当代汽车新结构介绍
毕业论文--汽车典型ABS的结构原理与故障分析
汽车典型ABS的研究Representative ABS of automobileresearch(申请学位)独创性声明本人声明所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得长春汽车工业高等专科学校或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
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论文作者签名：刘玉钊签字日期：年月日学位论文版权使用授权书本论文作者完全了解长春汽车工业高等专科学校有关保留、使用论文的规定。
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（保密的论文在解密后适用本授权说明）论文作者签名：刘玉钊导师签名：签字日期：年月日签字日期：年月日中文摘要摘要：随着汽车技术的不断改进，ABS已逐渐成为汽车的标准配件。
在当代，安装ABS的车辆已经相当普遍，经济型车也安装有ABS并且随着对汽车安全性能的要求越来越高，一些更为先进的、保护范围更加广泛的安全装置相继问世了。
随着汽车技术的不断改进，ABS已逐渐成为汽车的标准配件，虽然ABS能大大提高汽车的制动性能，但是不同类型的ABS在制动中发挥的作用却不尽相同，驾驶员如果缺乏对各类ABS性能特点的了解，则可能在车辆紧急制动时得不到预想的制动效果，甚至会发生意外情况。
了解ABS这些技术对汽车制动系统的维修和故障诊断工作都是十分重要的。
本文主要介绍汽车ABS技术发展，ABS 基本结构和工作原理，ABS系统的检修，并对典型ABS系统的车辆也作了简要介绍。
关键词：ABS结构组成；ABS工作原理；故障检测ABSTRACTWith the continuous improvement of technology, ABS has become automobile standard parts.Install abs in the vehicle has been fairly general, there are also install abs car as to the safety requirements are higher, some more sophisticated, more extensive scope ofprotection of safety equipment were made. as a technological upgrading, abs is becoming a standard of the car, although abs can vastly improve the brake performances, but different types of abs in the role of the brake, but not identical If the lack of abs for the performance of understanding, may in the emergency brake is not anticipated the results are even'll be an accident. that abs these technologies is the brake system maintenance and failure diagnosis work is very important. this paper mainly introduces the abstechnological development, abs basic structure and workingmechanism, abs system. the typical abs system of cars made a briefintroduction.Keywords ：abs construction works of abs ；；failure to detect目录第一章：绪论1.1：选题背景及研究意义第二章：汽车ABS技术发展2.1：:ABS的作用2.2：ABS技术的发展及应用现状2.3：ABS的发展趋势2.4：结论第三章：ABS的结构组成和工作原理3.1：ABS的结构组成3.2：ABS的工作原理3.3：ABS的分类第四章：典型ABS系统的车辆的介绍4.1奔驰YBL6120H型客车ABS基本结构与工作原理4.2一汽捷达轿车ABS结构原理第五章：汽车ABS常见故障及分析5.1：.ABS故障诊断仪器和工具5,2：.故障诊断与排除的一般步骤5.3：常见故障及分析第六章：ABS系统的实例故障分析6.1本田雅阁ABS常见故障分析6.2奇瑞A516 ABS故障警告灯点亮且异常频繁工作的故障分析参考文献致谢第一章绪论1.1选题背景及研究意义ABS”（Anti-lockedBrakingSystem）中文译为“防抱死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。
组织结构及理论介绍
遵循“集中决策,分散经营”的 总原则，实行集中决策指导下 的分散经营，按产品、地区和 顾客等标志将企业划分为若干 相对独立的经营单位，分别组 成事业部。
在组织结构上，把既有按职能 划分的垂直领导系统，又有按 产品（项目）划分的横向领导 关系的结构，称为矩阵组织结 构。
组织结构演变历程
古典组织结构
以泰勒的科学管理理论 为基础，强调劳动分工 、专业化、标准化和集
实施组织结构，并进行持续改进和优 化。
组织结构优化策略与技巧
业务流程重组
通过对业务流程的重新设计和优化，提高组织运行效率。
组织扁平化
减少管理层级，提高信息传递速度和决策效率。
组织结构优化策略与技巧
• 引入项目管理制：针对临时性、跨部门任务，采 用项目管理方式，提高资源利用效率。
组织结构优化策略与技巧
缺点
稳定性差；机构比较臃肿，用人较多 ，管理费用较高。
网络型组织结构
网络型组织结构是目前正在流行的一种新形式的 组织设计，它使管理当局对于新技术、时尚，或 者来自海外的低成本竞争能具有更大的适应性和 应变能力。
优点：促进了分工和专业化的发展；实现资源的 优化配置；扩大了信息交流的范围；提高了企业 之间的互补性。
的专业化程度和工作效率。
等级制度
02
该理论认为组织应建立严格的等级制度，确保命令的统一和执
行的效率。
职权与职责
03
古典组织结构理论强调职权与职责的对应，要求每个职位都有
明确的权力和责任。
行为科学组织结构理论
员工行为
行为科学组织结构理论关注员工在组织内的行为，强调员工参与 和团队合作的重要性。
组织文化
• 缺点：需要更多的具有全面管理才能的人才，而这类人才往往不易得到；每一 个产品分部都有一定的独立权力，高层管理人员有时会难以控制；对总部的各 职能部门，例如人事、财务等，产品分部往往不会善加利用，以至总部一些服 务不能获得充分的利用。
汽车发动机新技术的论文
[标签:标题]篇一：汽车发动机新技术的论文发动机新技术---缸内直喷式姓名：吴山林学号：5902111009 班级：热能111近年来，当代汽车汽车飞速发展，汽车新技术不断涌现和应用，带动汽车性能不断改善。
下面就现代缸内直喷式汽油机进行简单介绍。
汽油机的发展经历了100多年的漫长历史，其中具有里程碑意义的发展阶段无不是以油气混合方式和机理的变迁为标志的。
早期的化油器式汽油机依靠化油器喉口气流流速增加所产生的真空度将汽油吸出被高速进气空气流雾化以及汽油油滴本身的蒸发而与空气形成可燃混合汽。
油气混合比(空燃比=进气空气质量/燃油质量)取决于化油器喉口的设计和量孔直径，负荷的调节是由节气门的开度来调节进入汽缸的油气混合汽量来实现的，因此属于混合汽外部形成的量调节方式，且没有任何反馈控制。
由于汽油-空气混合汽能在相当宽的空燃比范围内点燃，这种不太精确的控制对早期汽油机的正常运行并不存在什么问题。
但是，随着世界工业化的发展，汽车成为不可或缺的主要交通工具，而作为汽车主要动力的这种化油器式汽油机废气中的有害成分(C O、H C和N O X等)对大气造成了污染，而燃烧产物二氧化碳又产生“温室效应”导致全球气候变暖。
随着汽车数量的与日俱增，对人类生存环境的危害日趋加剧，因此汽车的节能减排已成为全球刻不容缓需要解决的重要问题。
汽油缸内直接喷射从油气混合机理上可以解决变工况(如车辆加速时)和冷启动时油气混合不足的问题。
早期的缸内直喷式汽油机因喷射技术水平的限制，喷雾油滴的直径约为80μm。
计算表明，一滴这样大小的油滴在200℃空气中需要大约55ms才能完全蒸发。
如果发动机的转速为1500r/min的话，这段时间相当于495°CA(曲轴转角)。
显然，蒸发时间过长，在这种情况下油气混合不能主要依靠喷雾来实现。
随着汽油喷射技术的进步，现代缸内直喷式汽油机应用的汽油泵的供油压力已达到5～12MPa，又采用带旋流的喷油嘴，雾化性能得以提高，喷雾的油滴直径约为20μm，喷雾锥角可达50～100°，常压下的贯穿度约为100mm 。
现代汽车构造与技术
巡航控制的优点
1.提高汽车行驶时的舒适性：特别是在郊外或高速公路上行 提高汽车行驶时的舒适性： 提高汽车行驶时的舒适性 这种优越性更为显著。减少了驾驶员的负担， 驶，这种优越性更为显著。减少了驾驶员的负担，使其 可以轻松地驾驶。 可以轻松地驾驶。 2.节省燃料，具有一定的经济性和环保性 减少了废气的排 节省燃料， 节省燃料 具有一定的经济性和环保性,减少了废气的排 在同样的行驶条件下，对一个有经验的驾驶员来说， 放。在同样的行驶条件下，对一个有经验的驾驶员来说， ％。速度稳定后 可节省燃料 15％。速度稳定后，可使汽车的燃料供给与 ％。速度稳定后， 发动机功率之间处于最佳的配合状态。 发动机功率之间处于最佳的配合状态。
前悬架
汽车的驱动方式
汽车的五种基本的驱动方式： 汽车的五种基本的驱动方式： 1、前置发动机后轮驱动 、 2、前置发动机前轮驱动 、 3、中置发动机后轮驱动 、 4、后置发动机后轮驱动 、 5、四轮驱动 、
汽车车身
1、轿车车身结构的分类及特点 、 2、主要车身部件 、
1、轿车车身结构的分类 、 （1）有车架的车身 ）
现代汽车构造与技术
目录
¶ 现代汽车基本构造 ¶ 安全气囊系统 ¶ 制动防抱死ABS系统 制动防抱死ABS系统 ABS ¶ 自动穏速（CCS）行驶装置 自动穏速（CCS） ¶ 现代汽车照明新技术介绍
一、现代汽车基本构造
3、车身 1、发动机
2、底盘 4、电气设备
1、机体 2、曲柄连杆机构 3、配气机构
五、现代汽车照明新技术介绍
氙灯是前照灯的理想光源
氙气大灯的发展
♦ 氙气技术用到汽车的前大灯上是在90年代初， 氙气技术用到汽车的前大灯上是在90年代初， 90年代初
由海拉（Hella）公司开发。 由海拉（Hella）公司开发。在此之前车的前 大灯都采用卤素灯。 大灯都采用卤素灯。迄今氙气灯用在一些中高 级轿车中，主要用于近光灯， 级轿车中，主要用于近光灯，远光灯亦开始采 用氙气大灯，即为双氙大灯。 用氙气大灯，即为双氙大灯。 ♦ 欧洲和美国采用氙大灯发展得十分迅速，逐步 欧洲和美国采用氙大灯发展得十分迅速， 成为标准装置。 成为标准装置。
汽车的基本结构
6.1汽车构造——车身
车身容纳驾驶员、乘客和货品，并构成汽车旳外 壳，还涉及车门、窗、车锁、内外饰件、附件、 座椅及车前各钣金件等。车身应为驾驶员提供以 便旳操作条件，为乘客提供舒适安全旳环境或确 保货品完好无损。
6.3汽车行驶基本原理
我们懂得汽车要运动，就必须有克服多种阻力旳 驱动力，也就是说，汽车在行驶中所需要旳功率 和能量是取决于它旳行驶阻力。
要使汽车行驶，必须具有两个基本行驶条件：驱 动条件和附着条件。
汽车旳驱动力
汽车行驶时，作用在汽车上旳外力可分为驱动力 和行驶阻力两类。其驱动力产 生如图所示。
（1）汽车旳驱动力 汽车发动机输出旳扭矩经传动系传至驱动轮旳扭
矩为Mt，使车轮旋转。在Mt旳作用下，驱动轮对 地面产生一种切向作用力F0，同步，地而对汽车 驱动轮产生一种大小相等、方向相反旳作用力Ft， 这就是汽车旳驱动力。
驱动力产生示意图
（2）汽车旳行驶阻力
1）滚动阻力 2）空气阻力 3）坡度阻力 4）加速阻力
6.1汽车构造——车身
半承载式车身旳特点是车身与车架用螺钉连接、 铆接或焊接等措施刚性地连接。在此种情况下， 汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程 度上有利于加固车架，分担车架旳部分载荷。
承载式车身旳特点是汽车没有车架，车身就作为 发动机和底盘各总成旳安装基础。在此种情况下， 上述多种载荷全部由汽车车身承受。
6.1汽车构造——发动机
4、点火系统为汽油机独有，由蓄电池、点火开 关、分电器总成、点火线圈、高压线和火花塞构 成。火花塞位于汽缸燃烧室。该系统旳主要作用 是使火花塞按时产生电火花，将汽缸内旳可燃混 合气点燃而做功。柴油机旳燃烧方式为自燃(压 燃)，不设点火系。
世界汽车的发展特点与中国汽车的比较优势
一、世界汽车产业的发展特点汽车产业在欧美各国经历了相似的四个阶段：产品发明阶段，技术发展阶段，产能和销售迅速扩大阶段，以更新为主的市场成熟阶段。
汽车产品的发明权基本上都被欧美国家垄断，发展中国家已经不可能也没必要在时间坐标上重复汽车发明过程。
发展中国家实际上经历的只有第二、第三、第四三个阶段。
90年代以来，欧美汽车工业已经步入第四阶段，即以更新为主的市场成熟阶段，但在发展中国家和地区，大部分还处于第三阶段，即产能和销售迅速扩大的阶段——这是大局。
任何一种事物，当它发展到成熟时，未来的道路就只有两条：要么选择质变，要么选择死亡。
汽车工业也不例外。
欧美（包括日韩）各国的汽车消费市场自1990年代起即已渐趋饱和状态，显现出一片繁荣景象。
但是，与繁荣接踵的正是衰落；在庞大的工业帝国背后，正是汽车消费市场的渐趋萎缩。
欧美各国汽车消费容量是有限的，在消费容量基本饱和之后汽车消费主要是为了满足更新的需求，而这种需求所导致的增长是如此缓慢，以至远远不能吸纳本国汽车工业的生产能力。
更为严峻的是，刚刚进入新世纪不久，汽车消费就出现负增长，这对于欧美汽车资本来说，是一个非常不祥的市场信号（见下表）。
从表中可以看出，该年美国、日本、德国、意大利、印度、澳大利亚荷兰等7国汽车消费均出现负增长。
国际汽车资本面临两条道路：要么发生质变，要么另辟市场，否则就只能继续萎缩直至死亡。
然而，质变需以一定条件为前提。
对于汽车工业来说，最重要的前提就是技术革命的爆发。
汽车诞生的前提条件是内燃机代替蒸汽机这一具有划时代意义的技术革命的实现，直到今天，内燃机仍然是汽车最根本的动力标志，用其他动力系统装备的汽车目前还存在技术上的瓶颈；至于汽车的行驶方式、驾驶方式，都还保持在汽车被发明以来就一直沿用的方式。
因此，只有当动力系统、行驶方式和驾驶方式发生了根本变化，我们才可以说第二次汽车技术革命发生了。
在此之前，汽车消费的容量就会相对稳定，不可能从第四发展阶段倒退回第三发展阶段，即在欧美、日韩等发达国家，不可能突然出现新增汽车消费巨幅上涨的现象从技术的角度看，世界汽车工业发生质变所要求的技术革命时代还远远没有到来，甚至也不知道究竟会在什么时候到来。
汽车新结构与新技术
汽车新结构与新技术一、本文概述1、汽车工业的发展趋势和挑战随着科技的飞速发展和全球化趋势的推进，汽车工业正面临着前所未有的机遇和挑战。
在新能源汽车、智能化驾驶、互联网+等新兴技术的推动下，汽车工业的发展趋势呈现出多种面貌。
一方面，传统汽车制造商纷纷加大投入，研发新能源汽车，以满足环保和可持续发展的要求。
另一方面，智能化驾驶技术逐渐成为汽车工业的新宠，为驾驶者提供了更加安全、舒适和智能的驾驶体验。
此外，互联网+思维模式的引入，正在深刻改变汽车行业的生态和商业模式，共享经济、定制化生产等新型商业模式应运而生。
然而，汽车工业的发展也面临着诸多挑战。
首先，新能源汽车的推广和应用仍面临技术、成本、基础设施等方面的制约。
其次，智能化驾驶技术的研发和应用需要跨学科、跨领域的合作和协同，涉及到复杂的软硬件整合、传感器技术、高精度地图等多个方面。
此外，随着智能化驾驶技术的发展，相关法律法规和道德规范也需要进行调整和完善，以确保自动驾驶技术的安全性和公平性。
最后，互联网+时代的汽车产业链需要更加开放和协同，制造商需要与互联网企业、金融机构等各方紧密合作，共同推动汽车产业的创新发展。
综上所述，汽车工业的发展趋势呈现出多元化、智能化的特点，同时也面临着技术、法规、道德等多方面的挑战。
未来，汽车行业需要不断探索和创新，以应对日益激烈的市场竞争和环保、安全等方面的压力，推动汽车行业的可持续发展。
2、汽车新结构与新技术对提高汽车性能和安全性的重要性汽车新结构与新技术在汽车工业的发展过程中起着至关重要的作用，不仅提升了汽车的性能，还有助于提高汽车的安全性。
随着科技的进步，汽车制造商不断探索和创新，以设计出更安全、更高效、更环保的汽车。
2.1 汽车新结构的应用汽车新结构包括如悬挂系统、制动器、车身和底盘等机械部分，以及电气和智能驾驶等新技术。
这些新结构能够显著提升汽车的舒适性、燃油效率、安全性和驾驶体验。
例如，悬挂系统能够吸收和分散路面冲击，提高车辆的稳定性和舒适性。
汽车设计风格演变史
汽车设计风格演变史汽车设计风格是汽车工业发展的重要组成部分，它随着时代的演变而不断发展。
本文将以历史的角度，探讨汽车设计风格的演变史。
一、早期汽车设计风格的形成在汽车产业刚刚起步的时期，汽车设计风格主要受到马车的影响。
这个时期的汽车外观设计简单朴实，注重实用性，追求功能性而非美观。
车身多为木质结构，线条简洁，没有太多装饰，主要以满足行驶需求为主。
二、20世纪初的艺术时期随着20世纪的到来，艺术运动的兴起也影响了汽车设计风格。
装饰艺术运动和现代主义风格的影响使得汽车设计开始注重线条和比例的美感。
这个时期的汽车设计风格更加注重对称和流线型的外观，车身开始采用金属材料，使得整体造型更加坚固和稳定。
三、20世纪中叶的经济繁荣时期20世纪中叶，经济的繁荣使得汽车成为大众消费品。
这个时期的汽车设计风格开始追求奢华和个性化，车身造型更加流线型，线条更加柔和，车身采用镀铬和不锈钢等材料，增加了车辆的豪华感。
同时，汽车设计也开始注重内饰的舒适性和实用性，各种仪表盘和控制按钮的布局更加合理。
四、20世纪末的现代主义风格随着科技的进步和信息时代的到来，汽车设计风格逐渐朝着现代主义的方向发展。
这个时期的汽车设计更加注重创新和科技感，采用更多的复合材料和高科技元素，使得汽车外观更加时尚和未来感。
同时，电子技术的应用也使得汽车内部设备更加智能化和便捷化。
五、当代汽车设计的多元化进入21世纪，汽车设计风格变得更加多元化。
不同汽车品牌和车型之间的设计风格差异明显，注重个性化和品牌特色的表达。
同时，环保和可持续发展的观念也影响了汽车设计，使得车身材料更加环保，外观更加简洁和流线型。
总结：汽车设计风格的演变史是一个不断追求美感和功能性的过程。
从早期的简约实用到现代的科技感和个性化，汽车设计风格随着时代的发展和技术的进步不断变化。
未来，随着科技的不断创新和社会需求的变化，汽车设计风格也将继续演变，为人们提供更加美观和实用的汽车。