2005年上海市中心区高架道路运行状况评价
嘉闵高架路及地面道路 (跨南翔编组站段)预留工程 环境影响报告书
截至 2005 年 12 月 31 日，嘉定区辖 3 个街道、8 个镇，92 个居委会、167 个村委 会：嘉定镇街道、新成路街道、真新新村街道、马陆镇、南翔镇、江桥镇、黄渡镇、 安亭镇、外冈镇、徐行镇、华亭镇。
国环评证 甲字第 1807 号
嘉闵高架路及地面道路 （跨南翔编组站段）预留工程
环境影响报告书（简本）
建设单位：上海市公路管理处 编制单位：上海船舶运输科学研究所
二ΟΟ九年四月
上海环境热线
1 建设项目概括
1.1 项目名称及建设单位
建设项目名称：嘉闵高架路及地面道路（南翔编组站段）预留工程。 项目建设单位：上海市公路管理处。
ww 根据区域背景振动监测结果，区域振动环境现状良好，敏感点列车通过时的最大
振级可满足《城市区域环境振动标准》中的“铁路干线两侧”（昼间 80dB，夜间 80dB） 标准，且有较大余量。即使按 VLZ10 计，敏感点振动也可满足《城市区域环境振动标准》 中的“居民、文教区”（昼间 70dB，夜间 67dB）标准，沿线敏感点振动可达标。
3.6.2 区域规划
n 项目线位以京沪铁路为界，分为南北两部分，南侧属江桥镇，北侧属南翔镇。 .c 根据嘉定区江桥镇总体规划，本项目嘉闵高架路已纳入江桥镇总体规划中，项目 v 线位与规划线位一致。项目两侧以南翔编组站的交通用地及绿化用地为主。 o 根据南翔镇土地利用规划，项目沿线主要是规划防护绿地，规划金昌路北侧以居 www.envir.g 住用地为主。
上海市高架道路宏观稳态交通流建模及应用
在每一段内交通状态可近似成均匀 ，且每一段 内车 道数不变，至多有一个入 口和出口，如图 １ 所示
１ ｌ ｌ ｐ ｌ， ｐ ｌ１ ．， ｑ ｐ 『 ２ Ｉ 与３ 。 ２ ｑ ３ 啦 ，
１ 、３ 、５区，南北高架划分 为 ６ 、２ 、４ 、７区，延安
高架划分为 ８ 、ｌ 、９ ０区。使用递推模型建立路段 的
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审 国 布 政 王程
姬杨蓓蓓 ， 杜豫川 ， 孙立军 ： 上海市高架道路宏 观稳态交通流建模及应用
～
２ ０ ＠ ６期 ０ ６￣
架 、延安高架 、南北高架 （ 不包括延伸段 ）已经完
３３ 车公 里分 析
成交通信息采集 系统 的建设 ，并接入城市快速路交 通监控 中心 。南北高架北延伸段 、逸仙高架和沪 闵 高架也于 ２０ 年完成交通信息采集系统 的建设 ，并 ０５
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ：１ ０ — ６ ５ ２ ０ ）６ ０ ０ — ２ ０ ４ ４ ５ （０ ６ ０ — ０ ６ ０
从上海近年来交通拥堵的原因分析看 ，主要症
结在于 ：交通设 施供应 不够合理及短缺 ；道路施工
、
设 路 段 ．的流 量 为 ｑ， 入 口 、 出 口流 量 分 别 为 ｆ ｆ
ｓ
则稳态交通流量的递推模型为：
． ，， Ｎ 『 ２…， ＝１ （） １
节 点较多 ；交通秩序不够规范。因此的交通运行效率 。在 实施交通运行管理之前 ，有必要充分 了解上海 市高
ｑ＝ｑ １ 一号 Ｊ 『＋ 一
其 中从主线流量及各入 口、出 口匝道 的流量 ，就可
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上海市高架路非高峰时段拥堵状态与成因分析
2021年3月 第37卷第2期（总第214期 ）Mar.2021, V olume 37No.2 (Serial No.214)收稿日期：2020-12-01第一作者简介：张子寒（1996-），男，汉族，安徽安庆人，硕士，主要研究方向：交通运输规划与管理。
上海市高架路非高峰时段拥堵状态与成因分析张子寒，石小法（同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804） 摘 要：为缓解上海市高架路非高峰时段的拥堵，对上海市高架路非高峰时段拥堵状况与成因进行研究。
首先，基于百度地图实时数据识别拥堵常发路段及其拥堵特征；其次，基于上海高架路小时流量数据、土地利用数据以及建筑物普查数据，采用线性回归等方法，通过分析上海南北高架路东侧出入口匝道小时流量与其影响范围内土地利用的关系，发现匝道车流量与其影响范围内商业用地、物流用地、办公用地等建筑面积之间存在相关性，高架路拥堵的产生与背景交通量和匝道车流量之间密切相关；最后，针对拥堵原因提出缓解高架路拥堵的相关建议。
关键词：高架路拥堵；匝道车流量；用地类型；建筑面积中图分类号：U491 文献标志码：A 文章编号：1671-3400(2021)02-0007-05Status and Causes of Off-peak Congestionon Elevated Roads in ShanghaiZHANG Zihan, SHI Xiaofa(Key Laboratory of Road and Traffic Engineering of the Ministry of Education, Tongji University, Shanghai 201804, China)Abstract: In order to alleviate the off-peak congestion of elevated roads in Shanghai, this paper studies the status and causes of off-peak congestion on elevated roads in Shanghai. Firstly, identifying the frequent congested sections and characteristics based on real-time data of Baidu map. Secondly, based on the hourly flow data, land-use data and building census data, the relationship of the hourly flow of ramp on the east side of the South North elevated road in Shanghai and its surrounding land-use is studied by using linear regression method. It is found that there is a correlation between the ramp-traffic flow and the building areas of commercial land, logistics land, office land and other land within the surrounding scope, and the congestion on elevated roads is closely related to the background traffic volume and ramp traffic flow. Finally, putting forward some relevant suggestions to alleviate the congestion on elevated roads.Keyword: Congestion on elevated roads; Ramp traffic volume; Land-use type; Building area速路实测数据，建立速度和流量的统计回归模型，给出我国城市快速路基本路段的通行能力值以及修正系数；王啸君、王宝辉[2]通过分析上海南北高架的运行现状和矛盾原因分析，提出增加道路供给、改善工程设计等对策；赵秀云、王健[3]采用VISSIM 交通仿真软件对调查数据进行分析，找出造成高架路交通拥堵的主要原因，提出不同的调控方案，为解决高架路交通拥堵提出对策和相应的建议；翟鹏飞[4]从城市高架路交通瓶颈的识别出发，从匝道控制的角度探讨缓解瓶颈所引发的交通拥堵；朱武全、郝媛、陈恺等[5-7]通过对城市快速路交通状态的分析与研究，提出相应的拥堵改善措施；刘信、张轮、褚日鹏等[8-10]分析高架路的拥堵特性、拥堵时间分布与高架路的交通需求，从改善高架路规划与设计等0 引言为有效缓解交通压力，适应城市整体和谐发展，国内许多中大城市选择建设城市高架路来提高车辆行驶速度，提升道路通行能力，满足城市客运、货运的需求。
关于上海城市综合交通发展的分析
关于上海城市综合交通发展的分析在上世纪末，上海制订的城市经济发展的总目标是：到2000年，初步形成国际经济、金融、贸易中心之一的框架，为崛起成为国际经济中心城市奠定基础。
到2010年基本建成国际经济、金融、贸易中心之一，初步确立国际经济中心城市的地位。
目前，前一个目标已经基本达到，上海作为远东乃至亚洲重要经贸中心之一的地位基本确立。
这其中离不开上海城市对内对外综合运输的巨大贡献。
为了能够在2010年左右借助于世博会和奥运会的契机，实现建成国际经济、金融、贸易中心之一的目标，上海乃至长三角的综合交通还需要有进一步大力发展。
回顾上海城市综合交通的发展历程，我们会发现过程的艰难和成果的喜人。
上海是一个人口和产业特别密集的特大城市，中心区90多平方公里之内平均每平方公里超过4万人，人均道路面积只有2平方米，只有国内同类城市的1/2到1/3，国外同类城市的1/5到十几分之一，市域交通的捉襟见肘。
城市道路拥堵状况严重困扰了城市进一步发展。
今后人口虽然可以有所疏解，但第三产业将有很大的发展，人多路少的基本情况不会改变，这是考虑上海城市交通问题的一个基本出发点。
经过长期不懈的努力，九十年代以来，上海城市交通的建设发展取得了令人瞩目的成绩。
主要表现在两个方面：1．市域交通水平稳步提高。
轨道交通建设步伐加快，上海已建成地铁和高架线路65公里，初步形成十字加西半环的网络骨架。
日客流量达65万人次。
为其逐步成为公交出行的重要方式迈出了坚实的一步；市区道路总长度5204公里。
中心城已建成“三横三纵”道路骨架和“申”字形高架网络；地面公共交通持续发展，服务供应水平日益提高，线网覆盖面扩大，布局进一步完善；现有公交运营线路近千条，公交汽、电车18000辆，日客运量724万乘次；出租车已达4.29万辆，日客运量212万乘次；市域轮渡现有客渡19条，车渡5条，日客运量为54万人次；渡江车辆为450万辆次，随着大桥、隧道等越江交通的增加，正在实行结构调整；陆岛交通主要为通往本市崇明和长兴、横沙等岛屿的长江轮渡和跨海通浙江舟山诸岛的海渡，日乘客运输量为2万人次，过江车辆为750万辆次；城市公共交通总体服务水平达1057万乘次/日。
上海市内环高架道路(宛平南路——瑞金南路)拓宽方案探讨
文献标识码 ： 文章编号 ： ０ ４ ４ ５ （０ ６０ — ０ － ３ Ａ １ ０ — ６ ５２ ０ ）４ ０ １ ０ １
上 海市 内环 高架 道 路全 长 ４ ｍ，其 中浦 西 部分 ８ｋ
２ 设 计 标 准
长 ２． ｍ ９ ７ 。高架道 路标准横 断面宽 １ １ｋ ８ ｍ，双 向 ４ 条机动车道 ，设计车速 ８ ｍ ｈ ０ ／。内环线宛平南路一 ｋ 瑞金南路 （ 见图 １ 地处徐汇 区，连接沪闵高架及南 ） 北高架 ；同时 ，还承担徐 家汇商圈 、打浦路越江隧 道 、卢浦大桥及南浦大桥 等区域 的过 境交通和吸引 交通。故该段道路有必 要拓宽 。拓宽后既 可缓解高 架局部拥堵点 ，提高内环高架道路南段外圈的服务水
图 ２ 原高架桥标准墩横断面 （ 板梁 １ （ 搁 ｍｍ１
４ 尽量 避免 动拆 迁 ； ） ５ 达 到改善 地 区交通 的 目的 。 ）
收 稿 日期 ：０ ６ ４－１ ２ ０ —０ ８
图 ３ 原 高架桥标准墩横断面（ Ｔ梁） （ 搁 ｍｍ）
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宛平南路匝道 交织段 高架主线路段 交织段 瑞金南路匝道
图 １ 工程平面简 图
１ 方 案设计 的基 本原 则
１ 不对 高架 主体 进 行大 规模 的改造 ； ）
２ 对地 面交 通 的影 响最 小 ； ） ３ 充分考 虑周 边 环境 因素 ，尽量 不 增加 对 附近 居 ）
民的影 响 ；
对盖梁进 行体外预应力束加固。该方 案相对方案一 在 施工 期 间对 高架 交通 影响较 小 。
２０ ０ ０
＼
隔带＋８ ５ ． ２ ｍ车行道＋０ ．ｍ防撞墙。 ５
高架桥下部结构 ：桩柱式 桥墩 ，盖梁采用 预应力混
上海内环线高架道系统经济效益计算模型
上海内环线高架道系统经济效益计算模型
张维然;戴光岳;曲丹;蔡逸峰
【期刊名称】《同济大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2002(030)006
【摘要】1994年通车的上海市内环线高架道路系统有41条上下匝道,其地面道路与72条横向地面道路相交.定量计算它的增量经济效益是对项目进行经济效益后评价的关键.内环高架道路系统项目的经济效益计算模型共分四个部分:交通流量模型,高架道路和地面道路车速模型,车辆运行成本模型及各项效益的计算模型.运用上述模型计算出了此项目的运输成本效益、减少车辆拥挤效益、货物和旅客节约时间效益、市中心区和其它各区车公里减少效益及车小时节省效益.
【总页数】7页(P738-744)
【作者】张维然;戴光岳;曲丹;蔡逸峰
【作者单位】同济大学经济与管理学院,上海,200092;同济大学经济与管理学院,上海,200092;同济大学经济与管理学院,上海,200092;上海市城市综合交通规划研究所,上海,200092
【正文语种】中文
【中图分类】F224.5
【相关文献】
1.上海市内环线高架道路雨水排水设施分析研究 [J], 王荣和;唐剑晖;张力;朱霞雁;朱石清;冯健理;钮建强
2.上海内环线高架匝道桥头跳车现状与整治对策 [J], 张耀明;孙文州
3.论上海内环线高架道路系统的经济效益 [J], 张维然;曲丹;罗芳艳;戴光岳
4.上海市内环线高架道路坡道的思考 [J], 陈汝龙
5.上海市内环线高架道路Ⅰ,Ⅱ标段工程勘察 [J], 朱滋清;王翔
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上海市中心城高架道路系统交通运行分析
‘
．
步 完 善 ，作 为 重 要 的城 市 道 路交 通 基 础 设 施 ，高 架 峰持 续型 。 高 架 道路 系统 的路 段流 量 大 小 主 要 与高 架 道 路 的 区
质量 的中 坚力量 。
： 系统 日益壮 大 成 为 保 障城 市 经 济 活 动 、提 高城 市 生 路
位功 能 、实 际交 通 需 求 、高 架 道 路 车 道数 和通 行 能 力相 表 １ 高架道路基本情况表 内环 高架 南 北 高 架
１５ ．５
１５ ０ ０
１４ ．８
１ ０ ０ ５
２ ０ ５ ０ ６．
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南 北 高 架位 于 市 中
心 区 ， 吸 引
南 北 过 境 交
通 和 沿 线 出 入 交 通 ，交
通 需 求大，
而 单 向车 道 数 达 到 ３２ ．
８９ ．
３ ３ ０ ．０
道平 均 间距 ／ ｉ ｋ ｎ
车道 通行 能 力 ／ ｃ ・ ｐｕ ｈ
１３ ．６
１ ０ ０ ５
０９ ．４
１ ０ ０ ４
１０ ．０
１ ０ ０ ４
０９ ．３
１ Байду номын сангаас ０ ４
１４ ．２
１ ０ ０ ５
１５ ．４
１５ ０ ０
南北 高 架 ，平 均 １ ５万 ｐ ｕ ｄ；逸 仙高 架 位 于外 围区 ，单 ｃ／
向车道 数少 ，东北 组 团 与 中心 区 之 间的 实 际交 通 需 求 较 其 它 组 团要 少 ，其 路 段 流 量 也相 应 最 低 ，工 作 日平 均 流
量仅 ５７ ． ５万 ｐ ｕ ｄ ｃ／ 。
路 ３ ． ｋ 包 括逸 仙 高 架 、南 北 高 架 北 延 伸 、延 西 高架 ４３ ｍ 和 沪闵高 架 。各高 架基 本情 况 见表 １ 。
2007年上海中心城快速路网运行特征分析
０２ ０． １ ０． ０
及时变特征等方面进行分析 。其中，行程车速、畅通度
和 时变 主要 从 拥挤 范 围 、拥 挤 程 度和 拥挤 时 变 ３ 角度 ， 个 对快 速路 交通 压 力进行 分析 。
１ 行程 车速 ． 快 速 路 的断 面 车 速 采 用 检 测 线 圈的 工作 日年 平 均 ，
道高 ７ ．％；高峰小时平均车道流量为 ０ １ ７４ ． 万辆 ，其 中
中心 区为 ０ １ 万辆 ，也 较外 围 区高 ５ ．％ ．３ ３１ 。
万 犀道 辆
３ｏ０
日均 车道流 量
２５ ０
２００ １５Ｏ １０。 ・ －
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管 理 透 视
１ ¨０ Ｎ Ａ
上 海 市快 速 路 网作 为 中心 城 交 通 集 散 的 快 速 通 道 ， 构 成 了上 海 市中心 城道 路交通 网络 体 系的 主骨架 。 此 ， 有 必要 把 握其 交通运 行 特征 及发 展趋 势 ，为 相关 机 构实
●
一
一
＿ ■ 一
＿ － 一
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■２ ０￣ ０６
１０
■２０ 年 ０７
０： ９ ０． ８ ０７
０． ６
图 １ 各快速路 日均车道流量情况
０． ５
０＿ ４
０． ３
三 运行状况
快 速 路 运 行状 况主 要 从 快 速路 的 行 程 车 速 、畅 通 度
、
供给 状况
路 网 总 体需求 ／万 车公 ６ ６
里 ・小时
２０ ０ ７年 ９月 ，中环 线南 段 建成 并开 通 的跨 越 沪 闪高 架路 主线道路 ， 中心城 快速路 网总里 程数增 长 ０ ９ 使 ． 公里 ，
上海市中心区道路交通特性研究
内 （ 括 内 环 ）的 所 有 地 区 不 同 性 客 车 比例 上 升 ８ ， 交 车 比 例 略 城 市 居 民 的 生 活 规 律 — — 白 天 上 包 ％ 公 质 道 路 上 的交 通 流 量 、 度 、 度 、 有 上 升 。 这 与 近 年 来 机 动 车 保 有 班 ， 间 回 家 休 息 和 城 市 中 心 区 城 密 速 夜 车 头 时 距 。 考 虑 到 密 度 和 车 头 时 量 发 展 趋 势 相 吻 合 。 “九 五 ”期 间 市 用 地 布 局 、 通 管 理 政 策 均 有 密 交 距 在 观 测 上 难 度 较 大 ， 、 、 、 客 车 的 增 加 量 明 显 加 快 ， ９ ５ 切 关 系 。 自 １９ 年 开 始 旧 区 改 造 流 密 速 ｌ９ — ９５ 车 头时距之 间又存 在 相 关关 系 ， 因 １９ ９ ８年 每 年 增 加 量 为 ２ ～３万 辆 ， 后 ， 安 区 、 浦 区 居 民 大 量 外 迁 静 黄 此 在 下 文 中 主 要 通 过 对 １ ９ 年 和 而 １ ９ 年 和 ２ ０ 年 的 增 加 量 分 至 内 环 以 外 地 区 ， 大 部 分 居 民 的 ９５ ９９ ００ 但 ２ ０１年 上 海 中 心 区 道 路 交 通 特 征 别 为 ３ ８ 万 辆 和 ４ ２ 万 辆 ： 租 车 工 作 岗 位 仍 在 中 心 区 ． 环 以 内 浦 ０ ． ． 出 内
关键 词 ： 通 流 量 交 车 速 延 误 中 ｍ 医
城 市 交 通 的 一 切 变 化 都 直 接 随 着 中 心 城 区 “申 ” 形 高 架 快 速 流 量 降 幅 明 显 的 车 种 为 出 租 车 、 字 太 反 映在 交 通 特 征 指 标 变 化 上 ， 过 系 统 和 “ 横 三 纵 ” 干 道 的 形 成 ， 巴 。 通 三 主 研 究 交 通 特 征 指 标 和 分 析 特 征 指 上 海 中 心 区 主 要 道 路 交 通 量 均 有 ｂ、 间 与 白 天 相 比 车 种 比 例 夜
上海市交通现状问题的思考_pdf
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 上海市交通现状问题的思考交通发展在当今社会中肩负着“拉动经济增长、推动社会进步、引导城市拓展”三大历史使命。
交通是城市的基本功能之一，现代化交通事业是社会的有机组成部分,还有能力推动经济增长，同时促进自身发展。
作为城市设计师的我们，应该从合理组织道路系统，积极配建各项道路交通设施，加速交通建设，形成良好的城市面貌等方面，对城市总体布局中的各项用地提出具体布置的意见，在进行城市道路系统规划的同时满足城市用地功能组织的需要，做到相互协调，共同发展。
上海是中国最大的城市，也是全球发展最快的城市之一，这个人口仅占全国1%、土地面积占全国0.06%的城市，完成的财政收入却占全国的八分之一，口岸进出口商品总额占全国的四分之一，港口货物吞吐量达到全国的十分之一。
国民经济持续快速增长，城市化水平不断提高，城乡居民收入水平不断提高。
上海已经向着国际化的航运中心、经济贸易中心、信息中心逐步发展。
近些年来，上海市的用地逐步从浦西扩展到浦东、从中心区拓展到外围区，并且部分地区已经超出了外环线的范围。
除浦东新区外，中心城内其它地区城市用地主要呈现出向外蔓延的发展趋势。
随着城市的发展，上海市的交通设施规模不断扩大，历经八年建设，上海市内环线内的“申”字高架、“三纵三横”主干道网络已全面建成并投入使用，为满足需要上海市迄今为止已建车行越江设施7处。
截止到 2002年底，上海市道路里程总长达到9568km，中心城道路容量扩大了1.5倍，容纳的汽车数达到62万辆。
建成郊区高速公路238km，建成城市轨道交通65km，公交线路向浦东新区和外围新建小区延伸，公交车辆总数已经达到了15000多辆，线路条数发展到近1000条,交通体系立体化格局已经初步形成。
与此同时，不容忽视的是，尽管上海近几年道路容量不断扩大，但是由于机动车总量及平均出行距离逐年增长，因此上海道路的交通压力依然很大。
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总体 来 看 ，高 架 路 网 的 总 出行 车 次 有 明 显 增 加 的趋势， 随着季节 的变化 略有 波动 。由图 １中数 并 据 可 得 ，２ ０ ０５年 工作 日的 日平 均 交 通 量 增 加 了 ８ 。 ％ 已 突 破 １０万 Ｐ Ｕ； 非 工 作 日的 交 通 量 增 加 １ ％ ， ３ Ｃ ６ 已接 近 １０万 Ｐ Ｕ。工 作 日的 交 通 量 已经 基 本 达 到 ２ Ｃ
工 作 日服 务 水 平 非 工 作 日服 务 水平
高 架 整 体 南 北 高架 延 安 高架 内环 高 架
６ ７ ７ ４ ５ ８ ６ ７ ６ ３ ７ １ ７ ５ ８ １
于多途 径的信息发布 ，支撑了高架道路 的动态交通
运行管理。另一方面 ，系统长期 积累的数据经过规 律统计 和分析评价 ，可 以从宏 观层 次把握城 市道路 交通状 况 、变化规律 、发展趋势 ，为道路规划 、交 通政策制定等提供决策依据。
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斗 ０
巾 国 布 政 互程
ＣＨＩ ＮＩ Ｐ ＮＡ ＭＵ ＣＩ ＡＬ ＥＮＧＩ Ｅ ＮＣ ＮＥ ＲＩ
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８
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ｎ 年底才全部完成 ，考虑到研究 ０５ 工作所需数据 的完整性 ，本文分析的范围集中于内
环 以内 （ 内环 高架 ）的高架道 路 。 含
１ 总体 服 务水平 分析
高架路 网通行 能力 的上限值，因此 交通量增长幅度
非 常有 限 ；私家车 的增多，使得 高架路 网在非工作 日的 出行 车 次 有 较 大 幅度 的增 长 。非 工 作 日的 日平 均交通量低于工作 日的交通 量约 １％，并 随着月份 ３
包括延伸段 ）已经 完成交通信 息采 集系统 的建设 ， 并接入城市快速路交通监控中心。南北高架北延 伸 段 、逸仙高架和沪闵高架也于 ２０ 年完成交通信息 ０５ 采集系统的建设 ，并接人城市快速路交通监控 中心 。 可靠性 强 、自动化程度高的交通 信息采集设备 已覆 盖了上海 ７ ７ ｍ的城市高架道路网络 ，构成 了信息完 ｋ 整 、及 时的基础交通信息采集系统。 目前 ，高架道 路交通 信息采集系统 的实时数据 经过系统 处理后 用
间 分 布 等 方 面 对 上 海 市 内 环 以 内 高 架 路 网 的 运 行情 况 进 行 了初 步 评 价 。可 看 出 中心 区 高 架道 路 在工 作 日服 务 水平 已 处
于 全 面 拥 挤 的 临 界 状 态 ，特 别 是 南 北 高 架 ，全 面 拥 挤 ，尤 其 上午 ８ Ｏ — ０ Ｏ ：０ １ ：０和 下 午 ２ Ｏ ～ ：０形 成 明 显 的 最 差 时 段 。 ：０ ６ Ｏ 从 周 变 分析 ，周 五 为 拐 点 ，服 务水 平 最 差 。 关 键 词 ：高 架 路 网；运 行 状 况 ：评 价
第 一 作 者 简 介 ：白旭 （９３ ， ， １８ 一） 男 同济 大 学硕 士 研 究 生 ， 通 工 交
程方向。 ４
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中 国 布 篮 互程
自旭 ， 姬杨 蓓蓓 ， 杜豫川 ， ： ０５年上海市 中心 区高架道路运 行状 况评 价 等 ２０
２
期
２０ 年上海市中心区高架道路运行状况评价 ０５
白 旭 ，姬 杨 蓓 蓓 ，杜 豫 川，孙 立 军
（ 济 大 学道 路 与 交通 工 程教 育 部 重 点 实验 室 ，上 海 ２０ ９ ） 同 ０ ０ ２
摘 要 ：分析 了 ２ ０ ０５年上 海 市 内环 以 内 高 架路 网 的 交通 数 据 ，从 服 务 水 平 、主 线 流 量 、平 均运 行 车速 和 流 量 、拥挤 的 空
的不 同呈 现 出 同步 的波 动 规 律 。工 作 日的交 通 量 在 １５ ～１０万 Ｐ Ｕ 之 间波 动 ，非 工 作 日的 交 通 量 １万 ３ Ｃ 在 １０万 ～１０万 Ｐ Ｕ之 间波 动 。 ０ ２ Ｃ
２０ 年 中心 区高架 道路 总体 服 务 水平 评 分 如表 １ ０５
收 稿 日 期 ：０ ６ ３ ６ ２ ０ －０ —１
日的服务水平整体评分为 ７ ４分 ，处于较畅通状态 。 从各高架评分可 以看 出 ：南北高架 已进入全面拥挤 状态 ，延安高架道路工作 日 处全面拥挤的临界状态 ， 内环高架 较 为畅通 。
表 １ ０ ５年 中心 区 高 架 道 路 总体 服 务 水 平 评 分 ２ ０
服 务 水 平
利 用 高架 道路 交 通 信 息采 集 系 统所 积 累 的 整 个
２ 总 体流 量分 析
本文 中高架 总体 流 量指 内环高 架 、南北 高架 （ 不
包括延伸段 ） 、延安高架（ 以内路段） 内环 全天 ２ ４ ｈ总 的使用车次数 ，反 映了高架道路 的总体交通需求压
力。
２１ 总体 流 量月变 分 析 ．
２０ ０５年的高架道路交通数据 ，对 高架道路 的交通运 行情况进行了系统性 、持续性的分析 和总结 ，包括 ：
分析高架路 网总体服务水平的变化规律 ；总结 高架
路 网宏观交通 出行特征 ；分析高架路网交通拥阻的
时空 特征 等。
因南 北高架 北延 伸段 、逸仙 高架 和 沪 闵高架 的交
中图分类号 ： ４ １ ６ 文献标识码 ： 文章编号 ：１０ — ６ ５２ ０ ）４ ０ ０ — ３ Ｕ ９． ５ ２ Ａ ０ ４ ４ ５ （ ６０ — ０ ４ ０ ０
２ ０ 年底 ，内环 高架 、延 安高架 、南 北 高架 （ ０４ 不
所 示 。由表 １ 出 ，高架 道路 工作 日的服务水 平 整体 看 评分为 ６ ７分 ，已处 于 全面 拥 挤 的 临界 状态 ，非 工 作