内河船舶计算软件系统简介_图文(精)
COMPASS软件系统是CCS在20世纪80年代初自主研发的
COMPASS软件系统是CCS在20世纪80年代初自主研发的、关于船舶规范校核和审图计算方面的专用软件系统，先后用于上千艘船舶的分析计算和安全评估工作，在国内具有很高知名度和权威性。
随着规范的不断更新与完善，1995年COMPASS软件系统进行了更新。
更新后的软件系统，在船舶审图、辅助设计工作中得到了更为广泛的应用，计算结果达到国外同类软件的先进水平，获得了用户的信赖和肯定。
COMPASS软件系统由CCS海船规范计算系统和内河船舶规范计算系统两个子系统构成。
海船规范计算系统是CCS为了适应造船业和航运业的高速发展，根据CCS《钢质海船入级与建造规范》、国际船级社协会统一要求、海事局《船舶与海上设施法定检验规则》、IMO相关公约、规则等最新技术标准而开发的一个高起点、高技术含量的软件系统。
包括四个具体的计算系统功能模块：集成船舶性能计算子系统、船舶结构计算子系统、船舶轴系计算子系统、船舶电气计算子系统。
曾先后成功用于大型油船、集装箱船、散货船的直接技术和各种新型船舶、新型结构的分析评估及轴系振动与校中事故分析，解决了大量的设计技术问题和船舶营运中产生的技术问题。
内河船舶规范计算系统是由船舶静力学计算及稳性衡准系统和甲板大开口船舶弯扭组合分析程序系统两个具体的系统功能模块，能有效地分析和解决船舶设计、审图和营运检验中的大量技术问题。
COMPASS软件系统的研发，为CCS的船舶检验和安全评估提供了强有力的技术支持，保障了海上航行船舶的安全。
NAPA在内河船完整稳性计算中的应用
该角度的复原力臂曲线下的面积应不小
于按下式计算所得之值
：
上述最大复原力臂所对应的横倾角 不
计进水角的影响。
（3）风压稳性衡准数 符合下式：
或
（ 4）船 舶 的 极 限 静 倾 角 ，应 为 干 舷 甲
板 边 缘 入 水 角 或 舭 部 中 点 出 水 角 或 14°，
取 小 者 ，船 舶 在 全 速 回 航 引 起 的 倾 侧 力 矩
然 而 ，尽 管 NAPA 自 身 带 有 大 量 的 满 足 IMO 及 各 大 船 级 社 对 各 类 船 舶 完 整 稳 性 要 求 的 计 算 宏 程 序 ，但 尚 未 完 全 涵 盖 国 内航行的内河船的完整稳性计算。因此， 利 用 NAPA 的 二 次 开 发 平 台 ，开 发 出 满 足 最 新 的 海 事 局《 内 河 船 舶 法 定 检 验 技 术 规 则 》要 求 的 完 整 稳 性 计 算 的 宏 程 序 ，具 有 十分重要的意义。
吴忠海：NAPA 在内河船完整稳性计算中的应用
NAPA 在内河船完整稳性计算中的应用
吴忠海
（广船国际技术中心）
摘 要 ：NA P A 软 件 在 各 种 船 舶 的 稳 性 计 算 中 有 着 广 泛 的 应 用 。本 文 结 合 我 司 承 接 的 20 0 0 吨 新 能 源 电 动 自 卸 货 船 项 目 ， 重 点 介 绍 利 用 NAPA BASIC 开 发 出 计 算 内 河 船 舶 完 整 稳 性的宏程序例子，该宏程序例子对于内河船舶的完整稳性计算具有参考价值。 关 键 词 ： NAPA 软 件 ； 内 河 船 ； 完 整 稳 性 DOI： 10.3969/j.issn.2095-4506.2018.01.003
0 前言
船舶行业主要3D软件
为造船的全过程提供了集成化的解决方案，包括船型尺寸、船型系数计算、船体结构、机械设备、舾装、电气设施、舱室设计等，所有功能可在分布式工作环境下、应用并行工程的概念完成。
FORAN的开发和维护者SENER Ingeniería y Sistemas SA公司，是西班牙最大的私营独资的工程公司。利用50年的船舶设计经验，SENER保证其最终产品是可信赖的、高效的工具，帮助用户实现其唯一的目标：让船舶的设计和建造更快、更好、更节省。
所有模型结合SQL数据库可以方便工程管理，也可以轻松和其他数据库系统配合使用。
CATIA V5是一个领先的制造业产品开发解决方案。CATIA V5可以应用于各种工业部门，比如航空航天，汽车，工业机械，电器，电子，造船，工厂车间设计，还有消费品，包括设计珠宝和服装等多样产品。它促进了多元化企业真正的工程协作，包括风格和外形设计，机械设计和配件和系统工程，管理数字模型，加工，分析和仿真。
FORAN软件是一个囊括了船、机、电、涂、舾装各个专业的强大设计软件。
在船舶设计和建造中，从开始的方案设计、初步设计和送审设计阶段，直到详细的施工设计阶段，FORAN都是赖以降低成本、提高生产效率的主要工具。
本系统可以应用在所有船型的设计建造，且不受船舶尺寸的限制，同时可以根据不同用户的特定需求进行客户化定制。
vantage marine是AVEVA基于已有著名的PDMS（工厂设计管理系统）发展的新产品。vantage marine的意义在于它是PDMS配件模块和tribonM3船体和基本应用程序的联合产物。
FORAN是另一个综合性船舶设计系统。由SENER开发，一个1956年成立的私营的工程和咨询公司，为高科技方面的问题提供解决方案。FORAN涵盖了船体和配件设计功能，同时还有一个辅助模块。在辅助模块里，设计者既可以基于2D图纸又可以应用3D方法进行工作。两个工作模式都可以模糊的使用以得出相同的结果。FORAN的造船模块包括完整的静水力计算，线型优化，自重计算等等，舱容划分，装载状况，完整的动力学计算和分析，船舶动力和操纵性。
内河船舶航速预报及能效评估软件开发
行 螺旋 桨设 计及 航速 计算 。
用 该命 令 即可将 这 些 曲线 的坐 标 导 出成 数 据 格式 。
由于 内河船舶 的螺旋 桨基本是 图谱桨 ，故螺 利用 Ｌｉｓｐ开发 的命令将这些数据点在 ＣＡＤ中 自动
Ｓｏｆｔｗａｒｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍ ｅｎｔ ｆｏｒ ｓｐｅｅｄ ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｅｎｅｒｇｙ ｅｆｉ ｃｉｅｎｃｙ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｉｎｌａｎｄ ｓｈｉｐｓ
ＣＨＥＮ Ｙｕ ＣＨＥＮ Ｑｉｎｇ—·Ｆｅｎ ＺＨＡＯ Ｂｉｎｇ— ｑｉａｎ
（Ｗｕｈａｎ Ｒｕｌｅ ａｎｄ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｃｈｉｎａ Ｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｓｏｃｉｅｔｙ，Ｗｕｈａｎ ４３００２２，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｔ ｉＳ ｕｒｇｅｎｔ ｔｏ ｄｅｖｅｌｏｐ ａ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｓｏｆｔｗ ａｒｅ ｔｏ ｑｕｉｃｋｌｙ ｅｖａｌｕａｔｅ ｔｈｅ ｓｈｉｐ ｅｎｅｒｇｙ ｅｆｉ ｃｉｅｎｃｙ ｗ ｉｔｈ ｔｈｅ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｓｈｉｐｂｕｉｌｄｉｎｇ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ａｎｄ ｔｈｅ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｎｃｅｐｔ ｏｆ“ｅｎｅｒｇｙ ｅｆｉ ｃｉｅｎｃｙ ｉｎｄｅｘ”．Ｔｈｅ ｓｏｆｔｗａｒｅ ｆｏｒ ｓｐｅｅｄ ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｅｎｅｒｇｙ ｅｆｉ ｃｉｅｎｃｙ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｉｎｌａｎｄ ｓｈｉｐｓ ｉＳ ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ Ｃ＋＋ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｐｌａｔｆｏｒｍ ，ｗｈｅｒｅ ｔｈｅ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｐｏｗｅｒ ｉＳ ｅｓｔｉｍａｔｅｄ ｂｙ ａ ｍｏｄｉｆｉｅｄ Ａｙｒｅ ｍ ｅｔｈｏｄ．ａｎｄ ｔｈｅ ｐｒｏｐｅｌｌｅｒ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｐｒｏｐｕｌｓｉｏｎ ｐｅｒｆｏｒｍ ａｎｃｅ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｉＳ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｕｔ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｇｒａｐｈ ｍ ｅｔｈｏｄ．Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｉｓ ＳＯｆｔｗ ａｒｅ ｉｓ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｚｅｄ ｏｆ ｅａｓｙ ｕｓａｇｅ，ｆａｓｔ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ａｎｄ ｇｏｏｄ ｐｒａｃｔｉｃａｂｉｌｉｔｙ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｉｎｌａｎｄ ｓｈｉｐ；ｓｐｅｅｄ；ｅｎｅｒｇｙ ｅｆｉ ｃｉｅｎｃｙ；ｓｏｆｔｗａｒｅ
内河油轮运输服务的船舶航行技术与系统
内河油轮运输服务的船舶航行技术与系统简介：内河油轮运输服务是指在内陆水域进行石油产品的运输服务，为了保证运输过程的安全和高效，船舶航行技术与系统起着重要作用。
本文将详细介绍内河油轮运输服务中的船舶航行技术与系统，并探讨其对运输服务的影响。
一、船舶航行技术1.导航技术内河油轮在进行运输服务时，需要借助导航技术来确保船只的准确导航和航线规划。
现代导航技术包括全球卫星导航系统（GNSS）、电子海图、雷达和声纳等。
通过这些技术，船舶可以实时获取位置信息，计算航线和航速，提高航行的准确性和安全性。
2.自动驾驶技术现代内河油轮运输服务中，自动驾驶技术的应用越来越普遍。
自动驾驶技术可以实现船舶在一定范围内自主航行，减轻船员的工作负担，并提供更高的安全性和效率。
自动驾驶技术主要依靠电子地图、雷达和传感器等设备来感知周围环境，并通过计算机系统实现自主导航和航向控制。
3.交通管制技术内河油轮运输服务中，交通管制技术对于管理船舶航行和防止事故的发生至关重要。
交通管制技术通过监控船舶的位置和速度，以及与其他船只的通信，来协调航行和避免碰撞。
现代交通管制技术主要借助船舶自动识别系统（AIS）和雷达等设备，可以实时监控船舶的位置和航迹，提供导航建议和警告。
二、船舶航行系统1.船舶动力系统内河油轮的船舶动力系统对于运输服务的效率和可靠性至关重要。
传统的船舶动力系统主要采用内燃机或蒸汽机作为主要动力源，由涡轮机和桨轮提供推进力。
随着技术的发展，船舶动力系统也在不断改进，新的技术如燃料电池、风能利用和混合动力等被应用于船舶航行，提高了效能和环保性。
2.船舶通信系统内河油轮运输服务中的船舶通信系统是船舶与陆地或其他船舶之间进行信息交流的重要工具。
现代船舶通信系统包括无线电通信、卫星通信和互联网通信等。
船舶通信系统可以用于实时传递导航和交通管制信息，提供紧急救援通道和保障船舶的安全性和可靠性。
3.船舶监控系统内河油轮运输服务中的船舶监控系统可以通过监控船舶的航行状态、航速和位置信息，提供实时反馈和数据记录。
内河船舶操纵模拟器中AIS的仿真
NA V AL ARCHITECTURE AND OCEAN ENGINEERING 船舶与海洋工程2017年第33卷第4期（总第116期）DOI：10.14056/ki.naoe.2017.04.011内河船舶操纵模拟器中AIS的仿真丛琳，任鸿翔，张新宇（大连海事大学航海动态仿真与控制交通运输部重点实验室，辽宁大连 116026）摘要：在内河航运中，船舶自动识别系统（AIS）能实时提供本船及他船的航行信息，为船舶安全航行提供有力的保障。
当前内河船舶操纵模拟器已广泛应用于船员培训中，其中AIS仿真设备的地位尤为突出。
基于此，对内河船舶使用的B类AIS的功能需求进行分析，采用VC-MFC软件搭建AIS仿真软件平台，采用动态链接库设计AIS仿真软件的架构，采用半透明方法实现亮度和对比度调整、内存共享、多输入法切换及船舶间的距离计算等关键技术，完成内河船舶操纵模拟器中AIS的仿真。
关键词：内河船舶；自动识别系统；仿真；船舶操纵模拟器中图分类号：U666.158 文献标志码：A 文章编号：2095-4069 (2017) 04-0052-04Simulation of AIS in Inland Waterway Ship Handling SimulatorCONG Lin，REN Hong-xiang，ZHANG Xin-yu（Key Laboratory of Maritime Dynamic Simulation and Control of Ministry of Transportation,Dalian Maritime University, Dalian 116026, China）Abstract: Automatic Identification System (AIS) offers real-time navigation information of a ship and its surrounding ships in inland waterway transportation so it provides strong support for safe navigation. As inland waterway ship handling simulator is commonly used in crew training nowadays AIS simulation equipment becomes even more important. This paper analyzes the functional requirements of Type B AIS for inland waterway applications, in which VC-MFC software is used to establish the AIS simulation software platform, Dynamic Link Library (DLL) is used to design the AIS simulation software framework and some key technologies such as memory share, multiple input switch, distance calculation between two ships and brightness and contrast adjustment achieved by translucent method are used to realize the AIS simulation in the inland waterway ship handling simulator.Key words:inland waterway ship; AIS; simulation; ship handling simulator0引言船舶自动识别系统[1-3]（Automatic Identification System，AIS）能实现船与船之间及船与岸之间的信息交互，对船舶之间避碰及岸上相关部门监控船舶具有重要作用，是我国目前水上交通安全管理的有效技术手段之一。
内河集装箱运输船与汽渡船的智能操控系统技术文件
内河集装箱运输船与汽渡船的智能操控系统技术文件根据国家重点研发课题“内河船舶智能航行关键技术与系统研发”的研发需要，采购“内河集装箱运输船与汽渡船的智能操控系统”一套，包含4个组成部分，具体为：内河集装箱船多源感知处理系统1套、长江干线渡船多源感知处理系统1套、船载多源信息转换网关与处理主机2台、智能综合驾控台1台。
其中，多源感知处理系统分别为集装箱船、干线渡船提供感知数据；船载多源信息转换网关与处理主机负责感知信息的互通、融合与数字实例化；智能综合驾控台作为远程驾驶台置于岸上或船上，是智能驾驶的实施主体。
具体技术要求如下：（1）内河集装箱船多源感知处理系统1套，需有的功能接口如下：★雷达数据输入接口与处理模块（DVI-D或雷达中频信号）2组，处理为ARPA消息，且可二次开发，二次修改，提供Python编程接口；★AIS接口与处理模块（RJ45、RS232或RS485）；★姿态数据输入接口（RJ45、RS232或RS485）;★视觉（RTSP、海康或其他接口），内置深度视觉算法，可识别船、人、车等主要物标；★激光雷达接口（2组RJ45），内置目标识别算法；★声纳接口（RJ45）；★组态化模拟数字输入输出接口(128 I/O) ；提供图形化的编程界面与接口；IEC60945规定的标准高低温实验条件下，可稳定运行超过72小时。
（2）长江干线渡船多源感知处理系统1套，其规格如下：★雷达数据输入接口与处理模块（DVI-D或雷达中频信号）3组，处理为ARPA消息，且可二次开发，二次修改，提供Python编程接口；★ AIS接口与处理模块（RJ45、RS232或RS485）；★姿态数据输入接口（RJ45、RS232或RS485）;★视觉（RTSP、海康或其他接口），内置深度视觉算法，可识别船、人、车等主要物标；★激光雷达接口（6组RJ45），内置目标识别算法；★声纳接口（RJ45）；★组态化模拟数字输入输出接口(128 I/O) ；提供图形化的编程界面与接口；IEC60945规定的标准高低温实验条件下，可稳定运行超过72小时。
船用软件介绍
• CATIA V5是在Windows NT平台和UNIX平台上 开发完成的，并在所支持的硬件平台上具有统一 的数据、功能、版本发放日期、操作环境和应用 支持。CATIA V5在Windows平台的应用可使设 计师更加简便地同办公应用系统共享数据；而 UNIX平台上NT风格的用户界面，可使用户在 UNIX平台上高效地处理复杂的工作
• 5)拓扑关系不能动态更新
• 虽然TRIBON建立了统一的生产信息数据库，建立了构 件间的拓扑关系，使得某一构件的数据一旦被修改，有 拓扑关系的构件数据同时发生变化（假设修改合理）， 但它的变化是“假变化”，需要对这些构件的编辑对话 框重新运行后，才能在三维视图中看到改动后构件的样 貌。另外，在系统中，一旦模型修改，相应的图纸也会 相应的发生更新，这种更新不是实时更新，需要操作者 从数据库中重新调用，这在操作中往往会带来其他小麻 烦。
•船舶种类繁多，批量小， 这样就加大了设计、制造和管理的难度。同时， 从产品全生命周期的角度来讲，一艘船交付以后 的整个维护费用，应该是造船本身成本的3—4倍， 在几十年的运营周期里随时面临着维护的问题。 CATIA软件系统提供了这种功能，帮助船厂提高 在造船行业特别是民船市场的竞争力。
• 2)DMU电子样机功能推动生产力的提高
• 与CATIA共同构成PLM系列的产品DELIMIA，采 用新一代的虚拟仿真技术，在计算机上完全实现 设计、制造全部流程，直接可观测到制造结果， 可对不合理的地方及时修改，达到全生产过程的 最优。
• 3)支持不同应用层次的可扩充性
• CATIA V5对于开发过程、功能和硬件平台可以 进行灵活的搭配组合，可为产品开发链中的每个 专业成员配置最合理的解决方案。允许任意配置 的解决方案，可满足大中小型船舶企的需要。
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中国船级社武汉规范研究所2008年
内河船舶计算软件系统简介内河船舶计算软件系统简介
一、系统组成与适用范围
内河船舶计算软件系统(COMPASS-IWS,是在整合原有的SCLOS和船舶静力学及稳性衡准程序的基
础上,为内河船舶辅助设计和审图而研发的一套专业
计算系统,它与当前内河船舶建造规范和法规配套使
用,是CCS规范体系的一个重要组成部分。
目前,主要包括四个模块,分别如下:
•船体结构规范校核IWSR
•总纵弯曲强度计算IWLB (原SCLOS基础上重构
•弯扭组合强度计算IWBT (原SCLOS基础上重构
•稳性衡准CYZWX (原船舶静力学及稳性衡准程序改版
二、船体结构规范校核IWSR
主要功能:
依据《钢质内河船舶建造规范》,对规范规定的各类主要船型,进行船体主尺度适用性校核,船体构件的规范条款校核,以及船体总纵强度的校核,并提供计算报告输出,同时附带有结构规范计算时常用的型材计算器、支柱计算器、斜杆计算器等实用工具。
适用范围:
内河船舶结构规范辅助设计和审图。
子模块:
船体结构、油船、趸船、甲板船、滚装船、双体船、自卸船等内规中定义的各主要船型
二、船体结构规范校核IWSR (续
三、弯扭组合强度计算IWBT
•主要功能:
内河及江海通航船舶的弯扭组合强度计算,包括数据数据编辑与查询、导入与导出、计算报告生成和结果绘图,按照指定的船舶类型不同分为内河和江海通航两个子模块。
•适用范围:
内河和江海通航长大舱口两类船舶的弯扭组合强度直接计算与校核。
•子模块:
船梁剖面、船体外载、梁段模型、强度校核
3.1 船梁剖面
主要功能:
进行船
体结构剖面的剖面特性计算,包括
惯性矩、剖面模数、扭转中心、剪切静面矩等。
3.2 船体外载
主要功能:
进行船
体浮力和重力等外力数据录入和计算,得到船
体的剪力、弯矩和扭矩分布曲线等。
3.3 梁段模型
主要功能:
建立船
体梁离散分
段等直梁段
模型,同时
按线性及结构变化划分梁段
定义其相互
之间的关
联,为下一
步强度计算
校核作准备。
将梁段近似为等值梁进行强度计算
3.4 强度校核
主要功能:
在结构剖面特性、船体剪力弯矩扭矩和船体梁段模型的基础上,按内规要求进行船体梁总纵强度校核。
四、总纵弯曲强度计算IWLB
•主要功能:
内河船舶的总纵弯曲强度计算,包括数据编辑与查询、导入与导出、计算报告生成和结果绘图等。
•适用范围:
内河船舶的总纵弯曲强度直接计算和校核。
•子模块:
船梁剖面、船体外载、梁段模型、强度校核,其界面与弯扭组合强度计算模块中类似,只是不需要进行扭转相关数据的录入和计算。
五、稳性衡准CYZWX
•主要功能:
静水力性能计算、舱容曲线计算、自由液面修正计算、倾斜试验计算、完整稳性计算、可浸长度曲线计算、破舱稳性计算和纵向下水计算。
•适用范围:
内河船舶静水力及稳性衡准。
五、稳性衡准CYZWX (续
六、软件特色
1.方便的数据导入导出接口
2.美观可靠的计算输出报告
3.安全的软件许可认证
4.数据分层共享机制
5.统一的辅助设计与审图平台
6.1 数据导入、导出接口
总纵弯曲强度、弯扭组合强度、稳性衡准模块的计算核心部分是在现有的程序基础上开发的,这些程序分别采用了数据文件和ACCESS数据库文件作为计算载体,同时这些现有的程序已经得到了较为广泛的应用。
系统对以上模块及规范校核模块都提供了便捷的数据导入导出接口,从而充分保证了在系统集成的同时,在一定程度上兼容已经存在的数据。
另一方面也为用户提供了多样化的数据存储方式。
6.2 美观、可靠的计算输出报告
采用了数字化信息领域事实上的工业标准PDF格式作为计算报告输出格式
采用了加密、水印技术对报告进行加密,在方便于阅读和打印的同时,防止了人为的篡改,
对计算报告的真实性和可靠性提供了很好的安
全保障,同时保护了合法用户的权益。
6.3 软件使用许可认证 ™ 用户许可认证功能系统必须进行注册才可以使用，每个注册用户与一台物理计算机进行绑定；系统各软件模块能独立进行授权和注册，模块下还能按子模块进行授权，如结构规范校核模块中能对“油船”、“自卸船”、“滚装船”等子模块进行独立授权，未获得授权的子模块不能正确运行。
™ 计算报告身份认证在计算报告的封面和正文中置入软件用户信息，确保计算报告的合法性和有效性。
China Classification Society
6.4 数据分层共享机制 ™ ™ ™ ™ 以数据库方式集中存储数据，强化了数据的一致性，打破了分散管理的不利局面以总控数据（主尺度等）的形式的在各模块之间共享公共数据，保证了同一条船基本尺度数据的一致性稳性衡准模块中邦金曲线数据到总强度模块的高级数据共享，免除了相同数据信息的重复录入模块内的数据分层共享，如规范校核模块的金字塔式数据共享 China Classification Society
6.5 统一的辅助设计与审图平台针对钢质内河船舶的工程计算统一软件平台，解决了内河船舶工程计算软件比较分散的问题。
既能用于审图部门的辅助审图，也能用于设计部门的辅助设计，能在设计与审图之间实现无缝接口，有利于推进中国船级社的内河船舶电子化审图。
China Classification Society
China Classification Society。