大众汽车点火系统的检测与维修
汽车发动机点火系统故障的排查和修复方法
汽车发动机点火系统故障的排查和修复方法在汽车的正常运行过程中，发动机点火系统的稳定运行是至关重要的。
然而，由于多种原因，发动机点火系统可能会出现故障，导致汽车无法正常启动或运行。
本文将介绍一些常见的发动机点火系统故障，并提供相应的排查和修复方法。
I. 故障一：点火线路短路或断路点火线路的短路或断路是导致发动机无法点火的常见原因之一。
当发动机启动时，电流通过点火线圈，点火线和火花塞来实现点火。
然而，如果点火线路遭受短路或断路，点火系统将无法正常工作。
排查方法：1. 检查点火线路连接是否牢固，确保没有断开或松动的连接。
2. 使用万用表测量整个点火线路是否存在短路或断路现象。
3. 检查点火线、点火线圈和点火开关是否磨损或损坏，并进行必要的更换。
修复方法：1. 修复或更换断开或松动的线路连接。
2. 更换磨损或损坏的点火线、点火线圈或点火开关。
II. 故障二：点火线圈故障点火线圈是发动机点火系统中的关键组件，负责将电能转化为高压电能，以点燃火花塞。
当点火线圈出现故障时，可能会导致发动机无法点火。
排查方法：1. 使用万用表测量点火线圈的电阻值，以确认其是否正常。
2. 检查点火线圈是否存在破损、漏电或短路现象。
修复方法：1. 更换故障的点火线圈。
2. 清洁或更换受损的点火线圈连接器。
III. 故障三：火花塞问题火花塞是发动机点火系统中直接参与点火的部件，它负责产生火花以点燃混合气。
当火花塞故障时，可能导致汽车无法正常启动或运行不稳定。
排查方法：1. 检查火花塞外观，确保没有损坏或污染。
2. 使用火花塞扳手拆卸火花塞，检查其电极是否磨损、氧化或过热。
3. 对所有火花塞进行清洁或更换。
修复方法：1. 更换故障的火花塞。
2. 调整火花塞的电极间隙。
3. 清洗火花塞并去除电极上的积碳。
IV. 故障四：点火模块故障点火模块是控制发动机点火系统的重要组件，如果点火模块出现故障，会导致点火系统无法正常运行。
排查方法：1.进行点火模块的检查，查看是否存在烧坏或损坏的现象。
汽车点火系统故障排查与修复方法
汽车点火系统故障排查与修复方法在汽车的日常使用中，我们可能会遇到点火系统故障的问题。
点火系统是引擎正常工作所必需的重要组成部分，它的故障会导致汽车启动困难、熄火或者无法点火等问题。
本文将对汽车点火系统故障的排查与修复方法进行详细介绍，帮助车主们解决相关问题。
第一部分：点火系统故障排查1. 点火系统故障的判断在遇到汽车点火系统故障时，我们首先需要判断是由点火系统引起的。
常见的点火系统故障表现包括发动机启动困难、熄火或者爆震，同时可能伴随着点火线圈过热、电池电压下降等现象。
2. 点火线圈的检查点火线圈是点火系统中的核心组件，其功能是将电池提供的低电压转化为高电压，从而点燃汽车的燃油。
我们可以使用多用途表来测试点火线圈是否工作正常。
首先，检查线圈的绝缘情况，确保没有漏电现象。
然后，测量线圈的电阻值，一般情况下应在厂家规定的范围内。
如果存在电阻值不正常的情况，则需要更换点火线圈。
3. 点火塞的检查点火塞是点火系统的另一要点，它负责将高压电流传导到燃烧室，并在燃烧室产生火花。
在排查点火系统故障时，我们可以拆下点火塞进行检查。
正常的点火塞电极应呈现淡褐色，电极间距也应符合规范。
如果电极变黑或者电极间距过大或过小，就需要更换点火塞，并清洁点火塞座。
4. 点火线圈驱动电路的检查除了点火线圈和点火塞，点火系统中的线路连接也是容易出现问题的地方。
我们可以用多用途表测试点火线圈驱动电路是否正常工作。
通过测量电压、电阻和信号的传递情况，判断线路是否接触良好，是否有脱落或断路的现象。
如有异常，需要及时修复或更换相关线路。
第二部分：点火系统故障修复方法1. 更换点火线圈如果点火线圈经过测试，发现线圈内部有短路、断路等问题，那么就需要及时更换新的点火线圈。
在更换线圈时，需要注意选择适配车型的线圈，并严格按照车辆维修手册的要求进行操作。
2. 更换点火塞当点火塞被积碳堵塞、电极磨损或其他损坏时，需要及时更换。
在更换点火塞时，可以参考汽车维修手册，选择合适的型号，并注意正确调整电极间距。
上海大众汽车点火系统故障诊断与流程分析
起 动发动 机 ， 检查警告灯是否 常亮 ， 应 １ ． 检 查 点 火系统 ，将 点 火开 关置 于 （ １ ） 点火线圈检测。 拔下点火线圈高压 该读取故 障码 ，并根据 故障码的 内容诊 断 “ Ｏ Ｎ ” ， 用数 字 万用表 测得 点 火线 圈 ， 点火 线 ， 打开线圈端子护盖 ， 按 图所示 用万用表 低压 电路 的故 障 ； 警告灯正常 ， 则应检查 点 模 块的供 电电压为 １ ２ ０ ８ Ｖ， 起动发 动机时 ， 测量： ｌ 端 子与 １ ５ ＃ 端子之 间（ 即点火线 圈 火系统 的高压电路 。 测 得该导线 电压为 ７ ８ Ｖ 。此导线的 电压变 次侧 ） 的 电阻 值 ， 应为 ０ ． ５ ５ ８ ０ ０ ． ５ ￣； ４ ＃ 关闭点火开关 ，拔下发动机转速传 感 化可 说明 发动 机 Ｅ Ｃ Ｕ对点 火模 块有 触发 端 子与 １ ５ ＃ 端 子之间 （ 即点火线 圈二次侧 ） 发动机 Ｅ Ｃ Ｕ工作正常 。 的 电阻值 ， 应为 ３ ３ ． ｎ Ｑ ０ ３ ３ Ｑ。 器 的插头 ，用 万用 表测量相应｝ 向 插座 端子 信号 ， 之 间的阻值 ， 如果所测数 值不符合规定 ， 应 ２分别检测第一缸 位置传感器 、上止 （ ２ ） 点火器检测 。 在 点火线 圈工作正 常 更换发动机转速传感器 。 点位置传感器和曲轴位置传感器 的电阻分 的条件下 ， 拔下 点火器插 座 ， 将点火开关 置 （ ２ ） 高压火花弱 。 别为 ３ ７ ５ Ｑ、 ３ ７ １ ｎ、 和３ ７ ８ Ｑ， 检测 均正常。 于“ Ｏ Ｎ ” 位置， 不起 动发 动机 ， 用 万用表 测 ３ ． 将分 电器从发 动机 上卸下 ，用 手动 量插 座 ｌ 端 子与 ３ 端 子 间的 电压值 ， 应 ①故障现象 。 跳 火实验时高压 火花 弱 ， 发 动机启 动 困难 ， 怠速不稳 ， 排 气 冒黑烟 ， 分电器轴 ，测得 ３个传感器的交流信 号有 大干 ｌ ｌ ｖ 。若电压值 不符 或无电压存在 ， 再 加速 性及高中速 『 生较差 。 效值分别 为 ０ ． １ ６ Ｖ 、 ０ ． ３ Ｖ 、 １ ０ ４ Ｖ ，说明这 三个 将点 火开关转回“ ＯＦ Ｆ ” 位置 ， 此时 ， 插座 ｌ 端 子 与 车 身 地 线 之 间 的 电 阻 值 应 小 于 ②故障原 因。点 火器点 、 火线圈不 良 ， 传感器输出基本正常。 ４ ． 拆下 点火线圈的线路连接 ，测 得点 ｌ Ｓ ｎ。 若 不符合该项要 求 ， 则按 电路 图检 查 高压线 电阻过大 ， 火花塞漏 电或积碳 ， 点火 系统供 电电压不足火或搭铁不 良等 。 火线 圈初 级绕组 的阻值 为 ｌ ０ ｎ， 次级 绕组 线 路 ， 排 除故障后 ， 重新 检测 ； 若符 合该项 ③ 故障诊断 。 检查点火器和点火线圈 的阻值为 ｌ １ ４ ． ９ 。 要 求， 则上述电压值不符的原 因为 ３ 端 子 工作状况是否 良好 ， 供电 电压是否正 常 ， 备 ５ 将测得 数值与 标准值相 比差别 较大 的供 电线断线或接触 不良 ，按 电路 图查找 插接件及导线连接是否 牢固 ，点火器搭铁 而表 明点 火线 圈有损坏 的可能 。 ６ 为了进一 并排除故 障。 是否可靠 ； 清 除火花塞积碳 ， 更换漏 电的 火 步 判 断故 障 ，取 一 国产 Ｄ Ｑ１ ３ ０型 点 火线 （ ３ ） Ｅ Ｃ Ｕ点火 输 出 控 制工 作 状 态 检 花塞 。 将检 测灯接 到点 火器插 座 ２ 端 子 圈 ，隔开附加 电阻 ， 将 其连接在原车线路 测 。 中。连接好线路后 ， 将点火开关置于 “ ＮＯ ” ， 与 ３ 端子上 ， 起 动发 动机 ， 若检测灯 闪烁 ， （ ３ ） 点火正 时失准。 ① 故障现 象。发动机不 易起动 ， 怠速 用手传动分 电器 ， 高压线产生 高压火 ， 说明 则表示 Ｅ Ｃ Ｕ的点火输出 腔制工作正常。将 不稳 ； 发 动机动 力不足 ， 水温 偏高 ； 发 动机 点火线 圈确实有故 障。 点 火开 关转 回 “ ＯＦ Ｆ ” 位置， 插 上点 火器 插 易爆易燃 等。 ２ 、 上海大 众汽 车（ 采 用无 触点式 点火 座 ， 按 ４项进行 测试 ； 若检测灯 不 闪烁 ， 则 ② 故障原 因。 初始点火提前角调整不 系统 ） 点火系统检查 进行线路检测 。 线路检测方法为 ： 将点火开 当；曲轴转角与转速传 感器不 良或安装 位 （ １ ） 、 点火信 号发 生器 的检查 关置于“ Ｏ Ｆ Ｆ ” 位置 ， 标下右前轮 下护板 ， 拉 置不 正确。 （ １ ） 用厚薄规测量转子 凸齿与传感线 出 Ｅ Ｃ Ｕ插 接器 的固定锁 架 ，拔下 Ｅ Ｃ Ｕ插 ③ 故障诊断 。 检查初始点 火提前角并 圈铁 芯问的间隙 ， 应在 ０ ２ ｍ ｍ～ Ｑ ４ ｍ ｍ内 座 。用万用 表测量 Ｅ Ｃ Ｕ插 座 ７ 端 子与点 按规定予 以调 整。影响发动机点火正时失 （ ２ ） 用万用 表检查点火信号 发生器传 火 器 插 座 ２ 端 子 间 的 电 阻 值 应 小 于 准 的主要零部件是发动机点火基准传感 器 感器线 圈的 电阻 ，其电阻值 应在 ｌ ４ ０ Ｑ～ １ ５ Ｑ，点火器插座 ２ 、 ｌ 、 ３ 端子相互 间的 ８ ０Ｑ 。 和 曲轴转角与转速传感器 ，因此要检查信 １ 电阻值应为 。 。 。 号转子是否有变形 、 歪斜 ， 信号采集与输 出 （ ２ ） 、 点火电子 组件 的检 查 （ ４ ） 点火器输 出检测 。在 Ｅ Ｃ Ｕ工作正 部分 安装有无不当 ， 装置的 间隙是否合适 。 （ １ ） 松开分 电器上的线路插接器 。 常且线路无故障的情况下 ，将检测灯连到 端子和 １ ５ ＃端子上 ，起动发 动 （ ４ ） 点火性能随工况变化 。 （ ２ ） 接通 点火 开 关 ， 用一 个 １ ５ Ｖ的千 点火线圈 ｌ ① 故障现象。低速工作正常， 高速时 电池 ，将他的正负极分别接至 点火电子组 机 ， 若检测灯 闪烁 ， 则点 火器输 出正常 ； 若 失速 ； 温度 低时正 常 ， 温度 高 时不 正 常 ； 刚 件的两 输入线 （ 粉红 线与 白线 ） ， 用 万用表 不 闪烁 ， 即点火器损坏 ， 应更换 。 起步时正常 ， 工作一段时 间后出现故障等 。 检查点 火线圈 “ 一 ” 接线柱与搭 铁之 间的 ②故障原因 。点火基准传感器和 曲轴 电压 。 然后将干 电池 的极 陧颠倒过 来 ， 再次
汽车点火系统故障的排查和修复方法
汽车点火系统故障的排查和修复方法步骤一：了解汽车点火系统的基本原理1. 点火系统的作用是提供火花以点燃汽车发动机燃烧室内的混合气体。
2. 汽车点火系统主要由电池、点火开关、点火线圈、分配器和火花塞等组成。
步骤二：排查外部因素造成的故障1. 检查电池电压是否正常，电池是否有电以供给点火系统工作。
2. 检查点火开关是否正常工作，是否有异常磨损或松动的现象。
步骤三：检查点火线圈1. 使用万用表检测点火线圈的主、副绕组之间的电阻是否正常，一般应在规定范围内。
2. 检查点火线圈外观是否有损坏、腐蚀或接线不良的情况，若有需要更换或修复。
步骤四：检查分配器1. 检查分配器是否有损坏，如有损坏则需要更换。
2. 检查分配器旋转是否正常，是否有卡滞或松动的现象。
3. 清洁或更换分配器上的电刷和电刷座，以确保电流传输畅通。
步骤五：检查火花塞1. 检查火花塞是否有磨损、沉积物过多或脱落的现象。
若有需要更换。
2. 检查火花塞电极间隙是否适当，一般应按照汽车制造商的建议进行调整。
步骤六：其他可能的故障原因1. 检查点火系统的连接线路是否正常，是否有断开或接触不良的情况。
2. 检查点火系统的传感器是否工作正常，如曲轴位置传感器、氧传感器等。
3. 检查发动机控制单元（ECU）是否有故障，如有需要进行修复或更换。
步骤七：故障修复方法1. 根据排查结果，采取相应的修复措施。
如更换损坏的部件、修复松动的连接线路、清洁过多沉积物的组件等。
2. 调整点火系统相关的参数，如火花塞电极间隙、分配器的旋转等，以确保点火系统工作正常。
总结：排查和修复汽车点火系统故障的方法需要逐步进行，首先排除外部因素的干扰，然后逐个检查点火线圈、分配器和火花塞等关键部件，最后检查其他可能的故障原因。
修复方法根据具体情况进行，可能需要更换部件、修复连接线路或调整参数等。
在操作过程中需要谨慎并遵循汽车制造商的建议，以确保排查和修复工作的顺利进行。
汽车点火系统故障排查与修复
汽车点火系统故障排查与修复随着汽车技术的发展，汽车点火系统的故障排查和修复变得愈发重要。
点火系统是引擎正常运转的关键之一，一旦出现故障就会影响汽车的性能和可靠性。
本文将介绍汽车点火系统故障的常见原因以及有效的排查和修复方法。
一、故障原因1. 火花塞问题：火花塞是点燃喷油混合物的关键部件，如果火花塞损坏或者老化，就会导致点火系统故障。
补救办法是定期更换火花塞，并注意选择适合汽车型号的合适型号。
2. 点火线圈故障：点火线圈将电池提供的电力转换为高电压，用于点燃火花塞。
如果点火线圈故障，就无法产生足够的电压，导致点火系统失效。
解决方法是检查线圈的电路连接是否良好，如有必要，更换损坏的部件。
3. 点火模块故障：点火模块是点火系统的核心部件，负责控制点火时机和点火电流。
如果点火模块损坏，就会导致点火系统的故障。
修复的方法是使用专业的检测设备来检查点火模块是否正常工作，并及时更换坏掉的部件。
4. 点火开关问题：点火开关是启动汽车时，电气系统接通的关键开关。
如果点火开关有故障，就会导致点火系统无法正常运行。
修复的方法是检查和清洁点火开关，并根据需要进行维修或更换。
二、排查步骤1. 检查点火线路：首先，检查点火线路是否有损坏、锈蚀或松动的部件。
可以使用万用表来检查电线的导通性。
如果发现线路有故障，应及时修复或更换。
2. 检查火花塞：通过检查火花塞的外观，可以初步判断火花塞是否正常。
如果火花塞电极有磨损或者颜色异常，就需要更换新的火花塞。
3. 检查点火线圈：使用专业的测试仪器来测试点火线圈的电阻和绝缘性能。
如果测试结果超出正常范围，就需要更换点火线圈。
4. 检查点火模块：使用专业的故障检测仪来测试点火模块的工作状态。
如果测试结果显示点火模块有问题，就需要更换新的点火模块。
5. 检查点火开关：使用万用表检测点火开关的各个接口，确保开关能够正常导通电流。
如果点火开关有故障，应及时更换。
三、修复方法1. 更换火花塞：定期更换火花塞可以避免因火花塞老化而导致的点火系统故障。
点火系统故障排查与修复技巧
点火系统故障排查与修复技巧一、背景介绍在汽车维修中，点火系统故障是经常遇到的问题之一。
点火系统是引擎正常运行的关键部件，其作用是提供高压电流来点燃燃料混合气，从而使引擎正常工作。
本文旨在介绍点火系统故障排查与修复的相关技巧，帮助读者准确诊断故障并进行有效修复。
二、故障排查过程1. 检查电池电压在点火系统故障排查中，首先需要检查电池电压。
低电池电压可能导致点火系统无法正常工作。
使用万用表进行电压测试，如果电池电压低于12V，则需要充电或更换电池。
2. 检查点火线圈点火线圈是点火系统的重要组成部分，负责提供高压电流。
使用万用表测试点火线圈的电阻和绝缘性能。
如果测试结果显示电阻过大或绝缘性差，则需要更换点火线圈。
3. 检查火花塞火花塞是点火系统中的关键部件，负责将电流传递到燃料混合气中点燃。
检查火花塞是否损坏、积碳严重或电极间隙过大。
如果发现问题，需要及时清洗或更换火花塞。
4. 检查点火控制模块点火控制模块是点火系统的核心，负责控制点火时机。
使用专用的诊断仪器对点火控制模块进行测试，检查其是否工作正常。
如果点火控制模块存在故障，需要及时修复或更换。
5. 检查点火开关点火开关是点火系统的开关装置，负责控制点火系统的开启和关闭。
检查点火开关是否损坏或接触不良。
如果发现问题，可以尝试修复或更换点火开关。
三、故障修复技巧1. 定期保养定期保养可以有效预防点火系统故障的发生。
及时更换老化的点火线圈、火花塞等部件，并清洁电路连接处，保持良好的工作状态。
2. 注意细节故障排查时，需要注意细节。
例如，检查点火线圈时，注意观察线圈表面是否有渗漏痕迹；检查火花塞时，注意观察电极颜色是否正常。
这些细节可能暗示着特定故障的存在。
3. 使用专用工具和设备在故障排查和修复过程中，使用专用工具和设备可以提高效率和准确性。
例如，使用专用的点火系统测试仪器进行点火控制模块的诊断，可以减少误判和浪费时间。
4. 及时修复故障一旦发现点火系统故障，应尽快采取修复措施，避免故障扩大导致更严重的损坏。
汽车点火系统故障的排查和修理技巧
汽车点火系统故障的排查和修理技巧汽车的点火系统是引擎启动的重要一环，它负责提供高压电流以点燃汽油混合物。
然而，由于各种原因，汽车点火系统也经常会出现故障。
本文将介绍一些常见的点火系统故障排查和修理技巧，帮助车主能够快速解决问题。
1. 故障现象分析首先，在排查和修理点火系统故障之前，我们需要准确分析故障现象。
一般来说，点火系统故障可能包括启动困难、燃料消耗增加、发动机抖动、加速性能差等问题。
通过仔细观察这些现象，可以初步判断故障点的位置。
2. 检查电池和电路点火系统需要一个稳定的电源来提供高压电流，所以首先需要检查电池和电路是否正常工作。
检查电池的电压是否足够、电极是否腐蚀，检查点火线圈、点火塞和接线是否有损坏或者接触不良。
3. 检查点火线圈点火线圈起到将低电压转化为高电压的作用，如果点火线圈发生故障，就会导致点火能力不足。
我们可以通过检查线圈的绝缘情况、电阻值、连接螺丝是否紧固等进行初步判断。
如果需要更准确的测试，可以使用专业的点火线圈测试仪器。
4. 检查点火塞点火塞是点火系统中的关键部件，它负责将高压电流传递到燃烧室内。
如果点火塞出现故障，就会导致点火能力下降。
我们可以通过检查点火塞的状况，如电极是否磨损、电极间隙是否正确、是否有油污堵塞等，来判断是否需要更换新的点火塞。
5. 检查点火线和连接器点火线和连接器也是容易出现故障的地方，它们常常会受到电气腐蚀、老化、断线等问题的影响。
我们可以仔细检查点火线和连接器的外观，查看是否有裂纹、断开、锈蚀等情况。
如果发现问题，需要及时更换或修理。
6. 检查点火开关和燃油泵点火开关和燃油泵也是点火系统的重要组成部分，它们的故障可能导致点火系统无法正常工作。
我们可以通过检查点火开关的电压和状态，以及检查燃油泵的供电情况来判断是否需要进行修理或更换。
7. 专业诊断仪器的应用对于一些复杂的点火系统故障，常常需要借助于专业的诊断仪器进行排查。
这些仪器能够读取车辆的故障码、检测各个传感器的工作状态等，帮助我们更准确地找到问题所在。
汽车发动机点火系统检测与故障诊断主要流程
当试图弄清楚汽车的点火系统是怎么回事时，还有几个重要的步骤要遵循。
你想跟老板谈谈，看看兜帽下面有没有出错之后，您需要将一些特殊的工具与汽车的截肢者连接起来，看看是否有任何错误代码或数据可以指向问题。
这个部分是真正关键找出点火系统到底出了什么问题。
在从车辆检修系统获取错误代码和相关数据后，随后的步骤是在点火系统装置上进行一系列功能测试。
这些测试将通过对火花塞、点火线圈、经销商或线圈包以及利用专门诊断工具的点火控制模块的检查。
这些评估的主要目的是查明任何可能导致点火系统故障的缺陷或电力违规情况。
还必须彻底检查车辆的电池和充电系统，以确定它们向点火机提供足够电力的能力。
功能测试完成后，将利用收集的信息准确确定点火系统问题的确切原因，并作出适当诊断。
充斥着功能测试的舞蹈并凝视诊断的深度后，仪式的最终行为在对测试结果的解释中展开。
在这里，在微声的风声和星星的舞蹈中，一个计划被编织成修补或替换出错的点火系统。
这种微妙的艺术可能要求替换火花塞和点火圈，或者驯服隐蔽在恶作剧中的难以捉摸的电线和电线灵。
在严重性的阴影下，清除车辆灵魂内的错误代码和最后的测试驱动器对于确保点火系统的和谐是必要的。
这一过程类似于古老的礼仪，要求仔细分析、测试和解释恒星的微声，以便揭开并修复任何异常或扰动。
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专升本毕业设计（论文）设计（论文）题目：上海大众汽车点火系统故障诊断与流程分析学院名称：机械工程学院专业：汽车营销与售后技术服务班级： 12秋浙农贸汽车姓名：沈从飞学号 ************ 指导教师：黄永青职称副教授定稿日期： 2014 年 9 月 28日摘要现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。
目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。
本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。
关键词：电子点火系统；故障诊断排除IIThe modern automobile electronic control technology is the combination of the automobile technology and the electronic technology development, is a product of modern industrial development and high technology, automotive electronicsdegree reflects the car level to some extent. At present, the application of electronic technology has been deep into all system of automobile, make vehicletechnical performance, economy and comfort have been greatly improved, andthe application of electronic ignition system can better improve the vehicle's power performance, fuel economy, lower emissions. This paper introduces the development process of modern electronic ignition system, the advantages,classification, structure, working principle, system analysis of common breakdown of electronic ignition system, and combined with the practical analysis of typical malfunctions of produce, and gives the specific troubleshooting methoIII目录一汽车电子点火系统的概述1 汽车点火系统的发展历程 (1)2电子点火系统的基本组成及工作原理 (2)二电子点火系统常见故障诊断 (5)1 电子点火系的常见故障 (5)2 电子点火系的故障诊断 (5)三电子点火系统故障诊断与维修实例 (8)1 上海大众轿车发动机不能起动 (8)2 上海大众轿车(采用无触点式点火系统)点火系统检查 (8)3 上海大众轿车点火线圈和点火器的检测 (9)结论 (11)致谢 (12)参考文献 (13)一绪论1.点火系统的发展历程在汽油机发动机，燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的气体便发生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸内压缩后的混合气。
而点火系随着科技的不断发展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。
触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在（1）高速易断火（2）断电触点易烧蚀（3）对火花塞积炭敏感（4）起动性能差（5）无线电干扰大的缺陷。
尤其是多缸发动机的高速发展及人们对减少空气污染的重视和节约燃油的要求。
为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。
这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。
不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。
为了不断的弥补缺陷，微机控制点火系统在发动机运转时，微机根据传感器信号，直接控制各个点火线圈产生高压电，是相应火花塞跳火。
到目前为止，微机控制点火系统使技术最先进的点火系统。
1.3 研究方法(l)文献法:通过对相关文献的搜集、鉴别、整理和分析形成对事实科学认识的方法。
(2)调查法：通过采用问卷调查、市场调研等方法从各方面收集宁波汽车4S店的顾客满意度数据，通过对收集到的资料进行科学的分析处理进而得到结论。
(3)图表法：通过运用图示或表格进行说明的方法对各种因素进行比较分析。
(4)统计法：运用这一方法对顾客满意度进行分析，并揭示其中的相互关系、变化规律和发展趋势以了解顾客满意度的实际状况，找出需要改进的方面。
(5)对比分析法：通过对宁波4S店与各个竞争对手的对比，找出它的不足之处，并借鉴其它品牌的长处，为提高它的顾客满意度提供建设性的意见。
2. 电子点火系统的基本组成及工作原理电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成，如图所示。
1-火花塞；2-分电器；3-点火信号发生器；4-点火线圈；5-点火开关；6-蓄电池；7-点火电子组件图1—1电子点火系统结构点火电子组件也称电子点火器(简称点火器)，它是由半导体元器件(如三极管、可控硅等)组成的电子开关电路，其主要作用是根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号，接通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器触点同样的作用。
点火信号发生器装在分电器内，它可根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号，控制点火器接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。
由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。
按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。
其中以无触点电子点火系统为例。
无触点电子点火系统中，按点火信号发生器产生点火借号的原理不同，可分为以下几种型式：a. 磁感应式(磁脉冲式)；b. 霍尔效应式；c. 光电式；d. 电磁振荡式。
其中，磁感应式无触点电子点火装置由于其结构简单，性能可靠稳定，已在国外普遍使用；霍尔效应式性能优于磁感应式 (如奥迪、桑塔纳等)和部分美国车上应用较多；光电式和电磁振荡式则应用相对较少。
电子点火系与传统点火系一样均采用点火线圈储能和升压。
它是利用互感原理，先由点火线圈将低压电源转化为高压电源，然后再由配电器分配给各缸火花塞。
其工作原理见下图。
图1—2电子点火系统工作原理图信号发生器的转子在配气凸轮的驱动下旋转，信号发生器内部就会产生信号电压，并输入点火控制器控制大功率三极管导通和截止。
当SW接通，VT导通时，有初级电流流过；当三极管VT截止时，初级电流突然被切断，铁心中的磁通量迅速变化，在初级绕组W1和次级绕组W2中都会感应产生电动势。
由于次级绕组扎数多，因此能够感应产生足够击穿火花塞间隙的高压电，一般可达20000～25000v。
图中高压电用虚线表示，注意方向与低压电相反。
但在使用中只将点火线圈到火花塞之间的电路称为高压电。
发动机工作时，信号发生器转子在发动机凸轮轴的驱动下连续旋转，并不断产生点火信号控制三极管的导通与截止，点火线圈就不断产生高压电并由配电器按点火顺序分配到各缸火花塞产生点火花点燃混合气，保证发动机正常工作。
二电子点火系统常见故障诊断1.电子点火系的常见故障〈1〉点火系统无高压火①故障现象接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火②故障原因1曲轴位置传感器连接电路短路或短路；2曲轴位置传感器工作性能不良；3点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路；4线圈的初级绕组断路；5点火线圈的次级绕组断路；6高压线断路；7火花塞工作不良；③故障诊断起动发动机，检查警告灯是否常亮，应该读取故障码，并根据故障码的内容诊断低压电路的故障；警告灯正常，则应检查点火系统的高压电路。
关闭点火开关，拔下发动机转速传感器的插头，用万用表测量相应的插座端子之间的阻值，如果所测数值不符合规定，应更换发动机转速传感器。
〈2〉高压火花弱①故障现象跳火实验时高压火花弱，发动机启动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性及高中速性较差。
②故障原因点火器点、火线圈不良，高压线电阻过大，火花塞漏电或积碳，点火系统供电电压不足火或搭铁不良等。
③故障诊断检查点火器和点火线圈工作状况是否良好，供电电压是否正常，各插接件及导线连接是否牢固，点火器搭铁是否可靠；清除火花塞积碳，更换漏电的火花塞。
<3>点火正时失准①故障现象发动机不易起动，怠速不稳；发动机动力不足，水温偏高；发动机易爆易燃等。
②故障原因初始点火提前角调整不当；曲轴转角与转速传感器不良或安装位置不正确。
③故障诊断检查初始点火提前角并按规定予以调整。
影响发动机点火正时失准的主要零部件是发动机点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器，因此要检查信号转子是否有变形、歪斜，信号采集与输出部分安装有无不当，装置的间隙是否合适。
<4>点火性能随工况变化①故障现象低速工作正常，高速时失速；温度低时正常，温度高时不正常；刚起步时正常，工作一段时间后出现故障等。
②故障原因点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器等安装松动；电路连接器件接触不良；点火器热稳定性差；点火线局部损坏或击穿，高压线电阻过大等。
③故障诊断检查各有关部件安装有无松动，电路连接是否牢固、可靠，点火器、点火线圈是否异常；检查或更换高压线、火花塞等。
不同车型的电子点火系线路结构不尽相同，但都可以按上图的检查方法和故障诊断程序准确、迅速地排除故障，关键是对具体的点火线路结构要熟悉。
二点火系统常见故障例图2-1电子点火系故障分析图三电子点火系统故障诊断与维修实例1．上海大众轿车发动不能起动①故障现象发动机无高压火，不能起动。