接触式IC卡公交收费系统解决方案
一卡通系统集成解决方案范例（三篇）
一卡通系统集成解决方案范例摘要：本文将讨论____年一卡通系统集成解决方案。
随着科技的进步，一卡通系统已经成为现代城市生活中不可或缺的一部分。
然而，随着人们对一卡通系统功能的需求不断增加，存在着一些挑战和问题，如支付安全性、系统集成、软硬件兼容等。
本方案旨在解决这些问题，提出一种可行的____年一卡通系统集成解决方案，以满足未来社会对一卡通系统的需求。
一、引言二、相关技术和趋势1.支付安全技术2.智能硬件技术3.云计算和大数据技术4.人工智能和机器学习技术三、系统架构设计四、各子系统功能设计1.支付系统2.进出站闸机系统3.公交车辆系统4.购物支付系统五、软硬件兼容性处理六、用户隐私和数据安全处理七、推广和落地方案八、总结引言：随着科技的进步和社会经济的发展，一卡通系统已经成为现代城市生活中不可或缺的一部分。
一卡通系统不仅方便了人们的日常生活，还有助于提高城市交通和购物等方面的效率。
然而，随着人们对一卡通系统功能的需求不断增加，一些问题也不断浮出水面，如支付安全性、系统集成、软硬件兼容等。
为了满足未来社会对一卡通系统的需求，本方案将提出一种可行的____年一卡通系统集成解决方案。
相关技术和趋势：1.支付安全技术随着支付方式的多样化和支付金额的增加，支付安全性愈发重要。
未来的一卡通系统需要采用更加安全可靠的支付技术，如双因素认证、指纹识别、声纹识别等。
2.智能硬件技术未来的一卡通系统需要更加智能化的硬件设备，如支持无接触支付的智能卡片、智能手环，以及能够自动识别用户身份的智能闸机、智能购物设备等。
3.云计算和大数据技术未来的一卡通系统需要将数据存储在云端，并利用大数据技术分析和挖掘数据，以提供更准确的消费预测和个性化服务。
4.人工智能和机器学习技术未来的一卡通系统应用人工智能和机器学习技术，提供更智能化的服务。
例如，通过学习用户的消费习惯和偏好，为用户推荐更适合的购物场所和产品。
系统架构设计：本方案的一卡通系统集成解决方案采用分布式架构，主要包括支付系统、进出站闸机系统、公交车辆系统和购物支付系统。
基于RFID的智能公交扣费系统总体设计
１．１ ＲＦＩＤ简 介 ＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）技 术 ，又
的智能公交扣费 系统 。这种智能扣 费方 法是 指乘客 只需上 车时刷 一次 近卡 ，下车 时远 卡模块 会 自动识别乘 客 的射
频卡 ，根据 ＧＰＳ的位置信息计算乘车里程 ，然后 根据里 程扣 费。这种扣 费：疗式 实现一 次刷 卡就可 以合 理扣 费的 目
标 。实 验表明 ，智能公交扣费 系统 可以提高公交车的运行效率 ，减 少乘客 的乘车时 间 ，还 可以有效地避 免乘客逃 票 、
基 于 ＲＦＩＤ 的 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 能 公 交 扣 费 系 统 总 体 设 计
刘玉庆 ，邹常丰 ，张 莉
（东北 林 业 大 学 交 通 学 院 ，黑龙 江 哈 尔滨 １５００４０）
摘 要 ：分析 目前长线公交扣费方式存在 的弊端 ，为 了解决长线公交扣费方式存在 的问题 ，提 出一种基 于 ＲＦＩＤ技术
漏 票 的 现 象 。
关键词 ：智能公交 ；射频读卡器 ；地标 天线 ；智能扣 费
中图分类号 ：Ｕ４９１
文献标识码 ：Ａ 文章 编号 ：１６７１—４６７９（２０ｔ６）０５—００１５—０４
Ｔｈｅ ｏｖｅｒａｌｌ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ ｐｕｂｌｉｃ ｔｒａｎｓｐ０ｒｔａｔｉ０ｎ ｄｅｄｕｃｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ｂａｓｅｄ ｏｎ ＲＦＩＤ
ＬＩＵ Ｙｕｑｉｎｇ，ＺＯＵ Ｃｈａｎｇｆｅｎｇ，ＺＨ ＡＮＧ Ｌｉ
（Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｔｒａｆｆｉｃ，Ｎｏｒｔｈｅａｓｔ Ｆｏｒｅｓｔｒｙ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｈ ａｒｂｉｎ １５００４０，Ｃｈｉｎａ）
基于51单片机的公交,智能收费系统
设计的基本思想：一有Mifare1射频卡距离射频天线100mm内时，读写器就能够获取到卡中的数据信息。然后单片机把读取得数据进行处理，条件符合，蜂呜器就响一声。然后把数据跟当时的时间同时储存在单片机EEPROM内．接着在LED上显示所读数据。然而当无卡在其工作范围时，就会在LED上显示此刻的时间。如果读卡出错，则显示出错的标志。在和上位机通讯时，把单片机里EEPROM存入的信息发向上位机。
然而TYPE A标准。则是目前运用较多的一种标准MIFARE标准。TYPE B与A的主要不同是卡跟读写器的调制方式的差异。而TYPE A采用的则是间断的调制原理，信息“1”为时，即有信号传到卡，信息显示是“0”时，则就无信号传到卡，并且时间的间隔非常短暂，基本不会影响到卡的正常工作。用这种方式信息区量到非接触卡的时候，能量会有几率发生波动。
Technology and methods of the research of this design not only for bus intelligent charging system plays an important role, but also in other fields such as campus card, attendance card also has extensive application value。
1.2 本文的内容
此设计研究的是公交智能收费系统（B）标准，其重点进行卡的读写程序设计，它是以非接触式通信为技术基础。
本课题设计是以射频技术为基础，铺以单片机编程来控制MF RC500的读写卡操作，然后卡里的内容跟时钟信息一起存放在存储器里，然后显示模块显示卡的扣除费用金额等，同时蜂鸣器在操作无误时就响一声。而DS1232为控制芯片，能解决程序跑飞的问题。然而在存储器存储的信息到顶时，就会通过TC232和上位机相接，然后把信息发给PC机。
项目三 13.56MHz物联网RFID应用系统设计——公交收费系统
3.2.2 MIFARE 1射频卡的功能组成
卡片 天线
15
MIFARE 1卡 片 内 部 结 构
RF Interface 射频接口电路
Digital Section 数字电路部分
波 形 转 换 CLOCK 正 弦 波 →方 波DATA
整
Modu / DeModu
流
调制 /解调
电压调节
POR 上电复位
本课程使用MIFARE 1 S50卡作为公交收费系统公 交卡。
2020/9/22
9
3.2.1 MIFARE 1射频卡简介
MIFARE 1射频卡的核心是philips公司的MIFARE 1 IC S50系列微晶片。
MIFARE 1射频卡采用先进的芯片制造工艺制作，内建有 高速的CMOS EEPROM，MCU等。卡片上除了IC微晶片 及一副高效率天线外，无任何其它元件。卡片上没有电源， 工作时的电源能量由卡片阅读器天线发送无线电载波信号 耦合到卡片上天线上而产生电能，一般可达2V以上，供卡 片上IC工作。工作频率是13.56MHz。
➢ Type B是一个开放式的非接触式智能卡标准
12
代表Type A非接触射频卡芯片
代表Type A非接触智能卡芯片主要有：
Mifare_Light (MF1 IC L10系列)
MIFARE1 (S50系列、内置ASIC)
Mifare2 (即：Mifare Pro) （MF2 ICD8x系列
1
0
1
Never Never KeyA|B KeyB Never Never
1
1
1
Never Never KeyA|B Never Never Never
3.2.4 MIFARE 1卡与阅读器的通信
非接触IC卡在公交自动收费系统中的应用
图 １ ＭＩ Ａ Ｅ１ 频 卡 与读 写 器 的 通 讯 图 ＦＲ 射
Ｆｉ １ Ｍ Ｉ ｇ、 ＦＡＲＥ１ ｏｎ ａ ｔｅｓ ｃ ｒ ｎ ｅ ｄ ｗ ｒｔ ａ ｃ ｔ ｃｌｓ ａ ｄ ａ ｄ ｒ ａ — ｉｅ ｍ ｃ ｎｅ ｃ ｍ ｍ ｕｎｃ ｔｏ ｒ ｐｈ ｈｉ ｏ ｉａ ｉｎ ｇ ａ
另 一端 ， 有一 个 单 向导通 的 电子 泵 ， 电容 内 的 接 将 电荷 送到 另 一 个 电容 内储 存 ， 当所 积 累 的 电荷 达 到２Ｖ时， 电容可 做 为 电源为 其它 电路 提 供工 作 此 电压， 卡 内数 据 发 射 出去 或 接 取 读 势 写 器 的 数 将
维普资讯
第２ ４卷 第 ５期
２００２ 年 １０ 月
沈
阳
工
业
大
学
学
ｔ ０
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆＳ ｅ ｙ ｎ ｉｅ ｓｔ ｆ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ｒ ａ ｈ ｎ ａ ｇ Ｕｎｖ ｒｉ ｏ ｈ ｏｏ ｙ ｏ ｙ Ｔｅ
据．
技术 对公 交 系统进 行 全面 的管理 ， 国 自 １ ９ 我 ９ ３年 “ 金卡 ” 程 启 动 以 来 ， 内 Ｉ 卡 的 应 用 迅 速 发 工 国 Ｃ
展 ， 息 技术逐 步深 入 到基 础 设 施 的运 转 和管 理 信
中 ， 几 年， 市公 共 交通 系统 逐 渐 开 始 将 Ｉ 近 城 Ｃ卡 技术应 用于 公 交 收 费 系 统 ， 也 是 公 共 交 通 系统 这
供 了一 种全 新 的现 代 化管理 手 段 ． ２ １ 系 统硬 件 组成 ． 系统 由中心 服 务器 、 机热 备份 服 务器 、 用 双 应
内有 一个 Ｉ Ｃ串 联 谐 振 电路 ， 频 率 与 讯 写 器 发 其
项目二“走进”公交IC卡收费系统
（1）具有功能边界 （2）具有适用范围 （3）存在一定的安全风险 信息系统存在一定的安全风险，如软件、硬件损 坏，数据信息被盗等，须建立安全防范机制，确保 系统能够安全、可靠地运行。
第一单元 主要内容
2、公交IC卡收费系统主要功能及整体结构
（3）交易结算：系统将存储在管理中心服务器中 的刷卡付费记录按照不同交通公司进行分类汇总。 据此，将相应资金通过银行账户划拨给各公交公司。
一、信息系统的功能
2、公交IC卡收费系统
主要功能及整体结构
刷卡付费、售卡充值和交易 结算是公交IC卡收费系统的 三个子系统。三者通过网络 与交通卡管理中心连接在一 起，息系统的基本功能是进行信息处理，具体包括 输入、存储、处理、输出和控制，为用户提供有用、 准确和及时的信息。
输入 通过输入设备采集外部数据
存储
利用存储设备存储数 据
处理
对数据进行加工处理，获得 有用的信息
输出
以各种方式呈现获得 的有用信息
控制
通过程序对整个信息加工、处理、传输、输出等环节进行 控制
用户的余额信息以加密的形式保存在交通卡中，基于非对称加密算法。
一、信息系统的功能
2、公交IC卡收费系统主要功能及整体结构
（2）刷卡付费：刷卡后，付费金额等数据记录在 车载POS机中，同时交通卡内的余额数据相应变化。
付费数据和交通卡内数据需要由公交公司专人用 数据采集器收集，经数据采集中心进行汇总，并上 传至服务器。有些车载POS机可以直接通过网络将数 据上传至服务器，不需要专用的采集器。
高中信息技术 必修二 信息系统与社会
第一单元 走进“全新” 信息社会
项目二 “走进”公交IC卡收费系统
授课教师：
一卡通系统技术解决方案
一、系统开发背景目前各大学在校园卡应用系统管理上存在诸多问题，主要表现在以下方面：●由于卡应用领域的日益扩大，校内各单位逐步建立起自已的卡应用系统，造成了目前学生身上持有多张卡。
●学校校园网建立较晚，使学校各单位管理不能统一。
目前，各大学校园网的建成投入使用，为校园一卡通系统的建立提供了可能，非接触式IC卡系统的日渐成熟为校园一卡通系统的建立提供了技术保障，校园内实现一卡通管理已成为校园管理发展的必然趋势。
南京鑫三强科技实业有限公司公司推出的“一卡通系统”可让持卡人真正意义地实现“一卡在手，走遍校园”。
独具特色的“电信业务系统”、“财务收费系统”、“通用查询系统”，充当了管理学校日常消费、管理的角色，为领导的决策提供可靠的数据依据，同时也为教职员工和学生提供了方便。
二、系统设计概要2.1、系统结构设计：采用一卡通系统金融数据与非金融数据严格划分的最优化设计。
服务器平台划分为支付交易专用服务器，身份认证专用服务器，公用信息专用服务器。
终端接入网络设备（LINE PORT）划分为支付交易专用，身份认证专用。
从而，使一卡通支付交易子系统严格遵循银行业务系统规范，具有高安全性、可靠性和实时性；使一卡通身份认证子系统和公用信息作为数字化校园标准信息管理系统在校园网全局共享，为校园URP打下坚实基础。
2.2、卡片结构设计：一是采用了最先进的目录式管理多功能区域的技术，用户可以非常方便的定义卡片各区域的功能；二是可以存储充值累计记录和多笔交易记录；三是采用了科学的卡片数据自维护功能技术，使得电子钱包数据更加安全可靠；四是当卡片某扇区损坏后，采用最先进的扇区功能转移技术，大大降低了卡片的损坏率，方便了持卡用户，同时也减少了投资成本。
2.3、终端设备结构设计：充分考虑了“一卡通”系统应用的特点，即：终端设备分布的离散性、终端设备脱网使用的安全性、终端设备使用单位对功能要求的个性化服务等。
每台终端设备带有掉电数据保护，市备电自动切换功能，使得每台终端设备不仅可以联网工作，而且完全具备脱网独立工作的能力。
基于IC卡刷卡消费系统的设计与实现
基于IC卡刷卡消费系统的设计与实现一、系统设计原理1. IC卡技术IC卡是一种集成电路卡，内部集成了处理器芯片和存储芯片。
在IC卡刷卡消费系统中，IC卡相当于一个存储介质，用于存放用户的个人信息、账户余额和消费记录等。
通过IC卡的安全认证和数据交换，可以实现用户的刷卡支付操作。
2. 刷卡设备刷卡设备是IC卡刷卡消费系统的关键组成部分，包括读卡器和刷卡终端。
读卡器用于读取IC卡上的信息，并将其传输到刷卡终端，实现用户的刷卡操作。
刷卡终端负责与后台系统进行数据交互，并完成支付流程。
3. 后台系统后台系统是IC卡刷卡消费系统的核心，包括账户管理、消费记录管理、安全认证和数据交换等功能。
后台系统负责记录用户的消费行为、管理用户的账户信息、进行安全认证和数据加密，以保障系统的安全性和稳定性。
二、功能模块1. 用户管理用户管理模块负责管理IC卡持有者的基本信息和账户信息，包括用户的姓名、身份证号码、手机号码、账户余额等。
用户管理模块还可以实现用户的注册、注销、修改密码等操作。
2. 支付功能支付功能模块负责处理用户的刷卡支付操作，包括刷卡认证、支付交易、账户扣款等流程。
支付功能模块需要与刷卡设备和后台系统进行数据交互，实现刷卡支付的实时处理和记录。
3. 数据统计数据统计模块负责统计系统内的消费数据，包括用户的消费金额、消费次数、消费时间等。
数据统计模块可以帮助管理员了解用户的消费习惯和消费趋势，为商家的经营决策提供数据支持。
4. 安全管理安全管理模块负责保障IC卡刷卡消费系统的安全性，包括数据加密、安全认证、访问控制等功能。
安全管理模块需要确保用户的个人信息和账户信息不被非法获取和篡改，保障用户的刷卡支付安全。
三、技术实现1. IC卡技术在IC卡刷卡消费系统中，可以使用接触式IC卡或非接触式IC卡。
接触式IC卡需要通过接触式读卡器进行数据交互，而非接触式IC卡可以通过射频识别技术进行无线数据交互。
不同类型的IC卡技术需要选择不同的读卡器和刷卡终端，以实现用户的刷卡支付操作。
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接触式IC卡公交收费系统解决方案城市公交的系统经过多年的运作，在管理上已日趋完善，但新的课题又呈现在我们的面前。
“零钞不够”，这是实行无人售票以来乘客与公交公司之间最大的矛盾。
“无人售票”对车辆的承运速度和业务管理无疑起了很大的促进作用，但是由于“不设找赎”，对身上没有足够零钞的乘客来讲，肯定是增加了经济负担，这正是推行“无人售票”之后，乘客最大意见之处。
还有假币流行，给企业和政府带来巨大的损失。
“无人售票”需要完善，另外随着经济环境的变化，取消月票，也是势在必行。
非接触式IC卡技术的推出为实现城市公交自动收费提供了现代技术的支持。
为了适应公共交通发展的需要，满足和方便广大市民出行，提高企业效益，提升运营与管理的科技水品，加速城市公共交通事业的现代化建设，提升城市公共形象。
深圳市永豪电子有限公司一直致力于开发非接触式IC卡城市公交自动电子收费一卡通系统，以非接触式IC卡做为存储介质，结合计算机技术、网络技术等信息技术，为用户提供一个良好的信息平台。
(1) 加快乘客上车速度，减少车辆停站时间,加速车辆周转等于减少车辆。
(2)学生采用学生计费后刷卡依然给予优惠，老年人采用老年计费刷卡给予优惠。
用IC卡替代月票及钱币方式，最终取代月票，消除福利月票的种种弊病，对促进管理，加强经济改革，打破大锅饭具有重要的意义，并为最终减少公交企业亏损，减少依赖政府补贴创造前提。
(3) 及时掌握客流情况，科学合理调度而创造效益。
(4) 可以节省无人售票点钞工作人员的费用。
(5) 广告费收入，IC卡面可印广告，抵消IC卡的部分成本。
(6)可以预收票款，增加企业周转资金。
(7)有效制止了假币的流通。
(1) 可以提高公共交通的服务档次，符合建设国际城市的目标。
目前我们所选用的系统，香港、澳门在九五年才小规模使用，西欧、澳大利亚等国也是近年才使用，与国际先进水平同步。
(2) 可以方便市民，减少社会现金流通量。
现在由于市面上缺少零钱，乘车购物很不方便，使用IC卡后，一卡在手，可以乘坐所有公共汽车。
IC卡的使用将来还可以推广到小巴、出租汽车、地铁、购物商场等处，一张卡可以在各处使用。
(3) 可以提高车辆运行效率，节省乘车时间。
采用非接触式IC卡，完成一次收费过程仅需一秒钟时间，比插入式ＩＣ卡和磁卡（约３秒）及投币（约５秒）的速度大大提高。
由于收费速度提高，车辆缩短运行时间，等于节省乘车时间。
(4) 收费及统计全面自动化管理，有效堵塞漏洞，杜绝可能发生的管理人员贪污及假票现象。
(5) 非接触式IC卡美观大方，携带方便，不易破损，可长久保存。
(6) 非接触式IC卡有庞大的内存空间，可预留为其它方面领域开发应用。
实现一卡多用的新管理模式。
如大型企业内部营运系统，员工的乘车卡还可用于深圳市永豪电子有限公司是一家以研发为主，集开发、生产、销售为一体的高新技术型企业。
多年来专业致力于IC/ID卡智能化和生物识别技术应用领域的尖端科技产品，为客户提供智能化考勤、消费、城市公交、门禁“一卡通”全面的应用解决方案。
主要有感应卡考勤系统、售饭系统、城市公交系统、门禁系统、收费系统、水控系统、指纹考勤系统、物业管理等系统的软硬件产品，广泛应用于企业、机关、校园、小区、城市公交一卡通的智能化建设。
“一卡通”（子）系统软件使用SQLServer+Delphi开发平台，拥有很好的兼容性；相关智能化应用设备外观大方、细节精工；系统稳定、操作方便、可持续升级。
永豪公司秉承“开发员工价值、推动企业发展、促进行业进步”的经营理念，不断优化管理、技术和营销团队，构建全面、规范的销售服务体系，持续不断的为客户提供最佳解决方案、优质的应用设备和全面系统的专业服务。
“关心客户利益、关注市场需求”已经成为深圳永豪赢得客户认可、行业关注的核心能力。
为更好的服务终端用户，公司已在全国160余个中心或二级城市设立代表处，其规模、深度随着市场的需要也在不断的递增和延伸中、、、、、、。
本方案的设计是依据以下的资料进行设计的：《中国金融集成电路（IC）卡规范》《中国金融集成电路（IC）卡应用规范》《商用密码管理条例》《建设事业IC卡应用技术规范》CJ／T3087-1999建设部标准《城市公共汽电车收费设备——电子收费机应用技术条件》ISO/IEC 14443非接触式IC卡国际标准GB 6833—2（3、4、5）－87电子测量仪器电磁兼容性试验规范以IC卡作为充值与扣费方式，以交通一卡通应用平台为基础，以计算机系统为信息处理方法的现代化信息管理系统。
将收费数据进行统一的清算管理，一方面方便乘客以卡进行收费支付，三地通用；另一方面系统将一天的运营的营业额信息，进行清算，提高工作效率和服务效率，最终为企业的宏观调控及建设提根据一般公共汽车公司的现状，我公司建议系统采用三层运作管理模式，在公共汽车公司建立统一的系统管理中心，每台汽车安装专用的车载收费终端，采用数据采集设备将车载机的数据定时下载拿到管理中心，并建立一定数量的发卡、充值点，建立移动充值点采用转账机为乘客进行充值：根据公交的实际情况，一般公交的IC卡收费模式将采用一票制、多票制同时并存的方式。
一票制收费：对于一票制收费系统，系统在启动前，公交车载机内设有级别的收费金额标准（发行卡片时对卡片进行设置），乘客无论在那里上车，缴纳的乘车费用相同。
乘客在进行消费时，将卡片在设备前的感应区晃动一下卡，车载机感应到卡片后，首先对卡片的合法性进行验证，验证通过后对卡片进行扣费，上述操作完成，车载机完成了对乘客卡的收费，乘客可以搭乘汽车。
车载机存储所有的在一个工作日内发生的交易记录，在指定时间内，将所有的交易记录通过采集器送到服务器后台。
分段收费：对分段多票制收费模式，可以采用以下几种方式之一：（1）手持POS机方式：这种方式下，要求有专门的售票员操作，售票员采用手持式POS机进行按需刷卡售票。
（2）上车刷卡，下车刷卡方式：上车刷卡记录一个标志，下车刷卡比对标志，并自动扣费。
分段多票制收费模式对比图：为什么分段多票制要查票？线路长，乘车的费用就不一样。
杜绝乘客的不自觉行为。
分段多票制收费仍然保留常规的有人售票时的车票票据，由售票员发放给乘客作为收费凭证以备下车时可能的验票。
作为辅助手段，公交公司不定期派出查票组上车进行随机抽查。
目前，分段多票制收费：深圳公交系统采用手持POS，一张卡只能一个人刷一次，中途可以再次刷卡（以便查票，刷过卡就不扣钱，没刷过就扣钱）。
对于分段多票制收费，我司认为采用手持POS较为可行，它具有独一无二的方便性，还有手动输入不同金额。
3、票卡类型卡种类，本系统有三种，分别为普通卡、学生卡、老人卡；而贵司要采用一票制，软件开户时，可将卡片的类型定好。
比如：学生卡0.8 元，普通卡1. 0元，老人卡 0.5元。
（1）普通卡：乘客在购买普通卡时，如果登记了身份证，该卡可以凭身份证进行挂失等服务操作，否则不予挂失。
卡金额不足，可到任意充值点充值。
挂失功能可用，也可不用。
（2）学生卡：学生优惠卡只能由学生凭学生证购买。
该卡只限于本人使用，不可带人，不可挂失。
开户时，可根据学生的学年制来限定刷卡时间。
比如到2008年01月01日，该卡就过期。
过期刷卡报警，该卡只有经过再次授权后才能使用。
乘客使用学生优惠卡时，车载机首先检查是否在刷卡有效期功能，如果在，就可刷卡扣费。
（3）老人卡：该卡是一种面向社会发行的优惠卡，老人卡是一种优惠卡，初次申请时，本人需持老人优待证、身份证、本市户口本，在公交公司指定的地点办理。
购卡时需交租（押）金25元。
老人卡是个人化卡，只限本人使用，不可带人刷卡。
老人卡使用时有语音及声光提示，具有严格的时间限制，每半年在公交公司指定的地点进行有效性核查、充值，超过有效期的老人卡将视为黑卡处理。
4、公交收费系统拓朴图采用单一网络软件：在各个点，可根据权限，分配发卡、充值及下载数据。
可根据需要多设网点，移动充值点。
5、公交系统软件A、软件分为公交系统软件、加密软件和调试软件等组成。
公交系统软件设计主要是数据采集跟有关，分为两种：一为客户端与服务端软件；二为单一网络软件；客户端与服务端软件：客户端负责开户、充值，将客户端中的数据导出形成文本格式，再经网络，传到服务中心，从服务端中导入文本。
车载机数据处理可在特定一个的点做数据采集汇聚，再导入到中心服务器；或是直接将采集器拿到中心服务器统一管理。
单一网络软件：每个地方的电脑都装上同一个软件，每个地方的软件都联到服务端的软件后台数据库中，这样数据可实现实时查询数据，便于挂失及各项操作。
注：管理中心电脑要申请固定IP地址，以便客户端调用。
两者对比分析：按贵司的要求，应采用单一网络软件。
B、IC卡初始化系统用于乘客卡来卡初始化、公交系统软件加密的操作。
由发卡器、初始化软件等组成将空白卡的初始化，初始化后,在空白卡内形成专利编号，认定读写器密码及存取权限等。
卡的初始化是防止非法伪造的重要环节。
C、单一网络软件系统公交系统大概流程图以上为软件的各功能及流程。
包括：开户、充值、挂失、解挂、注销、流水下载及各报表查询等。
对于挂失这块，目前所有的大型公交系统都是做不记名，不挂失处理。
当然，我们的系统具备有记名及挂失功能，可用也可不用。
D、调试软件主要用于车载设备的调试，初期调试操作。
这个软件比较方便。
6、公交系统设备A、车载机读卡距离：IC卡<5cm打卡速度：<0.1秒通信接口：RS232外接电源：DC12V/1000MA存储容量：10万条记录，断电不丢数据工作环境：温度-10-50传送速率：19200BPS功能：具有刷卡扣费功能，刷卡时显示卡的姓名，语音报卡类型B、发卡器电源： 220V AC尺寸： 282×250×66/25mm读写时间：<0.1S读写距离：IC卡<5cm外壳材料：工程塑料通讯接口：RS232存储环境:-300c-800c操作环境:-200c-700c存储数量:16000条记录分为16个扇区，每个扇区为4块，每块16个字节,以块为存取单位每个扇区有独立的一组密码及访问控制每张卡有唯一序列号，为32位具有防冲突机制，支持多卡操作无电源，自带天线，内含加密控制逻辑和通讯逻辑电路数据保存期为10年，可改写10万次，读无限次工作温度：-40℃~50℃(温度为90%)工作频率：13.56MHZ通信速率：106KBPS读写距离：10mm以内（与读写器有关）B、IC卡的技术规格说明：-- 非接触界面的卡的工作范围≤ 100mm；-- 具有防冲突机制；-- 射频通讯采用国际标准的DES和RES保密交叉算法；-- IC卡的完整使用过程，包括防冲突、相互认证、数据的读、写和校验等，成功率不小于99.95%，其处理时间不超过300ms；-- IC-- IC卡使用故障率不超过1/1000；-- IC卡片温度适应能力超过-10C--90 C 。