框架桥顶进施工方案
框构桥顶进施工方案
框构桥顶进施工方案为减小对线路的影响，顶进计划分两个阶段进行，第一阶段为空顶，顶进长度为9m，第二阶段为挖土顶进，顶进长度为18m。
框构桥顶进的取决于作业面挖运土速度，因此顶进中，必须不间断施工，挖土进尺一般以2m米左右为宜，开挖面的坡度，不得陡于1：0.58，挖土时应掌握坡面的平整，事先按设计的坡度由上向下开挖，并派人员观察防止路基坍方发生。
（1）顶进及挖土作业：开镐顶进是现场顶进的中心环节，每次开镐前应对顶进设备及线路情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。
完成一个顶程后回镐，更换不同的顶铁再次开镐顶进，如此反复，直到顶进就位。
箱涵顶进开始后，当顶出滑板三分之一后，滑板前端土壤压缩，此时为保证桥涵的位置正确，每顶进一镐就观测桥身中线和水平高程一次。
框构桥在工作坑底板上空顶时，应特别注意桥身的轴线方向，框构桥一经吃土，应加快组织挖土出土速度，实行三班倒连续作业，保持桥身不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停止桥身顶进时，亦应间续地顶动桥身，以防止桥身阻力增大。
每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、后背和平台等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握桥身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。
在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接有利于桥身顶进。
顶进时，顶铁和后背上不准站人，以防止顶铁弓起崩出后背意外伤人。
顶进桥身在列车慢行45km/h及间隙时间内进行，严禁在列车通过线路时顶进。
为了保证安全，桥下和线路防护人员之间设对讲机、喇叭、信号旗和哨子等，规定一定的联系制度，使桥下桥上密切配合，步调一致。
以便及时停镐，确保行车安全。
（2）挖土、运土作业：根据土质情况及顶镐顶程，严格控制挖土，自上往下挖，一次不超过2m，严禁超挖。
做到“短进尺、快开挖、勤顶进”，严格控制一次土方开挖的数量，避免路基塌方造成事故。
挖土严格按照坡比施工，坡面必须平顺整齐，同时挖土与测量工作紧密配合，根据桥体偏差情况及时掌握挖土方法。
铁路框架桥顶进施工方案
铁路框架桥顶进施工方案一、工程概况本项目为铁路框架桥顶进施工，桥梁全长100米，桥面宽度12米，共需顶进框架桥10座。
施工地点位于繁华市区，交通繁忙，地下管线复杂。
为确保施工质量和安全，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工过程中铁路运营安全，减少对周边环境的影响。
2.按期完成施工任务，确保桥梁质量达到设计要求。
3.施工过程中，严格遵守国家法律法规，确保施工安全。
三、施工准备1.技术准备：组织技术人员学习相关施工规范，熟悉施工图纸，制定详细的施工方案。
2.物资准备：提前采购施工所需材料、设备，确保施工顺利进行。
3.人员准备：选拔经验丰富的施工队伍，进行技术培训，提高施工水平。
4.施工现场准备：平整场地，搭建临时设施，布置施工用水、电、通讯等。
四、施工方法及工艺1.顶进施工方法：采用液压顶进施工方法，利用液压千斤顶将框架桥顶进预定位置。
2.施工工艺：（1）测量定位：根据设计图纸，准确测量桥梁位置，确定顶进起始点。
（2）土方开挖：采用人工配合机械开挖，分层开挖，确保基坑稳定。
（3）地下管线保护：在施工过程中，对地下管线进行保护，防止损坏。
（4）框架桥制作：在施工现场制作框架桥，确保质量。
（5）顶进施工：利用液压千斤顶，将框架桥顶进预定位置。
（6）桥梁附属结构施工：完成顶进施工后，进行桥梁附属结构施工。
五、施工进度安排1.施工前期：进行施工准备工作，包括技术培训、材料设备采购等。
2.施工中期：完成土方开挖、框架桥制作、顶进施工等。
3.施工后期：完成桥梁附属结构施工，验收合格。
六、施工安全措施1.建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员和施工人员的安全职责。
2.加强施工现场安全管理，定期进行安全检查，发现问题及时整改。
3.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志，确保施工现场安全。
4.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
5.配备完善的应急救援设备，制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。
七、施工质量控制1.严格执行施工方案，确保施工质量。
某框构桥顶进施工组织及安全措施
某框构桥顶进施工组织及安全措施施工组织措施一、线路加固方案采用架设D24型便梁法加固线路，列车限速45km/h，并昼夜派人监护线路状态。
具体施工安排如下：1、穿横梁钢枕在封锁时间前2小时，利用慢行时间，按照规定间距将钢枕对应便梁螺栓孔位置放置，在钢轨上用石笔做上标记，人工将混凝土枕间道碴清除，并将长3.9米，宽0.2米，高0.215米的横梁钢枕穿入轨枕线路间，横梁钢枕间距为0.67米,根据钢枕间距调整灰枕间距,根据现场实际情况抽换6根灰枕。
为避免横梁钢枕与钢轨相连，在横梁与钢轨接触处加设绝缘胶垫，并每过一辆列车检查线路是否有变化，车站驻站联络员随时与现场防护员、工务监控人员、电务监控人员联系，以确认线路状态，密切监测列车的通过情况。
此处现场由工长XXX负责，此项作业共需工人30名，耙子20把，铁锹15把，筛筐10个。
2、封锁前的施工准备及吊装便梁利用慢行时间人工将便梁基础（挖孔桩）处道碴清除，将便梁基础人工展平，复测标高，并用木枕及方木等将基础垫至标高，此项作业共需工人10名，耙子10把，铁锹10把，筛筐10个，现场由工长XXX统一指挥。
本工程采用的D24型便梁长24.5米，宽0.4米，高1.2米，由于便梁重量较大，特采用轨道吊车吊装方法。
封锁开始前，轨道车拉便梁进入衙门营车站，在得到车站开始封锁的命令后，轨道车拉便梁进入区间，轨道车在使用过程中，要向值班员通报机车停留位置及通风状态，在吊车指挥者的统一指挥下进行支腿、卸梁作业。
安放便梁时，便梁要安放平稳、牢固，后背用木桩顶住，用拉线锁住，防止向内倾斜，并用道钉将便梁内外侧同时钉固，防止便梁在火车的振动下移动。
纵梁放置平稳后，钢枕横梁与纵梁间用高强螺栓、四方垫板及连接牛腿紧密相连，在横梁与钢轨接触处加设绝缘胶垫，并每过一辆列车检查螺栓是否松动，线路是否有变化，随时与工务、电务监控人员联系，防止联电发生。
此项工程由XXX负责，经现场安全员、工务、电务监控人员、监理单位确认达到开通条件后方可开通线路。
钢筋混凝土框架桥顶进工程施工[全]
![钢筋混凝土框架桥顶进工程施工[全]](https://img.taocdn.com/s3/m/ff5a5411cec789eb172ded630b1c59eef8c79ac7.png)
钢筋混凝土框架桥顶进工程施工1、施工准备由于本工程工期较紧，必须充分做好开工前的准备工作，专人协助建设单位、金州站做好相关协调工作，派遣测量组进行现场复测、放样，按施工要求测设各类施工桩撅。
施工队伍提前进场，迅速完成开工前的临时设施建设，进行场地平整清理，为工程施工全面展开创造条件。
2、钢轨后背桩打设施工前对施工场地进行清理平整,要严格测量定位,钢轨桩采用机械打设,并加设导向木以便控制打设质量，打入深度必须达到要求深度，每隔3m设一组φ20钢筋拉杆拉至后方地城将钢轨桩稳定。
后背填土按要求高度及长度分层夯实，确保后背土体的密实度达到90%以上，以满足顶进要求的被动土压力。
3、工作坑开挖与基坑排水施工前充分调查探明地下管线及其它设施情况，联系产权单位，签定安全协议，探测出其位置走向予以明示，或做相应的改移。
开挖前，先准确测设开挖边线，并按工作底板两侧以外各加宽1.5m,以便设置排水沟。
为防止雨水浸入工作坑，工作坑顶部四周地面低洼处用土填平，并做成反坡，距坑顶边缘Im处设临时截水沟，将雨水引至自然排水地段。
工作坑采用挖掘机开挖、小型松动爆破并辅以人工清底找平，自卸车运输，工作坑开挖按规范及设计要求施工，在靠近金窑左线路侧，采用钢轨桩加斜撑防护，确保行车安全。
基坑排水采用集水坑法，在基坑底四周设汇水明沟和集水井，用潜水泵抽排明水。
4、工作坑底板、润滑层及后背梁制作施工工作坑开挖达到高程后，立即灌注工作底板混凝土。
采用C20级钢筋混凝土工作底板，设导向墩及锚梁，使底板中心线与桥设计中心线一致,底板宽度比构身两边墙外沿各宽0∙5m,底板长度，前端较构身长1m,后端与后背梁相连，并加设连接钢筋，增加整体性。
为预防框构顶进下沉量过大，工作底板设置向顶进方向3%。
的上坡。
施工前，先清除基底浮土（渣），严格复核基底标高。
钢筋在现场进行制作绑扎，碎由碎简易搅拌站制备，翻斗车运输，平板振捣器振捣，振动梁粗整平。
用方格网控制高程法控制顶面平整度，用1:3水泥砂浆抹面、整平，并拉线检测，确保2m长度范围内凹凸差不超过3mm。
下穿河道框架桥顶进施工方案
下穿河道框架桥顶进施工方案一、前置作业1.1. 模板制作制作按设计尺寸大小的木模板，模板表面要平整光滑，四边要铺设橡皮布，以防膏沙漏泄，模板表面四周要用角铁加固。
1.2. 索具架设根据设计要求，设置好索具架，在架设过程中应该注意索具的张力，锚井的设置必须牢固，避免索具倾斜、跳跃等现象。
1.3. 材料准备将机制钢筋、模板、填充料、切割模板用的工具等材料准备好，并分类放置，以便在施工过程中使用。
二、施工方法2.1. 热熔填充料按照设计要求将热熔填充料加热至一定温度，然后涂抹在木模板表面，一次性涂抹好之后，要及时进行下一步作业，不能太长时间放置。
2.2. 钢筋制作及模板安装在预制钢筋的基础上，根据设计图纸的要求绑扎好钢筋，然后将制作好的模板放在钢筋上，用索具将钢筋和模板牢固地固定在空中。
2.3. 填充混凝土在钢筋和模板固定好之后，将混凝土从顶部开始向模板内倾倒，边倒边用长棍将混凝土压实，直至混凝土的高度达到设计的要求，接着压实下层，直至填充完毕。
2.4. 拆除模板混凝土浇筑完成后，要等混凝土达到一定强度之后，方可拆除模板。
在拆除模板时，一定要先拆除模板下部，然后一层一层地往上拆，拆完后将模板材料进行专门的回收处理。
三、注意事项3.1. 安全第一在使用索具、机器等设备时，一定要注意安全，做到人员和设备符合安全要求。
3.2. 施工环境施工环境要求平整，整洁，坚固，便于作业和材料堆放，工地要做好防尘、防雨、防晒等措施。
3.3. 施工质量施工过程中，要对各项指标进行检测，保证施工质量符合国家和设计要求。
3.4. 资料方面施工过程中，要做好记录工作，同时对施工图纸、质量验收报告等资料归档处理。
框架桥顶进施工方案
框架桥顶进施工方案论文摘要:在站场改造施工中，线路不停止运行旳状况下，进行桥旳顶进施工，不仅风险大并且顶桥旳精确度不轻易控制，导致工程中旳难题，通过长时间旳探索，我们总结了一定旳经验。
在框架桥预制时，必须做好如下几方面控制：基坑开挖完毕后，制作后背梁，后背梁与顶进段一侧面层表面平整，保证顶进过程中旳直线。
滑板对顶进施工重关重要，滑板位于垫层与主体桥底板之间，在滑板旳底部纵横向设置地锚梁，与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。
同步船头坡刃角相称规模于框架主体旳悬挑部位，其斜度控制是难点。
同步导向墩旳布置、隔离层旳平整润滑、测量放线旳精确度也同样是工程旳质量要点。
在框架桥顶进旳期间，注意顶进方向，保证桥体旳直线运行。
关键词：顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡目录第一章后背梁 (3)1.1 后背梁制作 (3)1.2后背梁控制点 (3)第二章滑板 (3)2.1滑板制作 (3)2.2滑板施工控制点 (4)第三章导向墩 (4)3.1 导向墩选材 (4)3.2导向墩布置 (5)第四章隔离层 (6)4.1隔离层旳制作 (6)4.2隔离层控制点 (6)第五章船头坡 (6)5.1船头坡旳制作 (6)5.2船头坡控制点 (7)第六章刃角 (8)6.1刃角制作 (8)6.2刃角控制点 (9)第七章测量放线 (9)7.1轴线测量 (9)7.2高程测量 (10)第八章框架桥顶进 (10)第九章总结 (10)塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内，由铁路第三勘察设计院设计，该工程既有正线下为顶进施工，新建线下为现浇施工，地道中心里程K178+992.0，净宽8.2m，净高3.7m，主体轴线长为61.9m；。
顶进段钢筋混凝土体积为325.6m3，重量为1222.0吨。
该工程工期紧，任务重，工作量、风险性大，项目部组员压力大，为了保证塘沽站改建工程在保证质量旳前提下期到必成，保证顶桥旳精度，从如下几点进行控制：一、后背梁（一）后背梁制作：1、基坑开挖完毕后，制作后背梁，后背梁施采用钢筋混凝土浇筑，根据主体桥旳重量与详细尺寸，设计后背梁。
下穿隧道框架桥顶进施工方案
下穿隧道框架桥顶进施工方案
一、施工意义
本工程是在下穿隧道上方的桥梁顶进进行施工。
由于施工位置空间较为狭窄，施工难度大，同时施工对下方隧道的影响也需要充分考虑。
因此，本方案旨在解决上述困难。
二、施工方案
(一)、主体架设
在具体的施工过程中，主体施工分为以下三个步骤：
1. 跨越架设置：钢梁通过“跨车”进行吊装，输送到目标架点进行安装。
2. 架体组装：钢梁通过现场焊接方式组装成桥架体。
3. 架体顶进：采用超前顶进法，钢梁通过顶进器达到顶进位置，完成主体架设。
(二)、安全措施
1. 在施工现场设立警戒线、标志牌，引导交通，防止行人或车
辆进入施工范围。
2. 严格执行施工方案，操作人员必须穿戴好安全帽、安全鞋、
手套、安全带等防护用品。
3. 在施工过程中，安排专人对车辆、设备进行检查、维修、保养，保证设备正常运行。
(三)、环保措施
1. 施工过程中，应采用防尘、降噪等措施，对施工产生的扬尘、噪声等影响尽量减小，减少对周边居民的影响。
2. 对施工产生的废弃物和污染物，应根据相关规定做好分类、妥善处理，保证环保标准符合要求。
三、结语
本方案针对下穿隧道桥梁顶进施工的实际情况，合理科学地组织施工，落实好安全、环保措施，在保证施工质量的同时尽量减少对周边环境的影响。
相信在全体施工人员共同努力下，该工程必将圆满完成。
框架桥顶进线路加固施工方案
框架桥顶进线路加固施工方案一、前言框架桥是城市道路交通中常见的桥梁结构形式之一，其承载能力对于道路的安全至关重要。
然而，随着时间的推移和使用频率的增加，框架桥的进线路可能会受到一定程度的破损和损坏，因此需要进行加固施工以保障其正常使用和安全性。
本文将就框架桥顶进线路加固施工方案进行探讨和总结。
二、加固施工方案1. 方案选择针对框架桥顶进线路的加固，有多种方案可供选择，包括但不限于材料加固、结构加固和配重加固等。
在选择具体方案时，需要考虑桥梁的结构特点、现有破损情况和施工条件等因素，综合考量后确定最为合适的加固方案。
2. 施工准备在进行加固施工之前，需进行充分的施工准备工作，包括对桥梁结构和现有破损状况进行全面检测与评估，确定加固范围和加固程度，制定详细的施工方案和施工计划，并提前做好必要的材料采购和工具准备。
3. 施工过程(1) 破损修复在进行框架桥顶进线路加固时，首先需要对已有的破损部分进行修复，如填充裂缝、加固断裂支座等。
这一步骤是施工的基础，能够有效提高整体加固的效果和稳定性。
(2) 结构加固针对框架桥顶进线路结构的加固，可以采取增加支撑、加固梁柱等方式，以提高整体承载能力和稳定性。
在施工过程中需严格按照设计要求进行操作，确保加固结构的质量和可靠性。
(3) 完善加固在加固施工完成后，需对整体结构进行全面检测，确保加固效果符合设计要求。
同时还需做好施工记录和施工资料整理，以便进行后续的监测和维护工作。
三、总结框架桥顶进线路加固施工是一项关系到道路交通安全的重要工程，需要充分考虑桥梁结构特点和破损程度，选择合适的加固方案并严格按照规范完成施工工作。
只有如此，才能有效提升桥梁的承载能力和稳定性，保障交通的畅通和安全。
以上为框架桥顶进线路加固施工方案的基本内容，希望对相关工作提供一定的参考和指导，为城市道路交通的发展和建设贡献力量。
感谢阅读!。
铁路框架桥顶进施工方案
穿越西部走廊铁路框架桥顶进施工专项施工设计1、工程概况**路(K130+713.350)与铁路（铁路里程K23+937.31）交汇处原道路有3孔框架桥，现因**路修建需要，在既有框构桥左侧顶进两孔（16.5+11）m框构桥，将原框构桥左孔改为中间分隔带。
由左幅5车道，右幅4车道组成快速路，横断面图布置如下2、编制依据2.1、**路新建工程穿越西部工业走廊铁路框构桥施工图设计2.2、《公路桥涵施工技术规范》2.3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土施工技术规范》2.4、《铁路桥涵地基和基础施工规范》2.5、《铁路技术管理规程》2.6、现场调查资料及《土力学》3、总体施工方案3.1、总体布置框架桥顺道路中心线方向长86.13m，与设计四环道路中线交角58度。
3.2、结构尺寸框构桥采用16.5+11m，垂直截面全宽30.8m，桥高9.1m。
顶板厚1.0m，底板厚1.2m，侧墙厚1.1m，顶板梗肋长1.8m，高0.6m，底板梗肋长高均为0.5m。
3.3、线路加固方案线路加固采用采用3-5-3吊轨梁加I55c工字钢纵横抬梁加固方案，横抬梁间距50cm，将加固范围内线路全部更换为250×12×20cm新I 类木枕，控制轨底至框构顶0.7m。
用U型钢扣件锚住，防止横梁窜动引起线路变形。
纵梁采用I55c工字钢3片组。
工字钢纵横梁拼接采用栓接。
3.4、施工方案框构桥采用在现场浇注，顶进就位的施工方法，施工期间铁路需长轨放散，限速40km/h。
3.5、地基加固地基加固范围为顶程及框构基底范围，采用双管高压旋喷注浆法进行地基加固，加固体体直径为600mm，加固深度为顶程范围内桩长4m；框构桥下5m，垂直铁路方向布置34排，每排间距1.2m。
4、施工方法及步骤4.1地基加固地基加固前需取得铁路相关部门的施工许可手续，为保证旋喷机作业，需在铁路边坡上开蹬，路基开蹬示意图如下：旋喷桩施工方法及步骤如下：4.1.1测量定位，根据设计桩位布置，在施工前通过测量放线确定桩位及开蹬线，开蹬完成后进行桩位放样。
铁路框架桥顶进施工方案
铁路框架桥顶进施工方案1、工程概况**路(K130+713.350)与铁路（铁路里程K23+937.31）交汇处原道路有3孔框架桥，现因**路修建需要，在既有框构桥左侧顶进两孔（16.5+11）m框构桥，将原框构桥左孔改为中间分隔带。
由左幅5车道，右幅4车道组成快速路，横断面图布置如下2、编制依据2.1、**路新建工程穿越西部工业走廊铁路框构桥施工图设计2.2、《公路桥涵施工技术规范》2.3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土施工技术规范》2.4、《铁路桥涵地基和基础施工规范》2.5、《铁路技术管理规程》2.6、现场调查资料及《土力学》3、总体施工方案3.1、总体布置框架桥顺道路中心线方向长86.13m，与设计四环道路中线交角58度。
3.2、结构尺寸框构桥采用16.5+11m，垂直截面全宽30.8m，桥高9.1m。
顶板厚1.0m，底板厚1.2m，侧墙厚1.1m，顶板梗肋长1.8m，高0.6m，底板梗肋长高均为0.5m。
3.3、线路加固方案线路加固采用采用3-5-3吊轨梁加I55c工字钢纵横抬梁加固方案，横抬梁间距50cm，将加固范围内线路全部更换为250×12×20cm新I 类木枕，控制轨底至框构顶0.7m。
用U型钢扣件锚住，防止横梁窜动引起线路变形。
纵梁采用I55c工字钢3片组。
工字钢纵横梁拼接采用栓接。
3.4、施工方案框构桥采用在现场浇注，顶进就位的施工方法，施工期间铁路需长轨放散，限速40km/h。
3.5、地基加固地基加固范围为顶程及框构基底范围，采用双管高压旋喷注浆法进行地基加固，加固体体直径为600mm，加固深度为顶程范围内桩长4m；框构桥下5m，垂直铁路方向布置34排，每排间距1.2m。
4、施工方法及步骤4.1地基加固地基加固前需取得铁路相关部门的施工许可手续，为保证旋喷机作业，需在铁路边坡上开蹬，路基开蹬示意图如下：旋喷桩施工方法及步骤如下：4.1.1测量定位，根据设计桩位布置，在施工前通过测量放线确定桩位及开蹬线，开蹬完成后进行桩位放样。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
框架桥顶进施工方案论文摘要:在站场改造施工中,线路不停止运行的情况下,进行桥的顶进施工,不仅风险大而且顶桥的精确度不容易控制,造成工程中的难题,通过长时间的摸索,我们总结了一定的经验。
在框架桥预制时,必须做好以下几方面控制:基坑开挖完成后,制作后背梁,后背梁与顶进段一侧面层表面平整,保证顶进过程中的直线。
滑板对顶进施工重关重要,滑板位于垫层与主体桥底板之间,在滑板的底部纵横向设置地锚梁,与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。
同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬挑部位,其斜度控制是难点。
同时导向墩的布置、隔离层的平整润滑、测量放线的精确度也同样是工程的质量关键点。
在框架桥顶进的期间,注意顶进方向,保证桥体的直线运行。
关键词:顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡目录第一章后背梁...............................................................31.1后背梁制作......................................................31.2后背梁控制点......................................................3第二章滑板...............................................................32.1滑板制作............................................................32.2滑板施工控制点...................................................4第三章导向墩............................................................43.1导向墩选材.........................................................43.2导向墩布置.........................................................5第四章隔离层...............................................................64.1隔离层的制作......................................................64.2隔离层控制点......................................................6第五章船头坡............................................................65.1船头坡的制作......................................................65.2船头坡控制点......................................................7第六章刃角...............................................................86.1刃角制作............................................................86.2刃角控制点.........................................................9第七章测量放线.........................................................97.1轴线测量............................................................97.2高程测量............................................................10第八章框架桥顶进......................................................10第九章总结 (10)塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内,由铁路第三勘察设计院设计,该工程既有正线下为顶进施工,新建线下为现浇施工,地道中心里程K178+992.0,净宽8.2m,净高3.7m,主体轴线长为61.9m;。
顶进段钢筋混凝土体积为325.6m3,重量为1222.0吨。
该工程工期紧,任务重,工作量、风险性大,项目部成员压力大,为了保证塘沽站改建工程在保证质量的前提下期到必成,保证顶桥的精度,从以下几点进行控制:一、后背梁(一后背梁制作:1、基坑开挖完成后,制作后背梁,后背梁施采用钢筋混凝土浇筑,根据主体桥的重量与具体尺寸,设计后背梁。
后背梁与顶进段一侧面层表面平整,保证顶进过程中的直线。
2、本工程后背梁为1.5米×2.0米×12.0米,其轴线与桥体轴线同地道中心里程一致,以垫层面为准,在垫层面下700mm,垫层以上1300mm,混凝土强度与主体桥强度相当,保证在顶进时后背梁混凝土不疏松。
(二后背梁控制点:1、后背梁混凝土强度同桥主体强度,标号相同,采用商品混凝土进行浇筑,浇筑过程中混凝土振捣必须到位,阻止发生质量通病的几率,影响混凝土强度从而影响桥体顶进的质量。
2、后背梁钢筋绑扎时在靠近顶级段一侧设置加强筋,增加与顶镐接触面的强度。
二、滑板:(一滑板制作1、滑板位于垫层与主体桥底板之间,本工程中滑板厚度为200mm,采用钢筋混凝土制作,在滑板的底部纵横向设置地锚梁,与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。
2、滑板坡度按3‰进行施工,从顶进段方向往上坡,防止在桥体顶进时扎头。
(二滑板施工控制点:1、滑板混凝土与地锚梁混凝土同时进行浇筑,地锚梁通过垫层伸入垫层下土层200mm厚,形成井字型结构。
2、控制滑板坡度,最适宜坡度为3‰,坡度过大容易引起顶桥启动困难,坡度过小容易引起框构扎头。
3、滑板侧模安装完毕后,在模板内侧进行弹墨线至浇筑混凝土的位置,控制浇筑混凝土的高度。
同时对墨线的高度进行复测,确保墨线符合坡度要求。
控制滑板坡度及厚度。
三、导向墩(一导线墩选材:导向墩用钢筋混凝土制作是比较好的方法,导向墩距离框构外侧宜为10cm,每个导向墩之间中心间距为5米,导向块形状为凸型,如下图:导向墩在滑板上的截面为400×400mm,滑板下的截面为700×700mm,导向墩也与滑板及垫层混凝土连接在一起,形成整体,共同承担桥体的压力与顶进过程启动产生的摩擦力。
(二导向墩布置:1、导向墩为控制顶桥过程中桥体位置的附件,起着举足轻重的作用。
导向墩的个数依据桥体的自身重量与滑板跟桥体之间的摩擦力进行设计,在施工滑板的同时放出导向墩的具体位置线,预留导向墩位置,导向墩的钢筋不与滑板钢筋相连,独立成整体。
2、导向墩平行桥体两侧对称布置,个数相等,位置相同。
导向墩的重量是控制的关键,如何控制导向墩的重量?在导向墩浇筑混凝土前严格验收导向墩模板尺寸,检查导向墩配筋,是否符合规范要求,通过钢筋、混凝土来控制导向墩的重量,防止桥体在顶进过程中发生偏移。
四、隔离层;(一隔离层的制作:1、滑板制作完成后,在其上面做砂浆隔离层。
隔离层厚度为2cm,用M10砂浆抹平,平整度力求最佳,但由于本工程工期紧,任务重,为了使工期提前且保证施工质量,项目部决定将砂浆隔离层用C30细石混凝土代替。
2、隔离层浇筑完成混凝土后,在其上面撒滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡,或是抹机油进行润滑,然后在上面铺一层塑料布,继续撒滑石粉,然后再铺一层塑料布,将混凝土面隔离,较小顶进阻力。
(二隔离层控制点:1、控制隔离层的厚度,在已经完成的滑板面上,技术员对滑板进行抄平看滑板是否符合设计及施工要求,坡度是否合适。
根据滑板面积确定隔离层的控制点个数。
2、在滑板上技术员找若干点放出控制点的标高,然后在标高点位置钉以钢钉确定隔离层的厚度及隔离层坡度。
3、检查润滑层的做法,是否按交底施工,润滑材料是否能满足顶进启动要求。
五、船头坡:(一船头坡的制作:1、在隔离层的前端,即桥体刃角部位,做2000mm×200mm的船头坡,船头坡用1:3的干硬性砂浆制作,以手捏成团落地即散为宜。
2、船头坡位于两层塑料布之间,在做润滑层时同时制作。
床头坡简图如下:(二船头坡控制点:船头坡位于刃角前端,起向上进土防止桥体扎头作用。
控制船头坡的关键点在于控制原材料的固结程度及高度与长度比例。
坡度控制不好,直接影响顶进效果,原材料固结控制不好影响桥体顶进启动困难。
在顶进过程中,船头坡最终被推下滑板,还可以保证桥体在下滑板时形成缓坡。
1、坡度控制:在刃角底板断面处向桥体内侧用钢尺量出2米距离,弹墨线保证此线与顶进方向垂直。
计算砂子与水泥用量,将砂子与水泥在场外搅拌完成后,用铁锹将其铲至船头坡部位,抹成斜坡状,如图示,比刃角底板顶高200mm,。
2、原材料控制砂子选用中粗砂,水泥用32.5普通硅酸盐水泥,以1:3进行加水拌合,拌合过程中通过观察、手捏来保证船头坡质量,手捏成团落地即散为宜。
六、刃角:刃角为框架桥前端刃土部分,为方便桥体顶进减小顶进阻力及防止扎头现象而设计。
刃角分为钢刃角与钢筋混凝土刃角两种,钢刃角为压型钢板,与框构通过高强螺栓连接在一起,框架桥顶进完成后进行拆除。
钢筋混凝土刃角与主体施工同时进行,刃角钢筋与主体钢筋连接在一起,且刃角由于在框构最前端,控制着整个桥体顶进过程中的方向及阻力,故在刃角部分钢筋需要加强。
刃角钢筋成单排在刃角上方布置。
刃角混凝土与主体混凝土同时浇筑,与主体结构连接成整体。
刃角如下图:框架桥顶进就位后,处理刃角有两中方法,补齐刃角与凿除刃角。
(一刃角制作:1、本工程选用的刃角为钢筋混凝土刃角,与主体桥连接成整体,保证刃角与主体的整体型。
刃角混凝土采用与主体同标号混凝土,保证在顶进过程中刃角不会发生断裂现象。
2、刃角模板应优先选用定型钢模板,保证刃角的外观效果及刃角的精确尺寸。
刃角绑扎钢筋时在侧墙上设置预留钢筋,在补刃角时作为施工缝来处理,在刃角前端的边侧墙体中间设置止水带,浇筑混凝土时一半留在混凝土中一半外露,与刃角修补混凝土相连。
(二刃角控制点:刃角施工主要控制刃角的钢筋、混凝土。
刃角相当于框架桥主体的悬挑部位,钢筋在顶板的上侧布置,刃角钢筋均采用焊接连接,且采用同框架桥主筋相同型号的钢筋进行施工。
刃角混凝土与主体桥混凝土标号相同。