宁波干线公路网规划(2003～2020年)
国省道干线路网路线调整规划-初稿
目录一、规划的必要性 (1)二、功能定位和规划目标 (4)三、规划思路和布局原则 (5)四、国省道布局 (6)五、布局效果分析 (20)六、实施意见 (30)国省道干线公路网由国道和省道组成，是综合运输体系的重要组成部分，对支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全和维护社会稳定具有重要的作用。
目前宁波市共有10条国省道，其中国道1条、省道9条，共计801.9公里，其中二级及以上公路占总里程的66.2%。
改革开放以来国省道干线公路网的快速发展，显著提高了我市公路交通发展水平，总体缓解了交通紧张状况，对提高经济运行效率、增强发展活力、提升人民生活质量、保障国家安全都做出了巨大的贡献。
当前，我市正朝着全面建设小康社会和社会主义现代化目标迈进，经济社会快速发展，人民生活水平不断提高，对公路交通的保障能力和服务水平提出了更高的要求。
编制《宁波市国省道干线公路网路线调整规划》的主要目的是，从长远发展需要出发，对我市国省道干线公路网的合理架构进行顶层设计，谋划市级干线公路的布局，指导市公路网科学发展，满足全面建设小康社会和加快推进社会主义现代化的需要。
一、规划的必要性1．规划建设国省道干线公路网是适应新时期经济社会发展的迫切需要，是关系现代化建设全局的基础条件。
我国已进入全面建设小康社会的关键时期，以科学发展观为主题，以加快转变经济发展方式为主线的现代化建设步伐正在加快。
经济结构加快调整，工业化和城镇化快速推进，消费结构不断升级，迫切要求提高公路交通的服务能力、质量和效率。
2. 规划建设国省道干线公路网是贯彻落实区域发展总体战略的重要举措。
随着我市区域发展总体战略逐步向纵深推进以及各具特色的经济区建设步伐加快，区域互动进一步加强，跨区域运输需求将显著增长。
国省道干线公路是密切区际联系、强化区域经济协作的重要载体。
通过规划国省道干线公路网协调和加强干线公路的建设，有利于发挥我市不同地区比较优势，促进生产要素合理流动，加快互相促进、优势互补、共同发展的区域发展总体战略格局的形成。
中山市干线公路网规划简介
《中山市干线公路网规划》（2004-2030）简介来源：时间：2010-08-13 [打印] [关闭]随着广东省高速公路网的调整、珠三角区域战略格局的变化以及中山市用地空间布局的更新，1996年编制的中山市干线公路网规划已经远远不能适应中山市经济发展的需要。
因此为了理清公路与城市空间布局的关系，改善中山市公路运输情况，提高中山市城市综合竞争力，促进中山市城市建设的发展，2004年，中山市交通局委托中交公路规划设计院、中山市规划设计院重新编制中山市干线公路网规划。
规划目标：在现有公路网基础上，增加中心城区与各组团片区的快速联系通道，尤其是与经济发达的镇区的联系，加强中心城区的中心地区；加强各组团之间的快速联系通道，实现市域“30分钟生活圈”；高速公路枢纽与市域干道有较好的连接，充分发挥和扩大高速公路经济带的影响范围，同时实现“镇区15分钟上高速”公路的目标；加强与周边城市以及发达地区的联系，增强接受辐射和向外辐射能力；提高现有市域干道公路等级及交通条件；提高中山市的交通区位条件。
规划期限：本次干线公路网规划的规划期限定为2004年到2030年。
近期为2004年至2010年，中期为2011年至2020年，远期为2021年至2030年。
规划方案：根据《中山市干线公路网规划》（2004-2030），确定公路网规划年2030年中山市干线公路网规划方案归纳为“四高速、五横、六纵、九加密”的路网布局。
即规划四条高速公路、“五横、六纵、九加密”一级干线公路的布局方案。
“四高速”，即京珠高速公路、沿海高速公路、江珠高速公路、广珠西线高速公路。
由省高速公路网规划确定。
1、京珠高速公路。
经中山市三角、民众、中心城区、南朗，已通车。
是中山与广州以远及珠海的快速联系通道。
2、沿海高速公路。
经中山市坦洲、三乡，目前正在实施。
是中山市与粤西联系的重要通道。
3、江中高速公路。
经中山横栏、小榄、东升、港口、民众。
该高速公路规划东与深圳机荷高速公路相接，西与广西连接，是中山东部接受深圳、香港辐射，西部拓展腹地的重要通道。
宁波城市总体规划概要2004-2020
宁波市城市总体规划概要（2004-2020）中心城总体规划图一、基本情况1、城市概况宁波位于我国海岸线中段，长江三角洲南翼，东临舟山群岛，南依三门湾，西接绍兴市，北濒杭州湾。
下辖6区5县（市），市域总面积9365平方公里，总人口660.86万人，其中市区面积2560平方公里，人口291.87万人。
改革开放以来，宁波经济持续快速发展，显示出巨大的活力和潜力，成为国内经济发展最活跃的地区之一。
2005年，全市实现生产总值2446.4亿元，财政收入466.5亿元，港口货物吞吐量达2.7亿吨，居全国第二，集装箱吞吐量520.8万标箱。
随着北仑深水良港的开发建设，宁波城市空间由河口向滨海演进，形成了三江、镇海、北仑三片临江、滨海发展的空间格局。
城市综合竞争力跻身全国十强，被评为国家园林城市、国家优秀旅游城市、国家卫生城市和全国首批文明城市。
区位图2、宁波社会经济及城市发展的趋势与要求“十五”时期是我市社会经济快速发展时期，在城市化稳步推进和长三角区域格局重组的大背景下，宁波社会经济和城市发展面临新的发展趋势和要求：首先，城市化发展战略对宁波提出了新的要求。
浙江省委省政府明确提出要把城市化作为我省经济社会发展的重要载体，必须建设几个具有国际性功能、跨省域影响力与较强创新能力的城市，以强化我省在全国及长江三角洲地区的战略地位。
据此，宁波作为我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，拥有深水港优势，将大力发展港口海运业、临港型工业和出口加工业，完善城市功能，进一步增强中心城市辐射与集聚功能。
其次，《浙江省城镇体系规划1995-2010》对宁波都市区发展提出了新的目标。
国务院批准的《浙江省城镇体系规划1995-2010》中明确提出了发展三个都市区的目标，其中宁波都市区由宁波市区、舟山市区、奉化市区组成，实现甬—舟港口整体开发。
由此，宁波城市将突破现有的城市格局框架和城市形态，城市规划要从更大的空间范围内考虑设施的配置、交通的联系和产业的联动。
《国家公路网规划(2013年-2030年)》公布：公路网总规模约40万公里
《国家公路网规划（2013年-2030年）》公布：公路网总规模约40万公里来源：科技日报 2013-06-24交通运输部6月20日公布了由国家发展改革委会同交通运输部编制的《国家公路网规划(2013年-2030年)》。
今后十几年，我国将投入4.7万亿元，到2030年建成总规模约40万公里的国家公路网。
全国所有县级及以上行政区将都有普通国道覆盖，国家高速公路连接所有地级行政中心及城镇人口超过20万的中等及以上城市。
据交通运输部总规划师戴东昌介绍，总规模为40.1万公里国家公路网由普通国道和国家高速公路两个路网构成。
普通国道网由12条首都放射线、47条北南纵线、60条东西横线和81条联络线组成，总规模约26.5万公里。
国家高速公路网由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成，约11.8万公里；另规划远期展望线1.8万公里，主要位于西部地广人稀的地区。
戴东昌表示，通过《规划》的实施，我国将形成布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家干线公路网络，实现首都辐射省会、省际多路连通、地市高速通达、县县国道覆盖。
1000公里以内的省会间可当日到达，东中部地区省会到地市可当日往返、西部地区省会到地市可当日到达；区域中心城市、重要经济区、城市群内外交通联系紧密，形成多中心放射的路网格局；沿边沿海公路线路贯通，国边防建设能力显著增强；有效连接国家陆路门户城市和重要边境口岸，形成重要国际运输通道，与东北亚、中亚、南亚、东南亚的联系更加便捷。
在规划中，普通国道的里程将由10.6万公里增加到26.5万公里。
对于这种明显的增加，相关政府方面表示原因在于汽车保有量的大幅度增长。
据统计，当前我国民用汽车保有量已经达到了1.1亿辆，是1981年的60倍。
预计到2030年，交通运输需求量、主要通道交通量或将有3—4倍的增长。
国家发展改革委基础产业司司长黄民指出，面对交通需求量的增长，10.6万公里的普通国道显然已不能支撑和适应。
宁波市公路养护管理条例（2020年）
宁波市公路养护管理条例（2020年）文章属性•【制定机关】宁波市人大及其常委会•【公布日期】2020.08.17•【字号】宁波市第十五届人民代表大会常务委员会公告第29号•【施行日期】2020.08.17•【效力等级】较大的市地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文宁波市公路养护管理条例（2005年5月31日宁波市第十二届人民代表大会常务委员会第二十次会议通过2005年7月29日浙江省第十届人民代表大会常务委员会第十九次会议批准根据2010年4月28日宁波市第十三届人民代表大会常务委员会第二十三次会议通过2010年7月30日浙江省第十一届人民代表大会常务委员会第十九次会议批准的《宁波市人民代表大会常务委员会关于修改〈宁波市公路养护管理条例〉的决定》第一次修正根据2020年6月29日宁波市第十五届人民代表大会常务委员会第三十次会议通过2020年7月31日浙江省第十三届人民代表大会常务委员会第二十二次会议批准的《宁波市人民代表大会常务委员会关于修改〈宁波市公路养护管理条例〉的决定》第二次修正）第一章总则第一条为了加强公路养护管理，提高公路养护质量，保障公路完好、安全和畅通，维护公路使用者的合法权益，根据《中华人民共和国公路法》和其他有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条本条例适用于本市行政区域内国道、省道、县道、乡道和村道的养护管理。
本条例所称的公路养护，是指按照公路养护技术规范和操作规程，为保持公路及其附属设施经常处于良好的技术状态而进行的小修保养、中修、大修、改善等活动。
公路养护范围包括公路路基、路面、桥涵、隧道、安全设施、绿化及附属设施。
第三条市和区县（市）人民政府应当加强对公路养护管理工作的领导，组织协调有关部门做好本行政区域内公路养护管理工作。
第四条市和区县（市)交通运输主管部门主管本行政区域内公路养护管理工作。
市和区县（市)交通运输主管部门所属的公路管理机构按照规定职责承担本行政区域内的公路养护管理的辅助工作。
浙江省高速公路分布介绍
第一章高速公路概况知识点：1、公路与高速公路的概念；2、我国高速公路的发展概况；3、国家高速公路网的命名和编号；4、高速公路的功能与特征；5、我国高速公路路网规划。
第一节公路概述公路是一种线形工程构造物。
它主要承受汽车荷载的重复作用和经受各自然因素的长期影响。
公路的基本组成部分包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、防护工程，（护坡、挡土墙、护脚等）、排水构造物（边沟、截水沟、盲沟、跌水、急流槽等)、特殊结构物(半山桥、明洞)、附属结构物(公路安全设施、管理设施、服务设施、公路绿化)等。
在公路网中，由于每条道路在国民经济中的作用不同，自然条件的复杂程度不同，车辆种类和速度以及运量不同，其技术完善程度和管理方法也不同。
从规划、设计、施工和管理的要求出发，对公路网中的各条道路需要进行分类。
一、公路的技术等级在交通部《公路工程技术标准》(JTGB01--2003)中，把公路按照功能和适应的交通量分为五个等级。
1．高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25 000～55 000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45 000～80 000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60 000～100 000辆。
2．一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15 000～30 000辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55 000辆。
3．二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000～15000辆。
4．三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。
双车道三级公路应能造就将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为2000～6000辆。
宁波公路水路交通运输十二五发展规划
（一）
预计“十一五”期间，宁波市公路水路交通基础设施建设将累计完成总投资591.5亿元，是“十五”期间总投资的1.8倍。其中，公路将累计完成投资451.7亿元，水路139.8亿元，见图1-1和表1-1。
图1-1宁波市“十一五”公路水路交通建设投资情况
表1-1宁波市“十一五”公路水路交通建设投资情况预计表
图1-2宁波市2010年（预计）公路总里程不同技术等级构成
图1-3 宁波市“十一五”公路网发展情况
表1-2宁波市“十一五”公路网发展情况
技术等级
里程（公里）
新增
里程
（公里）
增长比例
2005
2006
2007
2008
2009
2010
（预计）
合计
7415
8900
9320
9572
9884
10223
2808
38%
——集装箱运输。预计至2010年，全市集装箱经营业户将达370家，占全省总数的41%，平均每户集装箱经营业户拥有集装箱车辆数为23辆左右。50家集装箱运输企业的车辆平均规模达到80辆。其中拥有10辆以上的企业占经营业户总数预计高于60%。
——道路危险货物运输。预计至2010年，全市共有危险货物运输经营业户将达96家，户均拥有危运车辆21辆。全年完成危险货物运输量将达1188万吨，周转量37200万吨公里。2007年7月，宁波市危化品道路运输信息管理系统投入运行，这是国内首创的监管与信息服务平台。
二、工作人员
余劲、王爱荣、励娜、钱荣、胡文庭、叶龙、郭和明、蔡鹤立、李星华、马国安、常十军、金曙光、赵娜、郑嫦月、李赛峰、钟敏鸣、林鸿、刘学、石子威、杨爱珍
第一章
“十一五”时期，在社会经济快速发展和高强度交通固定资产投资双重作用下，宁波市公路水路交通运输实现了连续跨越式发展。围绕把宁波建设成为现代化国际港口城市、国家级综合交通枢纽和基本实现交通现代化的宏伟目标，宁波市公路水路交通基础设施建设、交通运输服务和支持保障工作都取得了显著成绩，“十一五”规划目标有望基本实现，主要任务可以全面完成，为全市经济发展大局做出了重要贡献。
浙江省人民政府办公厅关于印发浙江省加快推进绿色交通发展指导意见的通知
浙江省人民政府办公厅关于印发浙江省加快推进绿色交通发展指导意见的通知文章属性•【制定机关】浙江省人民政府•【公布日期】2014.12.30•【字号】浙政办发〔2014〕158号•【施行日期】2014.12.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文浙江省人民政府办公厅关于印发浙江省加快推进绿色交通发展指导意见的通知浙政办发〔2014〕158号各市、县（市、区）人民政府，省政府直属各单位：《浙江省加快推进绿色交通发展指导意见》已经省政府同意，现印发给你们，请结合实际，认真贯彻落实。
浙江省人民政府办公厅2014年12月30日浙江省加快推进绿色交通发展指导意见为认真贯彻落实《中共浙江省委关于建设美丽浙江、创造美好生活的决定》和交通运输部关于发展绿色交通的部署要求，加快推进我省绿色交通发展，现提出如下指导意见。
一、重要意义交通运输是节能减排和应对气候变化的重点领域之一。
近年来，我省绿色交通建设取得了明显进展，交通综合单位能耗逐年下降,绿色交通发展具备良好基础，但也面临着严峻的资源和环境的压力，迫切需要转方式、调结构，提升绿色发展水平。
加快推进绿色交通发展，提升综合交通整体效率，提高资源和能源利用水平，控制污染物排放，保护生态环境，是我省现代交通转变发展方式、实现可持续发展的必然选择，是落实交通运输部部署的综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通等“四个交通”建设的重要内容，是建设“两美”浙江的具体实践。
二、总体要求（一）指导思想。
以科学发展观为指导，深入实施“八八战略”，围绕“两美”建设目标和绿色交通发展要求，以节约资源、提高能效、控制排放、保护环境为目标，抓实抓好完善综合交通运输体系、建设绿色生态基础设施、推广节能环保运输装备、发展集约高效运输组织、推进科技创新与智能交通建设、提升绿色交通管理能力等重点任务，将生态文明建设融入全省交通运输发展的各领域和全过程，促进交通绿色发展、循环发展、可持续发展。
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宁波市干线公路网规划（2003～2020年）宁波市交通局（港口管理局）宁波市交通设计研究院二ＯＯ四年十二月宁波市干线公路网规划（2003～2020年）目录一、概述 (1)1.规划背景与研究过程 (1)2.规划编制依据 (2)3.规划编制目的 (3)4.规划编制期限与范围 (5)二、宁波市现状公路网的可持续性发展评价 (5)1.公路交通可持续发展的基本概念和内涵 (5)2.公路交通可持续发展的目标 (5)3.宁波市现状公路网可持续发展评价 (6)三、宁波市公路交通发展面临的形势 (11)四、运输需求预测 (12)五、总体目标 (13)1.宁波市干线公路网合理规模 (13)2.宁波市公路网等级结构优化 (13)3.总体目标 (14)六、公路网布局 (15)1.公路网重要度布局法 (16)2.公路网层次 (16)3.规划断面与预留用地 (19)4.规划公路网布局形态分析 (20)七、干线公路网建设序列安排 (21)1.干线公路网路线交通量分配 (21)2.干线公路网路线技术等级配置分析 (22)3.建设项目序列安排 (23)八、宁波市干线公路网规划评价 (35)1.可持续发展评价 (35)2.宁波市公路网规划技术评价 (36)九、建设资金 (38)十、实施干线公路网规划的对策和措施 (39)1.实施干线公路网规划的对策与措施 (39)2.建议 (40)附图、表1.宁波市干线公路网现状图（2002年）2.宁波市干线公路网布局形态图3.宁波市干线公路网布局节点覆盖图4.宁波市干线公路网规划图（2003～2020年）5.宁波市干线公路网规划示意图6.宁波市干线公路网规划典型横断面图7.江北区干线公路网规划图（2003～2020年）8.镇海区干线公路网规划图（2003～2020年）9.北仑区干线公路网规划图（2003～2020年）10.余姚市干线公路网规划图（2003～2020年）11.慈溪市干线公路网规划图（2003～2020年）12.鄞州区干线公路网规划图（2003～2020年）13.奉化市干线公路网规划图（2003～2020年）14.象山县干线公路网规划图（2003～2020年）15.宁海县干线公路网规划图（2003～2020年）一、概述1、规划背景与研究过程宁波市交通局（原为宁波市交通委员会）多年来对宁波市域的公路网规划一直十分重视，宁波市交通委员会于1995年编制完成了《宁波市公路网规划》，于1998年编制了《宁波市综合运输网规划》，这两个规划对指导宁波市公路网建设发挥了重要作用。
尤其是为“九五”期的公路建设快速发展奠定了坚实的基础。
原来制定的规划在新世纪对公路交通发展要求发生了较大变化的情况下，与时代发展要求已不相适应，急需修订完善。
根据我国现代化建设第三个阶段的宏伟目标，宁波市社会经济还将保持一个相当长时期的高速发展。
新世纪的国民经济和社会发展对公路交通提出了更高的要求，交通建设以“适应交通需求”和“改善交通性能”为目的向“促进社会持续和谐地发展”为目的转化的趋势日益明显。
因此，迫切需要对公路网规划建设进行滚动调整，以适应下一步发展的需要。
在这一背景之下，2003年7月下旬，为做好宁波市2003～2020年干线公路网规划的编制工作，由宁波市交通局成立了规划编制领导小组，宁波市交通设计研究院协助，开始本规划的编制工作。
规划编制小组于2003年8月到各县（市、区）调研并收集资料，召开了交通、规划、计划、国土等部门参加的座谈会，结合各县（市、区）交通发展规划，提出干线公路网规划方案或设想。
在各有关部门积极配合、各方面资料的多次收集整理基础上，于2003年10月完成了宁波市2003～2020年的公路网规划研究报告初稿，于11月完成报告征求意见稿。
报告征求意见稿发至各县（市、区）交通局、规划局，大榭开发区交通局、东钱湖管委会建设局和局所属有关单位，广泛征求意见，共收到返回的意见十几份，经过认真的讨论和研究，在充分吸收反馈意见的基础上，对宁波市干线公路网规划征求意见稿进行认真细致的修改，于2004年2月完成宁波市干线公路网规划送审稿。
2004年3月由宁波市交通局组织召开了宁波市干线公路网规划（送审稿）征求意见会，项目组根据会议的精神，对送审稿又进行了认真的修改，于2004年5月完成宁波市干线公路网规划报告。
该报告又一次发至各县（市、区）交通局、规划局，大榭开发区交通局、东钱湖管委会建设局和局所属有关单位，对规划中的每一条路都进行了认真细致的讨论和研究，在充分吸收反馈意见的基础上，对宁波市干线公路网规划报告进行了再次认真的修改完善。
2、规划编制依据（1）《中华人民共和国公路法》（1998.1）；（2）交通部《公路网规划编制办法》[（90）交计字225号]文件；（3）交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；（4）21世纪宁波市交通发展展望；(5)《公路路线设计规范》（交通部，1994年）；(6)《浙江省公路水路交通建设规划》（2003—2010，浙江省计委、浙江省交通厅，2003年9月）；（7）《宁波市国民经济和社会发展第十个五年计划的总体要求和发展目标》；（8）《宁波市城市总体规划》、宁波市环杭州湾产业带发展规划和相关的工业园区发展规划；（9）《宁波市综合运输网规划》（宁波市交通委员会，1998年）；(10)《宁波市绕城公路规划方案论证》（宁波市交通委员会，2001年）；(11)《宁波市现代物流系统发展规划报告》（宁波市发展计划委员会等，2002年）；(12)《宁波市高速公路网规划》（宁波市交通局等，2004年1月）；(13)《东钱湖地区总体规划》（宁波市规划设计研究院，2002年）；（14）《宁波市公路普查路线明细表》；（15）《宁波市统计年鉴》（2002年）；（16）《宁波市交通统计年鉴》（2000、2001、2002年）；（17）《东钱湖镇中心镇城市建设总体规划》（2000～2020年）；（18）《各县、市、区统计年鉴》（2002年）。
3、规划编制目的近几年来，随着公路网规划理论研究和实践应用的不断深入，人们已经对公路网规划的目标提出了更高的要求，认为公路网规划应在调整生产力布局、优化土地利用形态、保持区域社会经济及环境和谐发展等多方面发挥作用。
本规划研究总的目的是：以干线公路交通可持续性发展的思想为指导，通过干线公路网规划可持续发展研究，为干线公路网规划调整提供较为完善的理论基础，指导各县（市、区）的公路网规划，整合、协调好各县（市、区）的公路网规划，做好各县（市、区）跨行政区域的干线公路衔接工作，为新的历史时期宁波市交通发展科学决策提供依据，为宁波市干线公路率先实现现代化提供指导，为公路交通与其他相关社会经济事业协调发展提供基础，使宁波市干线公路网建设规划管理科学化。
本规划的主要任务是：（1）结合国民经济与公路交通发展的新变化，通过对干线公路网规划目标的全面思考，建立干线公路网规划可持续发展综合评价指标体系，对现状公路网做出评价。
（2）结合现实情况分析二十一世纪宏观经济发展对宁波市公路交通发展趋势的影响，分析研究公路交通需求特征，为干线公路网布局提供基础。
（3）通过对国内外公路网规划布局理论和方法的分析，根据宁波市的交通区位特点，应用合理的布局理论，对宁波市干线公路网进行布局分析，充分发挥公路对国民经济发展的促进作用，使宁波市的公路交通事业能够持续、健康、稳定的发展。
（4）确定宁波市干线公路建设项目分期实施序列，以指导宁波市的公路建设；（5）通过对干线公路网规划方案和政策的各种影响效果进行综合评价，包括干线公路网布局方案对综合交通运输和社会经济的影响效果分析，使其能形象地体现公路网空间分布特征，反映公路交通满足社会经济发展的需要，满足工农业生产、人民生活的需求，反映公路交通与产业布局、资源开发、人口分布间关系等方面的指标，并能紧密与《宁波市城市规划》相结合。
（6）根据干线公路网规划方案，提出实施干线公路网规划的对策、措施和建议。
4、规划期限与范围本规划的编制期限为2003～2020年，基年为2002年，规划期分为近、中、远三期，近期2007年、中期2015年、远期2020年。
规划范围覆盖全市行政区划。
根据发展需要和干线公路网规划层次，确定本次规划的重点是区域内国省道公路网（不包括高速公路网）；高速公路连接线；在县（市、区）路网中地位突出、交通量较大的县道和跨县（市、区）的重要道路。
二、宁波市现状公路网的可持续性发展评价1、公路交通可持续发展的基本概念和内涵可持续发展是21世纪世界发展的主题。
所谓可持续发展，是指人类社会、经济、人口、环境和资源之间的协调发展。
联合国可持续发展委员会对可持续发展的定义是：“既满足当代人的需要，又不对后代人满足其需要的能力构成危害的发展。
”公路交通的可持续发展是指公路交通发展在满足社会发展对其更高需求的同时，保证自身发展和社会大系统发展可持续要求的实现。
结合可持续发展的定义和公路交通可持续发展的基本概念，公路交通可持续发展的基本内涵主要包括：公路交通系统的供给能力与经济发展的交通需求相平衡；公路交通与资源的可持续发展；公路交通的环境与生态可持续性；公路交通的社会可持续性。
2、公路交通可持续发展的目标公路交通可持续发展目标体系结构可分为两个层次:第一层次（总目标）：适应和适当超前满足社会经济发展的需要，消除因交通要素制约经济发展的不利影响，以达到最优的社会效益和经济效益，适时、适度、适量地服务于又先行于社会经济发展总体目标的要求。
第二层次（分目标）：分目标是对总目标的细分，具体体现在以下三个方面：（1）合理的规模。
（2）合理的技术等级。
（3）协调的结构。
3、宁波市现状公路网可持续发展评价现状公路网评价指标体系，见表1。
采用层次分析法进行宁波市现状公路网可持续发展评价。
可持续发展指数的分级标准如下：EQI<0.5，非可持续发展EQI∈[0.5，0.7]，弱可持续发展EQI∈[0.7，0.8]，基本可持续发展EQI∈[0.8，0.9]，较强可持续发展EQI>0.9，强可持续发展宁波市公路网截止2002年底，全路网通车总里程为5506.2公里，其中按行政等级分，国道320.6公里，省道672.5公里，县乡道4441.9公里，专用道71.1公里；按技术等级分，高速公路183.8公里，一级公路442.6公里，二级公路597.3公里，三级公路1264.8公里，四级公路2939.0公里，等外公路78.8公里，宁波市公路网行政、技术等级里程见表2。
表1 宁波市现状公路网可持续性发展评价指标表表2 宁波市现状（2002年）公路网里程统计表（单位：公里）宁波市公路网的道路与交通特征参数如表3所示。
表3 2002年宁波市公路网道路与交通特征参数通过分析，我们可以得到如下的评价结果：·通达性较好，面积网密度较高。