(5.1.3)--第五章道路交通组织概述作业及答案2
第5章 道路通行能力分析
服务水平F：交通处于强制流状态，车辆经常排成队，跟着前面的车
辆停停走走，极不稳定。在此服务水平下，交通量与速度同时由大变小，直到 零为止，而交通密度随交通量的减少而增大。 以上六级服务水平的描述是针对非中断性交通流的公路设施的 。
我国公路服务水平现分为四级，一级相当于美国的A、B两级，二、 三级分别相当于美国的C级及D级，四级相当于美国的E、F两级。
高速公路交通量与车速及交通密度关系图分别见图5-1和图5-2。
图5—1 理想条件下交通量—车速的关系图
图5—2 理想条件下交通量—密度的关系图
美国将服务水平分为A至F六级：
服务水平A：交通量很小，交通为自由流，使用者不受或基本不受交通流中
其他车辆的影响，有非常高的自由度来选择所期望的速度，为驾驶员和乘客提供的 舒适和便利程度极高。 服务水平B：交通量较前增加，交通处在稳定流 范围内的较好部分。在交通流中，开始易受其他车辆的干扰，但选择速度的自由度 相对来说还未受影响，只是驾驶自由度比服务水平A稍有下降：由于其他车辆开始 对少数驾驶员的驾驶行为产生影响，因此所提供的舒适和便利程度较服务水平A低 一些。 服务水平C：交通量大于服务水平B，交通处在稳定流范围的中 间部分，车辆间的相互作用变得大起来．选择速度受到其他车辆的制约，驾驶时需 特别注意其他车辆的动态，舒适和便利程度有明显下降。
三、道路通行能力和服务水平的作用
1 用于道路设计 根据设计通行能力与设计小时交通量的对比，可分析得出所设计公路的技术等 级及多车道公路的车道数，以及是否需要设置爬坡车道，亦可在道路设计阶段，进 行公路各组成部分的通行能力和服务水平分析，发现潜在的瓶颈路段予以改进，从 而在设计阶段就消除了将来可能形成的瓶颈路段。 2 用于道路规划 在分析当前交通流的质量水平．评估现有公路网承受交通的适应程度的基础上， 通过交通量预测及投资效益和环境影响的评估，提出改善相提高公路网的规模和建 设项目及其实施步骤。 3 用于道路交通管理 根据预测交通量的增长情况和运行条件的分析，制定各阶段的交通管理措施。
第五章 城市道路横断面设计
（二）设计速度
设计速度
1.定义：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路 本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶 技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
2.作用：设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的曲线 半径、超高、视距等直接与设计速度有关。同时也影响车道宽度、 中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。 3.城市道路设计速度的规定
双幅路（两块板）
设中央分隔带，分隔对向车流 适用：城市快速路和郊区道路
“二块板”横断面
压缩中央分隔带开辟左转专用车道
非机动车道与人行道共断面的二块板型式
（3）三幅路（三块板）
交通组织形式：双向不分离，机非分离。
优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、 绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影 响。 缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机
六、道路建筑限界与道路用地
1．道路建筑限界 （1）定义 道路建筑限界又称净空，由净高和净宽两部分组成。 （2）作用 是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全， 在一定高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空 间界线。道路建筑限界是横断面设计的重要依据，设计 时应充分研究组成路幅要素的相互关系及道路各种设施 的设置规划，在有限空间内作出合理的安排。
车行道为机非混合行驶 适用：交通量较小的次干路、支路
单幅路（交通组织尚不完善）
单 幅 路
单幅路
（2）双幅路（二块板） 交通组织形式：双向分离，机非不分离。 优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人 过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道； 便于绿化、道路照明和市政管线敷设。 缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且 车道使用灵活性降低。 适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多是 此形式（但无非机动车道）。横向高差较大的路段也可采用 此形式。
道路工程第五章道路交叉设计
三、交叉口设计的内容 1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道 宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等） 2.视距计算 3.立面设计 4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计 5.结构设计
第二节 交叉口的形式及其选择
一、交叉口形状及其改建 形状十、T、X、Y、错位、多路交叉。 1.基本形状：十、T 2.斜交改正交 3.避免近距离错位 4.多路交叉的改造 ①环岛（五角场）、②封路、③调整交通
错位
环交
二、交叉口类型选择 1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。 2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。 3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。 4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。
（五）、环交进出口 环道进、出口的曲线半径取决于环道的设计车速，为使进环车辆 的车速与环道车速相适应，应对进环车辆的车速加以限制。环道进 出口曲线半径采用接近或小于中心岛的半径，而且各相交道路的进 口曲线半径不要相差太大，环道出口的曲线半径可较进口曲线半径 大一些，以使车辆加速驶出环道。 （六）环交的优缺点及适用条件 优点 ①.无冲突点、无停车、②.安全、③.交通组织管理方便、④.美化 环境，成为城市标志性建筑。 缺点 ①.占地大、②.通行能力不大、③.绕行远、④.造价高 （七）适用条件：畸形交叉 ①.多路交叉、公路、②.快速路、交通量大的主干道不宜采用。 ③.纵坡≥3%，不宜采用④.与远期立交结合、⑤.桥头不宜采用
（三）环道 环道即环绕中心岛的单向行车带，其宽度取决于相交道路的交通 量和交通组织。 一般，靠近中心岛的一条车道作绕行之用，最靠 外侧的一条车道供右转弯之用，中间的一至二条车道为交织之用， 环道上一般设计三到四条车道。因为车辆在绕岛行驶时需要交织， 在交织段长度小于二倍的最小交织段长度范围内，车辆只能顺序行 驶，不可能同时出现大于二辆车交织，所以不论车道数设计多少条 ，在交织断面上只能起到一条车道的作用。因此环道的车道数一般 采用三条为宜，如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若 相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。如果采用三条机动车道 ，每条车道宽3.50~3.75m，并按前述弯道加宽中单车道部分的加 宽值，当中心岛半径为20 ~ 40m时，则环道机动车道的宽度一般 为15 ~ 16m。 公路上一般不超过3条车道，一般总宽12米。
车辆基地作业组织概述.ppt
3 、车间组成 1）机电车间 由供电工段和机电工段两部分组成。 供电工段承担轨道交通供电系统的牵引变电所、降 压变电所、电力监控设备、供电电缆等的日常巡检、 保养和维护工作。包括电器工班、继电器工班、远 动工班、仪表计量工班、蓄电池工班、电缆工班。 机电工段负责全线机电设备，如环控系统、自动售 检票系统、给排水系统、动力照明系统、电梯及自 动扶梯、屏蔽门、车站监控设备的日常巡检、保养 和维护工作。包括电机工班、环控工班、电梯工班、 给水工班、屏蔽门工班、自控工班、自动售检票工 班等。
1、车辆段的类型： 车辆段根据功能可分为检修车辆段（简称车辆段）和运用停 车场（简称停车场）。车辆段根据其检修作业范围可分为架 （厂）修段和定修段。独立设置的停车场隶属于相关车辆段。 2、车辆段的必备设施 1）停车场 车辆段应有足够的停车场地，以确保能够停放管辖线路的回 段电动车辆和工程车辆；车辆段的位置应保证列车能够安全、 便捷地进出正线运行，并保证车辆段出人线坡度、长度适 宜．停车场应以库内停车为主，在不能满足现有列车数量停 放的情况下，可使用露天式等其他类型的停车设施。
（二）综合维修中心
综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨道交通系统中各种设备和设 施的维修管理单位。它的业务范围较广，涉及轨道交通线路、路基、轨 道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等设施的维护、保养，以及供电、通 信、信号、机电设备和自动化设备的维修保养和故障修理工作。 1.基本功能 综合维修中心是轨道交通系统的重要组成部分之一，一般应具有以下基 本功能： 1）承担全线轨道、道岔、隧道、路基等建筑及设备的日常维护和定期检修 任务； 2）承担全线车站建筑、站内装饰、导向标志、出人口设施、风亭等日常维 护和定期检修任务； 3）承担全线各种变电所、接触网、供电线路及设备的运营管理、日常维护 和定期修任务； 4）承担全线各种机电系统及设备，包括环控系统、给排水系统、电梯及自 动扶梯等设备的运营管理、日常维护和定期检修任务； 5）承担全线通信、信号系统的运营管理、日常维护和定期检修任务； 6）承担全线车站设备监控系统（BAS ）、防灾报警系统（FAS ）、电力 监控系统( SCADA ）等的日常维护和定期检修工作。
铁路线路工中级习题库(含参考答案) (2)
铁路线路工中级习题库（含参考答案）一、单选题（共96题，每题1分，共96分）1.允许速度大于（）km/h的线路应采取立体交叉。
A、120B、80C、100D、160正确答案：A2.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为（）mm。
A、4200B、4400C、4000D、4600正确答案：B3.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为（）mm。
A、90B、70～100C、70D、90～100正确答案：B4.线路大、中修时，五年内年计划通过总重50Mt＞W年≥25Mt，不易风化的岩石、碎石路基无垫层的碎石道床厚度（）mm。
A、300B、250C、450D、350正确答案：D5.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为（）mm。
A、8B、4C、10D、6正确答案：A6.线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业，属于（）项目。
A、施工天窗作业B、维修天窗作业C、故障天窗D、临时天窗正确答案：A7.在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方（）m范围内，不应设置道口。
A、50B、1000C、100D、500正确答案：C8.道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于（）处的道路右侧。
A、20mB、10mC、50mD、25m正确答案：A9.捣固车在圬工桥面作业时，如厚度不足（）mm时，不得进行捣固。
A、250B、150C、60D、100正确答案：B10.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h＜v≤250km/h，线间最小距离为（）mm。
A、4400B、4600C、5000D、4800正确答案：B11.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于（）mm。
A、30B、50C、75D、90正确答案：B12.直线及R≥2000m地段,拨道量不超过20mm，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为（）。
城市道路与交通智慧树知到答案2024年湖南文理学院
城市道路与交通湖南文理学院智慧树知到答案2024年绪论单元测试1.城市的三大要素是？A:工作 B:交通 C:居住 D:游憩答案:ACD第一章测试1.“交通”是指人和物在两地间的位移过程。
A:对 B:错答案:A2.城市道路系统形成城市用地布局的基本骨架，不是城市空间环境的主要构成要素。
A:对 B:错答案:B3.城市综合交通可分为城市对外交通和城市交通。
A:错 B:对答案:B4.交通是城市四大基本活动之一。
A:对 B:错答案:A5.交通包括道路、铁路、航空、水运及（）五种方式。
A:公交 B:地铁 C:陆运 D:管道答案:D6.客运交通可分为路面公共客运交通、（）以及轨道交通等形式。
A:行人客运交通 B:私人个体客运交通 C:单位客运交通 D:专业客运交通答案:B7.市内货运交通包括专业货运交通、单位货运交通、（）。
A:其他货运交通 B:出租货运交通 C:私人货运交通 D:自行车货运交通答案:B8.我国城市交通存在的问题A:交通基础设施相对薄弱。
B:城市规划、用地布局上的局限。
C:城市道路交通管理与控制水平不高。
D:交通组织不合理。
答案:ABC9.我国城市道路交通发展方向A:城市道路系统不健全。
B:适应于引导新形势下城市交通的发展。
C:进一步加大道路建设。
D:实现城市道路交通管理的现代化。
答案:BD10.市内客运交通包括步行交通、自行车交通、（）以及其他客运机动交通。
A:公共交通 B:地铁交通 C:单位客运交通 D:出租交通答案:A第二章测试1.（）是指在单位时间内，计及重复运输系数后的被运货物的数量，常以吨/年计。
A:货流量 B:货运周转量 C:货运量 D:货运额载量答案:C2.下列关于自行车交通调查分析的内容说法错误的是（）A:调查工作是在区域内所有调查点上同时进行的，有短期的和长期的。
B:调查市内各典型企事业单位的职工骑车率及为工作和生活活动骑车出行的范围C:调查各主要路段断面的自行车双向流量 D:调查全市或主要交叉口的自行车流量流向答案:A3.乘客在流动过程中具有数量和距离，通常将它们的乘积叫做（）A:货运运周转量 B:客运额载量 C:客运周转量 D:客流量答案:C4.自行车交通的优点不包括（）A:自行车是一种机动灵活的个体交通工具 B:自行车是一种无环境污染的交通工具 C:自行车是一种有污染的交通工具 D:自行车是“门到门”的连续性交通工具答案:C5.步行交通系统包括（）A:商业步行街 B:人行地道 C:人行道 D:人行天桥答案:ABCD6.以下属于出行的内外类别的是（）A:外外出行 B:内内出行 C:内外出行 D:外内出行答案:ABCD7.城市交通规划的意义是（）A:交通规划是实现城市现代化交通的基础 B:实现城市交通管理科学化的重要手段 C:是解决城市交通问题的根本措施 D:是建立完善的交通系统的重要手段答案:ABCD8.OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。
交通设计课程设计任务书
交通设计课程设计任务书一、课程目标知识目标：1. 了解交通设计的基本概念、原理及方法，掌握交通流的基本特性。
2. 学习并掌握交通规划、道路设计、交通组织等方面的基本知识。
3. 了解我国交通发展的现状及趋势，认识交通设计在现代社会中的重要性。
技能目标：1. 能够运用所学知识分析交通问题，提出合理的交通设计方案。
2. 培养学生运用交通设计软件进行简单设计和分析的能力。
3. 提高学生的团队协作能力和沟通表达能力，能够就交通设计方案进行讨论和展示。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通设计学科的兴趣和热情，激发学生主动探索和学习的积极性。
2. 增强学生的社会责任感，让学生认识到交通设计对于改善城市交通状况、提高人们生活质量的重要性。
3. 培养学生严谨、务实的科学态度，注重实践与理论相结合。
本课程针对初中年级学生，结合学生年龄特点和认知水平，注重理论与实践相结合，以培养学生的实际操作能力和创新思维为目标。
通过本课程的学习，使学生能够掌握交通设计的基本知识，具备分析和解决实际交通问题的能力，同时培养学生的社会责任感和团队合作精神。
教学过程中，教师应关注学生的个体差异，因材施教，确保课程目标的达成。
二、教学内容1. 交通设计基本概念：交通流、交通组织、交通规划等。
- 教材章节：第一章 交通设计概述2. 道路设计原理与方法：道路分类、道路线形设计、交叉口设计等。
- 教材章节：第二章 道路设计3. 交通规划与设计：交通需求分析、交通网络设计、公共交通规划等。
- 教材章节：第三章 交通规划与设计4. 交通设施设计：交通标志、交通信号灯、人行道等。
- 教材章节：第四章 交通设施设计5. 交通组织与管理：交通组织原则、交通控制策略、交通拥堵缓解措施等。
- 教材章节：第五章 交通组织与管理6. 实践案例分析：分析典型交通设计案例，了解实际应用中的交通设计方法。
- 教材章节：第六章 交通设计案例分析教学内容安排与进度：第一周：交通设计基本概念第二周：道路设计原理与方法第三周：交通规划与设计第四周：交通设施设计第五周：交通组织与管理第六周：实践案例分析及小组讨论教学内容注重科学性和系统性，结合教材章节进行组织，使学生在掌握基本知识的基础上，通过实践案例分析，提高解决实际交通问题的能力。
(最新整理)第五章道路通行能力分析.
交通工程
t0
t0
l反 l制 l安 l车
l0
l0
计算的最大交通量为:
N最 大36 h0 t0l0 3/63 0V .06100 l00V (辆 /h)
行驶车辆之间的最小安全间距为：
l0l反 l制 l安 l车 3 V .6t2 V 5 4 2 l安 l车 （ 辆 /h)
l安一般取用2m,t可取1s, 附着系数φ与轮胎花纹、路面粗糙 度、平整度、表面湿度、行车速度等因素有关(如表5-9)。车辆
确定在保持与规定运行特性相适应的条件下，某 道路设施所能容纳的最大交通量
2021/7/26
交通工程
4. 道路通行能力分析的作用
① 确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和 线形几何要素
② 确定现有道路系统或某一路段所存在的问题， 针对问题提出改进方案和措施，为道路改建和 改善提供依据
③ 作为交通枢纽的规划、设计及交通设施配置的 依据
理想道路条件：车道宽度不小于3.75米，侧向余宽不 小于1.75米，纵坡平缓并有足够的行车视距、良好的 平面线形和路面状况。
理想交通条件：车流组成为单一的标准型汽车，在一 条车道上，比相同的速度连续行驶，车辆之间均保持 与车速相适应的最小安全车头间隔，且流向分配均衡， 无任何方向干扰。
2021/7/26
解：先进行交通量换算,按表5-19,经内插计算分别为
E T 大 2 .1 2 4 , E T 特 2 .4 9 0
Q 当 量 2 4 0 0 4 8 0 2 . 1 2 4 7 0 2 . 4 9 0 3 5 9 3 , 取 3 6 0 0 p c u / h
Q 右 3 6 0 0 /2 6 0 % 1 0 8 0 p c u /h
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第五章 道路交通组织与控制
一、应知应会：
1.道路交通组织的主要原则是什么？
答：（一）交通分离原则
（二）交通连续原则
（三）流量均分原则
（四）总量削减原则
2.常用的交通组织措施有哪些，各自有何特点？
（一）路段渠化。
交通渠化就是在道路上采取各种物体分离的措施和方法，使不同方向、不同类型或不同速度的交通流按所划分的道路各行其道，互不干扰达到人、车分离，顺序行驶的目的。
（二）单向交通。
单向交通在路段上减少了与对向行车的可能发生的冲突，在交叉口上大大减少了冲突点。
可提高通行能力，减少交通事故，提高行车速度有助于解决停车问题，弱化主干道上的交通负荷等优点。
，
同时具有以下缺点：(1)增加了车辆绕道行驶的距离，给驾驶员增加了工作量；(2)给公共汽车乘客不便，增加了步行距离；(3)容易导致迷路，特别是对不
熟悉情况的外地驾驶员更是如此；(4)增加了为实行单向交通管制所需的道路公用设施。
（三）变向交通。
变向交通的优点是合理使用道路，充分提高道路的利用率从而提高了道路的通行能力，这对解决交通流空间分布上的不均匀性和各种类型的交通在时间分布上不均匀性的矛盾都有较好的效果。
变向交通的缺点是增加了交通管制的工作量和管理难度，且要求驾驶员要有较好的素质，能自觉遵守交通管理的各种规定，积极配合交通管理部门的工作。
（四）通行限制。
可以减少特定区域的交通负荷，优化交通分布；但是不可避免的剥夺了部分车辆的通行权利，增加绕行距离。
（五）路口渠化。
有效地保障交通安全，提高车速和通行能力，可以控制进入交叉口车辆的速度，帮助驾驶员遵守交通规则，尽量减少车辆和行人在交叉口冲突区的时间和空间，缓和城市道路上的交通拥挤和阻塞状况。
3.道路交通警卫有哪些类型？主要特点是什么？
答：一、按警卫对象分类
根据不同的警卫对象和工作场所，警卫任务可分为：
(1)外宾警卫。
(2)首长警卫。
(3)会场警卫。
(4)驻地交通警卫。
二、按警卫规格分类
在我国，警卫工作的范围与界限是有明确规定的，并据此确定交通警卫的规格。
对不同的警卫规格，实施不同的交通警卫方案和警卫措施。
(1)—级交通警卫。
(2)二级交通警卫。
(3)三级交通警卫。
特点：
（1）警卫规格明确
（2）行车的规律性
（3）情况错综复杂
（4）警力分散，联络不便
4.交通渠化的概念是什么？
交通渠化就是指在道路上用交通标志、标线或用交通岛、分隔带、分隔器、护栏及其他设施和方法，对各种交通元素、行驶方向的交通流进行引导、组织和控制，使其能像渠道内的水流一样，沿着一定的方向和路线，互不干扰地、有秩序地行驶，以达到分离和规范交通流的目的。
换句话说，就是运用适当的设施和方法，来防止车辆无约束的任意行驶而造成秩序混乱和相互碰撞。
5.交通优先规则控制的概念是什么？
交通优先规则控制是指用交通指挥信号或交通法规对道路上某些车辆给予优先通行的控制方式。
优先控制的对象一般包括：优先方向、警卫车辆、公交车辆以及紧急车辆（如急救车、消防车等）。
6.如何理解城市交通流的区域性分布？
由于城市用地性质的不同，使得交通流的分布也会不同，会成一定区域性分布，表现为：
市区道路比郊区道路交通流量大，主要干道比一般干道交通流量大，交叉路口比路段流量集中。
临近货运车站、码头、仓库的道路上，货运车辆多；市中心
区、商业区的道路上，客运车辆和行人多。
二、能力训练：
1.交通控制方案制定时应注意哪些问题？
答：交通控制的目的是保障全局的畅通和参与者的安全，畅通的关键是消除瓶颈点，瓶颈点的通行能力就是整条路的通行能力。
在交通控制方案制定时要注意以人为本，具体需要认真考虑以下问题：
（1）交通管理的服务对象是谁；
（2）有没有为非机动车参与者提供方便；
（3）有没有公交优先；
（4）城市交通管理中畅通的地位；
（5）转变理念，改“管”为“疏”。
2.交通信号灯设置的依据有哪些？
答：信号灯设置时应考虑路口、路段和道口三种情况。
应根据路口形状、交通流量和交通事故状况等条件，确定路口信号灯的设置可设置专用于指导公共交通车辆通行的信号灯及相应配套设施。
在设置信号灯时，应配套设置相应的道路交通标志、道路交通标线和交通技术监控设备。
条件一：当相交的两条道路均为干路时，应设置信号灯。
条件二：当相交的两条道路中有一条为支路时，应根据交通流量和交通事故状况等条件，确定是否设置信号灯。
条件三：对三年内平均每年发生5次以上交通事故的路口，从事故原因分析通过设置信号灯可避免发生事故的，应设置信号灯。
对三年内平均每年发生一次以上死亡交通事故的路口，应设置信号灯。
条件四：交通信号控制系统协调控制范围内的路口，可设置信号灯。
3.左转专用相位的设置应注意那些问题？
答：在设置专用左转相位时，要考虑以下条件：
（1）左转车辆的流量；
（2）有没有开辟左转专用车道的空间；
（3）开辟了左转专用车道后，能否解决交通问题；
（4）设置了左转专用相位后，对整个路口的影响是否可以接受。
4.交通组织中全局性空间均衡法的具体方法是什么？
对原始交通需求进行不同程度的控制。
在中心城区实行严格的交通限制措施以削减中心城区的交通需求量。
5.交通渠化设计原则是什么？
（1）符合规范原则。
（2）交通需求原则。
（3）直角交叉原则。
（4）小角度合流原则。
（5）简单明确原则。
（6）保证视距原则。
（7）缓和顺畅原则。
（8）容易识别原则。
（9）位置合理原则。
6.实施错峰上下班的注意事项有哪些？
（1）错峰的对象在现阶段主要是党政机关和事业单位，企业单位要根据具体情况确定。
（2）错峰区域一般按城市功能和工作单位分布，把城市分成不同的区域进行错峰，如生产区错峰、行政区错峰及科教区错峰等，执行错峰的多数是上下班族大户集中的地区。
（3）最后，实行错峰上班制，应根据道路条件和公用交通的运输条件来确定。
（4）实行错峰上班制要由政府管理部门统一协调，要调查、分析交通流量和公用交通的运输能力，根据道路条件制定各个单位的上下班时间方案，征求意
见后予以执行。
三、知识拓展：
1.道路交通组织方案制定的基本程序是什么？
答：(1)交通现状分析。
在制定交通组织方案之前，必须对方案涉及区域内的交通状况有一个清楚的调查和了解。
(2)方案制定。
方案的制定是一个规划、测试（模拟）、总结改善、测试（模拟）的动态过程。
(3)交通流分配。
交通组织措施的实施将会导致道路网内交通流的重新分配，这也正是交通组织方案发挥作用的途径。
(4)效果评价。
方案的优劣可以反映在一些评价指标上，如交通总量、服务水平、运行时间、延误等指标。
根据各路段上的交通量、运行时间等参数就可以评价交通组织方案的实施效果。
2.实施错峰上下班的难度有哪些？
(1)各家庭成员不在一个单位，导致生活不便；
(2)学生上学时间不容易改变；
(3)过早上班以及过晚下班不符合人体生物钟或生活习惯；
(4)与现行的劳动法可能存在冲突；
(5)员工的主观积极性不高；
(6)不同有业务关联的两个或多个单位上班时间不同会造成极大的不便；
(7)政府部门的工作时间与其他单位的工作时间不一致也会造成诸多不便。