D便梁加固线路在铁路框构桥施工中的应用
D型便梁人工移梁在线路加固上的应用
D型便梁人工移梁在线路加固上的应用中国铁路沈阳局集团有限公司施工管理办公室沈阳 110000【内容提要】铁法线2km224m既有桥梁大修改造工程将梁式桥改造为框构桥，受道口、道岔和接触网支柱等因素影响造成施工场地狭窄，采用32米D型施工便梁或工字钢纵横抬梁加固方案都无法实施，所以框构采用双孔分离式，24米施工D型施工便梁分次加固方案。
为节约施工周期，第二次加固纵向移梁成为施工难题。
为解决施工难题，经现场实地调研采用人工纵向移动两片纵梁的施工方案，成功解决施工难题。
【关键词】人工纵向移动 D型便梁纵梁前言随着地方建设的不断发展，下穿既有线铁路的框构桥涵也随之大量增加。
为了最大限度减少下穿既有线桥涵施工对既有线铁路运输影响，采用既有线线路加固来实现在不中断行车的情况下进行桥涵施工。
保障行车安全是桥涵施工的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。
目前线路加固主要有D型施工便梁加固和工字钢梁纵横抬梁加固两种，D型施工便梁加固主要适用于防护涵和小跨度桥梁顶进或现浇施工，有标准定型图纸，统一制式标准部件，运输拆装简便，施工周期短等优点；工字钢梁纵横抬梁加固主要用于较大跨度桥梁顶进施工，无统一标准图纸，各部件自行加工且体量大，运输拆装复杂，施工周期长。
铁法线2km224m钢筋混凝土T梁大修为2-5.0m框构桥，框构采用双孔分离式，24米施工D型施工便梁分次加固方案。
传统施工作业时，单侧框构线路D型便梁加固正常施工完成后，拆除D型便梁恢复线路，在另一侧重新架设D梁。
若在一个施工封锁点内进行拆除、移梁、架设施工，将大大缩短工期。
如果用轨道吊车收梁上车后移动对位再卸梁，可以加快施工进度；如果没有轨道吊车配合，可以将D梁两侧钢轨锯断后将D梁及线路整体纵移，但需要场地宽敞将D梁整体提升后在梁下垫滚筒或滑轮，再由大型机械牵引移动就位，纵移位的轨排补空到原位，施工成本高，补空轨排长度受气温影响大，不确定因素多。
如施工现场场地狭窄，第二次加固纵向移梁成为施工难题。
下穿铁路框架桥顶进施工方案(d型便梁)
目录一.概述 (1)1.1.工程简介 (4)1.2.工程地质情况 (4)1.3.水、电及通讯条件 (4)1.4.交通运输条件 (5)1.5.主要工程数量 (5)1.6.工程特点、重点及难点 (5)1.6.1.工程特点 (5)1.6.2.工程重点及难点 (5)二.总体施工组织及规划 (6)2.1.总平面布置 (6)2.2.施工总体安排 (6)2.2.1.总体工期安排 (6)2.2.2.总体施工原则及顺序 (6)2.3.总体施工方案 (7)3.1.施工方案 (9)3.1.1.施工工艺流程 (9)3.1.2.施工方案 (9)3.1.2.1.工作坑及滑板施工方案 (9)3.1.2.2.后背施工方案 (10)3.1.2.3.线路加固方案 (10)3.1.3.铁路封锁、慢行方案 (14)3.1.3.1.施工封锁方案 (14)3.2.施工工艺及方法 (16)3.2.1.工作坑开挖及基础处理 (16)3.2.2.后背施工 (17)3.2.3.滑板施工 (17)3.2.4.框架预制 (18)3.2.5.线路的加固 (20)3.2.6.框架桥顶进 (23)3.3.施工技术措施 (26)3.3.1.钢筋施工技术措施 (26)3.3.2.模板施工技术措施 (27)3.3.4.线路加固施工技术措施 (27)3.3.5.顶进施工技术措施 (28)四.施工进度安排及保证工期措施 (30)4.1.施工进度安排 (30)4.1.1.总工期 (30)4.1.2.施工进度计划 (30)4.2.工期进度保证措施 (30)5.1.质量目标 (33)5.2.质量管理体系 (33)5.3.质量保证体系 (33)5.4.质量管理职责 (33)5.5.质量保证措施 (37)5.5.1.框架桥施工质量保证措施 (37)5.5.2.建立完善的质量管理制度 (39)5.6.成品保护保证措施 (41)5.7.创优措施 (41)六.安全目标、安全保证体系及措施 (43)6.1.安全目标 (43)6.2.安全保证体系 (43)6.2.1.安全管理机构 (43)6.2.2.安全保证体系 (43)6.3.安全保证措施 (45)6.3.1.建立健全安全生产管理制度 (45)6.3.2.施工安全保证措施 (46)6.3.3．确保京广线施工安全的技术措施 (48)6.3.4.施工用电、防火安全 (51)6.3.5.管线保护措施 (52)七.劳动力组织计划 (54)7.1.人员配备 (54)7.1.1.施工队伍安排及施工任务划分 (54)7.2.劳动力组织计划 (54)八.主要施工机械设备配备 (56)8.1.主要施工机械设备 (56)8.2.主要实验、测量、质检仪器 (57)九.主要材料供应计划 (58)10.1.文明施工、环境保护目标 (59)10.2.文明施工及精神文明建设 (59)10.3.环保、水土保持措施 (60)10.3.1.环境保护措施 (60)10.3.2.水土保持措施 (63)10.4.雨季施工措施 (64)一.概述1.1.工程简介广珠铁路XXXX标需改移江高镇环镇东路,环镇东路的改移下穿京广上、下行线及京广三线，下穿铁路采用顶进框架桥，环镇东路下穿铁路设计均采用2-16m分体式框架桥，南北两框架间隔20 cm。
铁路D型便梁加固线路施工技术应用
铁路D型便梁加固线路施工技术应用摘要：D型便梁是一种常用的桥梁结构，通常用于修建市政道路下穿铁路，其中大部分下穿铁路的施工都是采用顶进法。
施工周期短，对线路影响小是顶进法的优势，在进行顶进时，从工程建设的安全性、可靠性及工期的角度来看，D型便梁就成为一种常见的铁路加固线路形式。
本文结合工程实例，对铁路D型便梁加固线路的施工工艺进行了分析。
关键词：D型便梁；线路加固；施工技术引言D型便梁由钢结构组成，具有坚固、轻便、经济等优点，广泛应用于市政道路下穿铁路施工中。
D型便梁的设计和施工需要遵循一定的原则和规范，如确保桥梁结构的稳定性、安全性等[1]。
此外，还需要根据实际情况进行适当的调整和优化，以确保桥梁结构的使用效果和寿命。
在进行桥梁设计和施工时，需要综合考虑各种因素，并确保结构安全、稳定、可靠。
一、工程概况东波路项目采用2-15.5m框架桥分幅下穿广大铁路，交角78°，框架桥长度为20m。
下穿处在广大铁路楚雄站到楚雄西站的区间内，交叉处铁路里程为K36+415.54，道路里程为K1+993.4。
框架桥采用2×24mD型便梁架空线路顶进法施工，下部结构桥台为人工挖孔板桩，铁路两侧设锚固桩对路基边坡进行防护。
二、线路加固方案概述（一）D型便梁架设的优点D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，①在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。
②适用于单线、双线，直线、曲线(R≥400m)等线路。
③可以集中在工厂内生产，从而能够有效地降低施工成本和经济效益。
④安全可靠：桥梁属于刚性结构，具有较好的抗震性能和抗风性能，因此非常安全可靠。
综上所述，D型便梁具有施工速度快、质量高、成本低、安全性高和施工方便等优点。
（二）施工方案概述2-15.5m框架桥施工期间，采用2×24mD型便梁架空线路，框架桥采用线路外预制框架后，顶进法施工。
施工期间，列车限速45Km/h通过。
D型便梁在下穿铁路框架桥施工中的运用
1、工程概况
城厢LK3+889下穿既有线铁路框架桥桥长29.3m，采用15m＋15m两孔钢筋混凝土独立并置框架桥下穿达成线2股道，整个线路受影响范围纵向长度大约为70m，线路至框架桥基础底垂直高度为11.3m。该框架桥与既有铁路交叉里程为GK0+150，与线路交角65°，在整个框架桥施工的过程中必须保持既有铁路两股线路正常运行，为了加强线路的稳定施工，采用D型便梁架空既有线路对框架桥进行施工。
3、D型便梁施工
工艺流程为：施工支撑桩支墩→线路道床修整→横梁就位→请点纵梁就位→请点连接纵横梁→调整便梁（将便梁架设在支撑桩支墩上）→施工临时混凝土防护桩→土方开挖（开挖至框架桥底）→框架桥施工→回填路基→拆除便梁。
3.1施工支撑桩支墩
支撑桩施工，为既有线施工，测量放样桩位，便梁支点位于桩中心线上，支撑桩采用人工挖孔桩，为减小挖孔桩施工时对线路沉降影响及加快桩基施工，挖孔桩护壁采用一次性钢模板加固，此法较混凝土护壁施工，大大加快了成孔速度，同时减少了对线路的影响，桩基浇筑时预留安装防D型便梁横向移动的防震桩的预留孔，孔深50cm，挖孔桩成桩后，测量便梁底标高，破除桩顶30cm混凝土，放置型钢、钢板用于便梁支撑。
探究D型便梁在铁路桥涵工程顶进施工中的应用
探究D型便梁在铁路桥涵工程顶进施工中的应用【摘要】本文主要探究D便梁在顶进施工中的应用，同时结合云桂铁路引入南宁枢纽工程新建南环二线良凤江框架桥顶进施工中采用D便梁加固线路的应用实例，对D便梁加固线路在顶进施工中的优势进行分析，总结D便梁在铁路桥涵工程顶进施工中的优势和推广使用的意义。
【关键词】D便梁；顶进施工；应用1 绪论D便梁是一种整体钢梁，在铁路工程顶进施工中被广泛应用，在铁路工程建设中，上跨下穿为多少采用的立体交叉形式，其中下穿铁路施工大多数都采用顶进施工工艺。
因为顶进施工过程中，施工工期短，对线路扰动时间小，在顶进施工过程中，从安全可靠角度和施工工期考虑，D便梁便成了一种常用的线路加固方式。
2 工程概况2.1工程简介新建云桂铁路引入南宁枢纽工程新建南环左线ZDK795+145（1-9*9.5）箱形桥位于广西南宁市江南区良凤江群益村，为下穿南防铁路而设，与南防铁路斜交设置。
既有线加固采用D12m+24mD+D12m型便梁，D型便梁两端设置1.8m*1.5m 方桩作为便梁支墩（桩长25m）。
该箱型桥全长16.35m，跨度9.5m。
框架桥下穿线路情况：框架桥位于南防铁路K9+850处，处于曲线上，曲线半径为600m，坡度为2.3%o。
钢轨类型为60kg/m钢轨，钢筋混凝土轨枕，普通道床。
3 D便梁架设工艺3.1 D便梁施工工艺流程D便梁施工工艺流程图如下：便梁运输一线路封锁一一侧便梁就位一横梁安装一另一侧便梁安装一线路监测一线路开通3.2 D便梁运输由于箱型桥施工现场距离那罗车站较近，便梁运输考虑采用火车运输，通过平板列车将施工便梁运至那罗车站。
3.3便梁卸车施工便梁运至那罗车站后，利用列车天窗点时间或者通过要点计划，在点内将便梁卸至施工现场，通过轨道吊配合50T的汽车吊来将便梁吊卸至施工现场。
3.4无缝线路应力放散既有南防线路属于无缝线路，在线路加固前，需进行线路应力放散。
根据两侧轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒放散法”，当轨温低于设计锁定轨温时，采用“拉伸放散法”。
D型便梁在铁路框架桥施工中的运用
2012年3月（上）路桥科技科技创新与应用D 型便梁在铁路框架桥施工中的运用王腾华（中铁十二局集团第二工程有限公司，山西太原030032）1工程概况沪汉蓉通道胡家营至安康段增建二线DyK307+830设计为1-5m 钢筋混凝土框架箱涵，框架涵设计高度5.54米，宽度5.88m ，涵长15.03，线间距4.53m ，箱涵下穿既有襄渝左线、西康右线2股道，既有路基为弱性膨胀土路堤。
2D 型便梁选型目前,施工使用的D 型便梁型号主要有D12、D16、D20、D24。
各型号便梁的主要尺寸见表1。
表1D 型便梁主要尺寸D 型便梁的架设主要受铁路限界、既有线的线间距和曲线半径及超高等因素影响。
通常采用通过调节轨顶至D 型便梁顶的距离(H)的方法使得D 型便梁安全、顺利地架设在线路上。
其中,D12、D16型便梁有低位、高位两种布置方式,即H=185mm 和H=335mm;而D20、D24型便梁则有最低位、低位、中位、高位4种布置方式,即:H=335mm,H=485mm,H=635mm,H=785mm 。
很显然H 越大,D 型便梁的架设越容易,反之则较难。
D 型便梁在铁路曲线区间的架设见图1和图2。
图1D 型便梁半平面布置图2D 型便梁横断面布置D 型便梁架设的计算步骤如下。
(1)根据H 值可从“建筑接近限界”中查得相应的限界值;(2)曲线半径R 、行车限速V,求得外轨超高h h=1118×V 2/R (1)(3)根据曲线半径R 和D 型便梁的全长L 可计算得中矢EE=R-[R 2-(L/2)2]1/2(2)(4)根据曲线半径R 、外轨超高h 和H 值,可求得曲线内、外侧加宽W 内、W 外W 内=40500/R+H/1500×h (3)W 外=44000/R (4)(5)由限界值、E 、W 内、W 外可得b 、c 值b=限界值+E/2+d/2+W 内(5)c=限界值+E/2+d/2+W 外(6)式中,d 为D 型便梁的纵梁宽度。
下穿铁路大跨度框架桥采用D型便梁进行线路加固的技术
下穿铁路大跨度框架桥采用D型便梁进行线路加固的技术摘要：铁路既有线下修建各种构筑物，需要解决施工与列车运行间的矛盾，特别对于线下大跨度构筑物的修建，采用何种施工方法及线路加固方案，以确保铁路正常及安全的运营为施工中的难题，本文详述了大跨度框架桥施工方法的选择，及采用D型便梁进行线路加固的结构设计及承载验算，以与同行共勉。
关键词：既有线框架顶进D24便梁线路架空承载验算1工程简介本立交桥为取消来宾市南一路与湘桂铁路相交处原有道口，而新建的下穿铁路立交桥。
立交桥为1-16.5m钢筋砼单孔框架，沿铁路方向长19.35m，横桥向宽度为20.4m，全桥框架建筑顶面积为377.4㎡。
立交桥采用道路下穿式，共穿越湘桂铁路下行线、上行线和来宾站牵出线等三股道，框架上覆土厚约2.5m；立交桥中心线与铁路中心线交叉角为72°57′42″，立交中心铁路里程为湘桂线K603+503.33。
湘桂双线及来宾站牵出线均为砼枕，60kg/m钢轨，无缝线路，位于直线上。
2施工的难点分析及总体施工方案的选定设计采用覆土顶进法施工，工字钢梁及吊轨加固线路。
但经对现场条件进行了仔细调查，并结合工程地质勘察资料。
发现如果采用设计的施工方法，存在如下风险。
地质勘察资料及该段路基竣工资料显示框架底部存在深约3m承载力极低的软弱土层，因以往路基填筑对基底要求较低，没进行软基处理。
如果框架采用覆土顶进法施工，容易产生栽头现象，导致纠正困难、工期延误、施工成本大幅上升的情况。
覆土顶进需较大顶力，要求有更大、更稳固后背墙，因地势及地质原因，修建满足要求的后背墙，不仅难度大，且成本较高。
覆土顶进的顶力容易使线路产生横移现象；另外土层较为松散，在列车荷载的扰动下，顶进开挖面易出现滑动面，引起塌方。
线路横移及路基塌方均严重危及铁路行车安全，且施工期跨越春运，一旦发生安全事故，将产生巨大的社会影响及经济损失。
而采用架空线路明挖法则能够避免上述风险。
D型便梁进行线路加固在框架桥施工中的应用技术
D型便梁进行线路加固在框架桥施工中的应用技术摘要：本文结合工程实例，详述了D型施工便梁在线路加固中的运用，及施工便梁架设施工关键技术。
并对挖孔桩支墩进行了承载力验算，确保了铁路运营及施工安全，对相类似工程项目的施工具有一定的借鉴作用。
关键词：铁路D型施工便梁线路加固施工技术1工程简介WHDK1+174柳州南站转场线框架桥位于柳州南站WHDK1+174处，本框架孔径为1-8.0m，全桥顺线路长9.3m，垂直线路长18.33m，净高5.4m。
本框架桥位于半径为400m的圆曲线上(下穿于既有内外环线)，交点处线路夹角57.3°，框架与线路斜交4°。
施工期间既有两股道均需保持运营，因此需进行线路加固，架空线路，以便进行框架施工。
2线路加固方案的比选如果采用通常纵横梁法进行线路加固，需封锁要点吊装的长大构件数量非常多，线路加固时间要求长，从而影响到整个项目的施工总工期，从经济效益方面分析，其施工成本也大幅度超过原有预算。
因此需在满足铁路运营及施工安全的前提下设计出施工便利，封锁要点次数少的线路加固施工方案，以满足工期要求及减少施工成本。
经项目部技术人员及会同专家进行多次方案比选、优化，并综合考虑安全、经济及工期等各方面因素，最终选定采用D型便梁进行线路加固，具体方案如下：根据立交桥结构特点、跨度及现场施工条件，D型便梁孔跨按D16m+D16m+ D16m进行布置，共架空线路48m。
因既有铁路线路为60Kg/m钢轨，曲线半径400m，框架桥位于曲线地段，线间距为4.5m，所以D16型便梁选择R≥400的B 式。
经承载力验算，并考虑便于人工进行施工操作等要求，D型便梁位于线路两侧的支墩采用1.5×1.5m方形孔桩，线间支墩采用1.5×2.85m方形孔桩，孔桩长度为18m，深入框架桥基底以下9.5m。
线路加固结构见图1、2所示。
图1 线路加固纵断面图图2线路加固横断面图3线路加固受力检算对线路加固主要结构进行受力检算，以确保铁路行车及施工安全。
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２ 施工 方案
工 ３ｄ １ ） ；０ 小里程框架主体现浇 １ ；１ 框架 防水及小里程 侧基 ０ｄ １ ） 坑 回填 １ ；２ 拆 除 小 里 程 侧 加 固便 梁 、 复 线 路 ３ｄ ０ｄ １ ） 恢 。
该桥为既有线下穿施 工 ， 孔框架 主体 分两 步施工 ， 步施 ４ 施工工 艺及技 术措 施 两 每
Ｄ便 梁 加 固 线路 在铁 路 框构 桥施 工 的 应 用
敖 建 华
摘 要： 以贵昆铁路 Ｋ ２ ５０２９ ０ｍ框构桥 为例 ， ６ ０＋ ０ －． 介绍 了采用 Ｄ便 梁加 固线路进行框构现 浇施工的方案 ， 详细 阐述 了
其 施 工 工 艺、 术措 施 以及 安 全控 制措 施 ， 类 似 工 程施 工积 累 了 宝贵 经验 。 技 为
３ 工期 安排
施 工 总工 期 ８ ， 体 如 下 ： ４ｄ 具 １ 便梁支墩 １ ～ ｌ ） 号 ２ 号挖孔桩基础 ２ ；） ０ｄ ２ 大里程框架便梁
；） ；） 垂直线路方 向长 ２ ． 框架桥 净高 ５ ８ｍ， ３ ２ｍ， ． 总高 ７ ９ｍ， 底换 架 设 ３ｄ３ 大 里 程 框 架 基 坑 开 挖 ３ｄ ４ 大 里 程 框 架 基 底 施 工 ． 基 填 １５ｍ厚级配碎石及 ０ ５ｍ厚 钢筋混凝土垫层 ， ． ． 框架主体 采用 ３ｄ ５ 大里程框架主体现浇 １ ； ） ；） ０ｄ ６ 框架防水及大里程侧 基坑 回
工均为单孔主体开挖 ， 步采用 ４片 Ｄ ４便梁加 固既 有铁路线 ， ４ １ 挖 孔桩 支墩基 础 每 ２ ．
开挖放坡范 围内采用 ５ ｂ工字 钢纵梁横抬 ４ ｂ工字钢横梁加 固既 ６ ５ 有线路 ， 固便梁支墩采用人工挖孔灌 注桩基础 。 加 加 固便梁支墩基础采 用人 工挖孔 桩施 工 ， 用 ３束 Ｐ。 轨 采 扣 纵梁横抬 １０ ６ Ｈ工字钢横梁 ， 每孔加 固线路范 围长 ３０ｍ。 ．
行测量 、 检查 ， 证施工过程 中不会 出现变形 、 保 移位 。通过试 验确 ７ 结语
定 拆 模 时 问 ， 能 凭 经 验 随 意 进 行 。模 板 面 要 涂 刷 隔 离 剂 ， 机 不 如 特 大 桥 中跨 合 龙 施 工 对 于 整 桥 成 型 有 重 要 的 意 义 ， 施 工 过 在
关键词 ： 构桥 ， 框 Ｄ便 梁 ， 工 施
中 图分 类 号 ：２ ５ Ｕ １
文 献标 识码 ： Ｂ
１ 工程 概况
该框构桥位于贵昆铁路 Ｋ ２ ６０＋５０处 ， ０ 为既有线 下新建框架 桥 ， 计 孔 径 为 ２９ ０ｍ， 架 桥 垂 直 桥 轴 方 向宽 ２ ． 框 架 桥 设 －． 框 ２４ ｍ，
料 准确 ， 保 混 凝 土 质 量 。在 灌 注 过 程 中 ， 随 时 检 查 混 凝 土 拌 间 ， 荷 载 不 变 的 情 况 下 ， 量 梁 顶 全 部 测 点 桩 高 程 ， 详 细 记 确 要 在 测 并
不能取设在 刚构上 ｏ 和是否均匀 ， 落度 是否符 合要求 ， 随时对支 架及加 固体 系进 录。测量使用 的水准点必须取设 在桥 台上 ， 坍 要
油、 混合乳剂等 ， 便于拆除模板 ， 使混凝土面光洁美观 。
程 中， 要精心准备 ， 严格 控制 。对 于线性 、 高程 、 结构 物位置 的测
量 数 据 ， 层 层 把 关 ， 细 复 核 ， 时 控 制 好 原 材 料 的质 量 ， 择 要 仔 同 选
６ 合 龙段线 性控制
合龙段的线性控制对于整桥成型后 的美 观 ， 是否 符合规范要 适 当 的 温 度 进 行施 工 。 求、 设计要求 ， 同时对于整桥质量 ， 都是十分重要的。因此 ， 合龙 参 考 文 献 ： 在 段施工前 ， 就要做好充分的施工准备 ， 确保合龙段线形达到要求。 ［ ］ Ｊ Ｊ ４ －０ ０ 公路桥涵施工技术规范 ［ ］ １ Ｔ １２０ ， ０ ｓ． 在 浇筑合龙段之前 ， 提前 对合龙段 两侧 ２个 ～３个梁 段进行 ［ ］ Ｇ Ｊ１ —９ 混 凝 土 结 构 设 计 规 范 ［ ］ ２ Ｂ ０８ ， ｓ． ３ 刚构一 连续组合梁桥 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 民交通 出版社 ， 人 联测 ， 以减少其 高差 。在使用 劲性骨 架进行 临时锁 定之 前 ， 要观 ［ ］ 王文涛． １ ９３． ９ 测两边梁顶面和底 面的上 下游及 中央对应 点的距 离 、 高程 ， 记 并
．
１６． ６
第３ ７卷 第 １ ４期 ２０ １１年 ５ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ ． ７ ＮＯ １ １３ ． ４ Ｍａ ． ２ ｖ ０１１
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ ）４ ０ ６ — ２ １０ －８ ５ ２ １ １ － １６ ０ １
１ 开挖。 ）
桩孔采用人工开挖 ， 手摇提升架 出土 ， 每次开挖高度为 １０ｍ。 ．
２ 护壁 。 ）
ａ护壁模 型采用 钢板 制作 ， 度为 １ ０ｍ， 三片在 孔 内拼 ． 高 ． 分
其形状为圆 台形 ， 台顶 圆直径为桩 径 ， 台底 圆半径较 台顶圆大 ２Ｍ ４ Ｄ便梁架设采用 ５ 吊机起 吊、 ０ｔ 安放 ， 施工时铁路线路封 接 ， １ ｍ， ０ｃ 安装时 台底在下 ， 混凝土从 台顶灌入 ， 图 １ 见 。 闭、 接触 网停电 ２ｈ 。
Ｃ ５钢筋混凝土现浇 ， ３ 边墙及底板厚为 １ １ｍ， ． 顶板厚为 １０ｍ， ． 本 填 １ ；） ０ｄ７ 大里程框架便梁拆 除 、 里程框架便 梁架设 ４ｄ ８ 小 小 ；） 桥主要为交通而设 ， 穿既有 贵昆铁路 正线及 机修 厂专用线 ， 下 与 里程框 架基 坑开挖 ， 拆除废弃便梁支墩 ５ｄ ９ 小里程框架基 底施 ；）