摩托车点火系统的使用与检测
实习报告点火系统的检查
一、实习背景点火系统是汽车发动机的重要组成部分，其作用是将燃油和空气混合物在适当的时候点燃，从而推动发动机运转。
点火系统的正常运行对于汽车的安全性和性能至关重要。
为了深入了解点火系统的结构和原理，提高实际操作技能，我们进行了点火系统的检查实习。
二、实习目的1. 理解点火系统的工作原理和组成；2. 掌握点火系统的检查方法；3. 培养实际操作能力，提高对汽车故障的诊断和排除能力。
三、实习内容1. 点火系统概述点火系统主要由以下几个部分组成：蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、火花塞等。
点火系统的工作原理是利用高压电流，通过火花塞点燃混合气，使发动机正常工作。
2. 点火系统检查方法（1）检查蓄电池蓄电池是点火系统的主要电源，其电压和电流的稳定性对点火系统至关重要。
检查蓄电池时，需注意以下几点：1）观察蓄电池外观，是否有破损、漏液等现象；2）使用万用表测量蓄电池电压，正常电压应在12V以上；3）检查蓄电池连接线，确保连接牢固，无松动现象。
（2）检查发电机发电机负责为点火系统提供高压电流，检查发电机时，需注意以下几点：1）观察发电机外观，是否有破损、漏油等现象；2）使用万用表测量发电机输出电压，正常电压应在14V以上；3）检查发电机连接线，确保连接牢固，无松动现象。
（3）检查点火线圈点火线圈是将低压电流转换为高压电流的关键部件，检查点火线圈时，需注意以下几点：1）观察点火线圈外观，是否有破损、烧毁等现象；2）使用高压阻值测试仪检测点火线圈高压阻值，正常阻值应在10kΩ左右；3）检查点火线圈连接线，确保连接牢固，无松动现象。
（4）检查分电器分电器负责将高压电流分配到各个火花塞，检查分电器时，需注意以下几点：1）观察分电器外观，是否有破损、漏油等现象；2）检查分电器固定螺栓，确保连接牢固；3）检查分电器连接线，确保连接牢固，无松动现象。
（5）检查火花塞火花塞是点火系统的末端部件，其性能对点火效果有很大影响。
检查火花塞时，需注意以下几点：1）观察火花塞外观，是否有烧毁、积碳等现象；2）使用火花塞清洁剂清洗火花塞，检查其电极间隙，正常间隙应在0.6～0.8mm之间；3）检查火花塞连接线，确保连接牢固，无松动现象。
摩托车点火故障的判断方法
摩托车点火故障的判断方法当摩托车不能起动时，先拆下火花塞检查，正常时，火花塞间隙应在0.5～0.7mm范围内，用小钢锯条的厚度塞入火花塞间隙内略有卡滞感觉即可。
当确认火花塞无问题即可安上高压帽，把火花塞外极搭在发动机体上，打开电源开关转动发动机，看火花塞是否跳火。
如果不跳火或跳火弱，即可断定点火电路确有问题。
确认电路有故障后，应先测点火器充电线圈输出端有无交流电压。
充电线圈输出线一般多为黑红颜色，如果搞不清则需拆开磁电机确认。
找到充电输出线之后，拨开连接插头，用万用表交流50V挡，一支表笔搭发动机体，另一表笔接输出线端，转动发动机看万用裘是否有10V以上交流电压。
若无电压输出可以判断点火充电绕组有问题，须拆开磁电机检查充电绕组或更换新绕组。
如测量充电线圈有10V以上交流电压输出，则接好插头，测量高压包初级充电线端电压，测量时拔下充电线圈插头，若有10V以上电压，可判定故障在高压包或高压帽。
若无交流电压，则可能是电子点火器已坏或线路有断路现象。
另外再检查高压是否跳火时，若确认火花塞完好，但不跳火或跳火弱时，最好拆下火花塞高压帽，将高压线直接放在距机体5mm左右地方。
这时转动发动机，高压线端跳火且火花强烈，并出现响声则高压线是好的，而高压帽有问题。
多数高压帽内有一个保护电阻，此电阻长时间使用，内部电阻受潮霉烂生锈，会造成电阻值增大或断路。
通过上述检查，再对高压包及点火器做进一步检测。
1．高压包内部有问题。
有时出现能起动发动机，但加大油门却不能加速，或挂挡加大油门反而无力或熄火的故障。
本人曾修过此种现象的车，最后从另一台车上拆下一个好高压包换上，故障排除。
2．高压包搭铁不好。
车体与高压包连接处油漆处理不好，因使用多年生锈产生电阻值，故障现象多为发动机难起动，加速无力，放炮。
3．高压包内部元件性能变坏或损坏。
多为一体化带点火器的高压包。
一些车型内部结构较复杂，如怀疑高压包有问题，最好采用替换法。
用表测量过许多高压包，虽然是同型号，但由于生产厂家不同，测量结果存在着微量误差，但不影响使用。
摩托车点火系统的使用与检测
摩托车点火系统的使用与检测现代摩托车种类繁多，电路改进快，随着电子产品的发展，更使得摩托车电气部分花样繁多，这样便给其维修带来了很大的困难。
即使如此，它们各个系统的基本原理是相同的，都遵循着一定的原则，如供电方式、各个用电器的连接方式等等都具有一定的相似性。
其电气系统可划分为5个部分，即：信号系统、照明系统、充电系统、点火系统和启动系统。
在电气系统的这一大家族中，最令人头疼的就是点火系统吧！尤其是喜欢外出或者跑长途旅游的摩友，是否因点火系统出了问题在上不着村下不着店的地方，车子启动不了而受过罪呢？是否因其有故障使得行驶无力，加速性能差而苦恼过呢？还是因其有故障而使得化油器回火或排气管“放炮”而失落呢？今天我就和读者好好聊聊点火系统的有关知识吧。
摩托车点火系统可分为有触点和无触点（CDI、PEI）点火系统。
由于无触点与有触点点火装置相比，具有很多的优越性，如：点火提前角由脉冲传感器的位置决定，不受触点磨损的影响，点火可靠；点火电压上升快，有利于汽缸内混合气的燃烧，启动性能好等等。
因此，现在大部分摩托车都采用CDI点火系统，笔者就着重谈谈CDI 点火系统吧。
CDI点火系统主要由点火电源线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈（升压变压器，俗称高压包）和火花塞等组成。
那么在整个点火系统中，只要其中一个部件有问题，就会导致整个点火系统不能正常工作或不能工作。
因此，多掌握一保养和维护的知识对自己是很有帮助的。
当我们的车子突然熄火，或是不能启动，在确定油路正常，汽缸有压力后，就可以断定为点火系统出了问题（通常我们是先看有没有火）。
问题可能出在构成点火系统的任何一个部件上。
如何快速找出问题的所在部位呢？我们可以利用逐个新元件替换法，即从最外端（火花塞）用新元件替换，直到有火为止。
此方法虽然快速、直接且效果明显，但很不现实。
因为不可能有谁将所有的元件都配备齐全。
第二种为逐个检测法，即一个一个地检测，直到检查出有问题的部件为止。
新车验车要点检查车辆火花塞及点火系统
新车验车要点检查车辆火花塞及点火系统新车购买后，在开走前必须进行全面验车，以确保车辆的安全与正常运行。
车辆的火花塞及点火系统是其中一个重要的检查点，本文将详细介绍新车验车过程中检查车辆火花塞及点火系统的要点。
一、火花塞的检查火花塞是点燃汽油发动机混合气体的关键部件，在发动机点火系统中起到重要作用。
以下是火花塞检查的要点。
1. 外观检查首先，仔细检查火花塞的外观。
确保火花塞没有明显的损坏、腐蚀或其他异常情况。
如果发现任何问题，应及时更换火花塞。
2. 清理火花塞使用火花塞扳手将火花塞从引擎取下。
仔细检查火花塞的顶部和端部是否有积碳，如有，则需要进行清理。
可以使用尖嘴钳或专用的火花塞清洁剂进行清理。
清洁过程中要小心，避免弄坏火花塞。
3. 电极间隙调整每种车型的电极间隙要求不同，根据车辆制造商的要求，使用火花塞量规检查电极间隙是否符合要求。
如果间隙过大或过小，都会影响点火系统的工作效果，需要进行调整。
4. 火花塞的更换如果火花塞出现明显磨损、损坏或已使用寿命过长的情况，建议及时更换。
根据车辆制造商的建议，选择适合的型号和规格的火花塞进行更换。
更换火花塞时，需注意正确拧紧，并确保其与引擎密封良好。
二、点火系统的检查点火系统是控制火花塞工作的重要组成部分，其正常运行对车辆的启动以及正常行驶至关重要。
以下是点火系统检查的要点。
1. 点火线圈的检查点火线圈是点火系统的核心部件，负责产生高电压以点燃火花塞。
检查点火线圈是否有损坏、腐蚀等问题。
如有异常，应及时更换。
2. 点火线的检查检查点火线是否完好，没有明显的破损、老化或其他问题。
如有发现异常，应及时更换。
3. 点火开关的检查点火开关用于控制点火系统的开关，检查其是否灵活、无卡阻现象。
确保点火开关能够正常启动和关闭发动机。
4. 点火计时器的检查点火计时器控制点火系统的时序，确保火花在正确的时机点燃混合气体。
检查点火计时器是否调整正确，避免点火过早或过晚。
5. 地线的检查点火系统的地线连接稳定，无松脱和断裂现象。
点火系的检测与诊断
点火系的检测与诊断
3.2.5 缸压法检测点火正时 缸压法采用的点火正时仪，由缸 压传感器、点火传感器、中间处理环节和指示装置等组成。如果仪 器带有油压传感器，还可以检测柴油机供油提前角。
缸压法检测提前角的原理图
点火系的检测与诊断
击穿电压和火花线都太低，且火花线变长，这可能是火花塞间隙 太小或积炭较严重。在这种情况下，击穿电压就会很低，而火花 放电时间则较长。
点火系的检测与诊断
火花线中出现干扰“毛刺”，可能是分电器盖或分火头松动。这样， 在发动机高速运转时，因分电器的振动会使火花塞上的电压不稳定 而出现抖动。
点火系的检测与诊断
（3）标准二次多缸并列波
可测得各缸 闭合角和各 缸波形间的 重叠角
点火系的检测与诊断
（4）标准二次多缸重叠波
可测得各缸波形间的重叠角
点火系的检测与诊断
（5）标准一次多缸平列波
点火系的检测与诊断
（6）标准一次多缸并列波
可测得各缸闭合角和各缸波形间的重叠角。 闭合角标准值：3缸发动机不大于60°～66° 4缸发动机不大于50°～54° 6缸发动机不大于38°～42° 8缸发动机不大于29°～32°
点火系的检测与诊断
2．晶体管控制的无触点电子点火系
点火系的检测与诊断
3．ECU控制的有分电器制的无分电器点火系
点火系的检测与诊断
3.1 点火示波器的使用
3.1.1 点火示波器简介 1．作用：点火示波器是专门用来检测诊断汽油机点火系技术状况的检测设 备，当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路上时，示波器屏幕上将显 示出点火系中电压随时间变化的曲线，即点火波形。示波器屏幕上显示的波 形，在垂直方向上表示电压，基线的上方为正电压，下方为负电压；在水平 方向上表示时间。 2．组成：示波器一般由传感器（包括夹持器、测试探头、探针等）、中间 处理环节和显示器等组成。 3. 点火示波器可观测、分析、判断点火系的项目： （1）点火系最高电压值 （2）各缸点火高压值 （3）点火提前角 （4）二次多缸平列波、单缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、各缸波形 重叠角 （5）一次多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波及各缸波形重叠角 （6）点火提前角 （7）火花塞性能 （8）点火线圈性能 （9）闭合角
摩托车汽油发动机的点火系统故障排查方法
摩托车汽油发动机的点火系统故障排查方法摩托车是一种常见的交通工具，其发动机的点火系统是引擎正常运行的关键部件之一。
然而，在长时间使用过程中，摩托车的点火系统可能会出现故障或问题，给驾驶者带来麻烦和安全隐患。
本文将介绍摩托车汽油发动机点火系统故障的排查方法，帮助用户了解故障原因并尽快修复。
第一步：检查点火线圈点火线圈是负责提供高压电流给点火塞，引发燃烧的重要组件。
当摩托车点火系统出现问题时，首先应该检查点火线圈是否工作正常。
方法是使用万用表测量其电阻值。
通常来说，正常的点火线圈电阻值在2至3欧姆之间。
如果电阻值超过或低于这个范围，就说明点火线圈可能存在问题，需要更换或维修。
第二步：检查点火塞点火塞是点火系统的核心部件之一。
检查点火塞的方法相对简单：首先，用扳手将点火塞从发动机上拆下；然后，使用刷子清洁点火塞表面的杂质；最后，检查点火塞的电极间隙是否正常。
点火塞的电极间隙通常应该在0.6至0.8毫米之间。
如果电极间隙过大或过小，都可能导致点火不正常，需要调整或更换点火塞。
第三步：检查点火线点火线是连接点火线圈和点火塞的导线。
检查点火线是否正常的方法是检查其外观和连接情况。
首先，检查点火线是否有明显的磨损、老化或断裂现象。
其次，检查点火线的连接是否稳固，没有松动。
如果发现点火线存在问题，就需要更换新的点火线。
第四步：检查点火系统的供电点火系统的正常工作需要稳定的电源供电。
检查点火系统的供电情况可以通过以下步骤进行：首先，检查电池是否充电正常，并确保电池端子没有腐蚀；其次，检查电线和引擎开关是否有损坏或断裂的情况；最后，检查点火系统的保险丝是否熔断。
如果发现电源供电存在问题，就需要修复或更换相关的电线、保险丝或电池。
第五步：检查点火系统的搭接点火系统的搭接是指点火线圈和点火塞之间的连接方式。
检查点火系统的搭接情况可以通过以下步骤进行：首先，检查点火线圈的接头和点火塞的插座是否有腐蚀、松动或损坏的情况；其次，确保点火线圈和点火塞的连接牢固，并没有松动。
机车点火线圈的故障监测与诊断方法
机车点火线圈的故障监测与诊断方法机车点火线圈是发动机点火系统中的关键元件之一，其功能是将低电压输入转换为高电压输出，以供给火花塞点火。
然而，由于长期使用和一些外部因素的影响，机车点火线圈可能会出现故障。
因此，故障监测与诊断成为保障机车正常运行的重要环节。
本文将探讨机车点火线圈的故障监测与诊断方法。
首先，常用的故障监测方法是故障代码扫描。
许多现代机车配备了故障诊断系统（OBD-II），可以检测发动机的故障，并生成相应的故障代码。
通过连接适配器，我们可以读取这些故障代码，并根据厂家提供的故障代码手册进行诊断。
如果扫描结果显示点火线圈故障相关的代码，我们就可以初步判断出可能存在点火线圈故障。
其次，实时数据监测也是一种常用的故障检测方法。
在发动机运行过程中，点火线圈的工作状态和性能可以通过实时数据监测进行监控。
通过适当的传感器和仪表，我们可以实时测量电压、电流、温度等参数，并对这些参数进行记录和分析。
如果监测结果显示点火线圈的输出电压或电流异常，或者温度超过了正常范围，那么可能存在故障。
此外，点火线圈的绝缘测试也是一种常见的故障诊断方法。
绝缘测试是通过测量绝缘电阻来检测点火线圈是否存在绝缘故障。
在绝缘测试中，我们将点火线圈的绝缘电阻与标准值进行比较。
如果测量结果显示绝缘电阻明显低于标准值，那么可以推断点火线圈存在绝缘故障。
另外，点火线圈的震动测试也可以用于故障诊断。
由于点火线圈常常暴露在机车引擎运转时的振动环境中，长期振动可能导致线圈内部的元件松动或破损。
通过在点火线圈周围安装传感器，我们可以测量和记录振动参数，如加速度、振动频率等。
如果振动参数显示异常，那么可以推测存在线圈内部元件的故障。
最后，点火线圈的外观检查也是故障诊断的重要一环。
通过仔细观察点火线圈的外观，我们可以发现一些明显的故障迹象，如线圈破裂、线圈接头松动或腐蚀等。
此外，还可以检查点火线圈的连接器和线束是否完好，排除因连接问题导致的故障。
浅谈摩托车CDI点火系统的检修
浅谈摩托车CDI点火系统的检修徐桂琴【摘要】随着现代科技的快速发展,摩托车种类越来越多,电子产品在摩托车上的应用进一步提高了摩托车的动力性,降低了油耗,减少了排放污染;但这增加了电路部分的维修难度。
点火系统是摩托车电路系统中较重要的一部分,也是较难检修的一部分。
从有无触点区分,摩托车点火系统可以分为无触点电子点火系统（CDI）和有触点（PEI）电子点火系统,现代摩托车一般都采用CDI点火系统。
点火系统检修包括火花塞、点火线圈、点火开关、电子点火器等零部件的检测和维修,文中介绍了具体的检修方法。
%With the rapid development of modern technology,more and more motorcycle types come into use.The application of electronic devices to the motorcycles has greatly increased the power of motorcycles and also reduced the consumption of fuel.However,this has added to the difficulty of repairing the circuit.The ignition system is one of the important parts of the circuit.This paper introduces some methods to repair it.【期刊名称】《张家口职业技术学院学报》【年(卷),期】2011(024)002【总页数】3页(P64-66)【关键词】摩托车;点火系统;检修;万用表【作者】徐桂琴【作者单位】河北省涿鹿县公安局低速车辆管理所,河北涿鹿075600【正文语种】中文【中图分类】U483随着现代科技的快速发展，摩托车种类越来越多，电子产品在摩托车上的应用进一步提高了摩托车的动力性，降低了油耗，减少了排放污染，但这增加了电路部分维修上的难度，其中点火系统是摩托车电路系统中较重要的一部分，也是较难检修的一部分。
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摩托车点火系统的使用与检测现代摩托车种类繁多，电路改进快，随着电子产品的发展，更使得摩托车电气部分花样繁多，这样便给其维修带来了很大的困难。
即使如此，它们各个系统的基本原理是相同的，都遵循着一定的原则，如供电方式、各个用电器的连接方式等等都具有一定的相似性。
其电气系统可划分为5 个部分，即：信号系统、照明系统、充电系统、点火系统和启动系统。
在电气系统的这一大家族中，最令人头疼的就是点火系统吧！尤其是喜欢外出或者跑长途旅游的摩友，是否因点火系统出了问题在上不着村下不着店的地方，车子启动不了而受过罪呢？是否因其有故障使得行驶无力，加速性能差而苦恼过呢？还是因其有故障而使得化油器回火或排气管“放炮”而失落呢？今天我就和读者好好聊聊点火系统的有关知识吧。
摩托车点火系统可分为有触点和无触点（CDI 、PEI ）点火系统。
由于无触点与有触点点火装置相比，具有很多的优越性，如：点火提前角由脉冲传感器的位置决定，不受触点磨损的影响，点火可靠；点火电压上升快，有利于汽缸内混合气的燃烧，启动性能好等等。
因此，现在大部分摩托车都采用CDI 点火系统，笔者就着重谈谈CDI 点火系统吧。
CDI 点火系统主要由点火电源线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈（升压变压器，俗称高压包）和火花塞等组成。
那么在整个点火系统中，只要其中一个部件有问题，就会导致整个点火系统不能正常工作或不能工作。
因此，多掌握一保养和维护的知识对自己是很有帮助的。
当我们的车子突然熄火，或是不能启动，在确定油路正常，汽缸有压力后，就可以断定为点火系统出了问题（通常我们是先看有没有火）。
问题可能出在构成点火系统的任何一个部件上。
如何快速找出问题的所在部位呢？我们可以利用逐个新元件替换法，即从最外端（火花塞）用新元件替换，直到有火为止。
此方法虽然快速、直接且效果明显，但很不现实。
因为不可能有谁将所有的元件都配备齐全。
第二种为逐个检测法，即一个一个地检测，直到检查出有问题的部件为止。
此方法虽然烦琐，但较为实际。
第三种为间接检测法。
即：有一些元件不易直接测出其好坏，我们可以通过测量其他元件的好坏来判断其好坏。
因为第一种方法较为简单，且容易操作，所以笔者在此就不再赘述，下面着重谈谈第二种方法。
一、火花塞因为火花塞工作在高温高电击等恶劣环境下，因此，为较易损坏元件。
快速判断其好坏的方法为“两看”，即一看其颜色，二看其形状。
如果火花塞无积碳，无烧熔且电极平齐，呈棕红色，则为正常火花塞。
反之则为有故障的火花塞。
常见的故障有积碳和严重积碳，浸油漏电，过热、铅化、电极烧熔，绝缘裙部破损，电极弯曲，明显的变形损坏等等。
在诸多故障中，有些是人为造成的，有些是车子自身造成的！由于火花塞工作环境的特殊性，我们可以观其形色而判断发动机工作的情况，就像中医把脉一样。
如，火花塞裙部布满了积碳，中心电极与外侧电极发生了隔绝，使得火花塞无法跳火，发动机无法启动，则可判断是由于混合气过浓（二冲程发动机混合油比例不对），或是点火时间不对，或是由于火花塞电极间隙小等等所致。
另一种判断火花塞好坏的方法就是直接用来试火，将其接在火花塞帽上，使其距发动机5〜7mm 踏动启动杆或用电启动，使发动机转动，观察火花塞的跳火情况，当发出蓝色、粗大的火花时，表明火花塞正常，反之应对其更换。
二、点火线圈点火线圈的工作原理是为一升压变压器原理。
连接电子点火器的一端为初级线圈，连接火花塞的一端为次级线圈。
点火线圈常见的故障有线圈烧断、接触不良、绝缘不良等等。
测量有无线圈烧断现象，只要分别测出初、次级线圈是否导通就可以判断出其好坏来。
最简单的方法是，用万用表测电阻挡，分别测量初次级线圈，因为初级线圈匝数少，且导线的横截面相对大一些，所以电阻相对小，指针偏转的幅度要大一些，应接近无穷大（^）。
次级线圈则与其相反，所以电阻相对要大于初级线圈的电阻。
另一种方法可以直接测出其阻值，再与维修手册上的数据进行对比来判断其好坏。
通常初级线圈的阻值 3.5〜5Q为正常，次级线圈的阻值10.5〜16Q为正常。
测量时应选择合适的量程挡，以便使得测量更为准确。
在没有万用表的情况下，可以找一小灯泡或小喇叭和一电源（可用车上自带的蓄电池，如果用扬声器，则用一节干电池即可）串联来代替。
将小灯泡或扬声器。
接上电源，并让电源分别与点火线圈的初、次级线圈串联形成回路，再观察小灯泡发光或扬声器的发光或发声情况来判断其好坏，如果小灯泡发光或扬声器有声音（如果用扬声器来判断，接电源应瞬间接触，这样效果会更好）则为好的，反之则应更换。
还有一种方法可以判断其好坏，即“试火法”，因为变压器只对交流电源起作用，因此，我们可以找一个小电压交流电源接入初级线圈，高压线与车体距离5〜7mm ，看是否有火花。
通常可以找一节干电池，让负极与车体接触，高压线与车体保持5〜7mm，用初级线圈的一端与干电池的正极瞬间接触，看高压线与车体之间是否有火花。
有则说明是好的，否则是坏的。
以上的过程不需将点火线圈从车上取下，如果要取下检测，应注意导线的接法，且应注意安全。
常见的故障还有绝缘有问题，即：有时候高压线会对车体放电跳火，从而使发动机很难启动或不能启动。
并且高压线漏电跳火是一大安全隐患，应尽早处理。
判断的方法可以用万用表电阻挡分别测量地线与绝缘部分、高压线与地线、低压线与地线的电阻，其阻值应在于1MQ为正常，否则说明绝缘不良，应对其更换。
有条件的话，可以利用点火线圈测试仪对其进行测量。
三、点火开关点火开关好坏的判断，可以利用万用表R X 1挡测量。
将万用表的两表笔分别接在点火开关断开的不同颜色的四根导线上。
如WH125-C 的点火开关线为黑/白、绿、红色和黑色线，先将表笔接在黑/白线和绿色线上，断开和闭合点火开关，看万用表的指针变化情况。
当点火开关处于“ON时，指针应在无穷大处。
开关处于“OFF时指针应指零。
再把表笔接在另外两根线上，当开关处于“ON时，指针指零，当开关处于“OFF时，指针应在无穷大，则说明点火开关是好的。
在没有万用表的情况下，可以用以上的说的串联小灯泡或扬声器代替进行判断。
四、电子点火器一般情况下，判断电子点火器的好坏可以根据维修手册上的数据，用万用表电阻挡测量各接线端的电阻，然后在与其对比来判断电子点火器的好坏。
此方法虽判断准确，但很不实际。
还有一种方法可以直接看有没有电压输出。
具体操作为：断开点火线圈与电子点火器相连的那根线，从点火器接出一根导线，将其与发动机相距3〜5mm ，然后用力踏动启动杆或利用电启动使发动机转动，看有没有跳火现象，如果有强烈的火花，则表明是好的，若没有火花或是火花弱，则说明有问题，应对其更换。
五、点火电源线圈判断点火电源线圈的方法很多，可以直接用万用表电阻挡直接进行测量，看线圈是否有短路或是断路现象。
也可以直接测量其发出的电压，通常此方法更为直接。
即：将万用表调到AC 电压20V 挡，一只表笔接在点火电源线圈的输出端，另一只表笔接在发动机上，用力踏动启动杆，看万用表指针的变化情况。
如果指针会随着发动机转速的变化而变化，则说明线圈是好的，反之，则说明是坏的。
在没有万用表的情况下，可以找一小灯泡（或小试灯）进行测试。
如果发现小灯泡的发光会随着发动机转速的变化而变化，则说明是好的，反之则说明是坏的。
还有一种方法，可以利用其所发出的电，进行整流后，对一电容进行充电，然后再让电容器对地（发动机）进行放电，以此来判断其好坏。
如果会放电就说明是好的，反之是坏的。
或是如前所述，用小喇叭也可以测出其好坏。
六、触发线圈在点火系统有故障的前提下，判断触发线圈是否有问题时，可用排除法间接地判断其好坏。
因为在CDI 电子点火器中，触发级所需要的电压和电流都很小。
即触发线圈匝数较少。
因此，用普通的磁电式万用表不易测出，但是我们可以用灵敏度高的数字万用表或测试仪，测出相关的数据再与理论值进行比较来判断其好坏。
另外，可以找一节干电池来代替触发线圈在整个点火系统中的作用。
具体操作为：将干电池的负极接在发动机或地线上，先取下火花塞，将其塞在火花塞帽里，并且让火花塞与发动机缸体保持4〜5mm ，转动磁电机，使其对点火器中的电容进行充电，然后再将与触发线圈相接的线头与干电池的正极接触一下，如果有火花，则说明其他部件是好的，从而说明触发线圈有问题。
通过以上叙述可看出，摩托车点火系统故障只有这些。
当遇到点火系统故障时，应正视困难，研究问题，找出规律。
但在检测点火系统时，不能只是考虑点火系统，因为整个电气系统是相互联系的，应该结合实际，找出产生这种故障的原因，彻底解决问题。
同时，也可以看出万用表在修理电路中的巨大作用，因此，我们很有必要配备一只万用表。
另外，我给喜欢外出或是喜欢跑长途的车友一个小小的建议，当你们准备踏上长途之行前，你们很有必要准备一套“外置的点火系统”，因为它可以让你省时、省心、省力！使你的长途之行一帆风顺摩托车点火器接口定义NC PC+ GND VCC豪爵EN125_2点火器接口适用车型：豪爵 EN125_2,豪爵EN125_2A 。
接口说明：（直流电感式）PC+ :触发信号正端IGN :点火线圈（高压包）GND :地线（通常是绿色）VCC :接 +12VGS125点火器接口适用车型：GS125,EN125 。
接口说明：（直流电感式）PC+ :触发信号正端PC_E :触发信号负端IGN :点火线圈（高压包）GND :地线（通常是绿色）VCC :接 +12VPC_E VCC / \GND IGN豪爵GS125点火器接口适用车型：豪爵 GS125,豪爵EN125。
接口说明：（直流电感式）PC+ :触发信号正端IGN :点火线圈（高压包）GND :地线（通常是绿色）VCC :接 +12VNC :无连接FC+GEAR :档位开关NC :无连接NC NC NC IGNGEAR PC+ GND VCC豪爵悦之星点火器接口（HJ125T-9）适用车型：豪爵悦之星（HJ125T-9）。
接口说明：（直流电容式）PC+ :触发信号正端IGN :点火线圈（高压包）GND :地线（通常是绿色）NC :无连接VCC :接+12VPC+ IGN NCGTO NC VCCAN125直流电容式点火器接口适用车型：豪爵蓝巨星。
接口说明：（直流电容式）PC+ :触发信号正端PC_E :触发信号负端IGN :点火线圈（高压包）GND :地线（通常是绿色）NC :无连接VCC :接+12VSW :边撑开关PTC :化油器加热开关VCC PTC NC PC+IGN GND PCJ SW雅马哈天剑F28点火器接口适用车型：雅马哈天剑（欧2）。
接口说明：（直流电容式）PC+ :触发信号正端PC_E :触发信号负端IGN :点火线圈（高压包）GND :地线（通常是绿色）SP:发动机转速脉冲输出VCC :接+12VSP GI_C]__ I —0□PC+ GND VCC雅马哈天剑F28点火器接口适用车型：雅马哈天剑（欧2）。