船舶原理公式
船舶原理公式
船舶原理公式汇总第一章船型系数：水线面系数C WP =A W /LB 中横剖面系数C M =A M /Bd 方形系数C B =排水体积/LBd 菱形系数C P =排水体积/A M L=排水体积/C M BdL=C B /CM 垂向菱形系数C VP =排水体积\A W d=排水体积/C WP LBd=C B /C WP 排水体积符号▽ 尺度比：长宽比L/B ：与船的快速性有关船宽吃水比B/d:与船的稳性、快速性和航向稳定性有关型深吃水比D/d ：与船的稳性、抗沉性、船体的坚固性以及船体的容积有关 船长吃水比L/d ：与船的回转性有关，比值越小，船越短小，回转越灵活 梯形法：A=⎰b aydx A=l ⎰bydx 0=l(∑=ni yi 0-(y 0+y 3)/2)注(y 0+y n )/2为首尾修正项辛氏法：一法，A=1/3l(y 1+4y 2+y 3)二法，A=3l/8(y 1+3y 2+3y 3+y 4) 计算漂心X F =M oy /A W =⎰-2/2/L L xydx /⎰-2/2/l l ydx 其中A W =2Lδ∑yi 'M oy =2(L δ)2∑kiyi '所以X f =L δ∑kiyi '/∑yi '计算横剖面面积型心的垂向坐标Z a =M oy /A s =⎰d zydz 0/⎰dydz 0其中横剖面面积As=2⎰dydz 0Moy=2⎰dzydz 0又可以表达为As=2dδ∑yi '(注意首位修正)Moy=2(l δ)2∑kiyi '所以可以表达为za=d δ∑kiyi '/∑yi '第二章浮心的计算dM yoz =x F A w d z dM xoy =zA w d z x F 为A w 的漂心纵向坐标 排水体积对中站面yoz 的静距M yoz =⎰dxfAwdz 0浮心纵向坐标x B =M yoz /▽=⎰d xfAwdz 0/⎰dAwdz 0同理可以得排水体积对基平面xoy 的静距和浮心垂向坐标Mxoy=⎰dzAwdz 0Zb=Mxoy/▽=⎰d zAwdz 0/⎰dAwdz 0同理根据横剖面计算排水体积和浮心位置 dM yoz =x F A s d x dM xoy =z a A s d x 浮心纵向坐标Myoz=⎰-2/2/l l xAsdx X B =Myoz/▽=⎰-2/2/l l xAsdx /⎰-2/2/l l Asdx浮心垂向坐标Myoz=⎰-2/2/l l zaAsdx z B =Mxoy/▽=⎰-2/2/l l zaAsdx /⎰-2/2/l l Asdx第三章复原力矩M R =GZ ∆BM =I T /∆BML =I LF /∆初稳性公式和稳性高复原力矩M R =GZ ∆=GM ∆φ 忽略第四章M R =GZ ∆可以得到M R =GZ ∆=∆L 重点：静稳性曲线的特征M R =GZ ∆M R =GZ ∆=∆L 所以M R =∆LL=GM φ说明：船舶在正浮的平衡位置，静稳性臂L 对横倾角的导数等于初稳性高度GM 故，对于静稳性曲线来说，其远点的切线的斜率等于初稳性高度GM第七章船舶阻力总阻力=兴波阻力+摩擦阻力+粘压阻力（漩涡阻力） R t =R w +R f +R pv估算阻力的近似方法海军系数：对于船型近似，尺度和航速相同的船舶，他们的阻力Rt 和排水量及航速都有以下的关系， R t ∝∆2/3V 2有效功率PE 和排水量∆已及航速V 的关系 P E ∝∆2/3V 3又可以表示为 C e =∆2/3V 3/P E Ce 为海军系数 ∆为排水量 V 为航速Kn 艾亚法： 单桨船C BC =1.08-1.68Fr 双桨船C BC =1.09-1.68Fr艾亚法给出的对应于上述标准的有效功率P EPE=∆0.64V3S/C0*0.735(KW)V S为静水中航行的速度C0系数可以根据长度排水量系数L/∆1/3和速长比V/L这里的LS垂线间长雷诺定律C f=R f/1/2ρv2s=f(R e)摩擦阻力R f雷诺数R e=Lν/Vν为水运动粘性系数V为速度傅汝德数F f=V/gl傅汝德数的比较定律Ls/=V mα1/2V s/gls=V m/glm所以得出V s=V m Lmα为模型船与实船的缩尺比相似定律：流体兴波阻力是傅汝德数的函数，因此总阻力必定是粘性阻力和兴波阻力的和，也就是雷诺数与傅汝德数的函数（不做要求）Ct=Rt/1/2ρv2s=f(Re,Fr)傅汝德假定，1假定船体总阻力可以分为独立的两部分，一是摩擦阻力，二是粘压阻力和兴波阻力，合并后为剩余阻力。
船在水中航行的公式
船在水中航行的公式
船在水中航行的公式是基于流体动力学和牛顿第三定律的。
其中，船的速度、水的密度和船舶的推力都是影响船在水中航行的关键因素。
一般而言，船的速度可以用以下公式计算：V = (F – R) / M，其中V代表船的速度，F代表推力，R 代表水阻力，M代表船的质量。
这个公式体现了牛顿第三定律，即每个作用力都有一个等大的反作用力。
另外，船在水中航行的公式还考虑了水的密度对船的影响。
水的密度越大，水阻力也会增加，船的速度会变慢。
因此，船在不同的水域中行驶时，需要考虑水的密度对速度的影响。
总之，船在水中航行的公式是一个非常重要的概念，它可以帮助我们更好地理解船在水中的运动规律，以及优化船舶的设计和推进系统，提高船的航行效率和安全性。
- 1 -。
船舶原理( 浮性)
Aw = 2∫
L/ 2
−L / 2
ydx = 2δL ⋅ ∑' yi y0 + y20 2
• 计算内容：
w 水线面面积： A
∑' yi = y0 + y1 + L + y20 − L Moy = 2∫
L/ 2 2 −L / 2
x ⋅ ydx = 2δL ⋅ ∑' ki yi 1 ×10 × (y20 − y0 ) 2
船舶排水量=空船重量 载重量DW 船舶排水量 空船重量LW+载重量 空船重量 载重量
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备注：
• 1、船体钢料重量Wh的影响因素分析
Wh含船壳板、甲板、舱壁、首尾柱、上层建筑等各部分钢板和型材的重量
（1）主尺度以及船型系数 影响最大。 a. 船长L 从构件数量和几何尺寸上看：船舶上绝大部分构件都与船长有关； 从强度条件看：L越大，船在水中所受的纵总弯曲M越大，要求 的船体构件尺寸也大。 b. 船宽B 对船体纵总强力构件尺寸的影响不大，但对构件的横向强度有较大的影 响。从构件数量来看，主要跟船底、甲板及舱壁等横向构件有关。 c. 型深D 从构件的数量来看：D对舷侧板以及骨架、舱壁有影响； 从强度来看：D大，船体梁的剖面模数W也大，对强度有利。 往往能起到抵消（或）部分抵消D增加所引起 构件数量增多的作用。
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d. 吃水d d不影响构件的数量，但对强度（船底构件和船侧构架）有影响。 e.方型系数CB 对W h的影响很小，因为CB的增减对船体构件的数量和尺寸都影响甚微。 （2） 布置特征 甲板层数—— 取决于布置特点、使用要求； 舱壁数—— 规范有最小数目的规定，实际要考虑使用要求； 上层建筑的大小—— 包括长度、宽度、高度以及层数。
船舶原理公式范文
船舶原理公式范文船舶原理是指研究船舶的运动原理以及与之相关的物理学原理的学科。
船舶运动的原理涉及到船舶的稳性、浮力、阻力、推力等多个方面。
下面将介绍一些与船舶原理相关的公式。
1.船舶稳性公式船舶稳性是指船舶在静态和动态情况下保持平衡的能力。
船舶稳性可以通过测量艏楼舱的倾斜角度来评估。
船舶稳性公式中，最常用的是斯奈德稳性公式和S方程。
斯奈德稳性公式：GM=KB*(1-KB/KM)*BM其中，GM是艇身稳定性力矩中心的高度，KB是纵向稳定力矩的位置，KM是质量中心的高度，BM是浸没体积的功能。
通过斯奈德稳定性公式，可以计算船舶的稳定性矩。
S方程：S=KM/(KB+KG)其中，S是形心水平与质心水平之间的距离，KB是纵向稳定力矩的位置，KG是重心的高度。
2.船舶浮力公式船舶浮力是指在液体中受到的向上推力。
根据阿基米德定律，浸没在液体中的物体所受到的浮力等于所排除的液体的重量。
F=ρ*V*g其中，F是浮力，ρ是液体的密度，V是物体所排除的液体的体积，g是重力加速度。
3.船舶阻力公式船舶阻力是指在航行过程中与流体介质之间产生的摩擦力。
船舶阻力公式主要有摩擦阻力公式和波浪阻力公式。
摩擦阻力公式：Rf=0.5*ρ*V^2*S*Cf其中，Rf是摩擦阻力，ρ是介质密度，V是速度，S是湿表面积，Cf 是摩擦阻力系数。
波浪阻力公式：Rw=0.25*ρ*V^2*L^2其中，Rw是波浪阻力，ρ是介质密度，V是速度，L是舰船的长度。
4.船舶推力公式推力公式：T=P*η其中，T是推力，P是功率，η是效率。
以上是一些与船舶原理相关的公式，涉及船舶稳性、浮力、阻力和推力等方面。
这些公式可以帮助研究者理解船舶的运动原理，并为船舶设计和工程提供参考。
船舶原理公式
船舶原理公式Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT船舶原理公式汇总第一章船型系数：水线面系数 C WP =A W /LB 中横剖面系数 C M =A M /Bd 方形系数C B =排水体积/LBd菱形系数C P =排水体积/A M L=排水体积/C M BdL=C B /CM 垂向菱形系数 C VP =排水体积\A W d=排水体积/C WP LBd=C B /C WP 排水体积符号▽ 尺度比：长宽比L/B ：与船的快速性有关船宽吃水比B/d:与船的稳性、快速性和航向稳定性有关型深吃水比D/d ：与船的稳性、抗沉性、船体的坚固性以及船体的容积有关 船长吃水比L/d ：与船的回转性有关，比值越小，船越短小，回转越灵活 梯形法：A= ⎰b aydx A=l ⎰bydx 0=l(∑=ni yi 0-(y 0+y 3)/2) 注 (y 0+y n )/2为首尾修正项辛氏法：一法，A=1/3l(y 1+4y 2+y 3) 二法，A=3l/8(y 1+3y 2+3y 3+y 4) 计算漂心 X F =M oy /A W =⎰-2/2/L L xydx /⎰-2/2/l l ydx 其中A W =2Lδ∑yi 'M oy =2(L δ)2∑kiyi ' 所以X f =L δ∑kiyi '/∑yi '计算横剖面面积型心的垂向坐标Z a =M oy /A s =⎰dzydz 0/⎰dydz 0其中横剖面面积As=2⎰dydz 0Moy=2⎰dzydz 0又可以表达为As=2dδ∑yi ' (注意首位修正)Moy=2(l δ)2∑kiyi ' 所以可以表达为za=d δ∑kiyi '/∑yi '第二章浮心的计算dM yoz =x F A w d z dM xoy =zA w d z x F 为A w 的漂心纵向坐标排水体积对中站面yoz 的静距 M yoz =⎰dxfAwdz 0浮心纵向坐标x B =M yoz /▽=⎰d xfAwdz 0/⎰dAwdz 0同理可以得排水体积对基平面xoy 的静距和浮心垂向坐标 Mxoy=⎰dzAwdz 0Zb=Mxoy/▽=⎰d zAwdz 0/⎰dAwdz 0同理根据横剖面计算排水体积和浮心位置 dM yoz =x F A s d x dM xoy =z a A s d x 浮心纵向坐标Myoz=⎰-2/2/l l xAsdx X B =Myoz/▽=⎰-2/2/l l xAsdx /⎰-2/2/l l Asdx 浮心垂向坐标Myoz=⎰-2/2/l l zaAsdx z B =Mxoy/▽=⎰-2/2/l l zaAsdx /⎰-2/2/l l Asdx第三章复原力矩 M R =GZ ∆BM =I T /∆ BML =I LF /∆初稳性公式和稳性高 复原力矩M R =GZ ∆=GM ∆φ 忽略第四章M R =GZ ∆可以得到M R =GZ ∆=∆L 重点：静稳性曲线的特征M R =GZ ∆ M R =GZ ∆=∆L 所以M R =∆L L=GM φ说明：船舶在正浮的平衡位置，静稳性臂L 对横倾角的导数等于初稳性高度GM故，对于静稳性曲线来说，其远点的切线的斜率等于初稳性高度GM第七章船舶阻力总阻力=兴波阻力+摩擦阻力+粘压阻力（漩涡阻力）R t=R w+R f+R pv估算阻力的近似方法海军系数：对于船型近似，尺度和航速相同的船舶，他们的阻力Rt和排水量及航速都有以下的关系，R t∝∆2/3V2有效功率PE和排水量∆已及航速V的关系P E∝∆2/3V3又可以表示为C e=∆2/3V3/P ECe为海军系数∆为排水量V为航速Kn艾亚法：单桨船C BC=双桨船C BC=艾亚法给出的对应于上述标准的有效功率P EPE=∆C0*(KW)V S为静水中航行的速度C0系数可以根据长度排水量系数L/∆1/3和速长比V/L这里的LS 垂线间长雷诺定律C f=R f/1/2ρv2s=f(R e) 摩擦阻力R f雷诺数R e=Lν/V ν为水运动粘性系数 V为速度傅汝德数F f=V/gl傅汝德数的比较定律Ls/= V mα1/2V s/gls=V m/glm所以得出V s=V m Lmα为模型船与实船的缩尺比相似定律：流体兴波阻力是傅汝德数的函数，因此总阻力必定是粘性阻力和兴波阻力的和，也就是雷诺数与傅汝德数的函数（不做要求）Ct=Rt/1/2ρv2s=f(Re,Fr)傅汝德假定，1假定船体总阻力可以分为独立的两部分，一是摩擦阻力，二是粘压阻力和兴波阻力，合并后为剩余阻力。
船舶原理计算
梯形法则辛氏法则：1. 已知某船半宽水线值为 y0，y1，------ y9，y10，等间距为Δl ， 分别写出用梯形法和辛卜生法计算此时的水线面的面积Aw 计算式。
Aw=2A 梯形法则：辛氏法则：2.已知某船的水线面面积为 Aw1，Aw2，Aw3，Aw4，Aw5等水线面间距为Δd ，写出用梯形法和辛卜生法计算此时的排水体积 V 的计算式。
吃水差改变：3. 某船在淡水中的吃水为7.10m ，排水量为12000t ，在淡水中的TPC 为17.5t/cm 。
进入海水后，船的吃水为多少m ？如果要保持船在海水中的吃水不变，应该装货多少t ？船在海水中的TPC 为18t/cm ，海水的密度为1.025t/m3，淡水的密度为1.01t/m34. 船舶的重量为6700t ，重心位置xg=2.55m ，zg=7.26n 。
现有重量 50t ，从xp=12.45m ，zp=2.05m 处移动到Xp=-10.85m ，Zp=6.75m ，求该重量移动后船舶的重心位置少量装卸和自由液面修正和倾角：5.某船的排水量为16000t ，吃水为8.50m ，GM = 0.85m 。
船在开航时，燃油 柜为满柜。
船在航行了一段时间之后，消耗燃油400t ，消耗的油的重心距基)2(00nni i y y y l A +-=∑=)4(313211y y y l A ++=)33(8343211y y y y l A +++=)2(0nni nAw AwAwd V +-∆=∑=线高zp = 5m ，yp = 4m 。
船的TPC = 24t/cm 。
油柜长为5m 、宽为3m 的长 方体，求经自由液面修正后的GM 值是多少？如果船在开航是正浮状态，此 时船的横倾角为多少度？(矩形k=1/12 直角三角形k=1/36 等腰三角形k=1/48 直角梯形k=1/36 )6.某船的排水量为14000t ，吃水为8.80 m ，GM = 0.85mY 。
船舶起重杠杆原理公式
船舶起重杠杆原理公式船舶起重作业中，杠杆原理公式可是个至关重要的家伙！它就像一把神奇的钥匙，能帮我们打开高效起重的大门。
先来说说这杠杆原理公式到底是啥。
简单来讲，就是动力×动力臂= 阻力×阻力臂。
这看起来挺简单的几个字和符号，里面藏着的学问可大着呢！想象一下，在一个港口，一艘巨大的货轮停靠在岸边。
起重机长长的臂膀高高举起，准备吊起那些沉重的集装箱。
这时候，杠杆原理公式就开始发挥它的魔力啦！起重机的起重臂就是一个杠杆，动力来自于起重机的电机提供的力量，动力臂就是起重臂从支点到动力作用线的距离，阻力就是集装箱的重量，阻力臂则是起重臂从支点到集装箱重心的距离。
通过巧妙地调整起重臂的长度和角度，也就是改变动力臂和阻力臂的长度，就能用相对较小的动力吊起超级重的货物。
就说我曾经在港口看到的一次起重作业吧。
那天阳光特别好，海风轻轻吹着。
起重机司机师傅坐在操作室里，神情专注。
一个超大的集装箱摆在地上，看着就让人觉得沉甸甸的。
师傅启动起重机，起重臂缓缓落下。
当吊钩准确地勾住集装箱的那一刻，师傅开始操作起重臂升起。
我能看到起重臂一点点地抬起，一开始似乎有点吃力，但随着起重臂角度的调整，集装箱稳稳地被吊起，然后精准地放到了指定的位置。
我当时就在想，这看似简单的一吊一放，背后可全是杠杆原理公式在支撑着呢。
在船舶起重中，准确运用杠杆原理公式不仅能提高工作效率，还能确保安全。
要是不了解这个公式，随便乱操作，那后果可不堪设想。
比如说，如果动力臂太短，而阻力臂太长，就算电机使出吃奶的劲儿，也可能吊不起来货物，甚至还可能导致起重臂损坏。
反过来，如果动力臂太长，阻力臂太短，虽然能轻松吊起货物，但可能会浪费很多能量，而且起重臂的稳定性也会受到影响。
再想想我们的日常生活，其实杠杆原理公式也无处不在。
比如我们用撬棍撬石头，用剪刀剪纸，甚至是我们用筷子夹菜，都或多或少运用到了杠杆原理。
只是我们平时可能没有注意到罢了。
对于学习船舶相关知识的同学们来说，理解和掌握杠杆原理公式是非常重要的。
万吨货轮为什么能浮在海面上
万吨货轮为什么能浮在海面上
因为货轮排开海水的质量大于货轮本身的质量。
货轮所受浮力大小只与海水密度和排出海水的体积有关。
计算公式为，F浮=ρ海gV排=m海g。
浮力定理：阿基米德发现了浮力定理，即物体所受的浮力等于物体下沉静止后排开液体的重力。
计算公式：定义式为F浮=G排，推导后公式为F浮=ρ液gV排。
ρ液表示液体的密度，这里即为海水的密度；g表示重力常数，g=9.8N/kg，计算时可取10N/kg；V排表示排开液体的体积，这里即为货轮排开海水的体积。
浮力的方向：与重力方向相反，竖直向上。
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船舶原理公式 Prepared on 22 November 2020
船舶原理公式汇总
第一章
船型系数：
水线面系数 C WP =A W /LB 中横剖面系数 C M =A M /Bd 方形系数C B =排水体积/LBd
菱形系数C P =排水体积/A M L=排水体积/C M BdL=C B /CM 垂向菱形系数 C VP =排水体积\A W d=排水体积/C WP LBd=C B /C WP 排水体积符号▽ 尺度比：
长宽比L/B ：与船的快速性有关
船宽吃水比B/d:与船的稳性、快速性和航向稳定性有关
型深吃水比D/d ：与船的稳性、抗沉性、船体的坚固性以及船体的容积有关 船长吃水比L/d ：与船的回转性有关，比值越小，船越短小，回转越灵活 梯形法：A= ⎰b a
ydx A=l ⎰b
ydx 0
=l(∑=n
i yi 0
-(y 0+y 3)/2) 注 (y 0+y n )/2为首尾修正项
辛氏法：一法，A=1/3l(y 1+4y 2+y 3) 二法，A=3l/8(y 1+3y 2+3y 3+y 4) 计算漂心 X F =M oy /A W =⎰
-2/2
/L L xydx /⎰
-2
/2
/l l ydx 其中A W =2L
δ∑yi '
M oy =2(L δ)2∑kiyi ' 所以X f =L δ∑kiyi '/∑yi '
计算横剖面面积型心的垂向坐标Z a =M oy /A s =⎰d
zydz 0
/⎰d
ydz 0
其中横剖面面积As=2⎰d
ydz 0
Moy=2⎰d
zydz 0
又可以表达为As=2d
δ∑yi ' (注意首位修正)
Moy=2(l δ)2∑kiyi ' 所以可以表达为za=d δ∑kiyi '/∑yi '
第二章
浮心的计算dM yoz =x F A w d z dM xoy =zA w d z x F 为A w 的漂心纵向坐标
排水体积对中站面yoz 的静距 M yoz =⎰d
xfAwdz 0
浮心纵向坐标x B =M yoz /▽=⎰d xfAwdz 0
/⎰d
Awdz 0
同理可以得排水体积对基平面xoy 的静距和浮心垂向坐标 Mxoy=⎰d
zAwdz 0
Zb=Mxoy/▽=⎰d zAwdz 0
/⎰d
Awdz 0
同理根据横剖面计算排水体积和浮心位置 dM yoz =x F A s d x dM xoy =z a A s d x 浮心纵向坐标Myoz=⎰
-2/2/l l xAsdx X B =Myoz/▽=⎰
-2
/2/l l xAsdx /⎰
-2
/2
/l l Asdx 浮心垂向坐标Myoz=⎰
-2
/2
/l l zaAsdx z B =Mxoy/▽=⎰
-2
/2
/l l zaAsdx /⎰
-2
/2
/l l Asdx
第三章
复原力矩 M R =GZ ∆
BM =I T /∆ BML =I LF /∆
初稳性公式和稳性高 复原力矩M R =GZ ∆=GM ∆φ 忽略
第四章
M R =GZ ∆可以得到M R =GZ ∆=∆L 重点：静稳性曲线的特征
M R =GZ ∆ M R =GZ ∆=∆L 所以M R =∆L L=GM φ
说明：船舶在正浮的平衡位置，静稳性臂L 对横倾角的导数等于初稳性高度
GM
故，对于静稳性曲线来说，其远点的切线的斜率等于初稳性高度GM
第七章
船舶阻力
总阻力=兴波阻力+摩擦阻力+粘压阻力（漩涡阻力）
R t=R w+R f+R pv
估算阻力的近似方法
海军系数：对于船型近似，尺度和航速相同的船舶，他们的阻力Rt和排水量及航速都有以下的关系，
R t∝∆2/3V2
有效功率PE和排水量∆已及航速V的关系
P E∝∆2/3V3
又可以表示为
C e=∆2/3V3/P E
Ce为海军系数
∆为排水量
V为航速Kn
艾亚法：
单桨船
C BC=双桨船
C BC=艾亚法给出的对应于上述标准的有效功率P E
PE=∆C0*(KW)
V S为静水中航行的速度
C0系数可以根据长度排水量系数L/∆1/3和速长比V/L这里的LS 垂线间长
雷诺定律C f=R f/1/2ρv2s=f(R e) 摩擦阻力R f
雷诺数R e=Lν/V ν为水运动粘性系数 V为速度
傅汝德数F f=V/gl
傅汝德数的比较定律
Ls/= V mα1/2
V s/gls=V m/glm所以得出V s=V m Lm
α为模型船与实船的缩尺比
相似定律：流体兴波阻力是傅汝德数的函数，因此总阻力必定是粘性阻力和兴
波阻力的和，也就是雷诺数与傅汝德数的函数（不做要求）
Ct=Rt/1/2ρv2s=f(Re,Fr)
傅汝德假定，1假定船体总阻力可以分为独立的两部分，一是摩擦阻力，二是
粘压阻力和兴波阻力，合并后为剩余阻力。
其中摩擦阻力Rf只与雷诺数有关，
而剩余阻力Rr只与傅汝德数有关且适用于比较定律2，假定船体的摩擦阻力等
于同速度同长度同是面积的平板摩擦阻力，通常用相当平板假定。
光滑平板摩擦阻力公式 C f=R f/1/2ρv2s C f是摩擦阻力系数 Rf是摩擦阻力
还有经验公式（1）C f=(lgR e) (2)船模转换公式Cf=(lgRe-2)2
第八章
螺旋桨的工作原理
升力系数 C L=L/1/2ρv2s 阻力系数C D=D/1/2ρv2s
V为流体速度 S为机翼平面面积 L为机翼升力 D为机翼阻力
进速系数和滑脱比
滑脱和螺距的比为滑脱比 S=1-h P/P
进速系数J=h P/D=V A/nD V A为螺旋桨进速，m/s n为螺旋桨的转速
伴流分数 w=u/V=1-V A/V 如果知道伴流分数那么进速可以表达为V A=(1-w)V w为伴流分数
重点：功率
主机功率P S
螺旋桨的受到功率P DB
螺旋桨在船后必须克服的转矩Q B,才能以转速n转动，因此P D B=2πnQ B
(螺旋桨敞水转矩Q0,敞水受到功率P DB=2 nQ0
螺旋桨的推功率P T P T =TV A
船的有效功率P E =R ’V V 为船的航速
P S ---(S η)---P DB ----(R η)----P D0----(0η)----P T ----(H η)----P E 转换的效率 效率
船后螺旋桨的效率
B η=P T /P DB =TV A /2πnQ B =0ηR η也可以写成B η=PD0/PDB 船身效率
H η=PE/PT=RV/TVA=1-t/1-w 推进效率
D η=PE/PDB=H ηDB η
注：由于编者的水平有限如果发现错误请谅解，编者认为还是看原书好。