杰普逊气象服务 PPT资料共55页
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第二章 航路图和区域图
第二章 航路图和区域图
§2.1 航路图概述 §2.2 航路图的基本布局 §2.3 航路图上的导航设施 §2.4 航路/航线的组成部分 §2.5 机场 §2.6 空域 §2.7 边界线 §2.8 等待程序 §2.9 区域图
§2.1 航路图概述
杰普逊航路图采用最适合的航空图和地 形图编制而成，主要提供飞行中所需要的航行信 息，用来制定飞行计划、明确航空器位置、保持 安全高度以及确保导航信号的接收。大量的导航 设施、复杂的航路以及空域系统，已使得设计合 理、使用简便的航路图成为仪表飞行中所必需的 文件资料。
（H/L）代表高空/低空航路图，
（HI）代表高空航路图，（LO）
代表低空航路图；
航图编号每幅航路图在同一
系列同一覆盖高度的航图中的
编号用数字表示；
§2.2.1.2 封面索引图
在大多数航路图上，封
时区： 时区分界线用一系
面个域图和表索代的的小示引表阴位圆。图区影置点上域区以标有图。区明一所每域的个覆一图城航以轮航边他或盖区名市路黑廓路界航多区域称来图色线图。路覆粗表覆其图盖线明盖周都边表正的围用界示在地邻淡的使理近蓝航用位的色图的置其的
的机场改用绿色表示 地表水域的标示使得水陆之间的区别更加显著
§2.2 航路图的基本布局
§2.2.1 航路图的面板和背板
杰普逊航路图中最容易被忽略的部分是 前页的面板和后页底的背板。但是，面板和背板却 包含着大量能够帮助飞行员快速找到重要航图数据 的标准信息，以及其他一些对飞行而言较为关键的 数据。
§1.1 航图变更通知 (Chart Change Notice)
航图中的内容发生变化时，有关国家会采取 重新印发航图或发布航行通告的形式进行修订。 在正常的修订周期中，如有任何资料未能及时在 航图中进行修订，杰普逊公司将发布航图变更通 知。航图变更通知有如下三个值得注意的方面：
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41
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42
§6.2.3 剖面图
剖面图用立面图直观地表示进近程序的飞行 航迹，起点和平面图相同，包含大量和平面图相 同的符号。但是，剖面图和平面图相比的一个重 要区别是剖面图不按比例尺绘制。
仪表进近图的剖面图部分包括如下几类符号：
下降航迹。包括方位、距离、时间、反向程序和 垂直导航等信息。
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37
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38
§6.2.2.4 空域定位点
2. 航路点
航路点是用于确定区域导航进近程序走向的 地理位置点，一般用经纬度坐标表示。导航台做 为航路点时，将导航台的识别码做为航路点的代 码。
在区域导航进近中，仪表进近程序的复飞点 往往被定义为飞越航路点，称为复飞航路点。当 复飞点位于跑道入口时，用“RW”加上跑道编号 做为复飞航路点的代码或采用五字编码做为复飞 航路点的代码。
用粗体箭头标绘出图中最高参考点的标高， 由于可能存在更高的地形或人工建筑物在图上没 有标绘，因此，不能把平面图中标绘的地形和人 工建筑物标高作为下降到仪表进近程序公布的最 低高度之下的依据。
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杰普逊仪表进近图上的着陆机场直接按照比例尺标绘跑 道，而在进近图平面图范围内的其他机场分别采用不供的符 号标绘，见表6-3所列。
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§6.2.2.2 导航设施
平面图上标绘与进近程序相关的导航设施符 号及其识别信息。
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§6.2.2.3 飞行航迹
1. 航迹线 仪表进近图的平面图上一般有进近航迹和复
气象服务
气象服务 中国行业气象服务效益评估方法与分析研究∗张钛仁1 宋善允 2 田翠英 1 赵瑞 2 李勇2（1中国气象局， 北京 100081； 2国家气象中心）摘 要分析了气象工作在整个国民经济建设中的地位和作用，研究了气象服务的概念、分类和特点，重点探讨了行业气象服务效益评估的基本思路，研究了确定高气象敏感行业以及应用气象服务效益占行业年产值比率的基本方法。
在此基础上，采用专家评估法（Dephi method—德尔斐）对全国行业气象服务效益进行初步分析评估。
经评估分析，在中国目前气象服务和经济发展水平下，气象服务在各行各业中的年平均效用至少不低于2793亿元人民币（不含成本）。
为了便于对气象服务效益（或效用）进行比较科学、客观地评估，我们将气象服务分为公众气象服务和行业气象服务两大类。
公众气象服务是指各级政府气象主管机构所属的公益（公共）性气象服务组织通过广播、电视、报刊、互连网、电话等公共传媒，向社会大众无偿、广泛提供的气象预报、情况信息和技术、工程服务等。
公众气象服务效用是指全体公众每个个体利用公众气象服务自我采取趋利避害行动而获得的好处（或获利）之和。
行业气象服务是指为某个行业，某个部门或某个单位所提供的服务，其服务对象是单位、集体。
它既可以采用决策服务的形式，也可采用专业服务或专项服务的形式；既可以是有偿的，也可以是无偿的(即从其它公共媒介获取)。
行业气象服务效益是指，各类企事业单位或集体合理利用或使用气象服务，积极采取趋利避害有效措施，所获得的效益和效果。
本文重点介绍行业气象服务效益分析、评估的基本思路、方法和研究结论。
一、行业气象服务效益评估的基本思路∗收稿日期：2007-10-15 本文由中国气象局“气象服务效益评估”专题研究项目资助。
项目总负责人：许小峰；专家组：宋善允（组长）、王雪臣、叶谦（副组长）、张钛仁、任振和、田翠英、贾朋群、马清云、陆楠、薛建军、赵瑞等。
- 5 -气象软科学2007年第4期- 6 -公共气象服务的行业效用是国民经济各行各业所有经济组织应用现有公共气象服务产品（或服务）获得效用的总和。
气象知识分享ppt
气象知识分享
contents
目录
• 气象学基本概念与原理 • 常见天气现象解析 • 气候变化趋势与影响评估 • 气象灾害预警与防御策略 • 气象服务创新与实践案例分享 • 气象知识科普传播途径拓展
01 气象学基本概念与原理
气象学定义及研究对象
气象学是研究大气圈中各种气 象现象和过程及其演变规律的 科学。
降水过程
水汽凝结形成云滴，云滴增长形成雨滴 或雪晶，当雨滴或雪晶增大到一定程度 时，由于重力作用而降落至地面。
雷电产生原理与防护措施
雷电产生原理
雷电是大气中的放电现象，当云 层内部或云层与地面之间的电位 差达到一定程度时，就会发生放
电现象。
雷电类型
包括直击雷、感应雷和雷电波侵入 等类型，对建筑物、电子设备和人 体都会造成不同程度的危害。
人工消雾技术
利用加热、吸湿等原理消 除大雾天气，提高交通能 见度和保障飞行安全。
人工防雹技术
通过向云层中播撒防雹剂 等手段，减少冰雹对农业 生产的危害。
自然灾害风险评估方法介绍
历史资料分析法
通过对历史灾害资料的分析，了解灾害 发生的规律和特点，评估未来可能发生
的灾害风险。
模型模拟法
利用数学模型和计算机技术模拟灾害 发生过程，预测灾害可能造成的影响
完善应急物资储备和调配机制
建立应急物资储备库和快速调配机制，确保在灾害发生时能够及时有 效地提供救援物资。
加强应急队伍建设和管理
组建专业的应急队伍并进行定期培训和管理，提高队伍素质和应对能 力。
推进跨区域应急合作机制建设
加强不同地区、不同部门之间的应急合作和信息共享，形成合力应对 自然灾害的良好局面。
生态环境和生物多样性
contents
目录
• 气象学基本概念与原理 • 常见天气现象解析 • 气候变化趋势与影响评估 • 气象灾害预警与防御策略 • 气象服务创新与实践案例分享 • 气象知识科普传播途径拓展
01 气象学基本概念与原理
气象学定义及研究对象
气象学是研究大气圈中各种气 象现象和过程及其演变规律的 科学。
降水过程
水汽凝结形成云滴，云滴增长形成雨滴 或雪晶，当雨滴或雪晶增大到一定程度 时，由于重力作用而降落至地面。
雷电产生原理与防护措施
雷电产生原理
雷电是大气中的放电现象，当云 层内部或云层与地面之间的电位 差达到一定程度时，就会发生放
电现象。
雷电类型
包括直击雷、感应雷和雷电波侵入 等类型，对建筑物、电子设备和人 体都会造成不同程度的危害。
人工消雾技术
利用加热、吸湿等原理消 除大雾天气，提高交通能 见度和保障飞行安全。
人工防雹技术
通过向云层中播撒防雹剂 等手段，减少冰雹对农业 生产的危害。
自然灾害风险评估方法介绍
历史资料分析法
通过对历史灾害资料的分析，了解灾害 发生的规律和特点，评估未来可能发生
的灾害风险。
模型模拟法
利用数学模型和计算机技术模拟灾害 发生过程，预测灾害可能造成的影响
完善应急物资储备和调配机制
建立应急物资储备库和快速调配机制，确保在灾害发生时能够及时有 效地提供救援物资。
加强应急队伍建设和管理
组建专业的应急队伍并进行定期培训和管理，提高队伍素质和应对能 力。
推进跨区域应急合作机制建设
加强不同地区、不同部门之间的应急合作和信息共享，形成合力应对 自然灾害的良好局面。
生态环境和生物多样性
1 JEPPESEN航图手册介绍
12/53
Jeppesen
13/53
杰普逊公司并不建立飞行程序，而是从全球各 国民航当局公布和出版的文件、程序中摘录用于航 图和导航数据服务的基本信息，采用图形来描述各 的飞行程序，并以杰普逊的专有格式出版与发布。
思考题： 杰普逊公司制作手册和航图所参考的资料都有哪些？
14/53
杰普逊航路手册中的全部内容 装订在特制活页皮夹内。为了便 于携带和飞行中查阅，杰普逊公 司按地理区域将全球划分为若干 个不同的部分来出版标准本手册， 如EEU－欧洲手册，CHI－中国手 册，PBN－太平洋手册等。
23/53
24/53
§1.4 航路
杰普逊航路手册的航路部分包括航路飞行阶 段涉及的航路和空中交通服务等相关资料及图表， 尤其是各国的空域划分、飞行程序和特殊管理规 定，是进行国际化运行所必需熟知的。
25/53
§1.4.1文本和图形资料
杰普逊航路手册的航路部分所提供的文本和图形信息基于 不同的地理区域会略有差异，但一般文本和图形信息都包括以 下几项：
17/53
影响仪表飞行规则运行的主要事件，如欧洲 区域的空中交通流量管理，以及一些类似航 展和体育活动等临时事件。
对航图产生主要影响的国家规章制度和管理 体系的变化。
简要公告按年度连续编号，具体格式为： JEP + 2位数字的年份 + 年度内的序列号
18/53
（a）
19/53
§1.2 使用简介
20/53
在使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例： 速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。
21/53
Jeppesen
13/53
杰普逊公司并不建立飞行程序，而是从全球各 国民航当局公布和出版的文件、程序中摘录用于航 图和导航数据服务的基本信息，采用图形来描述各 的飞行程序，并以杰普逊的专有格式出版与发布。
思考题： 杰普逊公司制作手册和航图所参考的资料都有哪些？
14/53
杰普逊航路手册中的全部内容 装订在特制活页皮夹内。为了便 于携带和飞行中查阅，杰普逊公 司按地理区域将全球划分为若干 个不同的部分来出版标准本手册， 如EEU－欧洲手册，CHI－中国手 册，PBN－太平洋手册等。
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§1.4 航路
杰普逊航路手册的航路部分包括航路飞行阶 段涉及的航路和空中交通服务等相关资料及图表， 尤其是各国的空域划分、飞行程序和特殊管理规 定，是进行国际化运行所必需熟知的。
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§1.4.1文本和图形资料
杰普逊航路手册的航路部分所提供的文本和图形信息基于 不同的地理区域会略有差异，但一般文本和图形信息都包括以 下几项：
17/53
影响仪表飞行规则运行的主要事件，如欧洲 区域的空中交通流量管理，以及一些类似航 展和体育活动等临时事件。
对航图产生主要影响的国家规章制度和管理 体系的变化。
简要公告按年度连续编号，具体格式为： JEP + 2位数字的年份 + 年度内的序列号
18/53
（a）
19/53
§1.2 使用简介
20/53
在使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例： 速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。
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JEPPESEN手册简介
JEPPESEN手册简介JEPPESEN手册历史Elrey Borge Jeppesen 杰普逊航路手册中提供的资料来源于全世界各国的政府机构，资料将全球划分为若干区域，按区域制作标准本手册。
每个标准手册都包括十三个部分。
公司全球JEPPESEN手册统计UNITED STATES1—8 PACIFIC BASIN1—4 AIRPORT AFR1—2 DIRECTORYFULL US SOUTH AMERICA1—3 LATIN AMERICA1—2 CHI1EUR1—5 ATL1 EEU1—2东欧和欧亚AHI1 MES1—2中东和南亚EHI1CANADA1—2 POLAR OPS1 ALASKA1 AUSAIM1 ERM1—6欧洲和地中海REGULATIONS1121，91 部等规定目录BRIEFING AND CUSTOMER SERVICE BULLETIN INTRODUCTION CHART NOTAMS ENROUTE RADIO AIDS METEOROLOGY TABLES AND CODES AIR TRAFFIC CONTROL EMERGENCY AIRPORT ENTRY REQUIREMENTS DIRECTORY TERMINAL REVISION LETTER /RECORD OF REVISION INTRODUCTION JEPPESEN仪表图所使用的术语、缩写和图例。
包括：航图术语.如:ILS的分类非精密进近简缩字.如:CDICOP航路图例（高空/中低空图，区域图，B类空域图）进离场，进近图图例ICAO推荐的机场和跑道识别标志进近图图例JAR-OPS1机场最低标准航行资料导航数据库和航图。
CHART NOTAMS1. 总则：标注最新影响JEPPESEN航图的长期重要变化，或是用户收到航图通告后至少14天保持有效的重要情报作为航图航行通告印发。
这些内容主要涉及导航设施失效、导航设施的临时替换、机场关闭、临时危险区、航路临时关闭等情况。
杰普逊手册
高效
尊贵
专享
NAP305 杰普逊手册
ⅱ航路图：常见的航路图有：
飞行计划图(Flight Planning Chart) 方位图(Orientation Chart) 区域导航航路图(Area Navigation Enroute Chart) 作业图(Plotting Chart) 高/低空航路图(Higt/Low Altitute Enroute Chart) 高空航路图(Higt Altitute Enroute Chart) 低空航路图(Low Altitute Enroute Chart)
❖ ICAO空中交通服务空域分类； ❖ 航路图索引图。以地图的索引形式描述本手册中航路图的分
幅情况，便于用户找到自己所需要的航路图；
❖ 二次雷达程序。列出有此设备的国家或地区，以及使用程序、 形式和代码等；
❖ 本分册内各国的飞行特殊规定。如高度层选择、飞 行计划、位置报告、航路限制、空中交通服务等内容。
下的特殊规定，如《巴尔干共同运行区内通用航空运行规定》， 《对进入阿富汗的飞行人员的特别通知》等。
高效
尊贵
专享
NAP305 杰普逊手册
4、航路（ENROUTE）
航路部分包括航路飞行阶段涉及的航路和空中交通服务等相关 资料及图表，有其各国的空域划分、飞行程序和特殊规定是跨 国飞行必须熟知的资料。本部分同时包括了航路飞行必须遵守 的各种规定和相关的文字资料。
7、数据表格和代码（TABLES AND CODES）
航空运行中常使用一些换算表，杰普逊航路手册将这些 航空领域中经常使用的工具性资料进行整理，变成表格和代 码部分，供使用者随时方便的查阅或进行换算。这些表格和 代码主要有 :
❖ 高度表拨正（飞行高度层表）(Altimeter Setting[Flight Level Table])：内容为QFE、QNH、标准气压的含义及在某一 高度上气压的相关值；
《杰普逊航图航路图》PPT教学培训模板
➢市场分析人员经常使用这一工具来扫描、分析整个行业和市场，获取相关 的市场资讯，为高层提供决策依据，其中，S、W是内部因素，O、T是外部 因素。
➢它在制定公司发展战略和进行竞争对手分析中也经常被使用。 SWOT的 分析技巧类似于波士顿咨询（BCG）公司的增长/份额矩阵（The Growth/Share Matrix），
课程结束
This template is the internal standard courseware template of the enterprise
SWOT分析模板
什么是SWOT分析
➢SWOT分析是市场营销管理中经常使用的功能强大的分析工具，最早是由 美国旧金山大学的管理学教授在80年代初提出来的：S代表strength(优势)， W代表weakness(弱势)，O代表opportunity (机会)，T代表threat(威胁)。
航路上的里程
·航段里程 小粗体数字直接标注在航线
上 ·导航设施之间的里程 小粗体数字放在六角形框内 （单位均为海里）
• 沿V1航路，衔接定位点的两个 航段的里程分别是50海里与15 海里，而相应的两个导航台之 间的总距离为65海里
• 沿V2航路衔接定位点的两个航 段的里程分别是30海里与15海 里，而相应的两个导航台之间 的总距离为45海里
SWOT分析传统矩阵示意图
内部环境
优势 Strengths
劣势 Weakness
机会 Opportunities
威胁 Threats
外部环境
SWOT行业分析适用范围
业务单元及产 品线分析
企业自身SBU SWOT分析
S
O
企W业的内外部环
境与行业平均水
T平进行比较
➢它在制定公司发展战略和进行竞争对手分析中也经常被使用。 SWOT的 分析技巧类似于波士顿咨询（BCG）公司的增长/份额矩阵（The Growth/Share Matrix），
课程结束
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SWOT分析模板
什么是SWOT分析
➢SWOT分析是市场营销管理中经常使用的功能强大的分析工具，最早是由 美国旧金山大学的管理学教授在80年代初提出来的：S代表strength(优势)， W代表weakness(弱势)，O代表opportunity (机会)，T代表threat(威胁)。
航路上的里程
·航段里程 小粗体数字直接标注在航线
上 ·导航设施之间的里程 小粗体数字放在六角形框内 （单位均为海里）
• 沿V1航路，衔接定位点的两个 航段的里程分别是50海里与15 海里，而相应的两个导航台之 间的总距离为65海里
• 沿V2航路衔接定位点的两个航 段的里程分别是30海里与15海 里，而相应的两个导航台之间 的总距离为45海里
SWOT分析传统矩阵示意图
内部环境
优势 Strengths
劣势 Weakness
机会 Opportunities
威胁 Threats
外部环境
SWOT行业分析适用范围
业务单元及产 品线分析
企业自身SBU SWOT分析
S
O
企W业的内外部环
境与行业平均水
T平进行比较
杰普逊航图培训一PPT教学课件
杰普逊航图培训
飞行部
2008年6月
2020/12/10
1
内容摘要
一、杰普逊航路手册介绍
二、航图分类与索引号
三、航路图与区域图
四、标准仪表离场图
五、标准仪表进场图
六、仪表进近图
七、机场图
2020/12/10
2
一、 杰普逊航路手册介绍
杰普逊航路手册以简单易用的专业格式为使 用者提供及时、完整、准确的飞行信息，是当前 全球航空公司和飞行员使用最广泛的一种航行资 料。
路手册的修订情况，主要包括以下三个部分： （1）修订记录——航空公司手册管理员填写。 （2）修订单——杰普逊公司每周或每两周（逢 周五）发布一次。 （3）校核单——杰普逊公司每年发布一次。
2020/12/10
4
一、 杰普逊航路手册介绍
2、简要公告（BRIEFING BULLETIN） 以简短的公告形式，告知手册本身的变化和某
2020/12/10
11
一、 杰普逊航路手册介绍
（2）航路图
根据航路图所覆盖的空域范围的不同，航路图主要 可以分为以下几种类型：
a. 低空航路图 b. 高空航路图 c. 高/低空航路图 d. 区域图
2020/12/10
12
一、 杰普逊航路手册介绍
6、无线电设备（RADIO AIDS）
此部分使用文字描述和图表形式提供了无线电 设备的信息：
7
一、 杰普逊航路手册介绍
4、航图变更通知（CHART CHANGE NOTICES）
在正常的修订周期中，如有任何资料未能及 时在航图中进行修订，杰普逊公司将发布航图变 更通知。
包括国家空域系统中相关的临时航行通告和
设施关闭、频率改变以及临时不可用的助航设备
飞行部
2008年6月
2020/12/10
1
内容摘要
一、杰普逊航路手册介绍
二、航图分类与索引号
三、航路图与区域图
四、标准仪表离场图
五、标准仪表进场图
六、仪表进近图
七、机场图
2020/12/10
2
一、 杰普逊航路手册介绍
杰普逊航路手册以简单易用的专业格式为使 用者提供及时、完整、准确的飞行信息，是当前 全球航空公司和飞行员使用最广泛的一种航行资 料。
路手册的修订情况，主要包括以下三个部分： （1）修订记录——航空公司手册管理员填写。 （2）修订单——杰普逊公司每周或每两周（逢 周五）发布一次。 （3）校核单——杰普逊公司每年发布一次。
2020/12/10
4
一、 杰普逊航路手册介绍
2、简要公告（BRIEFING BULLETIN） 以简短的公告形式，告知手册本身的变化和某
2020/12/10
11
一、 杰普逊航路手册介绍
（2）航路图
根据航路图所覆盖的空域范围的不同，航路图主要 可以分为以下几种类型：
a. 低空航路图 b. 高空航路图 c. 高/低空航路图 d. 区域图
2020/12/10
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一、 杰普逊航路手册介绍
6、无线电设备（RADIO AIDS）
此部分使用文字描述和图表形式提供了无线电 设备的信息：
7
一、 杰普逊航路手册介绍
4、航图变更通知（CHART CHANGE NOTICES）
在正常的修订周期中，如有任何资料未能及 时在航图中进行修订，杰普逊公司将发布航图变 更通知。
包括国家空域系统中相关的临时航行通告和
设施关闭、频率改变以及临时不可用的助航设备
航路航线组成部分精品PPT课件
§1.4 气象(Meteorology)
杰普逊全球航路手册中的气象部分包括了国 际民用航空公约附件3《国际航空气象服务》的部 分内容和相关气象报告的译码信息，以及按不同地 理区域分别叙述的气象服务的相关信息和说明。
§1.5 空中交通管制 (ATC)
杰普逊航路手册的空中交通管制部分摘录了国 际民航组织（ICAO）的标准和建议措施，并按国 家分别叙述了各国的飞行规则、程序及其与ICAO 之间的差异，是飞行新航线必须了解的内容。
§1.8 终端区图 (Terminal)
仪表进近程图 (IAP) 机场图 标准仪表进场 (STAR) 标准仪表离场(SID) 噪声控制 滑行道 停机位
§1.9 使用惯例
在使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：
速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。
§1.6 入境规定 (Entry Requirements)
杰普逊航路手册的入境规定部分按国家分别 描述了各国的入境规定，包括护照、签证、健康 、航空器进入及飞越规定、入境机场、特殊通知 等。
§1.7 紧急情况 (Emergency)
杰普逊航路手册的紧急情况部分摘录了国际 民航组织（ICAO）标准的应急程序，并按国家 分别叙述了各国的应急程序及其与ICAO之间的 差异。
时区分界线用一系
他航路图都用淡蓝色的
列字符“T”表示。
主要城市轮：廓为线了表方示便。确定
政方府位/国，家很边多界大或城者市或者重
各要州的的地分方界都线包，括在在封面索
封引面图索中引。图属上于都当用前航路图
每一张航路图都包含一个使用说明。在
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Flight Planning Workshop
14 - 15 August, 2019
气象报告类型 Surface Observations (METARs) Area Forecast Terminal Forecast (TAFs) Winds and Temperatures Aloft NOTAMs PIREPs SIGMETs (All) AIRMETs Convective Outlook Severe Weather Warnings Severe Weather Alert Typhoon Reports Hurricane Reports High Surf Advisory Radar Reports Short-term European TAFs Recall current and previous TAFs Recall current and previous short-term TAFs
除了在水平方向格点加密以外，垂直方向的层次也更多。 因此它比ADF格式的高空风/温度数据更加精确，
NWS格式的数据每天更新4次，有效时段长达48小时。 只要使用了NWS的数据，则将在飞行计划中表现出来（如
1018NWS）。
Flight Planning Workshop 14 - 15 August, 2019
Winds & Temperature 页面
Flight Planning Workshop 14 - 15 August, 2019
飞行计划中的风切变显示
Flight Planning Workshop 14 - 15 August, 2019
飞行计划中的风切变显示（续）
JetPlan系统可以计算当前巡航高度上/下各2000英尺 之间的风速与风向切变，计算公式如下：
ADF格式数据的有效时间是30小时。 只要在飞行计划计算中使用了ADF格式的数据，则将在飞
行计划输出中表现出来（比如显示0500ADF）。
Flight Planning Workshop 14 - 15 August, 2019
NWS格式
NWS格式提供的是高精度的数据，它使用现代的数值模式 来预报高空风和温度。这种数据格式每隔1.25度经纬度提 供一个网格点数据。
NCAR数据库
该数据库提供的是40年（1958 - 2019）高空风/温度的汇 编资料。
这个数据是由NCAR收集整理的。它基于美国国家气象中心 提供的每日计算机分析结果进行整理汇编。
使用这个数据库，用户可以指定使用特定的月份，季度或 年度数据来进行计算。
其历史风和温度的精度比MetOffice历史气象数据更高。
Flight Planning Workshop 14 - 15 August, 2019
飞行计划中的“PROGS” 时间戳
Flight Planning Workshop 14 - 15 August, 2019
杰普逊GRIB气象数据的来源与处理
JetPlan有两个高空风/温度数据的来源：英国气象办公室 （UKMO）（也称为Bracknell气象服务）和美国的国家气 象服务（NWS）。
用户自定义提取文本气象
Flight Planning Workshop 14 - 15 August, 2019
多个报告同时提取
报告类型 All Reports TAF, METAR, NO TAF, METAR, NO, UA, FD TAF, METAR, NO, UA, AC, AW, WA, WO, WS, WT, WW UA, FD TAF, METAR, UA, FD TAF, METAR, UA, AC, AW, WA, WO, WS, WT, WW, FD AC, AW, WA, WO, WS, WT, WW UA, AC, AW, WA, WO, WS, WT, WW FD, UA, AC, WA, WS, WT, WW
飞行计划与GRIB气象数据
杰普逊飞行计划根据ETD时间决定计算飞行计划时所采用的 高空风/温度气象预报数据。
根据ETD时间来计算，飞行计划最多可以提前23小时59分钟 来做。
如果飞行的时间超过了某个气象预报数据的有效时段，则 系统将自动调整飞行计划的日期，使整个飞行过程落在气 象数据的有效时段之内。这种结果有时并非是用户所期望 的。
UKMO格式
UKMO GRIB格式与NWS格式一样是一个高分辨率的预报数据。 每天更新4次，但是有效时段为30小时。 如果使用UKMO的数据，则在飞行计划的“PROGS”项中将有
相应显示（如1018UK）。
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用于飞行计划计算的GRIB气象数据是根据一定的气象模型 预报得出的全球经纬度格点数据，它通常包括风向/风速以 及大气温度等数据。
实时飞行计划的计算离不开GRIB气象预报数据的支持。杰 普逊有专门的气象团队负责处理及更新JetPlan系统中的气 象数据。
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以上风切变数值的计算方式与重要天气图中风切变的计算 方式一致，但需要注意的是杰普逊并没有把风切变数值转 换为ICAO标准的强度等级，而是直接输出计算的结果。
通常情况下，风切变的数值越大，表示出现颠簸的可能性 越大，但两者之间并没有直接关系；杰普逊风切变数值仅 供参考。
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用户可以：
提取航路气象报告 提取航站气象报告 提取区域气象报告 自定义方式提取报 告
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航路气象信息
为指定的飞行计划提取相应的航路气象信息，并把它附加 在飞行计划之后。
航路文本气象信息包括：终端区预报、地面观测报告、飞 行员报告以及相关的NOTAM信息。
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杰普逊气象服务
张书批 shupi.zhangjeppesen
FFlliigghhttPPlalnannnininggWWoorrkksshhoopp 1144- –151A5uAguugsuts,t2,0129019
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固定风
为了进行特定的性能计算，有时候需要使用固定风进行飞 行计划计算。
JetPlan系统中用户可以指定顺、逆风的风速值进行计算。 用户同时可以指定ISA偏离值。
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文本气象管理器
–点击工具栏上的“ Show/Hide Weather Window”按钮。 –点击目录项：View > Weather Manager。
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ADF格式
ADF指的是“Aviation Digital Format”，它是JetPlan系 统默认采用的气象预报数据格式。
(X-2X1)2+(Y-2Y1)2 SHE=AR
ALT -A2LT/11000
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飞行计划中的风切变显示（续）
飞行计划中显示的风切变数值，是指按照以上公式计算得 出的垂直方向风切变强度，其单位是：节/千英尺。
理论上风切变的数值可以无限大，但通常情况下该数值的 范围为1-15。
主题内容
飞行计划与GRIB气象数据 杰普逊文本气象服务 杰普逊图形气象服务
FFlliigghhttPPlalnannnininggWWoorrkksshhoopp 1144- –151A5uAguugsuts,t2,0129019
GRIB气象数据
GRIB是“Gridded Binary”的缩写，它是世界气象组织所制 定的一种用于记录历史气象数据以及预报气象数据的数据 存储格式。
代码级别 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
杰普逊文本气象服务
杰普逊文本气象服务提供全球范围的航站、航路气象报文； 飞行员报告；高空风/温度数据以及NOTAM。
JetPlanner中的“Text Weather”页面用于查看以及管理 文本气象和通告。
文本气象管理器（Text Weather Manager）是对“Text Weather”页面进行管理的基本工具。
航路气象信息提取的范围是沿航路各航路点周围约75海里 的区域。
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将航路气象信息附加到飞行计划中
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提取航站 文本气象报告
可靠性当量风
可靠性当量风是指在NCAR（国家大气研究中心）历史气象 数据库的基础上，按照用户指定的置信度水平，由 JetPlan对历史气象数据进行处理后得出的当量风。
这种方法使用户可以指定根据一定的置信度水平来使用历 史气象数据。
一般情况下使用的置信度水平范围是50％ - 98％。