汽车尾灯控制电路设计课程设计
课程设计：汽车尾灯控制电路
西南科技大学电子技术课程设计课程名称：电子技术课程设计程序题目：汽车尾灯控制电路姓名：何忠建左朝振学号: ******** ******** 班级：自动 0405 班指导教师：**时间：2007.1.14评分：汽车尾灯控制电路一．设计任务设计一个汽车尾灯控制电路，汽车尾部左右两侧各有3个指示灯(用发光二极管模拟)，当在汽车正常运行时指示灯全灭；在右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮（R1→R1R2→R1R2R3→全灭→R1）时间间隔0.5S（采用一个2HZ 的方波源）；在左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮（L1→L1L2→L1L2L3→全灭→L1）；在临时刹车或者检测尾灯是否正常时，所有指示灯同时点亮（R1R2R3 L1L2L3点亮）；当汽车后退的时候所有尾灯循环点亮；当晚上行车的时候汽车尾灯的最下一个灯一直点亮。
二、设计条件本设计基于学校电子技术实验后设计的，通过在电脑上利用各种软件设计而成，包括Quartus II 5.0，Multisim2001以及DXP2004等设计仿真软件。
三、设计要求分析以上设计任务，由于汽车左转弯、右转弯、刹车、倒车、晚上行车时，所有灯点亮的次序和是否点亮是不同的，所以用74138译码器对输入的信号进行译码，从而得到一个低电平输出，再由这个低电平控制一个计数器74161，计数器输出为高电平时就点亮不同的尾灯（这里用发光二极管模拟），从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，各指示灯与给定条件间的关系，即逻辑功能表1所示。
汽车尾灯控制电路设计总体框图如图1所示。
汽车尾灯和汽车运行状态表1-1图1 汽车尾灯控制电路设计总体框图四、设计内容⑤⑥（一）.分步设计：1．时钟信号源（CLK ）设计：①．设计说明：由于汽车尾灯是的点亮是给人的不同的信息及该车将要发生的动作，所以汽车的尾灯在闪烁的时候不能超过一定的频率，但是频率也不能太小，所以我们在设计的时候是采用的555定时器设计的一个脉冲产生源，占空比约为50%，它产生的频率F 约为2HZ 。
汽车尾灯控制器课程设计
汽车尾灯控制器课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握汽车尾灯控制器的基本原理和电路组成；2. 学生能够描述不同类型汽车尾灯控制器的功能及特点；3. 学生能够运用所学知识，分析汽车尾灯控制器的工作过程及其在汽车安全中的作用。
技能目标：1. 学生能够运用绘图软件绘制简单的汽车尾灯控制器电路图；2. 学生能够通过实验操作，正确连接并测试汽车尾灯控制器电路；3. 学生能够运用编程软件编写简单的汽车尾灯控制程序，实现尾灯的基本控制功能。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习汽车尾灯控制器，培养对汽车电子技术的兴趣和热情；2. 学生能够认识到科技在生活中的应用，增强学以致用的意识；3. 学生在学习过程中，培养团队合作精神，提高沟通与协作能力。
课程性质：本课程为实践性较强的学科，结合理论教学与实际操作，旨在培养学生的动手能力、创新意识和实际应用能力。
学生特点：学生具备一定的电子技术基础知识，对汽车电子技术有一定的好奇心，喜欢动手实践。
教学要求：注重理论与实践相结合，强调学生的主体地位，充分调动学生的积极性，引导学生主动探究、实践和创新。
通过课程学习，使学生在知识、技能和情感态度价值观方面均取得具体的学习成果。
二、教学内容本课程教学内容主要包括以下三个方面：1. 理论知识：- 汽车尾灯控制器的基本原理；- 汽车尾灯控制器的电路组成及各部分功能；- 常见汽车尾灯控制器的类型及特点；- 汽车尾灯控制器在汽车安全中的作用。
教学内容参考教材相关章节，结合课程目标进行讲解。
2. 实践操作：- 汽车尾灯控制器电路图的绘制；- 汽车尾灯控制器电路的连接与测试；- 编写简单的汽车尾灯控制程序；- 分析实验结果，优化控制器设计。
实践操作部分结合教材实验指导，确保学生能够将理论知识应用到实际中。
3. 教学进度安排：- 第一周：介绍汽车尾灯控制器的基本原理和电路组成；- 第二周：讲解不同类型汽车尾灯控制器及其特点；- 第三周：指导学生绘制汽车尾灯控制器电路图；- 第四周：组织学生进行汽车尾灯控制器电路的连接与测试；- 第五周：编写简单的汽车尾灯控制程序，分析实验结果。
汽车尾灯控制器课程设计
汽车尾灯控制器课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并描述汽车尾灯控制器的基本工作原理和电路组成。
2. 学生能够运用所学的电子元件知识，分析并设计简单的汽车尾灯控制电路。
3. 学生掌握相关的物理概念，如电流、电压、电阻，并了解它们在汽车尾灯控制器中的应用。
技能目标：1. 学生能够运用电路图绘制软件，设计并展示一个基本的汽车尾灯控制电路。
2. 学生通过小组合作，动手搭建并测试汽车尾灯控制电路，提升实际操作能力。
3. 学生能够运用问题解决策略，对汽车尾灯控制电路中可能出现的问题进行诊断和修复。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对电子技术和汽车工程领域的兴趣，激发探索精神和创新意识。
2. 学生通过课程学习，认识到科技与生活的密切联系，增强学以致用的实践意识。
3. 学生在小组合作中学会沟通与协作，培养团队精神和责任感。
分析课程性质、学生特点和教学要求：本课程设计以电子技术为核心，结合汽车工程应用，针对高年级有一定电子基础的学生。
课程性质为理论与实践相结合，注重培养学生的动手能力和实际问题解决能力。
学生特点为好奇心强，喜欢探索新知，对实用性强的课程内容有较高的学习热情。
教学要求注重启发式教学，鼓励学生主动探索，合作交流，将理论知识与实践操作紧密结合，以达到最佳的学习效果。
通过具体的学习成果分解，后续教学设计和评估将更有针对性。
二、教学内容1. 教学大纲：a. 汽车尾灯控制器基本原理介绍（对应教材第3章）- 电路组成与功能- 控制器工作原理b. 电子元件及其在汽车尾灯控制器中的应用（对应教材第4章）- 电阻、电容、二极管、三极管等元件特性- 元件在控制电路中的作用c. 汽车尾灯控制电路分析与设计（对应教材第5章）- 电路图的识别与绘制- 控制电路的搭建与调试d. 故障诊断与问题解决策略（对应教材第6章）- 常见故障分析- 问题解决方法及技巧2. 教学内容安排与进度：- 第1课时：汽车尾灯控制器基本原理介绍- 第2课时：电子元件及其在汽车尾灯控制器中的应用- 第3课时：汽车尾灯控制电路分析与设计- 第4课时：动手实践：搭建与测试汽车尾灯控制电路- 第5课时：故障诊断与问题解决策略3. 教材章节及内容列举：- 教材第3章：汽车尾灯控制器基本原理- 教材第4章：电子元件及其应用- 教材第5章：汽车尾灯控制电路分析与设计- 教材第6章：故障诊断与问题解决三、教学方法1. 讲授法：- 对于汽车尾灯控制器基本原理和电子元件的基础知识部分，采用讲授法进行教学，教师通过清晰的讲解，使学生快速掌握理论要点。
汽车尾灯控制电路数电课程设计
汽车尾灯控制电路数电课程设计一、课程设计基本信息1、课程名称：汽车尾灯控制电路数电课程设计2、课时安排：第一次课：课程介绍、研究的意义和内容、实验要求介绍、实验前的电路准备第二次课：实验前的电路调试、实验正式开始前的注意事项介绍第三次课：实验过程实施、实验过程问题排查第四次课：实验结果分析、实验总结3、教学内容：（1）汽车尾灯控制电路的主要原理：汽车尾灯控制电路利用电流控制开关连接在电池和汽车尾灯之间，控制尾灯的亮灭。
（2）器件构成：该电路中包括电池、电流控制开关、导线以及汽车尾灯。
（3）根据电路的接线安排，安装电池、电流控制开关、导线以及汽车尾灯。
（4）将电流控制开关接入电池，同时将电流控制开关的一端接入汽车尾灯，这样就形成一个汽车尾灯控制电路。
（5）按照设定好的电流值，调节电流控制开关，以控制汽车尾灯的亮灭。
（6）对所搭建的汽车尾灯控制电路进行实验，完成课程设计任务。
4、实验仪器及材料：（1）电源：12V电池或12V电缆；（2）电流控制开关：DIP开关；（3）导线：带插头的钢化导线；（4）汽车尾灯：圆形汽车尾灯。
二、课程实验的主要内容1、介绍汽车尾灯控制电路的主要原理，以及研究的意义和内容。
2、介绍实验要求，以及实验前的电路准备。
3、根据电路的接线安排，安装电池、电流控制开关、导线以及汽车尾灯。
4、将电流控制开关接入电池，同时将电流控制开关的一端接入汽车尾灯，这样就形成一个汽车尾灯控制电路。
5、按照设定好的电流值，调节电流控制开关，以控制汽车尾灯的亮灭。
6、实验过程中出现问题时，采用问题定位法，对实验中出现的问题进行定位及排查。
7、完成实验后，进行实验结果分析，并对实验总结进行评价。
课程设计汽车尾灯操纵电路设计
一课程设计任务、要求用6只小灯泡模拟6只汽车尾灯，左侧3只，右边3只。
用4个开关别离模拟脚踏制动器，停车信号，左转弯操纵和右转弯操纵。
汽车在转弯时，该侧的3只尾灯按以下状态周期性的亮与暗。
000100 110111000……在无制动时，若是驾驶员不慎将两个转向开关都接通，那么双侧的尾灯都作一样的周期性亮暗转变。
在制动时，假设转弯开关未合上（或错误的将两个转弯开关都合上），所有的6只尾灯均亮。
停车时，6只尾灯按脉冲频率闪亮。
用555按时器实现脉冲信号。
二、设计整体思路、大体原理和框图1.总设计思路为达到设计要求汽车尾灯操纵电路应包括时钟脉冲电路，四进制计数器电路，尾灯显示电路和开关操纵电路。
脉冲信号产生电路提供脉冲信号给计数器和尾灯。
当汽车完成左转和右转功能时，要求尾灯按000→100→110→111→000的顺序循环点亮，因此需要一个四进制计数器完成四进制计数功能，然后再通过开关的选择，完成汽车左转和右转尾灯的点亮。
汽车需要达到左转、右转、制动和停车四种状态，因此需要四个开关别离操纵，通过开关的选择从而达到几种功能的选择。
显示电路需要六个指示灯，还包括一些门电路，通过开关的选择达到设计所要求的状态。
2.电路的大体原理第一通过555按时器组成的多谐振荡器产生1HZ的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给两个四进制计数器和开关操纵电路中三输入或门的输入信号。
第二用两个160计数器改成四进制计数器，用于产生00、0一、10、11的循环信号，次信号提供左转和右转的原始信号。
汽车转弯时该侧的三个指示灯按000→100→110→111→000的顺序循环。
计数器为00状态时，表示该侧尾灯状态为000；计数器为01状态时，表示该侧尾灯状态为100；计数器为10状态时，表示该侧尾灯状态为110；计数器为11状态时，表示该侧尾灯状态为111。
用四个开关T、Z、R、L四个开关别离操纵汽车停车、制动、右转、左转四个状态。
汽车状态与尾灯显示如下表所示：（注：TZRL 别离表示停车开关、制动开关、右转开关、左转开关，R 和L 为左右转尾灯）3.电路的大体框图电路的大体框图如下：三 各部单元电路的设计（1） 脉冲电路的设计这部份电路主若是产生脉冲让指示灯能闪烁，从而令人们能够分辨出汽车的行驶状态，因此汽车的尾灯在闪烁的时候不能超过必然的频率，但频率也不能过小，同时又能够让电路正常工作。
汽车尾灯控制电路数电课程设计原理
汽车尾灯控制电路数电课程设计原理下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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汽车尾灯控制电路数电课程设计
汽车尾灯控制电路数电课程设计
汽车尾灯控制电路数电课程设计
一、实验目的
1、熟悉、掌握数字电路的基本概念和特性；
2、掌握程序控制器的原理及其应用；
3、熟悉汽车尾灯控制电路的结构及工作原理；
4、掌握计算机编程的基本方法；
5、掌握程序控制器实现汽车尾灯控制电路的操作。
二、实验内容
1、汽车尾灯控制电路的结构介绍；
2、实验要求：
（1）实现汽车尾灯控制电路的各个功能；
（2）编写汽车尾灯控制电路程序
3、建立汽车尾灯控制电路的实验板；
4、汽车尾灯控制电路的程序调试；
5、汽车尾灯控制电路的实验数据处理。
三、实验原理
本实验的主要内容是利用程序控制器实现汽车尾灯控制电路的操作，实现汽车尾灯控制电路的控制功能，实现汽车后尾灯的行使和关闭。
汽车尾灯控制电路包括电源供电电路、按键控制电路、尾灯控制电路、程序控制器（包括中央控制器和外接的I/O口）等组成，程序控制器由程序语言代码控制其内部的中央处理器，从而将按键控制
信号转换成尾灯控制信号控制其外部I/O口，实现汽车尾灯的控制。
四、实验步骤
1、根据原理图组装汽车尾灯控制电路实验板；
2、熟悉汽车尾灯控制电路的控制原理；
3、根据实验要求编写汽车尾灯控制电路的程序；
4、使用调试器对汽车尾灯控制电路的程序进行调试；
5、实验数据的处理与分析。
五、实验结论
通过本实验，我们熟悉和掌握了汽车尾灯控制电路的控制原理，并能够根据实验要求编写程序控制器实现汽车尾灯的控制功能。
本实验为我们了解程序控制器的应用，提高了我们的数字电路知识，以及掌握的计算机编程技能，给予我们很大的启发和帮助。
《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路
《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路一、设计目的要求了解汽车尾灯控制电路的工作原理，掌握其外围电路的设计与主要性能参数的测试方法。
二、设计任务1、运用所学的理论知识，设计一种通过TTL 系列逻辑门及时序逻辑芯片设计模拟汽车尾灯工作情况电路。
2、通过制作脉冲产生器、任意进制的计数器和译码器的改用等一系列方法，以及显示驱动和模式控制的电路设计来完成任务。
3、设计通过发光二极管模拟汽车尾灯来实现了汽车在行驶时候的四种情况：正常行驶，左拐弯，右拐弯，紧急刹车。
4、设汽车尾部左右两侧各有3 个指示灯（用发光管模拟），要求是：（1）汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
（2）当汽车右转弯时，右侧3 个指示灯按右循顺序点亮。
（3）当汽车左转弯时，左侧3 个指示灯按左循顺序点亮。
（4）临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
三、设计方案根据设计任务进行分析设计，列出设计过程、确定设计方案，按功能模块的划分选择元器件、集成电路，设计电路图，阐述基本原理。
1、任务和性能指标：用6个指示灯模拟汽车尾灯，两个开关模拟制动器。
（1）汽车正常行驶，所有指示灯都熄灭；（2）汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮；（3）汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮；（4）汽车紧急刹车时，所有指示灯同时闪烁。
2、选择总体方案：汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路，jk时序逻辑电路，3-8译码器，显示驱动电路构成。
3-8译码器是低电平有效，从而控制尾灯按要求点亮。
3、设计单元电路：1.电源模块：提供稳定的电源给整个电路系统。
2.逻辑芯片：作为控制核心，处理输入信号并生成尾灯的控制信号。
选择适合的逻辑芯片，并根据其规格设计相应的最小系统，包括时钟、复位等。
3.尾灯驱动模块：根据逻辑芯片的输出信号，驱动尾灯的灯泡或 LED。
将计数器的输出信号转换为对应的控制信号，用于点亮或熄灭尾灯。
发光二极管将让的的点亮和熄灭。
这部分电路需要确保足够的电流能够流过LED，以使其正常发光。
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汽车尾灯控制电路设计第1章设计任务及要求1.1设计任务设计一个汽车尾灯控制电路，用六个发光二极管模拟汽车尾灯（左右各三个），用开关J1、J2选择控制汽车正常运行、右转弯、左转弯和刹车时尾灯的情况。
1.2设计要求1、汽车正常运行时尾灯全部熄灭。
2、汽车左转弯时左边的三个发光二极管按顺序循环点亮。
3、汽车右转弯时右边的三个发光二极管按顺序循环点亮。
4、汽车刹车时所有的指示灯随CP脉冲同时闪烁。
设计要求具体见表1-1。
表1-1汽车尾灯显示状态变化表第2章设计方案2.1 汽车尾灯设计要求汽车行驶时有正常行驶、左转、右转和刹车四种情况，设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管模拟）。
1.汽车正常运行时指示灯全灭2.汽车右转弯时，右侧3个灯按右循环顺序点亮3.汽车左转弯时，左侧3个灯按左循环顺序点亮4.汽车临时刹车时所有指示灯同时闪烁2.2 设计原理及原理框图汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路，三进制计数器，译码、显示驱动电路组成。
由于汽车左转或右转时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
首先，设置两个可控的开关，可产生00、01、10、11四种状态。
开关置为00状态时，汽车处于正常行驶状态；开关置为01状态时，汽车处于右转弯的状态；开关置为10状态时，汽车处于左转弯的状态；开关置为11状态时，汽车处于刹车状态。
三进制计数器可由J-K触发器构成；译码电路可用译码器74LS138和6个与非门构成；显示、驱动电路由6个发光二极管和6个反向器构成。
原理图如2-1所示：图2-1 原理框图第3章电路设计3.1 译码、显示驱动电路译码器是一种具有“翻译”功能的逻辑电路，这种电路能将输入二进制代码的各种状态，按照其原意翻译成对应的输出信号。
有一些译码器设有一个和多个使能控制输入端，又成为片选端，用来控制允许译码或禁止译码。
74LS138是一种译码器，由于74LS138有3个输入端、8个输出端，所以，又称为3线～8线译码器。
三个输入端CBA共有8种状态组合（000—111），可译出8个输出信号Y0—Y7。
这种译码器设有三个使能输入端，当E1与E2均为0，且E1为1时，译码器处于工作状态，输出低电平。
当译码器被禁止时，输出高电平。
当一个选通端E1为高电平，另两个选通端E2和E3为低电平时，可将地址端A、B、C的二进制编码在Y0至Y7对应的输出端以低电平译出。
比如：ABC=110时，则Y6输出端有效，输出低电平信号。
图3-1所示为74LS138的引脚图。
图中A、B、C为译码地址输入端；E1、E2、E3三个端口为选通端；Y0～Y7为译码输出端（低电平有效）。
表3-1为3线～8译码器74LS138的功能表。
图3-1 74LS138的引脚图表3-1 74LS138的功能表使能端输入输出E3 E2/E1 A B C /Y0 /Y1 /Y2 /Y3 /Y4 /Y5 /Y6 /Y7X H X X X H H H H H H H HL X X X X H H H H H H H HH L L L L L H H H H H H HH L L L H H L H H H H H HH L L H L H H L H H H H HH L L H H H H H L H H H HH L H L L H H H H L H H HH L H L H H H H H H L H HH L H H L H H H H H H L HH L H H H H H H H H H H L表中H表示高电平，L表示低电平。
在本次设计中，通过控制3线～8线译码器74LS138的输出端有效(低电平)输出，选择性点亮发光二级管。
译码与驱动显示电路采用74LS138、六个与非门和六个反相器组成。
74LS138的三个输入端C、B、A分别接入S0、Q1、Q0,当S1=1，S0=0时，使能端信号A=G=1,计数器的状态为00、01、10时，译码器对应输出端Y0、Y1、Y2依次为低电平有效,经与非门及使得与R3、R4、R5相连的指示灯d1d2d3按顺序循环点亮，示意汽车左转弯。
同理当S1=0，S0=0的时候指示灯d4d5d6按顺序循环点亮，示意汽车右转弯。
当G=0,A=1时，74LS138的输出端全为1，为高电平，此时指示灯全灭，示意汽车正常行驶。
而当G=0,A=CP时，所有指示灯将随CP的频率循环闪烁，示意汽车紧急刹车。
其译码显示驱动电路图如图3-2所示:图3-2译码、显示驱动电路图3.2 J-K触发器JK触发器是数字电路触发器中的一种电路单元。
JK触发器具有置0、置1、保持和翻转功能，在各类集成触发器中，JK触发器的功能最为齐全。
在实际应用中，它不仅有很强的通用性，而且能灵活地转换其他类型的触发器。
由JK触发器可以构成D触发器和T触发器。
图3-3为JK触发器的逻辑符号。
JK触发器的状态方程为：nnn QKQJQ+=+1这里nQ表示现态，1+nQ表示次态。
现态表示时钟脉冲来到之前的触发器的输出状态，次态表示时钟脉冲来到之后的状态[10-11]。
图3-3 JK触发器逻辑符号1、钟控JK触发器的电路如图3-4所示，门G1和G2构成基本RS触发器，门G3和G4构成触发器引导电路。
图3-4 钟控JK 触发器电路图当CP=0使，1=SD ，1=RD ，触发器的状态保持不变。
当CP=1时，n Q J SD =，n Q K RD =，触发器接受输入激励，发生状态转移。
根据基本触发器的状态方程⎩⎨⎧=+=+01RS Q R S Q nn 可以得到当CP=1时nn n n Q K Q J Q RD SD Q +=+=+12、主从型JK 触发器电路图如图3-5所示。
它由两个可控RS 触发器串联组成，分别称为主触发器和从触发器。
J 和K 是信号输入端。
时钟CP 控制主触发器和从触发器的翻转。
图3-5 主从JK 触发器当CP=0时，主触发器状态不变，从触发器输出状态与主触发器的输出状态相同。
当CP=1时，输入J 、K 影响主触发器，而从触发器状态不变。
当CP 从1变成0时，主触发器的状态传送到从触发器，即主从触发器是在CP 下降沿到来时才使触发器翻转的。
下面分四种情况来分析主从型JK 触发器的逻辑功能。
(1) J=l ，K=l设时钟脉冲到来之前(CP=0)触发器的初始状态为0。
这时主触发器的R=K ，Q=0；S=J，1Q，时钟脉冲到来后(CP=l)，主触发器翻转成1态。
当CP从1下=跳为0时，主触发器状态不变，从触发器的R=0，S=1，它也翻转成1态。
反之，设触发器的初始状态为1。
可以同样分析，主、从触发器都翻转成0态。
可见，+1,具有JK触发器在J=1，K=1的情况下，来一个时钟脉冲就翻转一次，即QQ n=计数功能。
(2) J=0，K=0设触发器的初始状态为0，当CP=1时，由于主触发器的R=0，S=0，它的状态保持不变。
当CP下跳时，由于从触发器的R=1，S=0，它的输出为0态，即触发器保持0态不变。
如果初始状态为1，触发器亦保持1态不变。
(3) J=1，K=0设触发器的初始状态为0。
当CP=l时，由于主触发器的R=0，S=1，它翻转成1态。
当CP下跳时，由于从触发器的R=0，S=1。
也翻转成1态。
如果触发器的初始状态为1，当CP=1时，由于主触发器的R=0，S=0，它保持原态不变；在CP从1下跳为0时，由于从触发器的R=0，S=1，也保持1态。
(4) J=0，K=1设触发器的初始状态为1态。
当CP=1时，由于主触发器的R=1，S=0，它翻转成0态。
当CP下跳时，从触发器也翻转成0态。
如果触发器的初始状态为0态，当CP=1时，由于主触发器的R=0，S=0，它保持原态不变；在CP从1下跳为0时，由于从触发器的R=1，S=0，也保持0态。
要实现三进制计数，其状态图如表3-2所示:表3-2三进制计数器的状态表根据JK 触发器的状态激励方程n n n Q K Q J Q +=+1可得出：J=Q 0n K=Q 1n 三进制计数器可由两个JK 触发器连接实现。
其电路图如3-6所示:图3-6 JK 触发器构成的三进制计数器电路图3.3 开关控制器件及电路3.3.1 与非门74LS00与非门是与门和非门的结合，先进行与运算，再进行非运算。
与运算输入要求有两个，如果输入都用0和1表示的话，那么与运算的结果就是这两个数的乘积。
如1和1（两端都有信号），则输出为1；1和0，则输出为0；0和0，则输出为0。
与非门的结果就是对两个输入信号先进行与运算，再对此与运算结果进行非运算的结果。
如图3-7和图3-8为与非门两种逻辑符号表示。
在图3-7和图3-8中，A 、B 为输入端，C 为输出端。
图3-7 与非门逻辑符号1=1A BC图3-8 与非门逻辑符号2与非门的状态方程为:AB C 。
其真值表如表3-3所示:表3-3 与非门真值表A B C 0 0 1 0 1 1 1 0 1 11由与非门真值表3-3可得：输入有0则输出1，输入全为1才输出0。
3.3.2 异或门74LS136异或门（Exclusive-OR gate ，简称XOR gate ，又称EOR gate 、EXOR gate ）是数字逻辑中实现逻辑异或的逻辑门，有2个输入端、1个输出端。
若两个输入的电平相异，则输出为高电平1；若两个输入的电平相同，则输出为低电平0。
图3-9和图3-10分别为异或门的两种逻辑符号表示:图3-9 异或门逻辑符号1=1A BC图3-10 异或门逻辑符号23.3.3开关控制电路开关控制电路通过控制开关J1和J2的开通于关断，实现汽车正常行驶、左转弯、右转弯和刹车四种状态。
J1、J2置于00状态时，汽车处于正常行驶状态； J1、J2置于01状态时，汽车处于右转弯状态； J1、J2置于10状态时，汽车处于左转弯状态； J1、J2置于11状态时，汽车处于刹车状态。
如图3-11所示：图3-11开关控制电路图3.4 主要原理及电路图实现的主要功能是通过开关控制从而实现汽车尾灯的点亮方式。
根据功能表具体实现如下：当J1,J2=00时候汽车处于正常行驶，尾灯完全处于熄灭状态，所以要通过74138译码后为不做任何处理。
当J1,J2=10时候汽车左转，所以汽车尾灯的左面3个灯按照D1→D2→D3→全灭→D1......顺序循环点亮，具体实现通过74138对001的译码然后通过低电平Y1通过一个非门控制计算器74161的ENT和ENP端开始计数，从而控制点亮方式。
循环计数就实现了循环点亮的这个过程。
当J1,J2=01 时候汽车右转，所以汽车尾灯右面 3 个灯按照 D4→D5→D6→全灭→D6……顺序循环点亮，具体实现是通过 74138 对“010”译码为“11111011”然后通过译码后的低电平 Y2 通过一个非门控制计数器 74161 的ENT 和 ENP 端开始计数，从而控制灯的点亮方式，计数范围为 0000（全灭）→0001（R1 点亮）→0010（R1R2 点亮）→0011（D4D5D6 点亮）→0100（异步清零）→0000……循环计数就实现了循环点亮的这个过程。