日产风度A32热车难启动﹡
热车难启动排除方法
热车难启动排除方法
1.检查汽油是否充足，是否加入了正确的汽油。
如果汽油不足，则需要加油；如果加入了错误的汽油，则需要清理燃油系统。
2.检查火花塞是否正常工作。
如果出现问题，可能需要更换火花塞。
3.检查车辆的电池是否有足够的电力。
如果电池电力不足，则需要充电或更换电池。
4.检查发动机的冷却系统是否正常。
如果发动机过热，则需冷却系统检修或更换损坏部件。
5.检查气门和油门的位置是否正确。
如果这些部件没有被设为正确位置，则可能导致启动困难。
6.检查空气滤清器和油滤器是否需要更换。
如果滤清器阻塞或损坏，则可能导致启动困难。
7.检查燃油泵是否工作正常。
如果燃油泵不能正常工作，则机油压力可能无法正常维持，导致启动困难。
8.检查排气系统是否清洁。
如果管道堵塞了，则可能导致启动困难。
9.最后，如果以上方法都没能解决问题，那么就需要将车辆拖至修车厂进行专业检修。
尼桑风度汽车发动机常见故障文档 (2)
尼桑风度汽车发动机常见故障1、故障现象：1996款日产风度搭载VQ30DE多点电喷发动机，行驶里程12000km。
最近经常性发生启动困难症状，启动后各工况工作基本正常。
故障诊断：用汽缸压力表测量缸压，测量结果显示各缸压力均在850kPa左右，符合着火条件（800kPa一1100kPa）。
转而用燃油压力表检测燃油压力，以此来判断油路情况，检测显示怠速时燃油压力为继而做压力保持实验，结果符合技术要求，可以基本排除发动机机械和油路故障，因以将检修重点放在电气系统上。
先检查防盗自检灯，在启动后3秒内熄灭，这说明防盗系统工作正常。
用发动机诊断仪读取故障码，故障码显示曲轴位置传感器（CPS）故障。
拆下曲轴箱飞轮上方的曲轴位置传感器插头，测量电阻值（2号线和3号线之间）为518O（正常值为520±50n）。
此传感器为霍尔效应式，用磁铁在传感器感应处来回晃动，脉冲电压为0.6V以上，故传感器应正常。
但为确保其工作正常，进行更换试验，结果故障依旧。
此时该车故障灯亮，用发动机诊断仪读取故障码，仍显示曲轴位置传感器故障。
将检测重点集中在传感器到发动机控制单元之间的信号传输线和控制单元上，对传感器与控制单元之间的两根连接线进行仔细检查，线路正常。
更换控制单元，试车后发现故障依然存在。
故障点究竟出在何处呢？考虑到曲轴位置传感器是以飞轮为靶轮，利用其旋转的霍尔效应来获取发动机转速信号，所以在曲轴位置传感器线路上连接示波器来检测发动机转速信号。
观察波形发现，在一定的周期内正弦波形有缺陷。
因为传感器是新件，基本判定问题很可能出在飞轮上。
抬下变速器，仔细检查飞轮，结果在飞轮球齿上发现一个齿的外端有明显裂纹。
更换飞轮齿环后，故障彻底排除。
2、故障现象：2000款日产风度A33,冷、热车加速均很正常，但热车怠速时发动机容易熄火，着不住车。
故障诊断：根据故障现象，初步确认怠速电机工作不良。
检查怠速电机、节气门体和火花塞并清洗，结果故障依旧。
日产风度A32轿车野外抛锚后无法起动
日产风度A32轿车野外抛锚后无法起动
故障现象：一辆日产风度A32轿车夜间在野外抛锚后无法起动。
故障检查：检查高压火，正常，但是却没有燃油压力。
拔下燃油泵导线插头进行测试，发现电源线在打开点火开关时有12V电压，而负极搭铁不良。
看来燃油泵的搭铁线与车体连接不实或固定螺母腐蚀生锈等原因，造成燃油泵不能正常工作。
按照常规维修程序，应该对左、右B柱中间的两根燃油泵搭铁线进行清理和固定，但是当时的维修现场是在光线不良的野外，无法在短时间内完成这样一件简单但工作量较大的修理工作，更何况维修工具不足，车主也想早一点将车开回家。
为了尽早解决这一问题，我们采用了一个简捷的措施，用一根线迅速解决该故障。
具体方法是：只要在蓄电池负极上引出一根较长的胶皮导线，接到燃油泵的负极上就可以了。
图1为改线前的燃油泵相关线路，图2是改线后的燃油泵相关线路。
这样不仅简化了维修程序，而且节省了维修时间，而且顺利排除了故障。
图1 改线前的燃油泵相关线路
图2 改线后的燃油泵相关线路。
车型二---日产风度-A32
车型二日产风度A32一、整车性能风度轿车有QX30、QX20两种车型，分别装备了VQ30DE和VQ20DE两种发动机。
★输出功率VQ30DE —140KWVQ20DE —103KW★气缸压力981 —1270kpa★点火方式无分电器电子点火★点火顺序 1 – 2 – 3 – 4 - 5 – 6★火花塞间隙 1.1 — 1.3mm★排量VQ30DE — 2.998mlVQ20DE —1.995ml★配气机构DOHC、四气门注：VQ20DE、VQ30DE的ECU端子注解见数据手册。
二、系统分析、VQ20DE ECU端子（20pin+20 pin+20 pin+20 pin）（一）电源ECCS继电器位于ECU旁边，ECCS位于排挡杆前方。
（二）喷油器与油泵（三）点火系统高压包和功率管为整体式，位于每缸火花塞上方。
传感器1）曲轴位置（位置）霍尔式位于飞轮壳上，利用飞轮齿作为信号触发。
2）凸轮轴位置传感器磁感应式位于凸轮轴前侧3）曲轴位置传感器（参考）CKP参考传感器位于曲轴带轮后侧。
（四）传感器热膜式流量计，有3个角，QA+为信号线。
2、TPS3、THW4、KS（五）附助1、动力转向当动力转向油压开关闭合时给ECM一个信号，同时也控制电磁阀打开，提高发动机怠速。
2、怠速阀步进电机式3、耗电负荷信号.4、碳罐电磁阀5、ST信号小结1、风度采用V型6缸发动机，有两种型号VQ20DE和VQ30DE。
2、点火系统是天电器点火，且使用三个传感器。
3、流量计为热膜式。
4、怠速阀为步进电机式。
复习题：1、点火系统为什么使用两个曲轴位置传感器？2、怎样监测流量计的好坏？3、当怀疑1缸高压包组件故障时，怎样证明是好的？4、动力转向怠速如何提高？[文档可能无法思考全面，请浏览后下载，另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意!]。
汽车热车不好打火
汽车热车不好打火一般汽车热车不好打火主要原因有以下几点：1、火花塞极柱上积碳过多或者火花塞极柱间隙过大造成点火不良。
不好打火。
建议改换火花塞。
2、进气系统灰尘过多(主要体现在空气滤芯、节气门体上)，造成进气不良。
或者进气支管上积碳过多影响汽油与空气的混合，从而不好打火。
建议改换空气滤芯、清洗节气门体和进气支管。
3、燃油压力不够主要原因有：1、汽油滤芯过脏导致供油管路堵塞。
2、燃油泵损坏，不能提供够大的供油压力。
3、燃油压力调节器坏了，不能很好地调节燃油泵泵出来的燃油的压力。
建议改换汽油滤芯、燃油泵、燃油压力调节器。
以上各种建议均属客观建议，请依据实际状况改换或者修理，避免造成车主的资金浪费。
2汽车打火故障汽车打火故障发动机不能起动故障部位：点火开关至分电器间电路，电流表、点火开关，断电器，电容器，传感器，点火控制器，分电器盖或分火头，高压导线，火花塞，分电器，分缸线。
故障原因及排除方法：有短路、断路、接触不良处，电流表、点火开关损坏，点火线圈损坏、附加电阻断路，触点氧化、烧蚀，固定触点搭铁不良，连线断路、搭铁，触点间隙过大、过小，损坏，传感器线圈短路、断路、搭铁，转子凸轮与铁心间隙不当，霍尔元件损坏，损坏，漏电，漏电或断路，积炭或油污，间隙过大、过小，漏电，分电器安装位置有误，分缸线位置插错。
排除方法：检查、紧固、改换导线，改换，改换，清洁或改换，修理强化搭铁，修理，调整，改换，修理或改换，调整，改换，改换，改换，改换，清洁或改换热特性适当的火花塞，调整，改换，调整后重新对点火正时，重新配线。
3汽车打火没电汽车打火没电导致汽车无法行驶怎么办?我教大家三种常用的方法。
1推车启动车子没油的时候，我们可以推车;车子没电的时候，我们还可以推车;不过推车启动确实是一个好办法，但会对离合器造成一定的损伤，自动档就千万不要尝试了。
关于手动挡，一般将档位挂在3挡，最好利用下坡路段，等速度起来后再点火启动。
2向经过车辆借电搭电线：将两电瓶连接，正极接正极，负极接负极，一定记住先接正极，再接负极，点火后先断开负极再断开正极。
热车难打火
热车难打火有车主会问为什么汽车凉车时好打火热车时反而不好打火?我来解释下。
汽油泵工作时，为了补充油箱消耗进入的那部分油的空间，连接油箱有一个真空泵，这个东西坏了就会导致热车不好打火，因为热车熄火以后，坏掉的真空泵供应不上油箱消耗空间的空气的必须求量，所以到阀体和机器汽油会被反抽回到油箱，热车打火时油箱的空气还没补充完，其实这个和热车凉车没关系，只是时间问题，等油箱空气满了以后自然就好启动了，那为什么凉车好启呢?那就是因为汽油泵工作时从油箱抽汽油，邮箱那里不和它挣嘴的原因。
热车后启动困难，原因有多种，像进气道的沉积物如积炭影响、汽油品质、机油品质、温度传感器信号、节气门的脏污、点火系统原因、油泵原因等，下面分析一下具体的影响：1、发动机内部的积炭附着在进气门、活塞顶和活塞环，它热态下有较强的燃料吸附能力，会直接影响到混合气的空燃比。
所以积炭较多的车辆会难启动。
2、汽油品质：如果汽油的蒸发压较高(较易会发)，在温度较高的环境下易形成气阻，而热车灭车后发动机舱内的温度有时会达到150摄氏度以上，燃油油轨中的汽油蒸发压大于供油系统的压力时，就会形成气阻，此时起动会由于喷油嘴喷出的是过稀的油蒸汽，导致起动不良。
3、机油品质：车辆如果常常处于低速短途行驶，机油中会含有较多的汽油成分。
而这些汽油要等机油温度达到90摄氏度以上时才会重新挥发出，而在热车停车的状态下有可能正好达到这个温度，汽油蒸汽通过曲轴箱通风管进入进气道，使起动时的浓度不对。
2汽车打火锁汽车打火锁又名点火开关，是一个多档开关，必须用相应的钥匙才干对其进行操纵，点火锁通常用于控制点火电路，仪表电路，电控系统(发动机)，起动电路及辅助电器电路(除防盗器和大部分汽车喇叭电路、警示灯、危险警报灯，部分车小灯)等插头可分为BAT：常电ACC：附件(在附件挡有点)音响IGN1：ON(在ON和ST都有电)转向玻璃升降机IGN2：ON(在ON挡有电 ST 挡没电)所有电控系统电器：传感器控制单元执行器ST：ST (只在ST有电接通启动继电器或直接给起动机)档位的种类有四种：第一道：LOCK锁死汽车，一般的车钥匙放到这个档位就会锁死了方向盘，方向盘不能有太大的活动第二道：ACCACC 全车附件除电控系统(发动机)全部供电，如收音机、车灯、音响等都可以使用第三道：ONON全车电气设备都可以使用第四道：STARTSTART发动汽车，此时ACC上的电气设备会关闭，启动后自动回到ON。
热车不好启动的原因有哪些
热车不好启动的原因有哪些1.起动电路问题：热车不好启动的一个常见原因是起动电路问题。
起动电路包括起动电机、电池、起动开关、电瓶线路等，如果其中任何一个部分出现故障，就可能导致热车不好启动。
例如，电池电量不足、电池接触不良、电瓶线路老化等都可能导致起动电路问题。
2.燃油系统问题：热车不好启动的另一个常见原因是燃油系统问题。
燃油系统包括供油系统、喷油系统等，如果其中任何一个部分出现故障，就可能导致热车不好启动。
例如，燃油泵损坏、喷嘴堵塞、燃油管路老化等都可能导致燃油系统问题。
3.点火系统问题：热车不好启动的另一个常见原因是点火系统问题。
点火系统包括点火开关、点火线圈、火花塞等，如果其中任何一个部分出现故障，就可能导致热车不好启动。
例如，点火线圈老化、火花塞积碳等都可能导致点火系统问题。
4.发动机问题：热车不好启动的另一个可能原因是发动机问题。
发动机问题可能涉及到多个方面，如曲轴、气缸、活塞、气门等部件的损坏，进气道、排气道的堵塞等。
这些问题都可能导致发动机在热车时出现启动困难。
5.环境因素：热车不好启动的原因还可能与环境因素有关。
例如，高温天气下引起的发动机过热、空气湿度过大引起的点火困难等都可能导致热车不好启动。
6.其他问题：除了以上几种常见原因外，还有一些其他问题也可能导致热车不好启动。
例如，传感器故障、防盗系统故障、电子控制单元（ECU）故障等都可能引起热车不好启动。
为了解决热车不好启动的问题，可以采取以下措施：1.定期维护保养：定期检查电池、电瓶线路、燃油系统、点火系统等汽车部件的状态，及时更换损坏的零件。
2.防止过度放电：尽量避免长时间停车不用，或长时间使用大功率设备导致电池过度放电，及时补充电池电量。
3.清洁排气系统：定期清洗进气道、排气道，避免积碳产生，影响发动机的正常工作。
4.防止过热：高温天气下，在停车时避免停放在阳光下暴晒的地方，及时检查发动机冷却液的液位和质量。
6.及时处理故障：如果热车不好启动的问题没有解决，建议及时找专业技师进行检测，查找故障原因并进行维修。
日产风度A32轿车为何起动困难
日产风度A32轿车为何起动困难作者：来源：《汽车与驾驶维修》2011年第11期问一辆2005年产日产风度A32轿车，用户反映该车发动机在起动困难，起动机要运转6～7s发动机才能起动。
当发动机起动后，如果踩下加速踏板，当发动机转速达到3000r／min 后，发动机转速不能再提高，且发动机故障警告灯点亮。
连接故障诊断仪进行检测，设备提示曲轴位置传感器信号故障。
若将曲轴位置传感器断开后，发动机起动正常，运转也正常。
请问该车的故障应该如何排除?(河北读者吴杰旭)答对于专业的汽车维修人员来讲，发动机不能起动故障的排除还是相对比较容易的，基本都是先从油路及电路2个方面入手检查。
由于发动机故障警告灯点亮，所以应先用故障诊断仪读取故障码。
很显然，发动机不是不能起动，而是不易起动。
这明显是两类故障，这也是我们很多驾驶员甚至修理人员都不太注意同时又比较容易混淆的细节。
如果不注意这个细节，在分析诊断时就会走弯路。
风度A32轿车设置有2个曲轴位置传感器：一个位于发动机前面曲轴胶带轮附近，向发动机控制系统提供120°点火信号；另一个在飞轮附近，提供1°点火信号。
后者要是出了故障，故障现象是发动机根本就不能起动，所以很可能是前曲轴位置传感器故障。
取下发动机曲轴位置传感器检查时起动发动机非常顺利，插上传感器反倒不易起动的现象确实有点怪。
不管怎样，矛盾还是集中在这个传感器上。
为慎重起见，应查找维修手册，拆卸发动机前曲轴护盖，拔下曲轴位置传感器，用万用表的通断挡检查传感器与控制单元接线端的信号线是否断路，以及两线之间是否短路。
为什么故障车断开曲轴位置传感器后发动机反而容易起动了呢?在日产风度轿车的发动机控制系统中，采用了一种故障模式，该故障模式是一种比较常见的应对车辆故障的措施，一般称为“回家”功能。
通过查阅该车的相关资料，得知风度A32轿车的故障模式还有很多，如空气流量计、节气门位置传感器开路或短路(相当于拔下传感器)等情况下，都会有类似的发动机可以起动但加速不良的现象，之所以采用这样的设计，是为保护驾驶员将车辆开到维修站进行维修。
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日产风度A32热车难启动
一辆行驶了27万km的1997款日产风度A32轿车，最近一段时间经常出现热车难启动，并且外界环境温度越高，出现的频率也越高。
若不能一次着车，再次启动就很难着车。
难启动时，有着火迹象，排气管冒黑烟。
着车后怠速抖动运转一会儿恢复正常，稍踩油门踏板或去掉炭罐真空管进行启动，症状没有改变。
询问车主得知，该症状出现后汽车的燃油消耗与动力性均正常。
故障诊断与排除
首先用元征X431检测，无故障。
根据故障现象分析，经常出现热车难启动，说明热车有时也能顺利启动，这表明该故障具有不确定性，并且在其他技术状态下运行良好(主要的两个性能指标：经济性、动力性均正常），因此可排除机械方面的故障以及进气道积炭等因素导致的可能性（汽缸压力、配气相位、点火正时的机械部分）。
难启动时有着火现象，排气管冒黑烟，说明燃油高压火已进入汽缸，空燃比偏浓。
稍踩油门踏板或去掉炭罐真空管启动，症状没有改变，说明空气供给没有问题，故可排除怠速电机、炭罐蒸发排放方面出现故障的可能。
根据以上分析，针对本故障的特征，认为是某元件在高温环境下热稳定性差，工作不良，导致热车难启动，与之相关的因素中有以下几方面：1.蓄电池、马达、点火线圈；2.燃油供给。
3.点火正时（电子控制部分）。
进行故障排除时，首先检查蓄电池、马达。
根据经验判断启动时发动机的转速符合着车时的转速限值要求。
由于该车采用独立点火，同时出现几个点火器损坏的可能性很小，难启动时做跳火能量试验，火焰呈蓝白色正常。
接着检查燃油供给。
发动机在启动时，主要依靠启动信号STA和水温信号THW作为燃油喷射量的修正加浓参考信号。
启动信号STA对本故障没有影响，故可排除。
重点检查水温信号，如果水温传感器始终向发动机ECM输入偏向冷态的信号，就会导致热态启动时喷油量增加，混合气过浓而难以着车。
由于着车后，发动机进入闭环控制，因水温信号失真而增加的燃油同氧传感器反馈的信息，使发动机ECM调节喷油脉宽，空燃比控制在适当范围，因此从燃油消耗上未必能反映出来（一般电控汽油车实际有效调节范围只有±20%，相对1997款风度A32，如果水温传感器出现性能故障，发动机ECM是监测不到的），热态时，读取X431数据流上的水温是89℃，用红外测温仪直接读取水温传感器处的水温是88.5℃，这说明水温传感器是正常的。
接上燃油压力表，启动马达油压一下子上升到300kPa，着车后油压指针稳定地指在260kPa，去掉压力调节器上的真空管压力上升至290kPa，说明油泵和压力调节器工作正常。
灭车观察燃油压力表，发现油压缓缓下降到110kPa才稳定，说明系统管路中泄漏。
重新建立油压，用卡钳将进、回油管夹住继续观察，油压依然下降，说明喷油器漏油。
将喷油器连同燃油导轨槽一道拆下，利用车上油泵管路系统建立油压，就车检查发现1缸、4缸喷油器漏油。
拆下喷油器，用超声波进行清洗后再次进行测试，1缸、4缸还是滴漏。
更换两只新的喷油器装复试车，冒黑烟现象得到缓解，但难启动还是没有排除。
需要说明的是，如果喷油器漏油，油泵单向阀密封不严，燃油压力调节器泄漏，都会导致系统管路压力下降。
在发动机高温时关闭发动机，此时发动机冷却系统停止工作，发动机的实际温度要回升。
这时管路中残压过低，燃油在管路中蒸发膨胀，产生气阻，使热启动时实际喷入汽缸的燃油减少、混合过稀而难以着车，这又会增加马达反复启动的次数，直至着车。
着车后，聚积在进气歧管处的燃油急剧蒸发，又使混合气过浓，冒黑烟，怠速抖动。
如果此时自然环境的温度不断升高，则更加剧了这种状况的发生。
检查点火正时，在一开始分析时，就已排除点火正时的机械方面出现故障的可能。
难启动时有油有火，应重点检查凸轮轴位置传感器CMP（判缸信号），检测其在热态时工作性能是否稳定。
用示波器在发动机ECM侧测量信号波形，与标准波形图比较，信号正常。
既然凸轮轴位置信号输入正常，如果是点火不正时（发动机ECM输出点火控制信号与压缩汽缸上止点不同步，该车采用独立点火系统，每一缸点火信号由发动机ECM直接控制），则说明发动机ECM有问题（高温环境下，电子元件热稳定性差）。
于是用多通道示波器同时接上曲轴转速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及第1缸的点火控制信号线，启动马达，运转至1缸的点火控制信号脉冲出现时，将波形图定格，仔细观察。
此时，波形图上的凸轮轴位置信号出现时所对应的曲轴位置传感器为1缸上止点和曲轴转角传感器的第2齿时，1缸的点火控制信号开始出现，这说明点火正时没问题。
这使笔者感到该问题比较棘手，说明检查中肯定有疏漏的地方，于是第二天再检测冷车时的技术状况。
第二天，发动机却怎么也着不了车，依然有着火现象，偶而着了一下又灭了。
拆下火花塞检查，火花塞电极都被濡湿了。
根据经验判断点火方面还是有问题，相对来说独立点火系统同时出现点火器损坏或工作不良的可能性很小，但这要实践证明。
于是逐缸做跳火试验，当检查到6缸时，发现6缸的高压火连续跳跃，这与马达启动发动机的转速不相匹配。
回过头来又重新检查其他汽缸，发现2缸的跳火频率最低，只断断续续地跳一下火，两者之间竟有如此大的差别。
接着拔掉所有点火器插头，用自制的二极试灯直接观测点火控制信号，确认每缸的闪烁频率都有差别(正常时，闪烁频率是相同的)，这正是因为发动机ECM控制的点火信号分配紊乱，使点火不正时、难以着车，这说明发动机ECM已损坏。
为慎重起见，又检查了发动机ECM的供电源、接地均正常，于是决定更换发动机ECM。
征得客户同意后，订购一只新的发动机ECM，装车启动，发动机顺利着车。
热车难启动现象经过反复启动试验，确定排除。
维修小结
通过对该车的维修，笔者认识到尽管有时手中有充足的资料、先进的检测设备，但如果在进行故障排查时没有真正做到认真、严谨地对待检查工作中的每一步、每一个细节，就很难快速、准确地排除故障。
在第一次用示波器检查点火控制信号时，故障已显现在示波器上，正确的一缸凸轮轴信号所对应的应该是凸轮轴信号波形上的三个峰信号（因为A32凸轮轴信号盘上所对应的每一缸都有不同的信号齿数）。
由于在分析时疏忽了频繁出现在示波器上的点火控制脉冲信号，使故障点悄悄地"溜走"了，失去了排除故障的机会。
另外，笔者有两个疑问，希望专家释疑。
1.发动机ECM怎么放了一夜就彻底坏了，是偶然巧合，还是检查中引起的？前一天晚上是用钥匙熄的火。
2.更换发动机ECM后，热车难启动故障排除，说明先前热车难启动也是点火控制信号系统中汽缸鉴别电路的热态稳定性差导致的，在反复启动中最终着车。
在这个过程中发动机点火依据的是什么程序？专·家·点·评
作者故障排除的过程描述得非常详细，检查认真，分析也很到位，唯一的缺点是在观察点火波形的时候没有仔细确认波形，从而导致失去快速确定故障部位的良机。
这主要是对波形分析和车辆的结构和工作原理掌握还不是非常到位导致的，只要加强这方面的实践，我相信，作者分析问题的能力将会大大提高。
这里就作者提出的两个问题做以简单的分析。
第一，该车的故障是由于喷油器滴漏和ECM热稳定性差引起的。
前一个问题作者排除了，但是后一个问题由于波形观察出现失误，导致当时没有判定准确。
由于ECM的热稳定性差，ECM的工作性能受到影响，从而导致热车时点火紊乱出现热车启动困难。
ECM的损坏是长期受热引起的，但是为什么前一天ECM还能工作，而停放一个晚上第二天无法启动，导致电脑彻底损坏？据我分析主要是作者在前面检查点火性能时采用跳火试验的方法不当引起的。
既然作者手中有示波器，检查点火性能为什么不采用示波器而采用"跳火"试验的方法呢？电控车辆本来就不提倡进行跳火试验（虽然每次进行跳火试验并不一定都损坏相关部件，但是这种检测方法我们不提倡，最好是采用示波器）。
目前很多维修人员认为独立点火系统点火线圈直接和火花塞相连，中间没有高压线，无法进行次级点火波形的测试，其实这是不正确的。
现在很多示波器中专门有一个类似高压线的附件，只要将点火线圈拆下，将该附件一端连接火花塞，一端连接点火线圈，就可以利用示波器按照传统方法检测次级点火波形。
希望广大维修技术人员引以为戒。
第二，ECM热稳定性差，我们一般也称为电子元件热衰退，这主要和温度有关系。
一旦温度降低到一定值，这些元件的性能便可以恢复，原来所谓的反复启动可以着车，我认为是由于ECM的温度降低到了一定程度，性能恢复的缘故。
由于该车的ECM装置在发动机舱和驾驶舱隔板的后面，相对来说比较容易降温。