还受到船舶的运营管理、航行环境、船舶的维护状况等因素的影响。
因此，在实际使用中，需要结合船舶的具体情况进行调整和修正，以获得更准确的耗油量预估。
船舶ME电喷主机完整指南
船舶ME电喷主机完整指南ME主机以电子方式控制燃油喷射、气缸润滑和排气等元素的时间。
为了制造符合国际排放法规的发动机并实现低油耗以保护地球环境，由于传统机器控制的局限性，电子控制的引入是不可避免的。
这篇文章描述了 ME 主机电子设备完整指南。
ME主机有两个版本，ME-C 对燃油喷射（FIVA 燃油喷射阀激活）和排气阀（ELVA 电子排气阀激活）都使用电子控制。
ME-B 使用专门用于燃油喷射（ELFI 电子燃油喷射）的电子控制器，并设计为早期 ME-C 的高性价比版本对比主机控制部件ME 主机采用各种电子元件、阀门和传感器进行控制，· MOP（主操作面板）· ECS（主机控制系统）· HPS（液压动力系统）· Tacho System(转速计系统)MOP（主操作面板）MOP 是HMI（人机界面）屏幕，为轮机员操作主机提供主要信息。
实际安装包括两个触摸屏 MOP-A 和 MOP-B。
使用 MOP ，轮机员可以给 Engines 命令，调整参数，还可以查看 ECS 的状态。
MOP 还提供故障排除信息、关闭扫描报警功能（Cut-out）、查看网络状态和传感器数据。
MOP 功能概述· 显示 ECS 数据 - 人机界面· 参数处理· ECS告警处理ECS（ENGINE CONTROL SYSTEM）ECS 由控制器列表组成。
下面给出每个功能的功能和说明。
· EICU· CCU· SCU· ACUEICUEICU 处理外部系统和 HPS（液压电源）。
主要命令是速度设定值。
在 EICU 中，速度设定值由一系列保护算法处理。
如果 EICU 出现故障，控制主机的唯一可能方法是 ESC（机旁控制）或 BCU（备用控制单元）（如果提供）。
ME 有 2 种不同的运行模式，即排放和经济模式，以及 3 种不同的调速器模式，即RPM 控制、扭矩控制和索引控制。
船舶主机不同转速的油耗曲线
船舶主机不同转速的油耗曲线
船舶主机的转速对油耗有着非常重要的影响。
不同的转速会导致不同的油耗，因此在航行中，船舶主机的转速需要根据实际情况进行调整，以达到最佳的油耗效果。
一般来说，船舶主机的转速越高，油耗就越大。
这是因为高转速会导致发动机的负荷增加，燃油的消耗也会随之增加。
因此，在航行中，如果需要长时间保持高速航行，那么船舶主机的油耗也会相应地增加。
相反，如果船舶主机的转速较低，那么油耗就会相对较低。
这是因为低转速会导致发动机的负荷减小，燃油的消耗也会随之减少。
因此，在航行中，如果需要节约燃油，那么可以适当降低船舶主机的转速，以达到最佳的油耗效果。
在实际航行中，船舶主机的油耗曲线通常会呈现出一个“U”型。
也就是说，在低转速和高转速时，油耗都会相对较高，而在中间转速时，油耗会相对较低。
因此，在航行中，需要根据实际情况选择最佳的转速，以达到最佳的油耗效果。
除了船舶主机的转速外，还有其他因素也会影响油耗。
例如船舶的载重量、航行的海况、船舶的航速等等。
因此，在航行中，需要综合考虑各种因素，以达到最佳的油耗效果。
船舶主机的转速对油耗有着非常重要的影响。
在航行中，需要根据实际情况选择最佳的转速，以达到最佳的油耗效果。
同时，还需要综合考虑其他因素，以实现节约燃油的目的。
ctjs船用软件操作说明
船舶性能计算系统操作说明书船舶性能计算系统主要用于船舶初始设计阶段，对诸如船舶稳性等性能方面进行计算的软件。
本软件主要包括邦金曲线计算、静水力曲线计算、稳性横截曲线计算、船舶极限稳矩计算、可浸长度计算以及船舶下水计算。
第一部分软件基本操作介绍1.1软件结构本计算系统主程序为prog.exe，在windows界面上找到该程序双击鼠标运行。
在同一位置，还有其他可执行文件，分别为：bon.exe——邦金曲线和静水力曲线计算程序模块；cro.exe——稳性横截曲线计算程序模块；sta.exe——船舶极限稳矩计算程序模块；flo.exe——可浸水线长度计算程序模块；xs3.exe——船舶下水计算程序模块。
请不要直接运行上述五个可执行程序，否则可能导致程序出错或其他不可预料的错误。
1.2运行程序运行程序后，将弹出第一个对话框，对话框包含三个按钮，分别为建立新项目、打开已有项目，退出（如图）。
退出——关闭该计算软件。
1.2.1建立新项目1.2.1.1新建项目用鼠标单击建立新项目按钮，弹出新建项目对话框（如右图）。
提示要求输入项目名称。
单击确定后，将在与prog.exe同一路径下data目录中创建一个新目录，该目录名即为项目名称，以后所生成的参数文件、数据文件以及中间过程文件均存于该目录下。
若该目录已经存在（表示该项目已经创建），将提示出错。
若单击返回，则退回前一个对话框，进行重新选择（不创建新目录）。
1.2.1.2输入型值表基本参数建立新项目，单击确定后，弹出型值表基本参数输入对话框（如右图）。
要求输入：站数——型值表中船舶从艉至艏共分为多少站，该计算软件中该值不能大于27，否则提示出错。
水线根数——需要计算的水线数目，不含船底和基线，该计算软件中该值与折角线根数两倍之和不能大于22（即水线根数+折角线根数×2<22），否则提示出错。
折角线根数——船舶折角线的数目，该计算系统中该值不能大于2，否则提示出错。
利用EXCEL设计轮机中午报告
利用设计轮机中午报告摘要：本文利用EXCEL对船舶轮机中午报告的参数进行统计和计算，实施动态监控，分析主机燃油、副机燃油和气缸油的耗油率以及各自清滤器工况，并根据实际情况进行调整和保养，从而达到节能减排的目的。
关键词：中午报告 统计 对比 图表 颜传铖（上海远洋运输有限公司 上海 200090）1 中午报告简介 通常船舶每日中午都要向公司发送正午报告（见图1），使船公司及时掌握船舶动态及主机的耗油和船舶存油量等。
此文设计的轮机中午报告远比发公司的正午报告参数详尽，轮机中午时分要统计的主要数据有：主机转速计数器、主机功率（如有）、主机燃油流量计、副机燃油流量计、副机功率、主机气缸油总冲程数等。
次要数据有锅炉燃油耗量、加油量、各种滑油的加油量和消耗量、备注等。
利用EXCEL设计的轮机中午报告内又分六个工作表（见图2）：轮机中午报告、自清滤器次数、周四滑油耗量、驾驶台中午报告、气缸油耗油率图表和燃油耗油率图表。
为了统计计算，需要驾驶台输入每日航行里程、航行时间和抵港距离。
此表格内蓝色标题为机舱中午时要输入的数据，粉色为驾驶台要输入的数据，彩色底色的为重要的数据。
其他颜色的标题一般不需要输入，不需要输入的参数可以锁定，设置密码保护。
2 轮机中午报告 轮机中午报告工作表内主要有三种参数：主机的相关参数（见图3）、E X C E L 燃油相关参数（见图4）和滑油相关参数（见图5）。
2.1 主机相关参数 主机总转数：每日中午时分，由值班人员在同一时间记录主机计数器上的总转数。
主机的运行时间、实际平均航速和每日的航行里程是由图1 公司正午报告参数表图2 六个工作表图3 主机相关参数来调整。
一般情况下，由于油舱油脚无法驳出以及吃水差和船舶摇晃的影响，最好是船舶实际存量要大于此表格内计算得出的存油量。
但是这个差值一定要在合理范围之内，一般不超过1%。
船舶冷箱数和加油量是要输入的。
航行里程由驾驶中午报告内自动导入。
基于组态软件实现船舶能量管理系统中的网络管理
基于组态软件实现船舶能量管理系统中的网络管理船舶是远洋航行的工具，在经历了从人力推进到蒸汽动力再到现代化液体燃料动力的演变过程中，对能源的需求也越来越大。
如何合理、高效地管理船舶的能源消耗一直是船舶管理者面临的重要问题之一。
而船舶能量管理系统（Ship Energy Management System，简称SEMS）便是一款适用于船舶能源管理的解决方案。
在SEMS中，网络管理的作用非常重要。
船舶能量管理系统(SEMS)的网络管理代表了SEMS系统的核心，主要负责SEMShardware和软件之间的传输和交流。
常见的SEMS组态软件包括Globetech的GL-SES和Wartsila的EniramVES，其中包含许多SEMS子系统，如船舶位置和通信系统（Voyage Data Recorder），船舶维修信息管理系统，船舶性能管理系统和船舶控制系统。
在这些系统之间，网络管理起到了至关重要的作用。
它可以连接各种传感器和设备，从而收集能量消耗的相关数据。
这些数据会被输入到数据处理系统中，以便进行分析和优化能源管理。
SEMS软件中也包含了控制系统，它可以调整船舶的各种设备和功能，从而最大程度地提高船舶的能源效率。
通过使用组态软件实现SEMS网络管理，可以实现船舶能量管理的智能化储能和能量消耗的监测和控制。
在众多的SEMS子系统中，网络管理会以不同的方式来处理和传输ESM信息。
例如， Voyage Data Recorder将接收ESM信息，然后将其储存和分析。
船舶维修信息管理系统可以根据SEMS所收集的数据，对维修需求和船舶巡航计划进行分析。
船舶性能管理系统可以分析船舶能源消耗的各种因素，并提供最佳的操作指导。
在这个系统中，网络管理会协同网络协议来传输数据，并为多个SEMS子系统提供互联的框架。
网络管理在SEMS中起到了连接和整合数据的关键作用，通过集中管理数据，可以减少能源浪费并提高能源使用效率。
总的来说，船舶能量管理系统(SEMS)的网络管理功能是整个系统的核心，它连接和整合了SEMS所有子系统之间的信息流和数据流，并为SEMS软件系统提供了信心支持。
基于 excel VBA 的船舶燃油精准化管理软件的算法设计
基于 excel VBA 的船舶燃油精准化管理软件的算法设计薛海龙【摘要】燃油费用在船舶营运成本中占有相当大的比重，因此，应对燃油消耗的各个环节加以控制，以减少燃油的浪费和对环境的污染。
依靠传统的燃油消耗报表，很难对燃油消耗进行精确计算。
而利用计算机软件对燃油消耗进行统计、分析是精确而有效的手段，能够充分考虑到海况、载货量、加油克扣能现实情况。
此文利用电脑中自带的 excel VBA 程序开发了一款小型软件，实现了对船舶燃油消耗的精准化管理。
%The cost of fuel oil on board ship holds a considerable proportion of the total oper-ating cost of the ship.Therefore,the fuel consumption control must be strictly implemented on each linkage of fuel transferring,to reduce the cost of the ship and also,the pollution of the environment.It is difficult to give accurate calculation for the consumption of the fuel by means of the traditional puter software is effective in calculating and analyzing the fuel consumption and this article develops small software based on excel-VBA program for precision management of ship fuel.【期刊名称】《武汉船舶职业技术学院学报》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】4页(P17-20)【关键词】燃油消耗;精准管理;算法设计【作者】薛海龙【作者单位】南通航运职业技术学院，江苏南通 226010【正文语种】中文【中图分类】TP3931.1 必要性尽管今年世界原油市场油价大幅度下跌，燃料费在船舶营运成本中仍然占有很大的比重。