微表处技术
微表处施工技术指南
微表处技术指南1 术语1.1微表处采用专用机械设备将聚合物改性沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌合成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。
微表处开放交通时间依据工程所处环境的不同而变化，通常在气温为24℃,湿度为50%（或更小）的状况下可以在1h内开放交通。
按照矿料级配的不同，微表处可以分为Ⅱ型和Ⅲ型，分别以MS-2（公称最大粒径4.75㎜）和MS-3（公称最大粒径9.5㎜）表示。
1.2稀浆混合料（改性）乳化沥青、粗细集料、填料、水、添加剂等按一定比例所形成的浆状混合物。
1.3稠度反映稀浆混合料施工和易性和用水量的指标1.4破乳时间稀浆混合料摊铺到路面至混合料表面用吸水纸轻压后看不到褐色斑点的时间。
2 材料2.1（改性）乳化沥青微表处选用的改性乳化沥青应符合表1中BCR的规定。
表1 改性乳化沥青技术要求2.2矿料微表处用矿料可以采用不同规格的粗细集料、矿粉等掺配而成。
微表处用粗集料、细集料应符合表2的要求矿料的级配范围应符合表3的规定。
表3 微表处矿料级配2.3填料微表处矿料中可以掺加矿粉、水泥、消石灰等填料。
填料应干燥、疏松，无结团，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）中的相关要求。
矿粉的主要作用是改善矿料级配。
水泥、消石灰等具有化学活性的填料的主要作用是调整稀浆混合料的可拌合时间、成浆状态和成型速度等。
填料的掺加量必须通过混合料设计试验确定。
2.4添加剂添加剂的主要作用是调节稀浆混合料可拌合时间、破乳速度、开放交通时间等施工性能，并在一定程度上改变混合料的路用性能。
3 微表处的施工3.1一般规定3.1.1微表处施工前，施工单位（承包商）必须提供详实的混合料设计报告。
微表处公称应有丰富设计经验的实验室进行验证性复核，并出复核报告，符合技术要求后方可施工。
3.1.2必须采用专用机械施工3.1.3微表处的施工气候应满足：（1）、施工、养生期内的气温应高于10℃；（2）、不得在雨天施工。
最新微表处技术指南
微表处技术指南微表处技术指南1 总则1.0.1 微表处的设计、施工应坚持“质量第一”的方针，铺筑的微表处应该坚实、平整、耐久，有良好的抗滑性能和封闭路表水下渗的效果。
为统一微表处设计施工方法，确保微表处的施工质量，特制定本指南。
1.0.2微表处设计、施工除遵照本指南外，尚应符合现行国家及行业颁布的有关标准法规。
1.0.3微表处是一种路面预防性养护方法，要求原路面有足够的结构强度，路面状况良好，原有病害已经得到有效处理。
1.0.5微表处严禁用作路面补强层。
2 术语2.1.1 微表处微表处是采用专用设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按合理配比拌和并摊铺到原路面上，并能够在摊铺后1～2h内迅速开放交通的薄层结构，简称MS。
2.1.2乳化沥青(asphalt emulsion)将石油沥青（或煤沥青）与水在乳化剂、稳定剂的作用下经乳化加工制得的水乳交融的均匀的沥青制品，也称沥青乳液。
按沥青乳液破乳快慢可分为快裂(RS)、中裂(MS)、慢裂(SS)三种。
按电荷性能又可分为阴离子乳化沥青、阳离子乳化沥青、非离子乳化沥青。
2.1.3添加剂（additive）为了调节稀浆混合料的施工性能而添加到混合料中的材料和试剂。
2.1.4稀浆混合料(slurry mixture)乳化沥青、矿料、填料、水等按一定比例拌和所形成的浆状混合物。
2.1.5稠度(consistency)稠度是反映稀浆混合料施工和易性和用水量的指标。
微表处混合料无法象慢凝稀浆混合料一样进行稠度试验，它的稠度可以通过拌和试验定性地判断。
2.1.6可拌和时间（mixing time）按照一定配合比进行稀浆混合料的拌和试验，从掺入（改性）乳化沥青开始搅拌至手感有力，明显感到搅拌困难时的时间。
2.1.7破乳时间稀浆混合料从掺入（改性）乳化沥青开始拌和到混合料表面用吸水纸轻压后看不到褐色斑点的时间。
2.1.8初凝时间（set time）稀浆混合料从掺入（改性）乳化沥青开始拌和到混合料粘结力达到1.2 N.m的时间，通过粘结力试验测定。
微表处施工技术指南
微表处技术指南1 术语1.1微表处接受专用机械设备将聚合物改性沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等依据设计配比拌合成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。
微表处开放交通时间依据工程所处环境的不同而变更，通常在气温为24℃,湿度为50%（或更小）的状况下可以在1h内开放交通。
依据矿料级配的不同，微表处可以分为Ⅱ型和Ⅲ型，分别以MS-2（公称最大粒径4.75㎜）和MS-3（公称最大粒径9.5㎜）表示。
1.2稀浆混合料（改性）乳化沥青、粗细集料、填料、水、添加剂等按确定比例所形成的浆状混合物。
1.3稠度反映稀浆混合料施工和易性和用水量的指标1.4破乳时间稀浆混合料摊铺到路面至混合料表面用吸水纸轻压后看不到褐色斑点的时间。
2 材料2.1（改性）乳化沥青微表处选用的改性乳化沥青应符合表1中BCR的规定。
表1 改性乳化沥青技术要求2.2矿料微表处用矿料可以接受不同规格的粗细集料、矿粉等掺配而成。
微表处用粗集料、细集料应符合表2的要求矿料的级配范围应符合表3的规定。
表3 微表处矿料级配 2.3填料微表处矿料中可以掺加矿粉、水泥、消石灰等填料。
填料应干燥、疏松，无结团，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）中的相关要求。
矿粉的主要作用是改善矿料级配。
水泥、消石灰等具有化学活性的填料的主要作用是调整稀浆混合料的可拌合时间、成浆状态和成型速度等。
填料的掺加量必需通过混合料设计试验确定。
2.4添加剂添加剂的主要作用是调整稀浆混合料可拌合时间、破乳速度、开放交通时间等施工性能，并在确定程度上变更混合料的路用性能。
3 微表处的施工 3.1一般规定微表处施工前，施工单位（承包商）必需供应详实的混合料设计报告。
微表处公称应有丰富设计阅历的试验室进行验证性复核，并出复核报告，符合技术要求后方可施工。
必需接受专用机械施工 微表处的施工气候应满足：（1）、施工、养生期内的气温应高于10℃；（2）、不得在雨天施工。
微表处技术
道路养护微表处技术自次贷危机以来，我国为拉动内需加大基础设施建设，道路事业又迎来一个新的发展高峰，我国拥有的公路总里程越来越长，交通量也日益增长，车辆大型化，重载、超载以及交通渠化等，交通对路面的要求越来越高。
我国沥青路面设计使用寿命为15年，其承载能力和防止病害能力相对偏低，而气温、雨水等自然因素对沥青路面的影响非常大，直接影响到沥青路面的使用性能和耐久性。
为了保持公路良好的使用性能，延长其使用寿命，有必要加快养护速度、提高养护质量、降低养护成本，而进行预防性养护则是近年来养护工作研究的重点。
在众多的预防性养护手段中，微表处这种较高新的技术不仅可以迅速恢复和改善原沥青路面的磨损、老化、光滑、松散、坑槽等病害，提高沥青路面的行车性能以及可靠性和耐久性，同时还可以提高原路面的承载力和防病害能力。
因此，微表处技术以其优良的使用性能和显著的社会经济效益，在公路养护维修中有着广泛的应用前景。
我们先以几张图片来大体认识一下这种技术。
图片 1 微表处技术处理过的道路图片 2 处理施工前的道面图片 3 处理施工后的道面下面，本文将着重介绍下该技术的要求以及施工工艺。
一、微表处适用范围和对原路面的技术要求微表处是一种预防性的养护方法，即在路基路面结构强度充足，而仅仅是出现了表面功能衰减、轻微车辙和不平整时，为了恢复路面服务功能而采取的一种养护方法。
通过研究，结合国内外的相关技术标准，我国微表处施工前原路面应满足以下要求：1原路面必须有充足的结构强度。
原路面结构强度不足的，必须根据具体情况选择合的方法进行补强。
2原路面深度10mm以下的车辙无需事先处理，可直接进行微表处；深度l0～25mm的车辙应采用双层微表处，也可首先进行微表处车辙填充，然后再进行微表处罩面；深度25～40mm的车辙应首先采用多层微表处车辙填充；深度40mm以上的车辙，建议采用其它方法修复车辙后再进行单层微表处。
3原路面宽度大于5mm的裂缝应首先进行灌缝。
微表处和稀浆封层技术
微表处和稀浆封层技术微表处和稀浆封层技术是一种常见的表面处理技术，它可以有效地改善材料的表面性能，使其具有更好的耐磨性、耐腐蚀性和抗氧化性能等。
本文将从以下几个方面详细介绍微表处和稀浆封层技术。
一、微表处技术微表处技术是指对材料表面进行微观加工处理，以改善其表面性能。
常见的微观加工处理方法包括机械加工、化学处理、电化学处理等。
其中，机械加工是最为常见的一种方法，它可以通过研磨、抛光等方式将材料表面粗糙度降低到纳米级别，从而提高其表面硬度和耐磨性能。
化学处理则是利用酸碱等化学物质对材料表面进行处理。
例如，在铝合金中添加氧化剂后，在高温下进行氧化处理，可以形成一层厚度为数十纳米的氧化铝膜，从而提高其抗腐蚀性能。
电化学处理则是利用电解液中的离子对材料表面进行电解反应，形成一层新的化合物或氧化物膜。
例如，在不锈钢表面进行阳极氧化处理，可以形成一层厚度为数百纳米的氧化铝膜，从而提高其抗腐蚀性能和耐磨性能。
二、稀浆封层技术稀浆封层技术是指在材料表面涂覆一层稀浆，以改善其表面性能。
常见的稀浆包括聚酯、聚氨酯、环氧树脂等。
这些稀浆可以通过涂覆、喷涂等方式施加在材料表面上，并在高温下烘干或固化，形成一层均匀的密封层。
稀浆封层技术可以有效地改善材料表面的耐磨性、耐腐蚀性和抗氧化性能等。
例如，在汽车制造中，常用环氧树脂稀浆对车身进行涂覆，以提高其防锈和防腐能力；在航空制造中，常用聚酯稀浆对飞机外壳进行涂覆，以提高其抗风化和防火性能。
三、微表处和稀浆封层技术的结合应用微表处和稀浆封层技术的结合应用可以进一步提高材料表面的性能。
例如，在铝合金表面进行微表处处理后，再涂覆一层环氧树脂稀浆，可以形成一层均匀的密封层，从而提高其抗腐蚀性和耐磨性能。
在汽车制造中，常使用微表处和稀浆封层技术对车身进行处理。
首先，在车身表面进行微观加工处理，以降低其表面粗糙度；然后，在表面涂覆一层环氧树脂稀浆，形成一层均匀的密封层。
这样可以有效地提高汽车的防锈和防腐能力，延长其使用寿命。
微表处技术指南
微表处技术指南1 总则1.0。
1 微表处的设计、施工应坚持“质量第一”的方针,铺筑的微表处应该坚实、平整、耐久，有良好的抗滑性能和封闭路表水下渗的效果。
为统一微表处设计施工方法,确保微表处的施工质量，特制定本指南。
1.0。
2微表处设计、施工除遵照本指南外,尚应符合现行国家及行业颁布的有关标准法规。
1。
0。
3微表处是一种路面预防性养护方法，要求原路面有足够的结构强度，路面状况良好，原有病害已经得到有效处理.1.0。
5微表处严禁用作路面补强层。
2 术语2。
1.1 微表处微表处是采用专用设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按合理配比拌和并摊铺到原路面上，并能够在摊铺后1～2h内迅速开放交通的薄层结构,简称MS.2.1.2乳化沥青（asphalt emulsion)将石油沥青（或煤沥青）与水在乳化剂、稳定剂的作用下经乳化加工制得的水乳交融的均匀的沥青制品，也称沥青乳液。
按沥青乳液破乳快慢可分为快裂（RS)、中裂（MS）、慢裂(SS)三种。
按电荷性能又可分为阴离子乳化沥青、阳离子乳化沥青、非离子乳化沥青。
2。
1。
3添加剂（additive)为了调节稀浆混合料的施工性能而添加到混合料中的材料和试剂。
2。
1.4稀浆混合料（slurry mixture)乳化沥青、矿料、填料、水等按一定比例拌和所形成的浆状混合物。
2。
1。
5稠度（consistency)稠度是反映稀浆混合料施工和易性和用水量的指标。
微表处混合料无法象慢凝稀浆混合料一样进行稠度试验，它的稠度可以通过拌和试验定性地判断。
2。
1.6可拌和时间（mixing time）按照一定配合比进行稀浆混合料的拌和试验，从掺入（改性)乳化沥青开始搅拌至手感有力,明显感到搅拌困难时的时间。
2.1。
7破乳时间稀浆混合料从掺入（改性）乳化沥青开始拌和到混合料表面用吸水纸轻压后看不到褐色斑点的时间。
2。
1。
8初凝时间（set time）稀浆混合料从掺入（改性）乳化沥青开始拌和到混合料粘结力达到1。
微表处施工技术资料
微表处施工技术资料微表处简介微表处是乳化沥青稀浆罩面的最高级形式,它适用于重要交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线、机场跑道等。
微表处由聚合物改性乳化沥青、100％轧碎石料、矿物填料、水和必要的添加剂组成，使用专门的施工设备边拌和边摊铺。
微表处可以提高路面的抗滑能力］阻止水分下渗、防止路面的老化与松散，从而有效地延长路面的使用寿命。
微表处的使用可根据路面状况实施单层或双层摊铺,微表处还可以填补已经稳定的车辙.微表处混合料摊铺后可在较短的时间内开放交通，具体的时间因各个工程的实际情况而有所不同.通常12.7mm厚的封层在24℃以上、湿度50％以下时可在1小时内开放交通，承受车轮碾压,但不可有刹车、起步或转弯.微表处对其组成材料有着极高的要求，它要求石料必须坚固、耐磨而且是清洁的，石料的级配通常采用中粒式或粗粒式（JTJ E32/ES3），成型后的厚度一般为5mm或10mm 左右。
微表处所用的乳化沥青必须是经聚合物改性的，通常是采用SBR胶乳，也可采用SBS改性，其残留物具有较高的软化点。
早国际上对其要求不尽相同，但一般是采用ISSA 的要求不小于57℃.上述要求是为了保证沥青与石料之间极高的粘附性以及微表处罩面极佳的耐磨性，从而保证微表处罩面在重交通作用下仍可达到较长的使用寿命.国外的调查显示微表处的使用寿命一般为5至6年，长的可达到8年.微表处混合料的设计在稀浆封层的基础上增加了6天的磨耗试验和碾压粘砂试验（LWT），以评估其抗水损坏能力及最大沥青用量,当用于填补车辙时还需要进行碾压变形测试。
除此之外，微表处混合料的油石比可可采用马歇尔法或维姆法确定。
作为预防性养护技术的微表处也可直接用于新建道路的表面磨耗层，从而减少昂贵石料的使用，降低工程造价,显著降低基本消除早期水损坏的发生。
纤维微表处技术经过近10年的发展，高远始终以科技研发为先导，不断创新，形成包括教授、博士、硕士构成的研发和管理队伍，先后筹建了河南省高等级公路养护工程研究中心、西安公路养护技术工程研究中心及中国-白俄罗斯道路建养研究中心.与此同时，公司不断引进世界最先进的养护技术，先后与美国、德国、白俄罗斯、韩国等著名企业及研发机构建立密切良好的合作关系，为企业的发展和技术的研发奠定了坚实的基础。
微表处的定义及技术特点
微表处的定义及技术特点山东武城博斯特筑路设备微表处简称MS是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂合理配比拌合并通过专门施工设备摊铺到原路面上，达到迅速开放交通要求的薄层结构。
微表处的技术特点1、与稀浆封层相比，微表处具有更高的抗磨性能和抗滑性能。
微表处有好的抗滑性能，且抗滑性能随使用年限的延长而衰减的速率较缓慢。
这是因为，微表处的厚度仅为10mm左右，集料中的最大粒径颗粒在微表处层内事“顶天立地”的，且不经过压路机的碾压，粗集料的棱角突出到微表处表面，使微表处层具有很大的构造深度和摩擦系数；同时使用改性乳化沥青，沥青与集料间的黏结，粗集料不会在行车的作用下飞散；此外，微表处用的粗集料一般为安山岩、玄武岩等耐磨的硬质石料，保证了抗滑性能不会快速的衰减。
因此，微表处可以为行车提供一个粗糙、耐磨的抗滑表面。
2、微表处有很好的车辙修复功能。
微表处可以实现对原路面车辙的修复，这是稀浆封层所无法实现的，也是普通热拌料沥青混合料无法直接实现的（必须首先铣刨），这就是微表处出现初期的最重要用途。
在车辙存在的情况下，稀浆混合料的摊铺厚度会增加，普通稀浆封层在这种情况下只有表面的薄层可以分裂成型，而下面的材料无法形成强度。
而微表处是一种快凝型的结构，即便是最底部的材料也可以在化学作用下分裂形成强度；此外，由于使用了聚合物改性剂，增强了沥青混合料的抗车辙能力，使成型后厚度较大的微表处层可以抵抗车辙的出现。
3、比普通热沥青罩面具有更好地封层效果，可更好地防止路表水的下渗，从而更好地保护路面结构。
与普通热沥青罩面相比，微表处的级配更细，粉料含量更多，油石比更高，混合料的空隙率更小，密水效果更加理想。
4、在路基路面稳定的前提下，微表处的寿命都在5年以上。
微表处作为一个厚度仅为10mm的薄层结构，特别是大量应用于路面养护工程中，其使用寿命很大程度上受到原路面状况的影响。
在原路面病害得到有效处理，路基路面稳定的情况下，微表处的使用寿命一般都在5年以上。
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微表处技术1微表处的概念1.1微表处技术的出现微表处是由稀浆封层发展而来，稀浆封层用于路面工程始于20世纪20年代末期的德国。
20世纪40年代，稀浆封层技术首先在美国加里福尼亚州得到应用，1955年加里福尼亚州Fresno沥青公司研制出了世界上第一台稀浆封层摊铺车，从而实现了稀浆封层的机械化施工。
20世纪70年代中期，德国公路工作者为了用稀浆封层解决路面车辙问题，开始对稀浆封层混合料进行改良，使用聚合物改性的快凝、快开放交通的稀浆封层—微表处车辙填充技术诞生，随后，微表处混合料也开始用于整幅路面的罩面。
1.2微表处的概念国际稀浆封层协会(ISSA)对微表处的定义为:微表处(Micro-surfacing)是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配比拌和并通过专门施工设备摊铺到原路面上，达到迅速开放交通要求的薄层结构[1]。
2微表处技术特点2.1微表处的优点２．１．１施工速度快，封闭交通时间短。
由于使用改性乳化沥青增加了粘结力，使路面快速稳定和坚固，一般施工2h后可通车，对交通影响小；采用机械施工，施工速度快。
连续式稀浆封层机1天内能摊铺500t微表处混合料，折合为一条10.6km长的标准车道[2]。
２．１．２改善路面使用性能。
有较大的构造深度，可以明显的提高路面的抗滑性能，保证行车安全；改善原有路面裂缝状况并延长路面寿命。
与传统沥青薄罩面相比，具有更好的耐磨性、防水性。
２．１．３可以在常温下施工，甚至可以在夜间或在不防碍交通的情况下施工。
不需要加热设备，能耗低，不释放有毒物质，对环境影响小。
２．１．４可以填补车辙，恢复路表的平整度。
微表处还可以作为一种比较厚的铺层（或双层微表处），用于填充不规则的路面。
２．１．５微表处成型快，工期短，施工季节长。
２．１．６养护成本相对较低，根据美国VSS公司的施工经验, 铺设厚度为1.9~3.8cm的热拌和沥青摊铺的成本是微表处成本的3~4倍。
2.2微表处的适用范围２．２．１原路面有足够的结构强度。
微表处层较薄，可用于改善路面表面功能，而不能用于道路补强。
原路面强度不能满足要求时，应首先进行补强处理。
２．２．２原路面具有良好的整体稳定性。
微表处施工后，对路面的稳定性改善很小，且微表处层几乎不具有结构抗应变能力，因此要求原路面整体的水稳性和热稳性良好，以保证施工后路面稳定性。
２．２．３原路面表面平整、密实。
微表处只起调整表面平整度的作用，当路面表面的不平整度太大时，微表处由于它本身的厚度和施工方法所限，希望仅通过它就能达到相当高的要求是不现实的。
尤其是一些大的拥包、坑槽等，应根据《公路沥青路面养护技术规范》、《城市道路养护技术规范》的要求进行修补，达到平整。
同样，原路表面必须密实。
3微表处技术的应用微表处应用广泛，既可以用于高速公路等各级公路的养护，又可以应用于农村公路罩面[3]。
３．１沥青路面微表处罩面，微表处是一种迅速、有效的表面处治方法，可以防治路面早期开裂，提高路面耐久性和使用性能。
３．２水泥路面微表处罩面，在旧水泥混凝土路面上加铺稀浆封层能处治脱皮、麻面、磨光、微裂缝等病害。
３．３微表处可以作成很薄的层面,不会过多地增加铺装层的重量和厚度，所以可以在桥面上使用，对桥面沥青混凝土铺装出现了桥面沥青层脱落、推移、车辙等病害进行修复。
微表处技术还可以应用于隧道路面处治[4]。
３．４微表处可用于城市道路中，且不会对其排水系统产生影响。
３．５微表处用于预防性养护在提高路面抗滑性能,封闭路表水下渗，改善路面外观和平整度等方面的突出优点[5]，防治路面早期病害并能及早防止路面病害，扩大延长路面使用寿命。
微表处用于预防性养护时应采用加入废胶粉复核改性的乳化沥青，这样能显著提高微表处的低温抗裂性能[6]。
4施工工艺4.1施工前准备４．１．１施工气候条件①温度。
道路的温度在微表处固化过程中起着重要的作用，温度越高，改性乳化沥青破乳成型越快，因此在高温季节，摊铺机应对路面喷洒水雾，以降低路面温度，从而防止乳液与路面接触时就发生破乳，影响其对原路面的填充与粘结作用。
而气温未达到10℃的时候微表不宜施工，但在气温大于7℃并持续上升时可以施工。
②水。
雨后路面积水未干或未清除之前，不可施工；施工养护成型期内可能会降雨，则不可施工；24h内如果有霜冻的可能，应避免施工，因为微表处成型后，层间的水分仍将滞留较长的时间，如果产生冰冻，微表处将遭到破坏。
４．１．２交通管制。
４．１．３原路面处理。
施工前应根据《公路沥青路面养护技术规范》对原路面的病害进行处理，对较宽裂缝进行灌缝，填缝料应采用与裂缝壁粘结良好，缩胀能力强的材料，填料不应超出路面；较严重坑槽应进行修补，坑槽的修补表面应与原路面一致，或稍凹下，不允许向上鼓起；对较严重的车辙，拥包，推移，波浪的凸起部分进行铣刨掉，并填平压实。
４．１．４清扫路面。
在施工前对原路面进行彻底清扫，对一些不易清扫的路段，用水冲洗，待完全干燥后方可进行施工。
４．１．５摊铺车标定。
微表处摊铺车采用的是体积计量方式，在铺筑前对其进行认真标定。
４．１．６放样划线。
根据施工路面的全宽，调节摊铺箱宽度，使施工幅数为整数，施划导线，作为封层机行驶的导向线和施工幅数分界线。
当有路缘石、车道线等作为参照物的，也可不划导线。
4.2摊铺４．２．１使用封层机进行摊铺。
４．２．２对于摊铺后路面的局部缺陷进行人工找平。
４．２．３处理施工中的横，纵接缝。
4.3碾压稀浆混合料在破乳成型后，都会留有空隙。
这些空隙在自然交通的反复作用下，将自动弥合，因此也就无需碾压。
但交通量不足的地方，如停车场、机场、广场及不开放交通的下封层，则必须碾压。
在较低温度下施工时，可采用胶轮压路机对混合料进行碾压,将混合料中的水分挤出来,提高混合料的固化速率[7]。
碾压的时机非常重要，一般认为，刚破乳的沥青微粒，其成膜后的性质接近于液态而非固态，因此在此时碾压，其压实效果最好。
4.4养护微表处施工完后需要一个养护成型的过程。
养护时间，视稀浆混合料中水的蒸发及粘结力的大小而变化，通常认为，当粘结力达到1.2N·m时，微表处混合料已经初凝，当凝结力达到2.0N·m时，微表处混合料已可以开放交通的状态。
影响微表处混合料成型的因素很多，除气候、材料、机械设备等非人为因素外，乳化沥青的性能及配比是影响成型的最关键因素。
4.5开放交通5施工质量控制５．１根据相关标准严格控制原材料质量５．２控制混合料油石比和集料级配５．３混合料稠度控制混合料稠度过大，容易使混合料过早破乳，施工困难；混合料过稀，则易引起离析，影响构造深度和与原路面的粘结，并可能导致泛油。
混合料流动性过大导致摊铺层厚度不均，边线不齐。
５．４摊铺厚度控制混合料的摊铺厚度应是集料最大粒径的0.95～1.25倍左右。
施工过程中控制了摊铺厚度，就保证了微表处混合料的用量。
在大纵坡路段施工时，应该特别注意摊铺厚度的检测与控制，因为摊铺槽中的混合料在重力作用下向槽后缘聚集，导致摊铺厚度会变大；反之，沿下坡方向摊铺时的厚度会变小，坡度越大，这种现象也就越明显。
6施工中常见问题及处理方法６．１脱落微表处从原路面脱落主要是由于其与原路面粘结不良。
小面积的脱落可采用人工修补的办法，而大面积的脱落必须清理该路段微表处，然后重新摊铺。
6.2松散在车轮荷载作用下，微表处材料大颗粒散落。
处理方法采用在微表处上加铺一层的方法或将其全部铲除，重新组织摊铺。
６．３泛油处理办法是在泛油路面上撒上3-5mm粒径的石屑或粗砂，并用压路机碾压。
６．４表观质量问题①铺面划痕。
由矿料粒径原因产生的划痕，施工中集料应分类堆放，不同粒径的矿料不相互掺杂，特别应避免超粒径矿料混入集料中；由摊铺厚度过小引起的划痕，应调整摊铺厚度。
②接缝的表观问题。
严格按照施工接缝处理方法进行横缝和纵缝处理。
③微表处铺面成型后铺面呈棕色。
一般经微表面处理后的新路面最初呈深褐色。
施工时应适当加大油石比和砂当量并严格控制原材料质量。
7微表处使用过程中存在的问题７．１养护时机在我国微表处多用于抢救性路面养护，出现早期病害后才开始进行微表处施工，而在国外微表处技术主要用于预防性养护。
７．２我国微表处技术与欧美发达国家还有一定差距国产乳化沥青质量较差，微表处施工机械多为进口设备。
常出现成型时间过长，有比较严重的拖痕，玄武岩表面沥青脱落，原路面没有处理,微表处罩面三天后出现病害等质量问题。
７．３盲目使用微表处技术气候条件对改性乳化沥青的技术要求影响大，应根据条公路不同的路面结构，交通状况，气候条件，病害情况，当地材料情况，判断是否满微表处技术适用范围，条件满足时，采用微表处才能达到预期的养护目标。
8体会通过对参考文献的阅读，我对微表处技术有了更深刻，更全面的认识。
从微表处技术的出现来看，它是稀浆封层技术发展的一个高级阶段，与稀浆封层对比微表处混合料从原材料质量要求、混合料设计指标、使用范围等各个方面都比稀浆封层要严格的多,因此它的路用性能、使用寿命等都明显优于普通稀浆封层，使用也更为广泛。
微表处技术具有可以提高路面的抗滑性,路面的抗渗性，改善路面平整度和行车舒适性,提高路面的使用性能和耐久性，延长路面使用寿命等优点。
与其他的路面施工养护措施相比,具有施工快捷方便,大大缩短开放交通时间,节约能源,成本较低等优点。
随着我国公路里程的不断增长，特别是高速公路的发展，需要养护的道路不断增加，微表处技术必将得到更广泛的应用。
了解微表处技术的适用范围，施工工艺及施工中常见问题和我国使用微表处技术过程中存在的问题，有助于我们更好的应用微表处技术，制定更完善合理的养护计划，注意施工和使用过程中的问题并找出相应对策解决这些问题，特别是做好施工前的准备工作，使微表处技术能达到最理想的养护效果。
此外，要坚信最适合的养护技术才是最好的养护技术，选择养护对策使应根据具体工程情况，不能盲目应用微表处技术。
鉴于微表处技术的特点，我认为微表处技术应用在预防性养护中，比用于修补性养护中效果要更好一些。
因此应加大对预防性养护的投入，并且改变原有病害出现后才进行养护的观念。
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