上海市中心城高架及快速道路系统改善方案
上海市内环高架道路(宛平南路——瑞金南路)拓宽方案探讨
文献标识码 ： 文章编号 ： ０ ４ ４ ５ （０ ６０ — ０ － ３ Ａ １ ０ — ６ ５２ ０ ）４ ０ １ ０ １
上 海市 内环 高架 道 路全 长 ４ ｍ，其 中浦 西 部分 ８ｋ
２ 设 计 标 准
长 ２． ｍ ９ ７ 。高架道 路标准横 断面宽 １ １ｋ ８ ｍ，双 向 ４ 条机动车道 ，设计车速 ８ ｍ ｈ ０ ／。内环线宛平南路一 ｋ 瑞金南路 （ 见图 １ 地处徐汇 区，连接沪闵高架及南 ） 北高架 ；同时 ，还承担徐 家汇商圈 、打浦路越江隧 道 、卢浦大桥及南浦大桥 等区域 的过 境交通和吸引 交通。故该段道路有必 要拓宽 。拓宽后既 可缓解高 架局部拥堵点 ，提高内环高架道路南段外圈的服务水
图 ２ 原高架桥标准墩横断面 （ 板梁 １ （ 搁 ｍｍ１
４ 尽量 避免 动拆 迁 ； ） ５ 达 到改善 地 区交通 的 目的 。 ）
收 稿 日期 ：０ ６ ４－１ ２ ０ —０ ８
图 ３ 原 高架桥标准墩横断面（ Ｔ梁） （ 搁 ｍｍ）
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宛平南路匝道 交织段 高架主线路段 交织段 瑞金南路匝道
图 １ 工程平面简 图
１ 方 案设计 的基 本原 则
１ 不对 高架 主体 进 行大 规模 的改造 ； ）
２ 对地 面交 通 的影 响最 小 ； ） ３ 充分考 虑周 边 环境 因素 ，尽量 不 增加 对 附近 居 ）
民的影 响 ；
对盖梁进 行体外预应力束加固。该方 案相对方案一 在 施工 期 间对 高架 交通 影响较 小 。
２０ ０ ０
＼
隔带＋８ ５ ． ２ ｍ车行道＋０ ．ｍ防撞墙。 ５
高架桥下部结构 ：桩柱式 桥墩 ，盖梁采用 预应力混
2024年上海市中心城高架及快速路课件
2024年上海市中心城高架及快速路课件一、教学内容本节课主要依据《现代交通工程》教材第四章“城市高架及快速路”展开，详细内容涉及高架及快速路的设计原则、结构特点、交通流特性、以及上海市中心城高架及快速路的案例分析。
二、教学目标1. 让学生了解并掌握城市高架及快速路的基本设计原则和结构特点。
2. 使学生理解上海市中心城高架及快速路的交通流特性，提高其解决实际交通问题的能力。
3. 培养学生的团队协作和沟通交流能力，通过案例分析，提高学生的实际操作能力。
三、教学难点与重点教学难点：上海市中心城高架及快速路的交通流特性分析。
教学重点：城市高架及快速路的设计原则、结构特点。
四、教具与学具准备1. 教具：多媒体教学设备、投影仪、黑板。
2. 学具：教材、《现代交通工程》案例资料、笔记本电脑、图纸。
五、教学过程1. 导入：通过展示上海市中心城高架及快速路的实景图片，引发学生对城市高架及快速路的思考。
教师活动：展示图片，提出问题。
学生活动：观察图片，积极思考。
2. 理论讲解：讲解城市高架及快速路的设计原则、结构特点。
教师活动：详细讲解，举例说明。
学生活动：认真听讲，做好笔记。
3. 实践案例分析：分析上海市中心城高架及快速路的交通流特性。
教师活动：引导学生分组讨论，提供案例资料。
学生活动：分组讨论，分析案例，汇报成果。
4. 随堂练习：设计相关练习题，巩固所学知识。
教师活动：布置练习题，解答疑问。
学生活动：完成练习题，交流讨论。
学生活动：积极参与，提出自己的想法。
六、板书设计1. 板书上海市中心城高架及快速路2. 板书内容：（1）城市高架及快速路设计原则（2）城市高架及快速路结构特点（3）上海市中心城高架及快速路案例分析七、作业设计1. 作业题目：（1）简述城市高架及快速路的设计原则。
（2）分析上海市中心城高架及快速路的交通流特性。
2. 答案：（1）设计原则：满足交通需求、安全、经济、环保、美观。
（2）交通流特性：高峰时段拥堵严重，非高峰时段交通流畅。
城市交通设施的地下和高架建设解决市区空间限制
城市交通设施的地下和高架建设解决市区空间限制近年来，随着城市化进程的不断加快，市区空间变得日益有限。
为了解决这一问题，城市交通设施的地下和高架建设逐渐成为了一种重要的解决方案。
本文将从不同角度探讨地下和高架建设如何解决市区空间限制，并对其成效和未来发展提出一些建议。
一、地下建设解决市区交通压力地下建设作为解决市区交通压力的一种重要方式，正得到越来越多的关注和应用。
首先，地下建设能够充分利用地下空间，将交通设施下沉，有效减少对地面资源的占用。
例如，地下铁道的建设不仅提高了市区的通行效率，还能够避免地面交通对行人和街道活动的干扰。
其次，地下交通设施的建设能够有效改善城市的交通环境。
由于地下交通设施不受地面道路限制，因此可以设计更加宽敞的通道和车道，减少拥堵现象的发生。
同时，地下建设还可以将嘈杂的交通噪音和有害气体隔离在地下，提升市区的居民生活质量。
然而，地下建设也面临着一系列的挑战和问题。
首先是建设成本较高。
由于地下建设需要进行土建、隧道等工程施工，因此相较于地面建设而言，地下建设的成本更高。
其次是地下建设对地下水、地质等因素有一定要求，需要进行细致而复杂的调查与研究。
此外，地下建设也可能对地下管道、设备等造成一定的影响。
二、高架建设解决市区道路拥堵与地下建设不同，高架建设是将交通设施搬离地面而建在空中的一种方式。
高架道路、桥梁等的建设可以有效解决市区道路拥堵问题，提高交通效率。
首先，高架建设可以在一定程度上提高道路的通行能力。
相较于地面道路，高架道路具有更大的通行能力，能够快速疏导交通流量，减少交通堵塞的发生。
其次，高架建设可以充分利用纵向空间，减少对地面资源的占用。
在市区空间受限的情况下，高架道路的建设无疑是一种更加经济有效的解决方案。
此外，高架道路的建设也能够将交通噪音隔离在空中，减少对周边居民造成的干扰。
然而，高架建设也存在一些问题。
首先是景观影响。
相较于地面道路，高架道路的建设可能对周边的景观产生不利影响，降低区域的整体美观性。
城市快速路改造高架桥工程方案
城市快速路改造高架桥工程方案1. 引言城市交通拥堵是一个普遍存在的问题，为了缓解交通压力并提高通行效率，快速路改造工程成为许多城市的重要举措之一。
在快速路改造中，建设高架桥是一种常见的解决方案，它能够有效地提高道路通行能力，减少交通事故，并且不占用地面空间。
本文将介绍城市快速路改造高架桥工程的方案及关键技术。
2. 工程概述2.1 目标本工程的目标是在城市快速路上建设高架桥，以提高道路通行能力，并改善交通流量分布情况。
通过高架桥建设，预计能够减少交通拥堵，提高通行效率，提升城市交通发展水平。
2.2 工程范围本工程的范围包括城市快速路上的一段路段，全长约2公里。
高架桥将覆盖该路段，并连接周边道路和交通枢纽。
3. 工程设计3.1 高架桥类型选择根据项目需求和现场实际情况，我们选择了钢筋混凝土箱梁高架桥作为本工程的设计方案。
该桥型具有建造周期短、承载能力强、造价相对较低等优点，适合于快速路改造项目。
3.2 结构设计高架桥采用了多跨连续梁结构，通过合理的跨径设计和桥墩配置，能够在不占用地面空间的情况下，提供较大的通行能力。
桥梁主要承载结构采用钢筋混凝土箱梁，具有较好的刚性和承载能力。
3.3 施工方法由于城市快速路的交通密度较大，施工期间需尽可能减少对交通的干扰。
因此，我们采用了夜间施工的方式，通过合理组织施工队伍和严格控制施工时间，以最小的影响实施施工工作。
4. 关键技术4.1 桥梁设计技术在桥梁设计方面，我们将采用先进的CAD技术和有限元分析软件，进行桥梁的力学计算和结构设计。
通过优化结构参数，提高桥梁的受力性能和稳定性。
4.2 施工技术在施工过程中，我们将采用先进的施工设备和技术，以保证工程质量和施工进度。
同时，我们将加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全。
4.3 桥梁监测技术为保证高架桥的安全运行，我们将在工程完工后安装桥梁监测系统。
该系统可以实时监测桥梁的变形、振动等情况，并及时发出预警信号，以保证桥梁的安全运行。
上海市中心城高架道路系统交通运行分析
‘
．
步 完 善 ，作 为 重 要 的城 市 道 路交 通 基 础 设 施 ，高 架 峰持 续型 。 高 架 道路 系统 的路 段流 量 大 小 主 要 与高 架 道 路 的 区
质量 的中 坚力量 。
： 系统 日益壮 大 成 为 保 障城 市 经 济 活 动 、提 高城 市 生 路
位功 能 、实 际交 通 需 求 、高 架 道 路 车 道数 和通 行 能 力相 表 １ 高架道路基本情况表 内环 高架 南 北 高 架
１５ ．５
１５ ０ ０
１４ ．８
１ ０ ０ ５
２ ０ ５ ０ ６．
维普资讯
南 北 高 架位 于 市 中
心 区 ， 吸 引
南 北 过 境 交
通 和 沿 线 出 入 交 通 ，交
通 需 求大，
而 单 向车 道 数 达 到 ３２ ．
８９ ．
３ ３ ０ ．０
道平 均 间距 ／ ｉ ｋ ｎ
车道 通行 能 力 ／ ｃ ・ ｐｕ ｈ
１３ ．６
１ ０ ０ ５
０９ ．４
１ ０ ０ ４
１０ ．０
１ ０ ０ ４
０９ ．３
１ Байду номын сангаас ０ ４
１４ ．２
１ ０ ０ ５
１５ ．４
１５ ０ ０
南北 高 架 ，平 均 １ ５万 ｐ ｕ ｄ；逸 仙高 架 位 于外 围区 ，单 ｃ／
向车道 数少 ，东北 组 团 与 中心 区 之 间的 实 际交 通 需 求 较 其 它 组 团要 少 ，其 路 段 流 量 也相 应 最 低 ，工 作 日平 均 流
量仅 ５７ ． ５万 ｐ ｕ ｄ ｃ／ 。
路 ３ ． ｋ 包 括逸 仙 高 架 、南 北 高 架 北 延 伸 、延 西 高架 ４３ ｍ 和 沪闵高 架 。各高 架基 本情 况 见表 １ 。
简述中心城区快速路总体方案及比选分析
出匝道。地面辅路江杨南路北杨支线节
通立交，郁江巷路和淞南路设置 2 对进
由于受现状长江路隧道主线及匝道
⑤轨道交通
地下结构的影响，长江西路（淞南路～逸
2.3.3 方案及方案比选
地下结构。且淞南路以西无重要控制建
轨道交通 18 号线和 19 号线。
仙路）段主线只能布置为高架形式跨越
线路走向为沿长江西路中心线走
912
[4]
唐川杰 . 基于人性化理念的城市道路设
[5]
刘茂华,肖健宇,刘柏良 . 三维虚拟场景中
引入的交通量对江杨南路以西地面道路
的冲击。郁江巷路匝道以西划线减少车
4
计研究[D]. 东南大学,2017.
结束语
道数，主线高架双向 4 车道+跨线桥双向
中心城区快速路总体方案选定是比
2 车道+地面辅道 2 车道，逐级合流并至
根据新一轮上海市总体规划纲要，
吴淞工业区将转型发展并构筑中心城外
善长江西路（江杨南路～逸仙路）客货混
围新的市级副中心，地区的开发发展也
行严重的局面，改善长江西路行驶环境，
带来了新的交通出行的要求。
同时满足军工路快速化、长江路隧道建
本工程的建设，近期能够与军工路
高架加快构筑东北半环，待大场机场段
成后的诱增交通需求，避免形成新的交
1.6km，施工影响范围大。
3.4 方案比选
方案一 高架方案
方案二 地道方案
横向沟通
好
好
北杨支线道口瓶颈，应避免多次反复开
拆迁建筑
315 户
315 户
挖施工影响社会交通，减少管线翻排和
15m 影响线内无住宅
明挖段 3 倍基坑深度范围内的监测
2024年上海市中心城高架及快速路课件培训课件
2024年上海市中心城高架及快速路课件培训课件一、教学内容本节课我们将学习《上海市中心城高架及快速路》一课，教材的章节为第二章“城市高架及快速路”，详细内容包括高架及快速路的基本概念、功能特点、设计标准、建设意义以及上海市中心城高架及快速路的案例分析。
二、教学目标1. 了解高架及快速路的基本概念和功能特点。
2. 掌握上海市中心城高架及快速路的设计标准和建设意义。
3. 能够分析上海市中心城高架及快速路的案例，提高学生的实际应用能力。
三、教学难点与重点教学难点：上海市中心城高架及快速路的设计标准及其在实际案例中的应用。
教学重点：高架及快速路的基本概念、功能特点以及建设意义。
四、教具与学具准备1. 教具：上海市中心城高架及快速路的相关图片、视频、PPT课件。
2. 学具：笔记本、笔、计算器等。
五、教学过程1. 导入：通过展示上海市中心城高架及快速路的图片和视频，引发学生的兴趣，提出本节课的学习内容。
2. 知识讲解：1) 高架及快速路的基本概念和功能特点。
2) 上海市中心城高架及快速路的设计标准。
3) 上海市中心城高架及快速路的案例分析。
4. 随堂练习：让学生结合所学知识，分析上海市中心城其他高架及快速路的案例。
六、板书设计1. 板书《上海市中心城高架及快速路》2. 板书内容：1) 高架及快速路基本概念2) 功能特点3) 设计标准4) 建设意义5) 案例分析七、作业设计1. 作业题目：1) 请简述高架及快速路的基本概念和功能特点。
2) 请分析上海市中心城某段高架及快速路的设计标准。
3) 请举例说明上海市中心城高架及快速路的实际应用。
2. 答案：1) 高架及快速路基本概念：指在城市交通系统中，采用立体交叉形式，实现快速、高效、安全的道路。
功能特点：具有通行能力强、速度高、安全性好、对城市环境影响小等特点。
2) 上海市中心城某段高架及快速路设计标准：根据《城市快速路设计规范》，该段道路采用双向六车道，设计速度为80km/h，路基宽度为25m。
城市快速路提升改造工程方案
城市快速路提升改造工程方案1. 引言随着城市人口的不断增加和经济的快速发展，城市交通压力日益加剧。
快速路作为城市主干道的重要组成部分，起到连接城市各个区域的关键作用。
然而，现有的城市快速路往往面临诸多问题，如拥堵、路面破损、交通流不畅等，亟需提升改造。
本文将针对城市快速路提升改造工程，提出一系列改进建议。
2. 快速路扩容为了缓解城市快速路拥堵问题，必须对现有路段进行扩容。
扩容方案应考虑以下几个方面： - 增加车道数量：根据交通流量，将现有的双车道扩展为三车道或四车道，以提高道路通行能力。
- 设立过渡带：在车道之间设立过渡带，以便车辆在不同车道之间进行转换。
- 建设公交专用道：为了提高公共交通的优先级，应在快速路上建设公交专用道，鼓励市民使用公共交通工具。
3. 路面改善由于城市快速路承载了大量的车辆流量，往往出现路面破损的情况。
为了改善路面状况，可采取以下措施： - 补修路面：定期对现有路面进行维修和补漏，修复裂缝和坑洼。
- 使用耐久材料：在快速路的建设中使用耐久材料，提高路面的耐久性和抗磨损能力。
- 设置减速带：在快速路沿线设置减速带，限制车辆速度，减少对路面的冲击。
4. 交通信号优化城市快速路的交通信号系统应优化，以提高道路通行效率。
如下是一些建议：- 定期检修和维护信号设备，确保其正常运行。
- 根据车辆流量和交通情况，合理设置信号灯的时长和间隔时间。
- 采用智能交通系统，通过车辆感知和交通数据分析，实时调整信号灯的时序，以最大程度提高快速路通行效率。
5. 增设快速路出入口为了提高城市快速路的便捷性和通达性，应增设快速路出入口。
具体措施包括：- 在交通流量集中的区域增设出入口，增加便捷的路段连接。
- 设立收费站和ETC快速通行通道，提高车流的通行效率。
- 合理设置出入口的位置和数量，避免对城市景观和居民生活造成过大的影响。
6. 加强监控和安全设施建设为了保障城市快速路交通安全和管理，需要加强监控和安全设施建设： - 安装监控摄像头，实时监测路况和交通违法行为。
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2020/6/20
1
主要内容
工作流程 高架及快速道路的功能及形态 现有高架道路的症结分析 中环线建成后的交通影响分析 对策及效果分析 分期实施计划
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2
工作流程
理论依据
现状 模型工具
症结分析 重大工程项目
前瞻性分析
指导思想
改善措施
工程性措施 管理性措施
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高架及快速道路的功能及形态
高架道路功能分析
➢ 内环
• 由于容量与其交通吸引范
围不匹配,无法完全承担中 心区保护壳的作用
• 同时也起到主要主流向的 切向线通道作用
• 内环浦东段由于其走向离中 心区相对较远，且有黄浦江 的阻隔，未能起到环的作用
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高架及快速道路的功能及形态
与主干道相连
• 逸仙高架：与内环一侧相连
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高架及快速道路的功能及形态
高架道路功能分析
➢ 由于中心城主干道的不足，高架道路的通行能力和车速将近地面主 干道的3倍，吸引了大量的交通在高架道路集中，高架道路承担了部分 主干道功能；短距离交通比重较多（出行距离在5公里以下的车辆占高 架总运行车辆数的42.7%）
高架道路功能分析
➢ “十”字高架
• 大量内部交通占用了高架资源
• 承担部分内环的保护壳功能， 为市中心快速到达交通以及出 发交通提供快速通道
• 兼有过境交通功能，过境交通
占断面流量的10%-20%
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高架及快速道路的功能及形态
高架道路功能分析
➢ “十”字高架
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模型精度
VISUM 均衡分配
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流量模拟
GEH=1.1<5.0
（满足精度要求）
6
工作流程
现状交通特征
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OD期望线
7
分布概率（％） 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25
工作流程
出行距离分布
14 12 10
8 6 4 2 0
出行距离（km)
注:长度为单向
48.06 17.62
28.0% 10.3%
现状饱和度
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19
现有高架道路的症结分析
现有高架道路的交通状况
现状高架容量及周转量
高架道路
长度
容量
周转量
（公里） （万车公里/小时） （万车公里/小时）
内环高架
28.955
21.91
18.85
延安高架路（南侧）
3.97
3.85
——功能替代
➢ 由于高架道路的地面道路一般为主干道，大部分上下匝道与主干道 直接衔接，使主干道承担了高架道路辅道的功能。这种功能的重叠，造 成上下匝道附近的交叉口流量激增，影响了地面的交通，也使上下高架 的交通受到了影响
——功能重叠
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高架及快速道路的功能及形态
高架及快速道路形态
➢ 分析高架及快速道路结构形态时， 应将其放在中心城整个道路体系中 考虑
➢ 中心城的骨干路网为环线加射线、 中心区为方格网的格局，该格局适 合目前上海中心城的城市布局 。 但也存在一些问题：
√ 内环浦东段没有起到环的作用
√ 内环线容量不够的问题
√ 延安高架路在浦东存在“缺失路
段”
√ 射线与环线节点处的衔接问题
规划性措施
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3
工作流程
模型工具
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宏观模型VISUM 4
工作流程
• 路网模型 • 现状流量 • ＯＤ反推 • 模型精度
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现状路网
5
工作流程
• 路网模型 • 现状流量 • ＯＤ反推 • 模型精度
现状流量 （主线、匝道）
VISUM OD反推
现状路网
高架OD
小计
209.96
10
高架及快速道路的功能及形态
高架道路功能分析
由于多方面的原因，高架建成初期所具有的交通功能已逐渐改变。中心区）、 （由中心区）出发、到达（中心区）以及（中心区）内部交通
• 短距离交通比重较多（出行距离在5公里以下的车辆占高架总运行车 辆数的42.7%）
• 内环饱和度为0.85，但部分路段交通量超过其容量，形成局部瓶颈 路段
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18
现有高架道路的症结分析
现有高架道路的交通状况
高架道路饱和度分布状况
饱和度
长度 比例 (km)
>1.0 36.27 21.1%
0.9~1.0 19.6 11.4%
0.7～0.9 50.36 29.3%
0.5~0.7 <0.5
浦西
3.6
是
8
武宁路(中环到内环)
浦西
3.3
9 延安西路高架
浦西
5.28
是
10 沪闵高架路
浦西
8.37
是
11 济阳路
浦东
3.09
12 罗南大道
浦东
7.1
13 龙东大道
浦东
7.07
14 五洲大道
浦东
9.62
15 中环浦西（含军工路、上中路隧道） 浦西
43.78
16 中环浦东
浦东
26.8
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平均出行距离：6.9 km
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8
高架及快速道路的功能及形态
高架及快速道路概况
➢ 二环 ➢ 十射 ➢ “十”字高架
总里程210公里（不包 括外环线），其中已达 标的快速路100.4公里
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已达标 未达标或在建 规划
9
高架及快速道路的功能及形态
中心城已有和规划在建高架及快速路统计
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现有高架道路的症结分析
现有高架道路的交通状况
• 现状高架道路总里程为79.1公里，高峰小时周转量为51.84万车公 里/小时，平均速度为 40.2公里/小时，平均饱和度为0.81，车辆 平均行驶距离约6.9公里
• 高架系统总体容量大于交通需求,部分高架道路交通量已接近或超 过其容量（如 “十”字高架及延安西路高架）
高架及快速道路的功能及形态
高架道路功能分析
➢ 射线快速路
市中心区与外围的快速联系， 在环路和射线的接点处转换， 并通过环路到达市中心区;
射线拓展了中心城的可达性
目前，功能较为单一，中 环建成后，其功能可能会发生 比较大的变化
• 南北高架延伸段、延安西路
高架：与内环相交，并与 “十”
字高架相连
• 沪闵高架：与内环相交，并
路名
位置 里程（公里） 是否达到快速路标准
1 内环浦西(含杨浦和南浦大桥)
浦西
38.36
是
2 内环浦东
浦东
8.8
3 延安高架路
浦西
7.84
是
4 南北高架路(含卢浦大桥)
浦西
12.05
是
5 逸仙高架路
浦西
10.79
是
6 南北高架路北延伸
浦西
9.71
是
7 沪嘉高速入城段
浦西
4.4
是
沪宁高速入城段(外环到中环)