发展西部交通必须依靠科技创新rn——交通部科技教育司司长任茂东接受记者访谈录
交通部发布交通运输科技创新发展指南
交通部发布交通运输科技创新发展指南交通运输是现代社会的重要支撑，对国民经济和人民生活起着至关重要的作用。
随着科技的不断进步和创新的推动，交通运输领域也面临着新的发展机遇和挑战。
为了推动交通运输科技创新，促进行业的可持续发展，交通部近日发布了《交通运输科技创新发展指南》。
该指南明确了交通运输科技创新的基本原则和总体目标，提出了一系列具体措施和政策，以引领行业朝着智能化、绿色化、可持续发展的方向迈进。
下面，我们来看看该指南的主要内容和要点。
一、总体目标《交通运输科技创新发展指南》明确了未来十年交通运输科技创新的总体目标：加快发展智能交通、绿色交通、共享交通和安全交通，提高交通运输的智能化水平、能源利用效率和环境可持续性，构建安全高效的交通运输系统，推动交通运输事业跨越式发展。
二、科技创新重点领域指南指出了交通运输科技创新的重点领域，包括智能交通系统、新能源汽车、高速铁路、港口物流、无人驾驶技术等。
各个领域将侧重于推进核心技术研发、创新应用和市场推广，加快实现科技创新的突破和产业升级。
三、政策措施为了支持交通运输科技创新，指南提出了一系列政策措施，包括资金支持、政策引导、人才培育等。
其中，明确了设立科技创新专项基金，加大对科技创新企业和项目的扶持力度；制定相关政策，鼓励企业加大技术创新投入，提高自主创新能力；加强科技人才培养和引进工作，提升交通运输领域的科研水平和创新能力。
四、产学研合作指南强调了产学研合作的重要性，鼓励交通运输企业与高校、科研院所等科研机构加强合作，开展技术研发、成果转化等合作项目。
指南提出，要建立开放共享的科技创新平台，为科研人员提供更好的资源和环境，促进科技成果的快速转化和产业化。
五、国际合作与交流随着交通运输领域的全球化发展，指南鼓励加强国际合作与交流。
通过与国际组织、企业和机构的合作，引进先进技术和管理经验，加强国际交流平台的建设，提高我国交通运输的国际竞争力和话语权。
总结起来，《交通运输科技创新发展指南》的发布对于推动我国交通运输领域的科技创新具有重要意义。
科技创新引领交通又好又快发展——交通部科技教育司司长孙国庆访谈录
等方面 的突破 ， 支撑了港 口与航道建设。在攻克
一
通提出了新需求。当前 ， 我国人均 Ｇ Ｐ已经超过 Ｄ ｌ ０ 美元。国际经验表 明， ０ ０ 在人均 Ｇ Ｐｌ ０ Ｄ ００— ３００ ０ 美元的发展阶段 ， 是产业结 构剧烈变化 、 社 会格局急剧调整的时期 ， 国也不例外。就经济 我 结构 而 言 ， 国产 业结 构 升级 加 快 ， 我 重化 工 业 、 汽 车工业 、 房地产业等加速增 长 ， 对外贸易不断扩 大， 原油、 铁矿石等战略物资和内外贸运输需求迅 速增长； 就消 费结构 而言 ， 人们 开始 由“ 穿 、 吃、 用” 住 、 休 闲” 向“ 行、 升级 ， 小汽车等高档耐用消 费品逐步进入大众消费， 旅游 已成为人们休闲的 主要方式之一 ， 人们对出行 的需求 日益加大。工 业化 、 城镇化 、 市场化和国际化进程进一步加快 ， 城乡之间、 地区之间的人员往来 和商品交换快速 增加 ， 运输需求旺盛。以港 口水运为例 ， 预计“ 十 五 ” 间 ， 路货 物周 转量 将增 长 ３ ％ ， 国港 期 水 ８ 全
通 系统取 得 长足 发展 ， 中科技 创 新 起 到 了重要 其 的 引领 和 支撑 作 用 ， 先 想请 孙 司长分 析 一 下 这 首
方面的 形势 。
创新机制 ， 宽容创新挫折 ， 增强 自主创新能力 ， 建
设 创新 型 国家 ” 。
２０ 年 ７ ， ０６ 月 交通部召开了建设创新型交通 行 业工 作会议 ， 出要 以科学发 展 观为统 领 ， 提 大力
港口科技 ・ 特约专稿
护和资源节约的技术研究， 提高了交通可持续发展 能力 。以水上运输科技发展为例 ：
— —
素， 也是改善人民生活的基础条件。因此 ， 交通运 输必 须主动适 应 经济社 会发展 的新 要求 。
提高科技创新实力 服务西部交通建设——西部大开发交通科技工作交流会在京召开
工大学 、新疆交通科学研究院、湖北沪 蓉 西高速公路建设指挥部、中国交通建 设集 团等单位 分别作 了主题发言。 在随后举行 的颁奖仪式上 ，交通运 输部 副部长高宏峰 ，部 总工 周海涛、徐
光 ，部 安 全 总 监 刘 功 臣 ， 中 国公 路 学 会 理 事 长 李 居 昌 ，国 家 发 改委 、财 政 部 、
实用 工 程 为 主 ，以 重点 公 路 、水 路 交 通
Ｄ ＲＤＺ Ｔ ＯＮ２ＨＡ ＦＯＦＦ Ｂ＆ＭＡ ． ０ ０№ ２ ５ １ ） Ａ ＩＡ Ｉ Ｌ Ｅ Ｒ． １ （ ２ １ ／ ７ ２
《 交通标准化》 ０ｏ ， ２１年２ 月下半月刊 ・ ２５ １期 ． ５ ． ３ 总第 １／ ７ ６ ２
▲颁 奖 现 场
基 础上 ，依 靠科 技 创新 ，突破 技 术瓶 颈 ，全面提升全国交通运输发展水平。
据 悉， 交 通 运 输 部 从 ２ ０ ０ １年 开 始 ，启动 实施 了 “ 西部 交通 建设 科 技 项
础上 ，高度重视 和精 心组 织好 “ 十二五 ”交通科 技
发 展 规 划 的 编 制 工 作 ，做
开 发 的战 略机 遇 ，在 总 结成 效和 经 验 的
造 开放 竞争 的创 新环境 ， 充分调动行 业 内外科 技力 量； 必须不断完善制度 ，提 高交通科技 科学化 管理水 平。 为此 ，要 立足 当前 ， 着 眼长远 ，在 集 中力量抓 好 “ 一五 ”交通科 技发 十
展 规 划 各 项 任 务 落 实 的 基
。。
提高科技创新实力 服务西部交通建设
西部大开发交通科技工作交流会在京召开
建设 中的技术问题 为主 ，以长期想解决 而现在还没有解决 的技术 问题为主 ，以 交通运输发展需要 的共性技术和技术研 究为主”的原则 ，围绕西部地区 ９条国 道主 干线、８条省 际公路通道 、９条 主 要通航河流等重点工程建设 ，西部 交通
九大核心优势
的领域 ，后来把智慧城市分为十
个不 同的领域 ，智慧交通是其中 之一 。智慧交通的阶段比智能交 通要 更先进 ，它不是为数据而生 的 ，而是要利用数据 ，包括手机 的数据等 。未来是多模式 ，但 目 标一定是 “ 出行 即服务 ”。 谈到 “ 出行 即服 务 ” ，王
取 京津冀 区域道 路客运 信息及购 票 服务 。 预 计２０ １ ８ 年 ，部省 联网范 围将覆盖 全国 ，将有更多的省份 加 入到全国道路 客运联 网售票体 系中来 ，全国道 路客运联 网售票 服务平台基本建 成 。
威 马 汽 车 ＣＥ０沈 晖 补 充
说 ，未来的智慧交通会涉及很多
联网售票建设 ， 交通部新 闻发言人吴春耕指出 ， ３ ２ 个省份已全部启动省 域道路 客运联 网售票系统建设 ， 截至 目前 ，２ ５ 个省份已建成或基本建
成 ，全国二级及以上客运站省域联网接入率已达８ １ ． ０ ５ ％ ，２ ４个省份基
本 完 成 部 省联 网技 术 调试 工 作 。
（ 近距 离 无线 通信 技术 ） 支付
平 台建 设 方案 征求 各地 意 见 。 ＮＦ Ｃ 由非接触式 射频识别技术 与互联互通技术演变而来 ，将交 通一卡通系统集成 到用户智能手
市 、智慧交通 、智能交通的区别
与 关 系 。他 说 ，智 能 交 通 在上 世 纪 ８０ 年 代 末 就 产 生 了 ，主 要 是 利 用 交通 过 程 中 的 数据 ，供 系 统
发展进行了研讨 。
据悉 ，此次论坛 是２０ １ ７ 年中国 （ 小谷围）“ 互联 网＋ 交通运 输 ”创 新创业 大赛的系列主题活 动之一 。随着大 赛的推进 ，更 多主题 活动将 依次展开 。
依靠科技创新全面提升交通运输发展水平——交通运输部高宏峰副部长在西部大开发交通科技工作交流会上的讲话
依靠科技创新全面提升交通运输发展水平——交通运输部高宏峰副部长在西部大开发交通科技工作交流会上的讲话高宏峰
【期刊名称】《西部交通科技》
【年(卷),期】2010(000)002
【摘要】文章总结了十年来西部交通科技工作所取得的成果与经验,分析了西部交通发展面临的瓶颈问题,提出了依靠科技创新来全面提升西部地区乃至全国的交通运输现代化建设水平的发展思路.
【总页数】5页(P5-8,45)
【作者】高宏峰
【作者单位】交通运输部
【正文语种】中文
【中图分类】U415.11
【相关文献】
1.何建中：加快建设绿色循环低碳交通运输体系--交通运输部副部长何建中在绿色循环低碳交通运输体系建设试点示范推进会上的讲话 [J], 交通运输部交通节能网
2.积极谋划抓好开局努力开创交通运输低碳发展新局面——高宏峰副部长在"车、船、路、港"千家企业低碳交通运输专项行动总结会暨低碳交通运输体系城市试点启动会上的讲话 [J],
3.深入贯彻落实科学发展观全面推进依法行政努力开创交通运输法制工作新局面——高宏峰副部长在全国交通运输法制工作会议上的讲话 [J],
4.依靠科技支撑加快创新驱动全面提升我省林业发展水平——任建中厅长在山西省林业科技创新大会上的讲话摘要 [J],
5.交通运输部副部长高宏峰一行莅临高远路业调研科技创新工作 [J],
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交通运输部 科学技术部关于科技创新驱动加快建设交通强国的意见
28 科学中国人 2021年9月Policy Tracking政策跟踪交通运输部 科学技术部关于科技创新驱动加快建设交通强国的意见为深入贯彻党中央关于加快建设科技强国、交通强国的战略部署，充分发挥科技创新对加快建设交通强国的支撑和引领作用，现提出如下意见。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，紧紧围绕加快建设科技强国和交通强国的重大任务，聚焦制约交通运输高质量发展的主要问题，强化高质量科技供给，推动产业创新发展，促进新技术与交通运输融合，加强科技创新能力建设，完善体制机制，充分发挥科技创新在推动交通运输高质量发展中的关键作用，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。
（二）基本原则。
坚持引领发展，把科技创新作为最根本、最可持续的竞争力，以高水平科技供给支撑交通运输高质量发展。
坚持自主创新，强化基础研究和应用基础研究，加强关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术研发，着力突破交通运输“卡脖子”技术难题，抢占世界科技制高点，实现高水平科技自立自强。
坚持开放包容，加强国际国内合作与交流，强化企业技术创新主体地位，建立健全产学研用深度融合的协同创新机制。
（三）发展目标。
到2025年，交通运输基础研究和应用基础研究显著加强，关键核心技术取得突破，前沿技术与交通运输加速融合，初步构建适应加快建设交通强国需要的科技创新体系。
到2035年，交通运输基础研究和原始创新能力全面增强，关键核心技术自主可控，前沿技术与交通运输全面融合，基本建成适应交通强国需要的科技创新体系。
二、强化交通运输高质量科技供给（四）加强基础研究和应用基础研究。
开展综合交通运输理论研究，加强基础设施长期性能观测研究，增强原始创新能力。
强化基础设施可靠性设计建造理论、绿色智能融合基础理论、全寿命周期性能演化规律及致灾机理等应用基础研究。
推进人机交互、新能源新材料制备加工和性能调控等前沿交叉领域应用基础研究。
科技工作服从服务于交通运输发展——访交通运输部科技司司长赵冲久
认识 ：把握好三个规律
赵 冲久认为 ，政府 科技主管 部 门在工作 中要准确把 握 三个规律。
一
让 全行业 对交通科 技发展有 了更多 的期 许。 “ 十二五 ”科
技工作如何 更好地 服务交通 运输发展全局 ，如何更加 有力
地支撑 、引领 行业 转变发展 方式？近 日，交通运输部 科技
方向 ，全 面贯彻落 实 “ 十二 五”交通 运输科技 发展 规划 ，
全力支撑 和引领行业科学发展 、安全发展 。
政府 应做 好 科 技工 作 的顶 层 设计 和 长远 规 划 ，搭 建
平 台 ，组织做好 重大关键 技术 的研 发 ，不断完 善标 ； 隹、规
一
反三 ，制定科 技工作 的长远 规划 ，为实现 交通运输行 业
科学发展和可持续 发展 提供 有力的科 技保 障。
赵冲久认 为 ，科技工 作要通过 重点项 目和 示范工程来
竞争 规律 、供 求规律 等 。科技 主管部 门要 引导企业 通过科 技创新 降低成 本 ，提升市场竞争 力。
带动 ，要不断思 考并准确把 握行业 发展急需 的重大关键科
建筑层 面。开展科 技工作 也要把握好 生产 力与生产关 系 ，
“ 不同发展 阶段 ，科技对 交通运输行 业的支撑和 引领 作 用 的着 力点和 方法是不尽相 同的 。科技 工作要始终 围绕 中心服 务大局 ， 服从 、服务于交通运输行业 的发展要 求。” 交通运输 部科技 司司长赵冲 久在接 受记 者采访时 这样 描述 科技工作 的定位 。
高端访谈 Ｉ ｅ ｉ ｎ ｒｅ ｔｖ ｗ
科技 工作服从服 务于交通运输 发展
— —
访交通运输部科技 司司长赵冲久
文 ／吴 楠
润物细无声——2008全国交通科教工作座谈会印象
国交通 工 作会议提 出发展 现代交通业
环 境 友 好 的 发 展 路 子
。
。…
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，
I中 国 交 通信 息 产 业
维普资讯
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四 是 促 进 综 合 运 输 体 系 的发 展
。
发
展 现 代 交 通 业 就 是 用 现 代 科 学 技 术
正 逐 理
是 要 进
一
步
加 快 交
通 行 业 管
。
特 别 是 要充分 利 用现
一
步形 成
用转 变
，
“
从 从
分散 建 设 向资 源 整 合 利
系统 独 立 运 行 向 互 联 互
，
与业 务应 用 系统 的 建 设
今年 将
代信息技术和 现 代管理技术
要充分 利用现 代科 学技术
，
。
是
继 续 开 展 部 省 道 路 运 输 管理 系统 的
，
决策提供 了理 论支撑
，
~： 2 0 0 7 ：I
，
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使 得科 技创新
。
∈的 会 议 中
记 者被务 实 引导着
。
、
开展 了
“
交通 由传 统产业 向现 代服 务
”
的作用 得到 极 大的彰显
相信这种
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、
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。
业 转型 战 略
和
“
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”
、
彰显会逐 渐在今后 的交通 工 作中发
挥 出它的倍增效应 孙 国庆 说 层含义
、
2 6
日
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发展西部交通必须依靠科技创新rn——交通部科技教育司司
长任茂东接受记者访谈录
佚名
【期刊名称】《交通科技》
【年(卷),期】2001(000)001
【摘要】@@ 在党中央、国务院做出的实施西部大开发战略中，发展西部交通又是这一重大战略决策中的重中之重。
2000年岁未，《中国交通报》记者就发展西部交通的有关问题，对交通部科技教育司司长任茂东作了专访。
在此，本刊对其访谈的内容作如下介绍：rn 记者提出，未来20年，西部大开发将投入7 000个亿，新建15万 km公路网，您认为实现这个目标主要依靠什么?任茂东司长回答，总的来说，要实现公路交通快速、可持续发展的目标，唯一的出路就是依靠科技进步和技术创新，通过现代高新技术的广泛应用，以高起点、跨越式的发展来实现。
西部地质、地貌比较复杂，许多公路要穿越沙漠、草原、山区和丘陵，面临的技术难题很多，对科技含量的要求特别高。
应该说，西部大开发对我国公路交通科技发展提出了新的更高的要求。
交通部已决定每年使用不少于两亿元的专项资金，用于西部地区交通科技攻关和人才培养。
这么大规模资金的投入主要是为了加快西部的科技进步的步伐，为公路建设的快速发展提供技术支持。
rn 当记者问到，西部地区公路建设当前迫切需要解决的技术难题主要有哪些时，任司长回答，这个问题涉及的内容太庞杂了。
主要来说有这样几方面的内容：rn 1、特殊岩土地区公路修筑技术研究。
像黄土、沙漠、冻土、盐渍土及膨胀土等，在这些地区修建公路需要解决很多具体的技术问题，有些可能是在东部地区修建公路时从未遇到过的。
rn 2、高边坡稳定技术研究。
西部地区地形复杂，高填深挖会形成高
边坡，工程处理难度很大，还会诱发各种病害。
现在我国每年用于边坡整治、加固维修的费用高达数亿元，因而加强高边坡稳定技术的研究意义十分重大。
rn 3、高墩弯、坡、斜桥梁设计与施工关键技术研究。
据统计，西部地区桥梁已占公路总里程的15%～30%，高墩弯、坡、斜桥梁所占比重较大，其设计与施工的关键技
术研究已迫在眉睫。
rn 4、长大公路隧道成套技术研究。
在西部公路建设中，隧道将越来越多，公路隧道不仅要考虑强度与稳定性，还要解决交通监控、通风、防灾等一些特殊问题。
rn 5、山区排水系统与研究。
西部地区的公路由于技术等级低，排水系统、防护工程不配套，公路一旦遭遇水毁，损失就十分巨大。
rn 6、公路典型地质灾害研究。
西部是我国地质灾害多发区，对公路危害极大。
因此只有拿出针对典型地质灾害的治理对策，才能为西部公路规划、设计、施工及养护等提供科技依据。
rn 在记者问到，西部大开发交通建设的力度很大，技术难题又很多，您怎么看待工程建设质量及安全问题时，任司长说，西部公路建设最重要的原则就是要保证工程质量和施工、运营安全。
要从根本上保证工程质量和安全就必须走技术创新的路子，在设计、施工、运营和管理的各个环节，广泛利用高科技手段，引进高科技设备，采用新材料和新工艺，提高科技对质量和安全的贡献率。
rn 最后，当记者问及对西部开发中交通科技应用前景有何展望时，任茂东司长肯定地回答，未来10到15年我国公路交通科技发展速度将加快，部分科技领域
将取得重大突破。
比如新材料、新工艺将不断推陈出新，信息技术将进一步引入高等级公路管理，交通安全和管理控制水平会进一步提高，道路更具有智能特色；山区高等级公路建设技术有所突破，特大跨径公路桥梁、长大公路隧道的设计和施工技术将达到国际水平。
rnrnrn(本刊摘编于《中国交通报》 2001.1.4)rn2 四川高速公路的发展历程rn 四川物华天宝，人杰地灵，但由于受不利区位因素和地
理环境的影响，多年来空享“天府之国”的美誉，经济发展与东部地区的差距越拉越大，综合经济实力甚至低于全国平均水平。
四川交通的落后状况，在很大程度上
制约了全省经济发展。
1992年，四川省拥有公路98 000 km，公路通车里程居全国第一，但公路技术等级很低，抗灾能力弱，通而不畅，国道主干线的汽车通行速度平均仅有34.2 km/h，车辆拥挤度超过设计能力1.4倍。
全省公路的单位客货运油耗量分别比全国平均数高18.7%和27.5%，每年多耗燃油50多万 t，经济损失高达10亿元。
rn 为适应经济建设的新形势，我省及时调整交通基础设施建设方针，将公路建设由数量型增长改变为质量型发展。
经过改革开放前十年的努力，高等级公路突破了“零”的纪录，等级公路由1978年占总里程的30%上升到52.5%。
蜀道难有所缓解。
rn 80年代后期，鉴于原成渝公路已无法满足四川
经济发展的需要，我省报经中央批准，利用世界银行贷款，新建成渝高等级公路。
1990年9月25日，成渝公路破土动工。
后省委、省政府又着眼未来，果断决策，将等级标准提高为高速公路。
同时不失时机地制定了“以高速公路为龙头，建立两个框架，实现两个转变”的跨世纪交通发展战略。
1995年，研究制定了《1991～2020年四川省高速公路网络建设规划》。
按“一次规划、分期实施、讲究效益、实事求是”的原则，分四个阶段构建四川高速公路网络，其中第一阶段1991～2000年建成高速公路总里程1 000 km。
1997年重庆成为直辖市后，省委、省政府要求省交通厅对全省公路网络规划作重新调整，四川省到2000年建成1 000 km高速公路的战略决策不变。
rn “八五”期间，实施第一期目标，成渝、成绵、内自、广北、成雅、广邻、涪长等7条高速公路启动。
1995年，被誉为“西南第一路”的成渝高速公路全线340.2 km竣工通车。
从此，四川拥有了值得骄傲的第一条高速公路。
rn “九五”期，实施第二期目标，广南、自宜、达渝、隆纳、成乐、国道108线凉山段等16条高速公路投入建设。
重庆成为直辖市后，四川省仍有在建高速公路13条计800 km。
从1998年底开始，逐条高速公路相继
建成通车。
rnrn3 四川高速公路快速发展的重要经验rn3.1 正确决策，多方支
持rn 1992年1月，在成渝高等级公路建设过程中，省委、省政府高瞻远瞩，
在财力比较薄弱的情况下，果断决定将二级路段全部加宽为四车道，同时出台了一系列筹资和税收减免政策，极大地促进了成渝高速公路建设，并为我省以后的高速公路建设提供了参照示范。
1997年重庆直辖后，省委、省政府指示交通厅调整规划，到2000年建成1 000 km高速公路的目标坚决不变。
1998年，省委、省政府明确要求交通部门抓住国家扩大内需、加大投入的机遇，加快公路建设。
我省及时开工了一批原计划2000年后再陆续实施的高速公路项目。
2000年，省委、省政府出台了《关于抓住西部大开发机遇，加快发展的意见》，提出用10年时间，重点实施“通达、联网、通乡”三大工程，使全省高速公路达到2 000 km，一二级公路达到1.3万 km，使交通基础设施基本适应经济社会发展的需要。
在我省高速公路规划建设的各个关键时期，省委、省政府及时作出的重要决策，确保了全省高速公路建设的快速发展。
【总页数】1页(P9)
【正文语种】中文
【中图分类】U
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因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。