道路承载能力评价解读
公路混凝土中小桥梁承载能力评定探析
公路混凝土中小桥梁承载能力评定探析摘要：在桥梁建成通车之后因受到多种因素的综合作用，桥梁的实际承载能力会呈现出逐年降低的趋势，该种现象的产生原因与结构性能受到环境气候等自然因素影响而逐渐老化有关，也与桥梁的通行量逐年攀增有关，交通量的客观而又显著的增加具体表现为通行车辆重量及外形尺寸的变大，这都加剧着桥梁负荷的增大，使得桥梁结构的应用性能退化严重、桥梁整体性损坏严重等。
公路混凝土中小桥梁作为我国交通运输网络中的重要组成，桥梁的健康状况及运行使用性能受到人们的普遍关注，在桥梁工程界也在开展着中小桥梁承载能力评定的复杂性评定研究工作。
关键词：公路；混凝土；中小桥梁；承载能力；评定指标；评定分析作为国家交通运输重要组成的桥梁，自身具备一定的使用年限，而建成使用之后受到多种主客观因素的影响，较难有效的使用至其正常使用寿命的终结期，运行负载超出其正常的承载能力便是缩短桥梁正常使用寿命的重要因素，对桥梁进行承载能力的评定，严格控制通行车辆的重量及外形尺寸，是有效延长桥梁使用寿命，加强桥梁维护管理的重要举措。
在公路混凝土交通运输网络体系中，中小型桥梁的数量相对较多、分布广泛，像大垮桥那样进行结构状态检测设备及系统的安装，来实施承载能力的评定并不具有可行性，在桥梁工程界内所普遍开展的，对公路混凝土中小桥梁承载能力评定检测方法研究及应用，已成为公路桥梁类工程研究的重点课题。
1 公路混凝土中小桥梁承载能力评定概述桥梁作为我国交通运输基础设施网络中的重要组成，在经济的发展及社会的进步中发挥着至关重要的基础性推动作用，而经济的高速发展及社会的全面进步也对桥梁等带来较大的反作用，最为主要的表现是交通运输量的显著提升及单车载重量的增加，这都加剧着我国既有桥梁的质量退化及正常使用寿命缩短现象的发生，桥塌类事件在交通运输事故中占据着重要的比例，使得社会各界对现有桥梁的使用性能及健康状况的关注程度不断提升，而在桥梁工程界中已经着手从两个方面重点开展桥梁健康状态的评定检测，主要集中于大型桥梁的综合评定及中小桥梁承载能力的评定。
公路桥梁承载能力评定方法探析
公路桥梁承载能力评定方法探析摘要,通过对桥梁承载能力评定方法的分析探讨,提出桥梁承载能力评定过程中需要注意的问题,分析各种参数取得过程中存在的客观问题,提出更准确评定桥梁结构需要完善的工作关键词,承载能力评定, 检算系数, 校验系数, 效应,抗力Highway bridges carrying capacity assessment methods to explore Huang Xiao-guo, Liaoning Datong Highway Engineering Co., Ltd.Shenyang, 110166,China ,Abstract, Through the analysis of the the bridges carrying capacity assessment methods explore the issues that need attention in the the bridges carrying capacity assessment process, analysis of various parameters to obtain the objective problem and propose a more accurate assessment of the bridge structure needs to improve work.Key words, carrying capacity assessment, inspectingcalculation coefficient, calibration coefficient, effect,1resistance引言评定公路桥梁承载能力的方法有多种,但要准确评定某一桥梁的承载能力却比较困难,同一桥梁采用不同的评定方法可能会有不同的评定结果。
2011年交通部发布《公路桥梁承载能力检测评定规程》,JTG/T J21-2011,,修订此前使用的《公路旧桥承载能力鉴定方法,试行,》,1988年,,本文就《公路桥梁承载能力检测评定规程》,以下简称《评定规程》,中的桥梁承载能力评定方法做一些分析和探讨1.桥梁承载能力评定方法介绍对常用的圬工及配筋混凝土桥梁结构一般采用如下公式评定其承载能力, γ0―结构重要性系数。
公路地基承载力容许值
公路地基承载力容许值1.引言1.1 概述公路地基承载力容许值是指在公路设计和施工过程中，地基能够承受的最大荷载。
它是公路设计中的重要参数，对保证公路的正常运行和安全性具有至关重要的作用。
公路地基承载力容许值的确定和应用涉及多个学科领域，包括土力学、工程地质学和交通工程学等。
通过对地基承载力容许值的准确确定和合理应用，可以保证公路的稳定性和耐久性。
公路地基承载力容许值的确定需要考虑多种因素，包括地基土质特性、地下水位、地表荷载、气候条件等。
地基土质特性是确定地基承载力容许值的基础，不同类型的土质具有不同的承载能力。
地下水位的高低对地基的承载能力也有重要影响，水分对土壤粘聚力和内摩擦角产生影响，进而影响地基的稳定性。
地表荷载包括交通载荷和人工荷载等，是地基承载力的重要外力因素。
气候条件的变化也会对地基的承载力产生影响，例如雨水的浸润会使土壤变软，影响地基的稳定性。
公路地基承载力容许值的应用与公路工程的施工、设计和监测等环节密切相关。
在公路的设计阶段，需要根据设计要求和地基条件确定合适的承载力容许值，以确保公路的安全性和可靠性。
在施工阶段，需要根据实际情况和设计要求对地基进行合理处理，以保证施工质量和地基的稳定性。
在运营和监测阶段，需要根据地基的实际状况和使用情况对承载力容许值进行定期检测和评估，及时采取补充措施以确保公路的持续运行。
总之，公路地基承载力容许值是公路设计和施工中不可或缺的重要参数，它的准确定义和合理应用对于确保公路的安全和可靠具有重要意义。
公路工程相关的各学科领域应共同努力，通过科学研究和实践经验的积累，不断优化地基承载力容许值的确定方法和应用技术，为公路的建设和运行提供可靠支撑。
1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
下面将对每个部分的内容进行详细介绍：引言部分主要包括概述、文章结构和目的三个小节。
概述部分简要介绍了公路地基承载力容许值的主题。
公路地基承载力是指地基土壤能够承受的最大荷载，对公路的安全和正常运行具有重要的影响。
城市道路工程设计中的道路承载力分析与提升研究
城市道路工程设计中的道路承载力分析与提升研究随着城市人口的增长和交通流量的不断增加，城市道路的承载力成为了一个重要的问题。
因此，对于城市道路工程设计中的道路承载力进行分析与提升的研究显得尤为重要。
本文将重点讨论城市道路工程中的道路承载力问题，并提出一些提升道路承载力的方法。
1. 前言在城市化进程中，道路作为城市交通的重要组成部分，承载着大量的交通流量。
然而，由于原有道路的设计和建设并不完备，城市道路的承载力已经成为制约城市交通发展的一个瓶颈。
因此，对于道路承载力的分析与提升研究，对于缓解城市交通压力、提高交通效率具有重要意义。
2. 道路承载力分析道路承载力是指道路在一定时间内能够承受的交通压力。
其分析工作主要包括对交通流量、车辆荷载以及道路结构的研究与评估。
在分析中，我们需要考虑诸多因素，包括交通流量峰值、不同车辆类型及其荷载量、道路的材料、结构以及地基条件等。
通过对这些因素的综合分析，我们可以得到道路的承载力指标，并据此进行设计与规划。
3. 道路承载力提升方法为了提升道路的承载力，我们可以采用多种方法和策略。
以下是一些常用的提升道路承载力的方法：3.1 道路结构设计优化在道路设计中，我们应当充分考虑到道路结构的合理性和稳定性。
合理选择道路材料，如钢筋混凝土、沥青混凝土等，并合理设计道路厚度和横断面形状，以增加道路的承载能力。
此外，还可以通过增设中央隔离带、加宽车道等方式来提高道路的通行能力。
3.2 路面维护与修复路面的损坏和破损会严重影响道路的承载力。
因此，及时进行路面维护与修复是提升道路承载力的重要手段。
定期检查道路路面的状态，对于裂缝、鼓泡等问题及时处理，并进行补充铺设和修复工作，以延长道路使用寿命和提高承载能力。
3.3 交通管理与优化交通管理与优化也是提升道路承载力的重要措施之一。
通过合理的交通信号灯设置、路口交通组织以及限制车辆通行等方式，可以有效地分流和调控交通流量，减轻道路的负荷，并提高道路的通行能力。
道路承载能力评价
荷载试验法
• 对桥梁施加实验性荷载，通过观测检测部 分的挠度，应变，位移等指标值，兵与理 论计算值进行比较，可直观的得出承载能 力的评定结论。
• 荷载试验一般分为静载实验和动载实验
静载实验
静荷载试验，是按设计荷载或被控制的车 辆荷载，并计及冲击系数的结构效应作为 最大实验荷载，分级进行加载。同时量测 结构控制截面和约束部分的位移，应变 （或应力）和裂缝等结构力学性能参数， 将实测数据与理论计算值或规范值进行比 较，得到结构的校验系数
经过荷载试验的旧桥验算系数
0.4及以下 0.5 0.6
1.2~1.3 1.15~1.25 1.1~1.2
0.8 0.9 1
1.0~1.1 0.97~1.07 0.95~1.05
0.7
1.05~1.15
注：当
值在表列数值之间，可内插。
当
值大于1时，应查明原因，如确系结构本身强度不够，应适当降低检算承载能力
• 当采用 Z 值根据式8-19 8-20 验算不符合 要求，但采用 Z 验算符合要求时，可评定 桥梁承载能力满足验算荷载要求。
1 2
动载实验
• 为了检验桥梁结构在动力荷载作用下受迫 振动的动力效应，可进行动载实验。
• 动载实验通过采用一辆重车按可能的最高速度， 分为4种以上车速进行往返行车试验，以及在跨中 或L/4处进行跳车或制动试验，同时量测结构动力 响应（位移，速度或加速度等参数的时间历程曲 线），处理分析结构自振特性（振型，频率及阻 尼系数）和受迫振动性能（位移峰值，冲击系数 与临界车速等），评定结构动力性能是否满足行 车和行人安全舒适的要求
• 有关动载实验动力响应或特性的参数计算， 以及参数值对桥梁承载能力的影响，可参 考其他有关资料进行分析。
混凝土路面的承载能力评估
混凝土路面的承载能力评估一、前言混凝土路面是公路建设中常用的路面形式之一，其优点在于耐久性强、维护成本低等。
在路面设计和施工中，混凝土路面的承载能力评估是非常关键的一个环节。
本文将从混凝土路面的材料特性、设计参数和施工质量三个方面入手，详细介绍如何评估混凝土路面的承载能力。
二、混凝土路面的材料特性混凝土路面的承载能力与其材料特性密切相关。
混凝土路面的材料特性包括混凝土的强度、弹性模量和抗裂性等。
1.混凝土的强度混凝土的强度是评估混凝土路面承载能力的重要参数之一。
混凝土的强度可以通过压缩试验和拉伸试验等方法进行测试。
一般来说，混凝土路面的设计强度等级应按照所在地区的交通量、车型和速度等因素确定。
例如，高速公路的混凝土路面强度等级一般为C35或C40。
2.混凝土的弹性模量混凝土的弹性模量是衡量混凝土变形能力的指标。
在混凝土路面的设计和评估中，需要考虑混凝土的弹性模量对路面变形和承载能力的影响。
一般来说，混凝土的弹性模量与其强度成正比。
因此，强度越高的混凝土路面具有更好的承载能力和抗变形能力。
3.混凝土的抗裂性混凝土路面在使用过程中，往往会受到温度变化、交通荷载和水分影响等因素的影响，容易发生裂缝。
因此，混凝土路面的抗裂性能也是评估其承载能力的重要因素之一。
在混凝土路面设计和施工中，需要考虑混凝土的配合比、材料的选择、施工工艺等因素，以提高混凝土路面的抗裂性能。
三、混凝土路面的设计参数混凝土路面的设计参数包括路面厚度、路面宽度、基层类型和基层厚度等。
这些参数直接影响混凝土路面的承载能力和使用寿命。
1.路面厚度路面厚度是混凝土路面设计中最重要的参数之一。
路面厚度的大小直接影响路面的承载能力和使用寿命。
在路面设计中，需要考虑车流量、车型和速度等因素，以确定合理的路面厚度。
一般来说，高速公路的混凝土路面厚度一般为20cm以上。
2.路面宽度路面宽度也是影响混凝土路面承载能力的关键参数之一。
路面宽度一般根据车流量和车道数量等因素确定。
道路测试技术第三章道路承载能力
2．测试方法主要有：
贝克曼梁
自动弯沉仪
落锤式弯沉仪
第三章 道路承载能力检测技术
二、贝克曼梁
1．原理：杠杆原理
支
支点
架
贝克曼梁
支
支点
架
l
2l
后轮 后轴
大梁
前轮 前轴
第三章 道路承载能力检测技术
2．仪具 （1）标准车： 单后轴双侧4轮10t， 标准轴载BZZ-100。
弯沉测定用的标准车参数
标准轴载 后轴标准轴载P（kN） 一侧双轮荷载（kN）
（3）水泥混凝土路面养护
①接缝传荷能力评定（旧水泥混凝土路面加铺层设计）
将荷载施加在邻近接缝的路面表面，实测接缝两侧边 缘的弯沉值，则传荷系数为：
式中：Wu—未受荷边弯沉值； Wl—受荷边弯沉值。
kj
=
wu wl
× 100
等级
优、良
中
次
差
接缝传荷系数 kj（%）
>80
56~80 31~55
<31
第三章 道路承载能力检测技术
LOGO
第三章 道路承载能力检测技术
长安大学公路学院 支喜兰 2014年3月
第三章 道路承载能力检测技术
一、概述
1．意义 路基路面整体强度（承载力）——荷载——变形 弹性理路面 重要
公路桥梁承载能力检测评定
公路桥梁承载能力检测评定
摘要：
一、公路桥梁承载能力检测评定的重要性
二、公路桥梁承载能力检测评定的方法
三、公路桥梁承载能力检测评定的现状与发展趋势
正文：
公路桥梁承载能力检测评定是一项非常重要的工作，它直接关系到公路桥梁的安全运营和使用寿命。
通过检测评定，可以及时发现桥梁的承载能力问题，采取有效措施进行维修和加固，确保桥梁的安全稳定。
公路桥梁承载能力检测评定的方法主要包括荷载试验、外观检查、结构分析等。
其中，荷载试验是评定桥梁承载能力的最直接、最有效的方法。
通过在桥梁上施加荷载，观察桥梁的变形和应力变化，可以准确地评估桥梁的承载能力。
外观检查和结构分析则是通过对桥梁表面和结构的检查分析，评估桥梁的状况和承载能力。
目前，我国公路桥梁承载能力检测评定的现状总体上来说是良好的。
但是，也存在一些问题，比如评定方法不够科学、评定标准不够统一等。
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0.9~1.0
墩，台产生较大水平位移或转角，转角仍在继续发展，主拱圈产 0.9以下 生明显的不均匀沉陷，主拱圈风化剥蚀裂缝发展严重，组合拱圈 各部件连接较松散等。
桥状况
1.0~1.1
桥梁各构件混凝土质量良好，裂缝宽度未超过表8-23允许值。桥 梁未产生危害，桥梁各部分均能正常工作。
道路承载能力评价
演讲：朱军军 制作：韦结华 参谋：王晓东· 王毅然· 王许银
道路承载能力评价的方法
• 以分析计算为主的评定法
• 荷载实验法 • 动力测定的旧桥快速评定法
• 专家系统评定法
以分析计算为主的评定法
桥梁结构理论是建立在经典力学和大量的试验资料基础上的一种理 论，它具有足够的可靠性和普遍性，这一理论都以反映在现行的桥 梁设计规范中。对钢筋混凝土结构和圬工结构的设计方法有极限状 态法和使用阶段的容许应力法，相应的强度表达式为：
• 当采用 Z 值根据式8-19 8-20 验算不符 合要求，但采用 Z 验算符合要求时，可评 定桥梁承载能力满足验算荷载要求。
1 2
动载实验
• 为了检验桥梁结构在动力荷载作用下受迫 振动的动力效应，可进行动载实验。
• 动载实验通过采用一辆重车按可能的最高速度， 分为4种以上车速进行往返行车试验，以及在跨中 或L/4处进行跳车或制动试验，同时量测结构动力 响应（位移，速度或加速度等参数的时间历程曲 线），处理分析结构自振特性（振型，频率及阻 尼系数）和受迫振动性能（位移峰值，冲击系数 与临界车速等），评定结构动力性能是否满足行 车和行人安全舒适的要求
Se St
Se
St
——实验荷载作用下量测的变位（或应变）值。
——实验荷载作用下理论计算的变位（或应变）值
• 当 1 时，说明构件的挠度或应力值满足使用要求； • 当 1 时，应根据实际情况降低构件的载重等级，限载 限速或者加固和改建。 另外，也可根据校验系数 确定旧桥验算系数 Z 2 ，进 行旧桥承载能力验算。基本验算公式仍采用8-19 8-20， 但其中的 Z1 换成Z2, Z2 的取值范围根据 值在表8-24 中查取。
旧桥验算系数Z 根据不同的桥型和桥梁实际状况的优劣确定。
1
拱桥Z 值表
1
Z1值
桥梁状况
墩，台基础坐落在硬地基上，未发生位移拱轴线与设计值吻合， 1.1~1.2 主拱圈未产生分化，剥蚀，蜂窝，开裂现象，无裂缝或列分发展 轻微 墩，台基础未发生明显位移，拱轴线偏离设计值较小，主拱圈产 1.0~1.1 生轻微分化，剥蚀，蜂窝等现象，裂缝数量较少，裂缝宽度未超 过表8-23规定。 墩，台基础位移较小，拱轴线偏离设计值较多，主拱圈产生较严 重的分化，剥蚀，裂缝数量较多，裂缝宽度超过表8-23规定。
经过荷载试验的旧桥验算系数
0.4及以下 0.5 0.6
1.2~1.3 1.15~1.25 1.1~1.2
0.8 0.9 1
1.0~1.1 0.97~1.07 0.95~1.05
0.7
1.05~1.15
注：当
值在表列数值之间，可内插。
当
值大于1时，应查明原因，如确系结构本身强度不够，应适当降低检算承载能力
Sd
Rd j
S d Rd
j
——— 荷载效应 ——— 结构抗力效应 ——— 使用荷载下构件截面上产生的最大计算应 ——— 规范规格的容许应力值
力
以分析计算为主的承载能力评定方法，就 是根据旧桥的实际情况，对结构抗力效应 （或材料容许应力）进行修正，或者对荷 载效应（或计算应力）进行修正，从而获 得对旧桥进行分析计算的结果。
• 有关动载实验动力响应或特性的参数计算， 以及参数值对桥梁承载能力的影响，可参 考其他有关资料进行分析。
0.9~1.0
桥梁各构件混凝土质量较差，少数裂缝宽度超过表8-23允许值。 桥梁产生一般危害，桥梁各部分基本能正常工作。
桥梁各构件混凝土及钢筋产生严重的质量问题，较多裂缝宽度超 0.9以下 过表8-23允许值或裂缝仍在继续发展。桥梁产生严重危害，带病 工作
裂缝限值表
在实际评价中，桥梁结构各部件的尺寸及 材料强度应以实测结果为准，若实际调查 值与设计值相差不大时可按设计值进行检 算。当因缺乏计算依据而不能满足分析计 算的准确性时，应采用荷载试验进一步评 定。若上式中验算条件成立，说明桥梁的 承载能力满足规定的荷载要求，并可知道 承载能力超过规定的荷载的幅度。
荷载试验法
• 对桥梁施加实验性荷载，通过观测检测部 分的挠度，应变，位移等指标值，兵与理 论计算值进行比较，可直观的得出承载能 力的评定结论。
• 荷载试验一般分为静载实验和动载实验
静载实验
静荷载试验，是按设计荷载或被控制的车 辆荷载，并计及冲击系数的结构效应作为 最大实验荷载，分级进行加载。同时量测 结构控制截面和约束部分的位移，应变 （或应力）和裂缝等结构力学性能参数， 将实测数据与理论计算值或规范值进行比 较，得到结构的校验系数
对设计规范给出的极限状态法强度表达式进行修正 后，得到承载力验算公式如下：
砖，石及混凝土桥：
Rj S d s 0 s1Q Rd , k m
钢筋混凝土及预应力混凝土桥：
Z1
Rc Rs S d g G; q Q Rd ; Z 1 s c