汽车空调原理与维护—制冷剂的加注与检漏(专业知识)
汽车空调制冷系统检漏..
检漏步骤： 步骤1：先把歧管压力表高压软管接到空调系统高压维修阀上，再把 低压软管接到低压维修阀上，把中间管接到抽真空机上。 步骤2：打开歧管压力表高压手动维修阀与低压手动维修阀，启动真 空泵，并观察低压表上的真空表部分，直到将压力抽真空至-80～100kPa左右。 步骤3：关闭歧管压力表上的手动高低压阀，关闭真空泵电源开关， 观察真空表压力是否回升。如回升则表示空调系统泄漏，此时应进行检 漏和修补，若压力表指示针不动，则再打开真空泵，连续抽空15～30min， 使其压力表指针稳定。 步骤4：抽真空完毕后，先关闭歧管压力表高低压手动维修阀，再关 闭抽真空机。 注意事项： ◆系统检修完毕后，只有抽完真空才能加注制冷剂。制冷剂罐的连 接见制冷剂的充注。 ◆在抽真空过程中，如发现压力表一直不动或指针一直不降到真空 度，说明系统有泄漏，应检修。
漏量少时，火焰呈浅绿色；泄漏较多时，火焰呈浅蓝色；泄漏很多时，
火焰呈紫色。
卤素检漏灯的使用方法： a. 向检漏本体和检漏灯上加液态丙烷或无酒精。 b. 将点燃的火柴插入检漏灯点火孔内，再按逆时针方向慢慢旋 转调节把手，让丙烷气体溢出，遇火就能点燃。 c. 将燃烧的火焰调节到尽量小，火焰越小，对制冷剂泄漏反应 越灵敏。 e. 把吸入管末端靠近各个有可能泄漏的部位。 f. 细心观察火焰的颜色。判断出制冷剂系统泄漏的部位和泄漏 程度。 ②电子检漏仪 常用电子检漏仪表有车握式和箱式两种，在使用中，注意一点的 是，由于制冷剂不同，各电子检漏仪只能单一的检测某一型号的制冷 剂泄漏，而不能检测其他品种的制冷剂，所以，在使用前要先阅读相 关使用说明书，如图3-14所示。
2. 制冷剂的排放 （1）仪器简介 ①歧管压力表 ◆结构 歧管压力表是由两个压力表（低压表和高压表）、两个手动阀（高 压手动阀和低压手动阀）、三个软管接头（一个接低压工作阀，一个接 高压工作阀，一个接制冷剂罐或观察窗、真空泵吸入口）组成的。这些 部件都装在表座上，形成一个压力计装置（如图3-18a所示）。 ◆工作原理
汽车空调制冷剂加注步骤流程及注意事顶
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汽车空调制冷剂加注方法
汽车空调制冷剂加注方法
1. 确认需要加注制冷剂的车型和型号。
2. 定位汽车空调制冷剂加注口。
通常，加注口在发动机舱上，可以通过查阅车辆手册确定具体位置。
3. 使用手动或自动阀门控制加注量。
如果使用手动阀门，请打开汽车空调制冷剂罐与加注口连接后，逐渐扭动阀门，使制冷剂逐渐进入空调系统。
如果使用自动阀门，则需要通过连接仪器调整加注量。
4. 加注时，分别打开加注端和永久压缩机的曲轴机耦合器（PAG油会随之加注）。
热车状态下，先让永久压缩机不动，加注完后让其转动30秒，空调系统中的制冷剂以及润滑剂就会达到平衡了。
5. 当制冷剂加注完毕后，关闭加注口和加注罐的出气阀。
6. 启动车辆的发动机，打开空调系统，产生冷风，并检测是否存在漏气情况。
加注制冷剂时也可进行清洗，对于汽车出现漏气、气温不佳时，到专业的汽修店进行检查和处理。
空调系统冷媒加注时需检漏 加注量不能少也不能多
空调系统冷媒加注时需检漏加注量不能少也不能多中国汽车召回网 2010-07-28车辆空调系统出现冷媒泄漏故障会导致制冷功能失效，一些车主喜欢在路边店简单地加重制冷剂（冷媒），以为这样就能方便地解决问题。
其实，空调冷媒加注是需要一系列规范的操作，例如检漏操作、冷媒加注量的精确控制等就是必不可少的，否则，可能会导致空调系统再次出现泄漏，导致空调制冷效果不好，严重时甚至会使空调部件早期损坏。
一、系统检漏1、卤素检漏仪：可以直接对系统各个部位进行检查，确认具体泄漏点。
2、荧光剂捡漏：向管路系统中加注2.5-3.0毫升专用荧光剂后再进行充冷媒作业车辆空调系统运行20分钟或客户使用一段时间后，佩带专用眼镜用紫外线射灯协同进行检查，如有泄漏相应部位会显出绿色的光。
二、部件装配1、对相关部件必须仔细检查，确保外观无损伤、管路的接口无划伤和未发生变形。
2、每次拆卸必须，更换管路接口处O形密封圈。
3、装配时管路接口必须保证清洁，同时在各端涂抹冷冻油，保证装配过程中部件不受到损伤。
4、旋式加注接口（如下图所示）顶针旋钮不得完全旋到底，否则易导致加注口气门发生弯曲，影响系统的气密性能。
5、抽真空时如果在15分钟内低压压力没有达到93.3Kpa ，系统可能存在泄漏，需要对系统气密性进行复查。
6、冷媒加注结束后还需对系统各部位再进行一次全面气密性检查，特别是冷媒加注口。
三、冷媒的加注量各车型R134加注量不完全相同，加注是应当参照相关车型维修手册，加注不足会影响空调的制冷效果，而加注过量则会导致压缩机工作时发生异常磨损的问题。
通常可使用重量法准确控制制冷剂的加注量。
如东风悦达起亚系列车型加注量如下：赛拉图为500 ±25g，狮跑为510 ±25g，锐欧为500 ±25g，远舰为680 ±25g，嘉华为：1000 ±25g，千里马为600 ±25g。
另外还要控制冷冻机油的加注，加注的冷冻机油应当与冷媒有良好的兼容性和溶解性，如PAG合成冷冻机油与R134冷媒相互溶解性好，能保证压缩机的有效润滑，如果使用其他机油，极易造成压缩机损坏。
汽车空调制冷剂充注技巧
汽车空调制冷剂充注技巧概述汽车空调系统是车辆中不可或缺的一部分，而汽车空调制冷剂的充注是保持空调系统正常运行的关键步骤之一。
本文将介绍一些汽车空调制冷剂充注的技巧和注意事项，以帮助车主了解如何正确、安全地进行制冷剂的充注。
为什么需要充注制冷剂？汽车空调系统使用制冷剂来吸收热量并将车内温度降低。
然而，由于制冷剂会逐渐泄漏，随着时间的推移，空调系统可能会丧失其制冷能力。
因此，定期检查和充注制冷剂是确保空调系统正常运行的重要步骤。
如何检查制冷剂水平在充注制冷剂之前，首先需要检查制冷剂的水平。
以下是一些可以用来检查制冷剂水平的常见方法：1.使用制冷剂压力计：将压力计连接到空调系统的低压端口上，并读取压力计上的读数。
通过对比读数和制造商提供的规格，可以判断制冷剂水平是否低于正常范围。
2.观察空调风扇和制冷效果：注意空调系统的风扇和冷风效果。
如果风扇转速较慢，或者冷风效果不明显，可能是由于制冷剂的不足导致的。
3.寻找制冷剂泄漏迹象：可以通过观察空调系统周围是否存在制冷剂泄漏的迹象来判断制冷剂水平。
例如，如果发现制冷剂渗漏的痕迹或异常的油渍，可能需要充注制冷剂。
充注制冷剂的步骤一旦确定需要充注制冷剂，下面是一些进行充注的基本步骤：1.准备工具和材料：在开始充注制冷剂之前，确保备有正确的工具和材料。
这些工具包括制冷剂充注器、制冷剂、防护手套和眼镜等。
2.确定正确的制冷剂类型：根据汽车制造商的指南，确定正确的制冷剂类型。
不同的汽车可能需要不同类型的制冷剂，因此确保选择与汽车要求相符的制冷剂。
3.熄火并等待冷却：在开始充注制冷剂之前，确保汽车已经熄火且引擎已经冷却。
这有助于确保安全操作，并避免因引擎过热而受伤。
4.确定充注点：根据汽车制造商的指南，找到正确的充注点。
充注点通常位于空调系统的低压端口处。
5.连接充注器：将充注器的连接管与充注点连接，并确保连接牢固。
6.充注制冷剂：使用充注器将制冷剂缓慢地充入系统中。
在充注的过程中，可以通过压力计和制冷效果观察制冷剂的水平和效果。
汽车制冷剂的加注方法
汽车制冷剂的加注方法汽车制冷剂是用于汽车空调系统的介质，它能够吸收空气中的热量，将其转移到外部环境，从而使车内保持舒适的温度。
然而，由于长时间使用或其他原因，汽车的制冷剂有可能会减少，因此需要定期检查和添加制冷剂以保持空调系统的正常工作。
下面是加注汽车制冷剂的一些基本方法。
首先，加注汽车制冷剂前，必须确保汽车的引擎处于关闭状态，以及空调系统的压力已经降至最低。
这可以通过断开空调压力开关或者调整温度控制旋钮至最低来实现。
这样做的目的是为了确保安全操作，并避免因为系统压力过高而导致制冷剂泄漏或其他意外情况的发生。
接下来，需要准备一台制冷剂加注设备，一般是一台带有制冷剂罐和连接器的专用设备。
这种设备可以将制冷剂安全地加注到汽车空调系统中，而且还能够同时将系统中的废气排放出去，确保操作的安全性。
在加注制冷剂之前，需要先对汽车空调系统进行一次全面的检查。
这包括检查制冷剂的压力、温度和流量，以及检查空调系统的密封性能。
如果发现空调系统存在漏气现象，首先需要修复漏点，然后再进行加注操作。
否则，即使加注了制冷剂，由于系统内存在漏气问题，制冷效果也会受到影响。
然后，可以将制冷剂加注设备的连接器与汽车空调系统的制冷剂填充口相连接。
一般来说，制冷剂填充口位于引擎舱内的一侧，有时需要打开引擎舱盖来找到。
连接好后，需要确保连接器与填充口之间的密封良好，避免制冷剂泄漏。
接下来，可以打开制冷剂加注设备上的阀门，使制冷剂缓慢地流入汽车空调系统。
在加注制冷剂的过程中，需要注意观察制冷剂的压力和温度，确保其处于安全范围内。
同时，也需要注意加注的量，一般来说，加注制冷剂的量应该符合汽车制造商的要求，过量或不足都会对空调系统的性能产生不良影响。
一旦加注完成，可以关闭制冷剂加注设备上的阀门，并从汽车空调系统中排放残余的废气。
这个过程可以通过打开空调系统的蒸发阀门或其他专用排气装置来完成。
排放完成后，就可以拆卸连接器，完成整个加注过程。
需要注意的是，加注汽车制冷剂是一个相对复杂的操作，如果不熟悉加注方法或没有相应的经验，建议寻求专业机构或有资质的维修工程师的帮助。
空调维修理论总结;空调制冷剂的检漏知识
空调维修理论总结;空调制冷剂的检漏知识空调维修理论总结;空调制冷剂的检漏知识空调维修理论总结；空调制冷剂的检漏知识空调维修理论总结；空调制冷剂的检漏知识空调器运行效果变差的原因很多，并不一定都是缺少制冷剂，在检修时首先要检查以下几个方面：①电源电压是否正常、空调器能否正常启动；②室内机上的空气过滤网，室内、外热交换器内是否干净；③室内、外机组的风扇运转情况和压缩机运转是否正常；④制冷系统各个部位的工作有无异常情况。
如有上述不正常现象，首先要予以排除，然后再检查是否缺少制冷剂。
启动空调器使其在制冷方式下运转约20min后，室外机组回气阀和回气管上应有凝露出现，用手摸回气管的温度明显比供液管的温度低，即说明制冷系统内制冷剂充足，运行正常。
如发现以下情况之一的即表明制冷剂缺少：①供液管结露，回气管无露；②供液管结露；③两管均不凉。
经初步检查后可进一步测量回气阀处的压力，在制冷运行时，正常表压力应为0.5MPa左右（热泵型空调器在制热运行时表压力约为1.5MPa），如低于这个压力而制冷系统无其他故障就可判断制冷剂不足。
压力越低说明泄漏量越大，对于已使用多年而且泄漏量很少的空凋器，直接补足制冷剂即可。
扩展阅读：空调维修项目综合理论知识试题题库(调整版)空调维修项目综合理论知识试题题库一、判断题（100题）1．汽车空调制冷剂回收/净化/加注机可由经过相关专业培训但无上岗证书的维修人员进行操作。
（×）2．不应使用CFC-12、HFC-134a等制冷剂对制冷装置进行开放性清洗。
（√） 3．因被污染或其他原因不能确定其成分且不能净化利用的制冷剂，应排放到大气中。
（×）4．卤素检漏仪是行业标准推荐的制冷剂检漏仪之一。
（×）5．允许使用一次性钢瓶对制冷剂进行回收。
（×）6．制冷剂中破坏臭氧层的成分是氯。
（√）7．防冻液中的乙二醇是没有毒性的。
（×）8．在R12制冷剂附近进行焊接作业会引起毒气的形成。
空调系统检漏
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空调系统常见的检漏方法
5、电子检漏仪检漏法： 电子检漏仪分为R12电子检漏仪、R134a电子检漏 仪和多功能电子检漏仪等。一般检测R12泄漏的电 子检漏仪对检测R134a是无效的，检测R134a泄漏 情况要使用一种专门适用它的检漏仪，或使用可 检测R12及R134a的多功能电子检漏仪。 操作步骤： 电子检漏仪的使用，一般要按照检漏仪厂商的说 明书进行检查、使用，尽管不同的检漏仪操作程 序可能不同，但基本步骤相同。
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空调系统常见的检漏方法
注意事项： （1）充注氮气时，氮气瓶应接有减压阀，以保证检 测设备、系统的安全和向系统输送稳定气压，切 不可充注过高压力的气体。 （2）如果用压缩空气充注时，必须保证其干燥、清 洁。 （3）检测系统泄漏时，其系统内压力一般不低于 348KPa。汽车电气教研室汽车系电气教研室
空调系统常见的检漏方法
（1）旋转ON/OFF开关到ON。 （2）将灵敏度开关拨至“LEVEL1”（R12）或 “LEVEL2” （R134a）。 （3） 平衡调节。调节平衡调节直到听到最大警报 声，再往回调节直至听到缓慢连续的滴嗒声，最 下面的指示灯有一个闪亮。 （4）开始搜索泄漏。把测针慢慢靠近被检测处的下 方，如果检测仪发出警报声，说明此处存在泄漏 。
空调系统常见的检漏方法
3、负压检漏法（真空检漏法）： 对空调系统进行抽真空，若空调系统不能达到真 空或达到真空而不能保持真空，说明空调系统有 泄漏部位，应进一步检查。这种方法，是对空调 系统维修后，加注制冷剂前必须一个步骤，对空 调系统来说，只能检查空调系统是否泄漏而不能 确定泄漏部位。
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空调系统常见的检漏方法
2、正（加）压检漏法（肥皂泡沫检漏法）： 正压检漏法是对空调系统内充以一定压力的气体 ，然后检查是否有泄漏部位。 检查方法： （1）将歧管压力表组的高、低压软管分别连接在系 统的高、低压检修阀上，中间软管通过减压阀与 氮气瓶相连。 （2）打开氮气瓶上的阀门，打开减压阀利用氮气压 力排出管内空气，然后将氮气表压力减压981KPa 后，向系统加入氮气，直到系统内压力稳定。
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低压端加注制冷剂
2、注意事项： （1）低压端加注制冷剂时，制冷剂（瓶）罐
应直立。 （2）制冷剂加注时，需要开启空调系统，压
缩机处于工作状态（发动机运转）。 （3）歧管压力表组的高压手动阀，要求处于
关闭位置。
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低压端加注制冷剂
3、操作步骤：
（1）将歧管压力表组的高、低软管与空调系 统的高、低压维修阀连接好。
这种方法充入的气体可以完全是氮气，也可以在
系统中有部分制冷剂的情况下，充入氮气，直接
利用检漏仪检测。在没有氮气的情况下，还可以
用干燥的压缩空气代替。
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空调系统常见的检漏方法
注意事项： （1）充注氮气时，氮气瓶应接有减压阀，以保证检
测设备、系统的安全和向系统输送稳定气压，切 不可充注过高压力的气体。 （2）如果用压缩空气充注时，必须保证其干燥、清 洁。 （3）检测系统泄漏时，其系统内压力一般不低于 348KPa。
汽车空调制冷剂的加注
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一、高压端加注制冷剂
1、高压端加注的特点： （1）适用于对制冷系统的第一次加注或对空
调系统进行维修后经检漏、抽真空后的空 调系统进行加注。 （2）安全、快速。 （3）加入的制冷剂是液体状态。 （4）对于制冷剂的加注量是采取定量加注的 方法。
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高压端加注制冷剂
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高压端加注制冷剂
（3）拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷 剂罐（瓶）倒置（或倾斜）于磅秤上，并 记录起始质量。
（4）打开制冷剂罐（瓶）上的阀门，然后缓 慢打开高压手动阀，制冷剂注入系统内， 当磅秤指示达到规定值，迅速关闭制冷剂 阀门。
（5）关闭高压手动阀。充注结束。
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高压端加注制冷剂
（6）将歧管压力表组 的高、低压软管 ，迅速从空调系统 的维修阀上取下。
（7）将中间软管从制 冷剂（瓶）罐阀处 取下，充注结束。
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高压端加注制冷剂示意图
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二、低压端加注制冷剂
1、低压端加注的特点: （1）适用于空调系统内制冷剂量的缺乏，对
空调系统内制冷剂的量进行补充。 （2）加注速度慢。 （3）充入的是制冷剂气体。
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低压端加注制冷剂
R134a制冷剂系统工作压力: 低压侧压力应为0.12~0.25MPa 高压侧压力应为1.40~1.60MPa (2)视液窗观察： 空调制冷系统工作时，视液窗内制冷剂流动 稳定、无气泡。 （3）参照厂方手册的加注量进行加注。
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三、加注制冷剂注意事项
1、目前汽车空调制冷系统有R12和R134a两 种，因此，加注前首先要查明系统所用制 冷剂类型。
2、加注制冷剂前注意排空连接软管内的空 气，特别是用小（瓶）罐加注时，每次换 （瓶）罐后，都要对连接软管内空气进行 排气。
3、制冷剂加注完成后，拆卸软管时，应注 意管内残留的制冷剂损伤眼睛及皮肤。
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汽车空调原理及维护
空调系统检漏
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汽车空调系统的检漏
制冷剂泄漏是汽车空调系统最常见的故障之一， 制冷剂泄漏严重将会导致空调制冷系统不制冷或 制冷不足。汽车空调系统工作环境比较恶劣，其 制冷系统一直随汽车工作在振动的工况之下，极 易造成部件、管道损坏和接头松动，使制冷剂发 生泄漏。另外每当拆装或检修汽车制冷系统管道 、更换零件之后也需要在检修拆装的部位进行制 冷剂的泄漏检查。由于制冷剂无色、无味，所以 对制冷剂的检漏存在一定的困难，可以采用多种 方法，有时也需要借助一些仪器设备。
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空调系统常见的检漏方法
2、正（加）压检漏法（肥皂泡沫检漏法）：
正压检漏法是对空调系统内充以一定压力的气体 ，然后检查是否有泄漏部位。
检查方法：
（1）将歧管压力表组的高、低压软管分别连接在系 统的高、低压检修阀上，中间软管通过减压阀与 氮气瓶相连。
（2）打开氮气瓶上的阀门，打开减压阀利用氮气压 力排出管内空气，然后将氮气表压力减压981KPa 后，向系统加入氮气，直到系统内压力稳定。
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空调系统常见的检漏方法
（3）停止充气后，保压24小时后，检查系统压力如 无下降，说明系统密闭性良好。
保压期间，也可以用涂肥皂水的方法检查泄漏部 位。 用棉纱或毛笔将肥皂水涂摸在系统管道连接 处或有疑问的零部件上，如有泄漏，既有泡泡鼓 起，这种方法简单方便而且有效，对微漏要认真 细致的检查。
（2）将压力表组的中间软管与制冷剂（瓶） 罐相连，打开制冷剂（瓶）罐上的阀门， 拧松中间软管在歧管压力表上的螺母，直 到有制冷剂冷气流出，然后拧紧螺母。 （利用制冷剂罐内的压力，排出歧管压力 表中间软管内的空气）。
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低压端加注制冷剂
（3）将制冷剂（瓶）罐直立，起动发动机， 开启（A∕C）空调制冷系统。
2、注意事项： （1）对系统进行制冷剂加注时，严禁开启空
调制冷系统，压缩机处于停止状态(发动机 停转)。 （2）制冷剂（瓶）罐要求处于倒立状态。 （3）对于歧管压力表组的低压手动阀，要求 处于关闭状态。
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高压端加注制冷剂
3、操作步骤：
（1）当对空调系统抽真空和系统检漏达到要 求后。
（2）将中间软管的一端与制冷剂（瓶）罐阀 的接头连接，打开制冷剂（瓶）罐开启阀， 再拧开中间软管与压力表连接一端的螺母， 让气体溢出几分钟，当软管有冷气流出时， 迅速拧紧螺母（利用制冷剂的压力排出中 间软管内的空气）。
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空调系统常见的检漏方法
1、外观检漏： 外观检漏是指用眼睛查看制冷系统管路（特别是 制冷系统的管接头）、零部件等部位有否冷冻机 油渗漏痕迹的一种检漏方法。因为制冷剂通常与 冷冻机油互溶，在系统中循环，所以在泄漏处必 然也带出部分冷冻机油，因此当系统有泄漏时， 有油渍的部位就是泄漏处。
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（4）打开制冷剂（瓶）罐阀门，然后打开歧 管压力表组的低压手动阀。
（5）将鼓风机开关和温控开关（恒温开关） 开至最大，新鲜空气循环风门至于内循环 位置。
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低压端加注制冷剂
（6）将发动机转速控制在1500---2000r∕min。 4、制冷剂充注量（是否合适）： （1）压力表观察：
R12制冷剂系统工作压力: 低压侧压力应为0.12~0.29MPa 高压侧压力应为1.20~1.56MPa