(精)大沉箱设计施工方案
沉箱基坑施工方案
沉箱基坑施工方案1. 引言沉箱基坑施工是建筑工程中常见的基坑支护方法之一，适用于大型土木工程或高层建筑的地下室施工。
本文将介绍沉箱基坑施工的方案设计、施工步骤和注意事项等内容。
2. 方案设计2.1. 沉箱类型选择沉箱基坑施工所使用的沉箱类型主要包括矩形沉箱、T形沉箱和L 形沉箱等。
选择合适的沉箱类型需要考虑以下因素：•土层情况：选择适合的沉箱类型可以最大限度地满足施工要求和土层条件。
•周边环境：考虑附近建筑物、道路等因素，选择符合要求的沉箱类型。
•施工要求：根据施工过程中的需要，选择适合的沉箱类型，保证施工的顺利进行。
2.2. 沉箱尺寸设计沉箱的尺寸设计需要根据基坑的深度、土层条件和施工要求等因素进行合理确定。
在尺寸设计过程中需考虑以下因素：•土壤的承载力和稳定性。
•基坑的深度和地下水位。
•施工设备和材料的尺寸要求。
2.3. 沉箱支撑结构设计沉箱基坑的支撑结构设计是保证沉箱在施工过程中的稳定性和安全性的关键。
常见的支撑结构包括钢支撑、钢筋混凝土支撑和木质支撑等。
设计支撑结构需遵循以下原则：•支撑结构具有足够的刚度和强度，能够承受土壤的压力和侧压力。
•支撑结构应易于安装和拆除，方便施工过程中的操作和调整。
•要满足基坑变形和沉降的安全要求。
3. 施工步骤以下是沉箱基坑施工的一般步骤：3.1. 基坑清理和勘察在进行沉箱基坑施工前，需要对工作区域进行清理和勘察，确保基坑的位置和尺寸满足设计要求。
3.2. 沉箱安装和定位根据设计方案，在基坑边缘挖掘坑槽，同时进行沉箱的安装和定位工作。
安装过程中需注意沉箱的位置和稳定性。
3.3. 支撑结构安装根据设计方案，在沉箱内安装支撑结构，包括钢支撑、钢筋混凝土支撑和木质支撑等。
安装过程中需确保支撑结构的稳定性和合理性。
3.4. 基坑挖掘和土方运输在支撑结构安装完成后，进行基坑的挖掘工作，并将挖掘出来的土方进行运输和处理。
挖掘和运输过程需注意土方的排放和施工区域的安全。
沉箱施工方案
沉箱施工方案1. 引言沉箱施工是一种常用的地下结构施工方法，它常用于建造地铁车站、地下通道等工程。
通过将预制的沉箱安放在事先开挖好的基坑中，并将其与地下结构相连接，完成地下结构的建设。
本文将详细介绍沉箱施工的流程和注意事项。
2. 施工流程2.1 基坑开挖在进行沉箱施工前，首先需要对基坑进行开挖。
开挖的深度和尺寸需按照设计要求进行，通常需要使用挖掘机等设备进行开挖作业。
开挖完毕后，需要对基坑进行清理和排水，确保施工区域干燥。
2.2 沉箱运输与吊装将预制好的沉箱运输至施工现场，并利用吊车等设备进行吊装。
在吊装时，需要合理安排吊点，确保沉箱的稳定，并注意避开其他施工区域和设备。
2.3 安放沉箱将沉箱准确地安放在基坑中，使其与地下结构相连接。
安放时需要仔细调整沉箱的位置和高度，以确保施工的准确性和稳定性。
同时，需要根据设计要求进行定位和固定，可采用预埋件或其他固定设施。
2.4 砼灌注在沉箱安放完毕后，进行砼灌注作业。
砼灌注可以采用搅拌车进行，先将混凝土输送至灌注管道，再通过管道将混凝土灌注至沉箱内部。
灌注时需保持连续、均匀的流量，并及时调整灌注速度。
2.5 沉箱背填在砼灌注完成后，需要进行沉箱背填作业。
背填材料通常采用砂土或碎石等，用于填充沉箱周围的空隙，加强地下结构的稳定性。
背填时需要准确控制填充的厚度和均匀性，以免对沉箱造成过大的压力。
3. 注意事项3.1 安全第一沉箱施工是一项高风险的作业，施工人员必须始终将安全放在首位。
在施工过程中，要确保周围区域的安全，并做好防护措施，使用合适的个人防护装备，严禁违章操作。
3.2 技术要求沉箱施工需要熟练的操作技术和丰富的经验。
施工人员应具备相关的资质证书，并按照设计要求执行施工方案。
3.3 质量控制施工过程中，需要对沉箱的安放、灌注等环节进行质量控制，确保施工质量符合设计要求。
可使用相关仪器和设备进行监测，如测量仪器和记录仪等。
3.4 施工进度沉箱施工通常需要与其他施工工序协调进行，需要严格按照施工进度安排进行施工。
沉箱制作施工方案
沉箱制作施工方案一、工程概况本工程为在水下进行的建筑施工工程，主要包括制作和安装沉箱在海床上作为基础，人工填筑砂石和加固对沉箱进行固定，最终形成稳定的海底基础。
二、施工原则1.安全第一，施工过程中严格遵守安全操作规程和标准。
2.环保意识，施工过程中注意保护海洋环境，减少对海洋生态的影响。
3.施工质量，遵循相关建筑规范和标准，确保施工质量符合要求。
4.施工进度，根据工期计划合理分配施工资源，保证工程按期完成。
三、施工步骤1.沉箱制作1.1制定沉箱制作图纸和工艺流程，包括沉箱的尺寸、材料、焊接工艺等内容。
1.2采购所需的材料和设备，确保材料质量符合要求。
1.3按照图纸要求进行材料切割、背板焊接等工艺操作，制作完成沉箱的钢骨架，并进行质量检验。
1.4在钢骨架上安装混凝土模板，进行混凝土浇筑，确保沉箱的密实性和强度。
1.5经过混凝土养护后，沉箱制作完成，并进行质量验收。
2.沉箱运输和安装2.1制定沉箱的运输方案，包括使用起重设备进行搬运和转运的具体步骤。
2.2进行起重设备的检测和维修，确保运输过程中安全可靠。
2.3将制作完成的沉箱运输到工程现场，并使用起重设备进行安装。
2.4按照设计要求和图纸进行沉箱的安装调整，确保沉箱的水平度和稳定性。
2.5进行沉箱的固定，使用沙石填筑的方法，对沉箱进行填充和压实，增加沉箱对海床的附着力。
3.施工验收3.1沉箱安装完成后，进行沉箱的验收，包括安装质量、尺寸和沉箱与海床的接触情况等方面的检查。
3.2进行沉箱的水压试验，确保沉箱密封性能良好，承受大水压的能力。
3.3经过验收合格后，进行相关记录和归档，提供给设计和监理部门。
四、施工安全1.在施工过程中，加强现场防火和防爆工作，避免火灾和爆炸事故的发生。
2.使用起重设备时，保持起重设备的稳定性，严格遵守安全操作规程，防止起重设备倾倒或坠落。
3.施工人员务必全程佩戴安全帽、防护鞋、手套等个人防护装备，严禁违章操作。
4.对施工现场和设备定期进行检查和维护，确保设备和场地的安全性。
沉箱施工专项施工方案
•沉箱施工专项施工方案一、项目背景和概况随着城市化的不断发展，地下空间的利用需求越来越大。
沉箱是一种常见的地下结构形式，常用于地铁、地下通道等工程中。
本施工方案旨在介绍沉箱的施工过程和要点。
二、施工前准备工作1.制定沉箱施工的施工组织设计和施工方案，明确施工目标、任务和安全措施。
2.开展地质勘察，了解地层情况和地下水情况，为施工提供参考。
3.准备相应的施工材料和设备，如钢模板、扣件、钢筋、混凝土等。
4.组织人员进行安全培训，并制定相应的安全措施和应急预案。
三、沉箱施工过程1.地面开挖：根据设计要求，进行地面开挖，保持斜坡坡度恰当，露台表面平整。
2.装箱施工：（1）安装钢模板：根据设计的尺寸和要求，选取合适的钢模板进行安装，确保模板的坚固和平整度。
（2）安装扣件和支撑：在钢模板的安装过程中，根据需要进行扣件的安装，保证模板的稳定性。
（3）安装定位钢筋：根据设计要求，安装定位钢筋，保证定位的准确性。
（4）注浆：在钢模板安装好后，进行注浆施工，填充钢模板与土壤之间的空隙，加固地基。
3.混凝土浇筑：待注浆固化后，进行混凝土浇筑，确保混凝土的强度和密实度。
4.钢模板拆除：待混凝土充分固化后，拆除钢模板，进行后续工序。
四、施工要点1.安全控制：严格执行安全措施，加强施工现场的监控和管理，确保工人的人身安全。
2.材料质量：选择优质的钢模板、扣件、钢筋和混凝土材料，确保施工质量和结构稳定性。
3.施工工艺：按照施工方案要求进行施工，注重每个环节的细节处理，保证施工进度和质量。
4.施工监理：配备专业监理人员，进行现场监督和管理，发现问题及时处理。
五、安全措施1.检查并确保施工场地平整，无障碍物，并设置警示标志。
2.严格执行施工人员的安全帽、安全鞋、安全绳等个人防护装备的穿戴要求。
3.对施工现场进行日常巡视和检查，及时发现并整改隐患。
4.设置明显而合理的安全警示标志和安全线，并加强对施工人员的安全教育和指导。
六、质量控制1.严格按照相关标准和规范进行施工，确保沉箱的质量和稳定性。
沉箱施工方案修
沉箱施工方案修沉箱施工是一种在水下建造结构的方法，它通常用于桥梁、码头和海底隧道等工程。
在沉箱施工中，工程人员需要将一个预制的箱体沉入水中，然后安放在指定位置。
这种施工方法需要仔细的规划和操作，以确保施工过程顺利进行并达到预期的效果。
沉箱施工方案施工准备在进行沉箱施工之前，工程团队需要做好充分的准备工作。
首先，需要确定施工区域的水深和地形情况，以确定沉箱的适当尺寸和重量。
其次，需要制定详细的沉箱吊装和下沉计划，包括使用的吊装设备、吊装点的确定以及下沉速度的控制等。
最后，需要确保施工现场的安全措施得到落实，以保障施工人员和设备的安全。
沉箱吊装沉箱的吊装是沉箱施工中至关重要的一个环节。
在沉箱吊装过程中，工程人员需要根据沉箱的重量和尺寸选择合适的吊装设备，并根据吊装计划将沉箱从陆地吊装到水面。
吊装过程中需要特别注意吊装绳索的牢固和吊装点的稳固，以避免发生意外。
沉箱下沉一旦沉箱被成功吊装到水面，下沉操作就开始了。
工程人员需要通过控制下沉速度和方向，将沉箱安全地下沉到指定位置。
下沉过程中需要密切监控沉箱的位置和姿态，及时调整下沉速度以确保沉箱不受外力影响而偏离目标位置。
沉箱固定当沉箱到达指定位置后，需要对沉箱进行固定以确保其稳定性。
工程人员通常会利用沉箱自身的重量或者其他固定设施对沉箱进行固定。
在固定沉箱的过程中，需要确保沉箱与周围环境的密合度，以防止渗水和漏水现象的发生。
后续工作沉箱下沉固定完成后，还需要进行后续工作以完成整个施工过程。
这包括与其他结构的连接、内部水泥浇筑等工序，以确保沉箱在水下的稳固性和耐久性。
此外，还需要对施工现场进行清理和安全检查，以保障施工结束后的安全。
结语沉箱施工是一项复杂的水下建筑工程，需要工程人员具备丰富的经验和技术。
通过精心的规划和操作，沉箱施工可以高效、安全地完成，为水下结构的建设提供强有力的支持。
希望以上沉箱施工方案能够为相关从业人员提供一些参考和指导，使他们在实际工作中取得更好的效果。
沉箱安装（典型施工方案）
沉箱安装（典型施工方案）一、沉箱上驳及出运方案南沙一期工程沉箱长17.84米、宽14米、高18.9米，重约2212吨。
施工方案采用4100吨浮船坞搭接码头——浮坞上的卷扬机拉沉箱上驳——浮坞拖到施工区域——浮坞下潜——沉箱拖到安装位置就位。
1.1船机配备及设备材料清单1.1.1船机配备清单1.1.2设备材料清单1.2沉箱上浮坞1.2.1搭接方式本工程采用专用重型沉箱上驳码头，搭接部分码头面标高2.9米，搭接采用GD160钢轨、长20米、钢轨面标高1.5米，码头结构见”东江口预制场2000吨沉箱出运码头”。
搭接时浮坞的首部搁置在钢轨上，浮坞的甲板面与码头面平，码头与沉箱间铺厚14毫米钢板，其总长度为20米，宽为1.5米。
1.2.2浮坞的锚位及地牛如下图浮坞前部左右利用码头上系缆环系两条缆、控制船头左右移动对齐码头前沿，前部用一条缆带码头上新做的地牛、控制船舶顶住码头，船尾左右抛两门锚。
图1-1浮坞搭接系缆图1.2.3搭接操作由于东江口潮差变化不大，要采用浮坞预压水，沉箱上驳后，浮坞抽水抵消沉箱压力来保证船头可离码头。
为确保码头的安全，整个搭接上驳过程要在涨潮操作。
进入搭接前，浮坞按图1-1在距离码头约4米处系缆、抛锚就位，艏部压水调节到艏吃水1.3米，在船头高过码头面约0.2米时，移船进入搭接；进入后艏部继续加水，抵消船舶由于潮水上涨而上浮，使船头在沉箱上船前始终压住搭接钢轨。
当沉箱移到船上1.5米时，浮坞要立即开始排水，直到将所有的压载水排空。
等到潮水涨到使船头高过码头面0.2米时，浮坞移出离开搭接口。
见图1-2图1-2浮坞进入\离开搭接状态示意图1.2.4拉沉箱上驳1.2.4.1沉箱就位由于沉箱高过船上10吨吊机，上驳前要将前吊机臂杆沿船纵向摆放好。
浮坞后部墙上设有两台10吨电动卷扬机，通过导向滚筒到甲板面上，联接定滑轮组及动滑轮组。
沉箱用气囊形式出运，岸上尽量将沉箱移到码头前沿，并使沉箱中线与出运通道中线一致（横向偏移不得超过1米）。
沉箱安装(典型施工方案)
一、沉箱上驳及出运方案南沙一期工程沉箱长17.84米、宽14米、高18.9米，重约2212吨。
施工方案采用4100吨浮船坞搭接码头——浮坞上的卷扬机拉沉箱上驳——浮坞拖到施工区域——浮坞下潜——沉箱拖到安装位置就位。
1.1船机配备及设备材料清单1.1.1船机配备清单1.1.2设备材料清单1.2沉箱上浮坞1.2.1搭接方式本工程采用专用重型沉箱上驳码头，搭接部分码头面标高2.9米，搭接采用GD160钢轨、长20米、钢轨面标高1.5米，码头结构见”东江口预制场2000吨沉箱出运码头”。
搭接时浮坞的首部搁置在钢轨上，浮坞的甲板面与码头面平，码头与沉箱间铺厚14毫米钢板，其总长度为20米，宽为1.5米。
1.2.2浮坞的锚位及地牛如下图浮坞前部左右利用码头上系缆环系两条缆、控制船头左右移动对齐码头前沿，前部用一条缆带码头上新做的地牛、控制船舶顶住码头，广州港南沙港区一期工程3#、4#泊位2000t 沉箱出运（上浮船坞）及浮运安装分项工程 典型施工方案中港四航局第二工程公司-3-船尾左右抛两门锚。
图1-1浮坞搭接系缆图1.2.3搭接操作由于东江口潮差变化不大，要采用浮坞预压水，沉箱上驳后，浮坞抽水抵消沉箱压力来保证船头可离码头。
为确保码头的安全，整个搭接上驳过程要在涨潮操作。
进入搭接前，浮坞按图1-1在距离码头约4米处系缆、抛锚就位，艏部压水调节到艏吃水1.3米，在船头高过码头面约0.2米时，移船进入搭接；进入后艏部继续加水，抵消船舶由于潮水上涨而上浮，使船头在沉箱上船前始终压住搭接钢轨。
当沉箱移到船上1.5米时，浮坞要立即开始排水，直到将所有的压载水排空。
等到潮水涨到使船头高过码头面0.2米时，浮坞移出离开搭接口。
见图1-2图1-2浮坞进入\离开搭接状态示意图1.2.4拉沉箱上驳1.2.4.1沉箱就位由于沉箱高过船上10吨吊机，上驳前要将前吊机臂杆沿船纵向摆放好。
浮坞后部墙上设有两台10吨电动卷扬机，通过导向滚筒到甲板面上，联接定滑轮组及动滑轮组。
沉箱典型工程施工组织设计方案
港后石港区3#泊位工程B标段沉箱预制典型施工方案根据要求，后石3#泊位工程（B标段）第一件沉箱按典型施工的要求进行施工，为此，预制厂编制了详细的沉箱预制典型施工方案，作为本次施工的作业指导书，以下为本次典型施工的方案：1、沉箱概况：港后石港区3号通用泊位工程位于市，水工结构按照20万吨级散货船型设计，码头主体采用连片方形沉箱重力式结构，本标段（B标）共计有沉箱15件，其中包括13件标准型沉箱，2件异形沉箱，最大重量达到4365吨，也是迄今为止分公司预制的最大吨位体量沉箱。
预制地点为翔安五店三航预制厂新址。
2、施工日期：2014年06月29日；3、施工项目人员：项目施工技术员：蔡伟、江威专职质检员：江威实验室技术部（资料）：饶辉祥实验室检测部（现场）：建阳4 模板工程根据沉箱结构型式及模板制作要求，确定如下分层高度：4.1 底层模板底层模板系统由外模板、框架式模板、浇注平台、底模部分组成：底层沉箱外模为桁架式钢模板，为底包墙工艺型式，其上部予设锲型圆台螺母，作为上层外模承重及紧固之用；底膜直接坐落在砼地坪上。
底层模为了便于安拆，四片模通过框架组成一个整体，一次即可吊装一个孔腔的四片模板，模安置在预先埋设的砼支撑墩上，底层勿需托架，模板上部予设单边锲型予留孔，作为上层模托架定位支撑之用。
砼浇注过程中，其侧压力由框架支承，相互作用，互相抵消，有利于模板整体受力，且具有安拆方便、效率高、不损坏墙体的施工优点。
4.2上层标准段模板上层模板系统由四榀外模板、模板、浇注平台、操作平台组成。
外模板为桁架式钢模板，设有上、下操作平台和栏杆，其中底脚通过拉条与予埋在下层的圆台螺母紧固，底部与下层砼面接触，同时起止浆和控制垂直度作用，外模上部予设锲型圆台螺母，作为上层外模承重、紧固及架设脚手架之用；模板由模板面、倒角模板、吊装架组成，通过吊装架形成一整体结构，整体装拆，模板由予设在下层的锲型予留洞通过托杆支撑承重，模板面上部相应予设上一层予留洞，模板底脚通过设置在吊装架底平台的活动式顶撑固定；、外模之间上口通过拉条对拉紧锁固定。
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大沉箱设计施工方案一、引言1、原设计要求⑴锚碇基础沉箱：单个锚碇基础由6个沉箱组成，按矩形布置，单个沉箱尺寸23m×18m×17m。
⑵止水要求：沉箱企口间浇筑水下混凝土，沉箱所围区域浇筑水下封底混凝土，抽水保证干地施工条件。
⑶整体性：沉箱间安装工字钢及浇筑混凝土连接成整体。
锚体钢骨架下卧3m （底标高为-1.0m），浇筑胸墙混凝土。
胸墙混凝土与沉箱间设竖向工字钢连接。
⑷安装精度：沉箱位置бx=±50mm, бy=±50mm, бz=±100mm。
⑸混凝土要求：预制沉箱混凝土C35F300，有型钢相连接的仓格现浇混凝土为C35F300，胸墙现浇混凝土为C40F350。
⑹混凝土防腐：沉箱采用硅烷浸渍和环氧涂层双重防护方案，混凝土防腐涂装体系设计使用年限为20年。
2、主张变更⑴锚碇基础采用大沉箱，沉箱尺寸69m×44m×17m；⑵根据丹麦大贝尔特东桥锚碇沉井（平面尺寸为121.5×54.5m）的安装精度，沉箱安装精度定为бx=±200mm，бy=±200mm，бz=±100mm；⑶锚体、胸墙及沉箱间连接基本不变（沉箱内升浆块石以上，与胸墙连接的混凝土高度可能减小）；⑷预制沉箱混凝土C35F300，在水位变动区和浪溅区建议提高为C45高性能混凝土，仓格内现浇混凝土C35F300、胸墙现浇混凝土为C40F350保持不变；⑸混凝土防腐设计不变。
变更理由主要有：①有效的保证了锚碇基础整体性；②不存在止水风险；③受恶劣海况影响较小，缩短了海上施工工期；④具备预制场地（在船坞内预制）。
但是，超大沉箱的结构设计，预制、起浮、拖运、安装施工在国内尚属首次，没有可借鉴的经验。
二、大沉箱设计1、沉箱结构设计超大型沉箱尺寸规格为：长69m，宽44m，高16.8m；底板厚度为1000mm，外壁厚度450mm，隔墙厚度为300mm。
仓格尺寸为4260×4040mm。
超大型沉箱平面图按照锚碇墩上部结构的设计要求及施工期的安装要求，本工程超大型沉箱隔墙顶部下卧3000mm，最外侧仓格维持设计高度。
大沉箱效果图如下：超大沉箱效果图沉箱的构造已委托中交天津港湾工程设计院有限公司设计，在此不再作详细介绍。
2、沉箱结构细部要求⑴预埋吊环、拖环根据最新的沉箱设计图纸，大沉箱吃水高度为8.2m，在预制过程中要预埋将来拖运、安装时需要用到的拖环、系缆环及吊环等，使用HPB235圆钢，防腐拟采用水下环氧沥青保护层（具体实施暂未确定）。
布置位置及数量如下：①拖环及拖缆：采用预埋拖环，每侧4个共8个（考虑并拖方式）,布置在沉箱44m宽侧墙上，拖环布置在沉箱吃水线上0.5m位置，并应保证沉箱在拖运的过程中不发生前倾。
A.系缆力计算：拖运时为避免水流流速的影响，拖运相对流速取3~4 kn。
根据4kn（2.06m/s）相对流速计算，以及《重力式码头施工与设计规范》（JTS 167-2-2009）中关于沉箱浮运的相关规定，拖缆力按下式计算：，式中：P——拖带力（KN）A——沉箱受水流阻力的面积（m2）——水的重度（KN/m3），γw=10.25KN/m3Wv——沉箱对水流的相对速度（m/s），V=2.06m/s(拖航时取4kn)K——挡水形状系数，矩形取1.0。
D——沉箱宽度（m），取44mT——沉箱吃水（m），取8.2mδ——箱前涌水高度（m），取0.6倍航程中可能出现的波高H1/10≤1.5m，δ=0.6×H=0.9m。
1/10求得：沉箱受水流阻力的面积A=400.4㎡；拖缆力P=889KN。
拖带力为889KN，设置两组拖环，每组两个，由两艘拖轮配合拖运，单个拖轮系船柱的系缆力要大于444.5KN（具体系数不确定）。
拖缆示意图B.拖缆选择：拖缆使用尼龙缆，单个拖缆承受的拉力为444.5KN，尼龙缆的抗拉强度按60MPa考虑，则需要的拖缆的规格为：根据以上计算结果，选用Φ120mm的尼龙拖缆，长度在200m以上。
C.龙须缆选择：龙须缆采用钢丝缆，按夹角70°考虑，根据拖缆示意图，龙须缆一侧受力为：⑴⑵安全系数K=3.5，根据《港口工程手册》，选择直径为50mm的6×61钢丝绳，工作时的破断力为297.14KN>236.51KN，并委托具有资质的厂家进行加工。
D.拖环选择：单个拖环承受的拖带力为222.25KN，根据《港口工程混凝土结构设计规范》中有关吊环的规定：⑴拖环直径：⑵选用Φ60mm的圆钢加工拖环。
②系缆环：沉箱四周布置细缆环，44m宽侧每边设置4个，69m宽侧每边设置6个，共计20个。
考虑沉箱吃水，布置高度比拖轮前端带缆点高出1m左右（需落实拖轮带缆点高度）。
根据沉箱吃水8.2m计算，高度为距离沉箱底11.7m（以下称中部系缆环）；此外，在沉箱顶部44m宽侧，也需要布置8个系缆环，每边4个（以下称顶部系缆环），目的是在压水过程中，中部系缆环被淹没之后，所有的缆绳均需换到顶部系缆环。
系缆环采用Φ60mm圆钢。
③吊环：按最大20cm吊高考虑，采用预埋吊环，设置在沉箱顶部，69m长侧，单侧布置4个，共8个，吊环之间沉箱外壁需要采取加固措施。
A.吊环吊重计算：式中：B——沉箱宽度；L——沉箱长度；h——最大吊高；——取1.025t/m³B.吊环选择：8个吊环按6个受力计算，根据《港口工程混凝土结构设计规范》中关于吊环的规定：⑴吊环直径⑵吊环采用Φ110mm圆钢进行加工。
拖环、吊环及系缆环的设置详见下图：大沉箱预埋件布置⑵进水孔、过水孔布置①进水孔计算及设置沉箱内部共有150个仓格，单个仓格的面积为17.20㎡，总计面积为2580㎡，沉箱吃水暂按8.2m考虑，初始水头差为7.2m，施工水位0.0m，需要使沉箱下沉6.8m，方可落到基床上，设计用时在3小时以内，如图示：大沉箱压水之前大沉箱压水之后根据公司印发的《沉箱盲板使用管理办法》，进水孔的直径按134mm计算，假设施工潮位不变（0.0m），沉箱内水位均匀上升，依据《水力学》伯努利方程：=⑴其中，箱内和箱外压力都应为0，令v1=0，α1=α2=1，hx=0则原式可以写为：⑵令z1-z2=H，得：⑶式中：v2为通过进水孔时，水流的流速。
则，流量：⑷沉箱落地所需要增加的压力为：沉箱内压水高程为：⑸压水体积为：按施工要求，需要3小时将水压完，所需保证的最小流量为:⑹沉箱沉底之后，内外水头差为：⑺由⑷式，初始流速和终止流速分别为：⑻⑼由⑻、⑼式知，流速随着水头差的减小而减小，压水过程中的最小流速为0.150m³/s,结合⑹式，所需压水孔数目为：⑽考虑施工时潮位的变化，以及沉箱内水位并非均匀上升的特点，布置16个进水孔，69m方向每边8个，对称布置，进水孔距离沉箱底面2.5m，整个沉箱共计14个单元，每个进水孔对应一个单元。
单元与单元间进水完全独立，单元以内仓格间设置过水孔。
②过水孔设置沉箱起浮、拖运过程中，不考虑仓格内液面对浮游稳定性的影响（不压水）。
过水孔尺寸暂时按Φ20mm考虑，经过计算，确定单面墙上设置12个过水孔，分三排设置，分别在距离底板1m，3m，5m高处，每排4个，可以最大限度的保证液面均匀上升。
进水孔、进水单元、过水孔布置及单元平面过水示意图，如下图示：大沉箱进水、过水示意图(neijiemen)进水孔预埋件、盲板及相应配件按公司《沉箱盲板使用管理办法》中附件1、2、3中要求进行加工和使用。
具体图纸见以下3图：进水孔图盲板图零件大样图⑶水泵布置沉箱安放过程中，为了便于上浮调整，在沉箱的四周，需要布设一定数量的水泵，初步准备使用8寸泵，每小时流量为285m³，水流重量相当于2921.25KN。
调整沉箱位置上浮30cm，所需卸除的压力为：⑴1h内将水下降30cm需要水泵的数量为（不考虑涨潮影响）：⑵在平潮或涨潮过程中抽水，在30min内完成沉箱上浮30cm的要求，使用8台8寸泵满足要求。
但是考虑到沉箱进水单元为14个，最终确定使用14台8寸水泵进行降水施工，每台水泵的额定功率为37KW，总计用电功率为518KW。
详见沉箱顶部设备布置图。
⑷沉箱盖板大沉箱预制完毕之后，将沉箱全部仓格加钢盖板（结合考虑升浆期施工荷载再细化）。
盖板形式见下图：⑸卷扬机布置在大沉箱4个角点位置安放10t卷扬机，面向小沉箱的两台在安装大沉箱过程中与小沉箱拉环（小沉箱侧墙上设置拉环设计）连接。
在沉箱出坞过程中，需要使用沉箱尾部两台卷扬机连接在船坞系船柱上调节沉箱的位置，防止其左右摆动，碰撞坞墙。
详见沉箱顶部设备布置图。
沉箱顶部设备布置图⑹塔吊布置为了在沉箱拖运、安装过程中吊装方便，以及锚体施工时更加便捷，在预制沉箱过程中，考虑将锚体施工用的塔吊提前安放到沉箱上，塔吊需要配备两台200KW发电机，防止发电机故障影响施工。
发电机处布置详见下图，塔吊平面位置见沉箱顶部设备布置图。
塔吊及发电机配置三、大沉箱施工方案1、预制场建设⑴底胎布置底胎布置在中远旅顺2#船坞坞底板上，承载力满足施工需要（单个沉箱重为25493.82t，沉箱底面积为72m×47m=3384m2，单位面积重量为25493.82/3384=7.53t/m2，满足坞底板承载力9t/m2的要求），底胎纵向中心线与2#船坞坞底板中心线相重合。
底胎布置平面图在底胎施工前，先在坞底板上铺设两层土工布，防止底胎对坞底板造成破坏。
底胎采用混凝土+袋装混凝土+碎石+隔板型式。
底胎四周浇注3m宽钢筋混凝土。
混凝土强度为C25（配置直径12mm的钢筋网片，上下两层，保护层为5cm），最小厚度为30cm，标高为-9.16m。
混凝土底胎在纵向设4道20槽钢、横向设3道20槽钢与船坞底板的预埋槽钢焊接在一起，防止沉箱起浮时底胎与沉箱底板粘结在一起。
具体见下图：预埋槽钢平面布置图在底胎混凝土围边内侧，纵向铺设宽度为40cm的袋装混凝土，间距为4.5m。
其他间隙铺设碎石层，碎石顶部铺砂找平。
在混凝土围边每隔2m设置一道20cm 预留孔，用砂填筑。
保证放水时，海水可以进入沉箱底部，克服沉箱底板的粘结力。
在混凝土围边埋设10#槽钢，共沉箱模板加固使用。
埋设槽钢深为20cm，露出围边20cm。
一沉箱底板钢筋施工前，在砂子顶部依次铺设刨花板、牛皮纸，并采用水泥钉将其固定在底胎上。
⑵塔吊布置①塔吊选型A．吊距计算内芯模板重量不大于10t，最远格舱模板距塔吊中心为25.33m。
见下图：说明：1、底胎厚度为300mm；2、塔吊基础厚度为300mm；塔吊工作范围图B．塔吊高度计算如上图，计算公式如下：1.5m（吊钩）+［7２（钢丝绳）－(4.26/2)2(模板宽度)］½+5m（模板高度）+17m（沉箱高度）+1m（预留高度）=31.168m。