探讨公路桥梁混凝土施工质量控制
公路工程建设中混凝土施工质量控制措施
刍议公路工程建设中混凝土施工质量控制措施摘要：在我国高速公路工程建设领域中，混凝土结构以其造价低、设计理论成熟、施工技术成熟、抗震性能良好等优点占有绝对的比重。
本文根据公路工程水泥砼施工过程的各工序工艺等，详细归纳了施工中影响工程质量的主要因素，并提出了切实可行的应对措施。
关键词：高速公路；混凝土施工；质量控制；措施u412.36+6引言公路交通是国家经济运输的命脉，又是主要基础产业之一。
这其中应用量最大、最廉价的是砼结构——砼的优越性是任何建材都无法比拟的，可以预见，砼凭借其独特的经济性、耐久性、适用性会在今后很长一段时间内，在重要的构筑物上起着很重要的作用，且其性能的研究是公路建设者的永恒主题。
一、搅拌设备的选择涵洞、通道、桥是公路重要的组成部分，且沿线分布。
近年来，砼的集中拌和被越来越多的建设者所采纳，如何根据公路工程施工特点及砼所处的部位、地点、浇筑形式及砼的数量，合理配置搅拌系统，运输成型机械设备是至关重要的。
砼量大、战线长、工期紧时的搅拌系统在一般情况下宜设置在桥梁构件预制场内，拌和容量为需求量的80%左右，另一套搅拌系统拌和量为需求量的30%，两套搅拌系统的合计生产量大于需求量即可，设在离预制场不远地点的线路旁，目的在于任何一套搅拌系统出现故障时，另一套可立即启动应急，以确保施工的连续性；搅拌站的设备以移动式便于拆装为主，运输设备可以是小翻斗车、自卸汽车、砼搅拌运输车，水下砼或是泵送砼不宜采用翻斗车长距离运输，在没有搅拌运输车的情况下，也可在浇筑点设一台搅拌机对混合料进行二次拌和，确保砼的均匀性和质量，对于到达浇筑点已离析的大坍落度砼、泵送砼、水下砼必须这样才能保证质量。
二、砼搅拌站的生产管理、质量控制搅拌站由于自动化程度较高、连续生产速度快，一旦发生质量事故，势必造成不可估量的损失，因此从生产到浇筑点加强质量控制是非常重要的。
通过分析知道影响质量的因素有以下几个方面：a、原材料；b、配合比；c、计量精度；d、坍落度；e 砼的运输五个方面，这恰是砼的生产、运输、入模的具体环节，也是砼生产过程的体现，因此应严格将以上几个方面有效控制起来，使其完全处于受控状态、被管理状态及时消除隐患，生产出合格稳定的砼。
道路桥梁施工中混凝土原材料的质量控制
浅述道路桥梁施工中混凝土原材料的质量控制摘要：混凝土在道路桥梁的建设中起着非常重要的作用，它是道路桥梁工程中最重要的材料，而混凝土的质量就更加的重要。
混凝土质量的好坏决定着道路桥梁的质量，所以，在道路桥梁的施工过程中对混凝土质量的要求就更显得重要。
本文从混凝土的主要成分来讲起, 针对道路与桥梁施工过程中该如何地对混凝土原材料的质量控制进行了简单地讨论。
关键词：道路桥梁，施工，混泥土中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：前言：混凝土的质量和耐久性在道路桥梁建设工程中占有重要的地位，因此，混凝土原材料的质量就成了重中之重。
下面就从混凝土原材料的各种成分的质量控制来进行说明。
混凝土主要原料组成混凝土中的主要成分是水、水泥和化学外加剂、集料以及矿物质混合的材料,按照比例来进行配合,经过均匀地搅拌, 进行振捣、成型、养护、硬化一系列过程后成为了人工的石材。
其中的内部结构是:水与水泥进行作用后形成了水泥浆,然后将水泥浆包裹到砂的表面,并且填充到砂的空隙当中成为了砂浆,又将砂浆包裹到石子表面, 填充到石子空隙。
就这样, 水泥浆把砂和碎石固定成一个整体,使得混凝土能够具有强度和耐久性等功能。
水泥1. 根据工程的需要选择合适的水泥水泥有很多的品种和型号，在施工过程中应该根据设计图纸的要求和具体施工地点的情况要选择所要使用的水泥的品种和型号，另外，还要根据在施工过程中具体的部位来决定用哪种水泥。
因为道路桥梁的不同部位所要求的强度和耐久性不同，所以在施工过程中需要根据实际情况来进行选择。
一般来说，桥梁工程大多数采用p.o42.5、p.o32.5、p.o52.5r，抹面采用c15，而对水泥的强度要求一般是要达到混凝土强度等级的1.5～2.0 倍，对于桥梁建设的要求又不相同，所以要根据实际的情况和所处的环境进行综合考虑。
2. 对水泥进行检测对到施工现场的水泥要进行严格的质量检测，水泥在进入施工场地时，如是散装水泥要收集3 天强度、7 天强度、28 天强度的质量检验报告，初凝时间、终凝时间和安定性是否在合格范围内，包装水泥的包装和生产日期，看包装标志是否齐全，是否有受潮和损坏的情况，若是生产日期超过三个月，则要对水泥进行严密的检查，以确保其强度和耐久性。
混凝土施工技术在公路桥梁工程中的应用
混凝土施工技术在公路桥梁工程中的应用随着城市化和交通网络的不断扩大，公路桥梁的建设数量和规模不断增加，加强公路桥梁建设的科学、高效、环保施工技术是保证工程质量和安全的关键。
而混凝土作为主要的桥梁结构材料，在桥梁建设中发挥着重要的作用，通过采用先进的混凝土施工技术，能有效地提高结构强度和耐久性，避免工程质量问题和安全隐患。
一、混凝土施工的质量控制①材料控制混凝土的材料控制是混凝土施工的第一步，它关系到混凝土的强度和质量。
因此，在混凝土施工过程中，必须对原材料进行质量控制，例如水泥、砂和石等材料必须符合相关的标准和规定，从而确保混凝土的质量。
同时，材料的配比、浇筑和养护等环节也必须进行严格控制。
②施工控制混凝土施工中，必须严格控制浇筑工艺、抹灰、压实等施工环节，避免混凝土骨料分层、浇筑空鼓、吸水和掉粉等质量问题。
在施工过程中，要严格按照设计方案进行施工，监测混凝土浇筑、振捣等参数，确保混凝土的品种、强度、密实度和均匀性等指标符合设计要求。
③养护控制混凝土养护是保证混凝土品质和坚固程度的最后一道工序。
养护应该在混凝土达到一定强度后进行，以保持混凝土的相对湿度和温度，避免混凝土的开裂、起砂等质量问题。
同时，采用密闭、喷水等方法进行养护，能充分保证混凝土的质量。
二、混凝土施工技术混凝土施工技术主要包括混凝土浇筑、振捣、抹灰、用面和修补等环节。
这些环节在保证混凝土质量的同时，必须考虑到施工的科学性、高效性和环保性，并根据现场实际情况作出相应的调整和措施。
①混凝土浇筑混凝土浇筑是混凝土施工的主要环节，直接影响混凝土的强度和品质。
在混凝土浇筑中，要注意混凝土浇筑出口的均匀性且不伤及模板；在高温季节，应增加水泥量或者切断浇筑时间，以防混凝土早期开裂；在寒冷季节，要选择氯离子含量较低的混凝土材料，避免因为冻融而导致的混凝土裂缝。
②混凝土振捣混凝土振捣是保证混凝土质量的关键环节，能够将混凝土中空气排除，提高混凝土的密实度和强度。
公路桥梁施工中的质量控制措施研究
公路梁施工过程中对于施工人员的控剐是解决其施工质量 问题 的
最有效的措施 ，不仅要通过加强管理保证施工人 员对施工过程进行 熟悉和掌握 ，还要贯彻落实各种生产制度 ，切实避 免因施 工人 员导 致施工质量 问题 ；同时加强对施工过程 中施 工设 备的监查 力度 ，保 证施工设备 的使用寿命 ，确保施工进度按计 划进 行；对 于施工材料 的控制 ，主要是针对施工过程 中所 需的钢筋 、水 泥和混凝 土等，保 证其在施工过程 中的质量 ， 做好材料的选择和验收及 日常管理工作； 施工工艺是影响施工质量最致 命的因素，必须加 强管理，切实保证 施工过程 中按设 计的施 工工艺和工序进行，切实保证公路桥梁施工
中 的质 量 。
３ ． ２公路桥梁竣 工验收过程 中的质量控制 在 公路桥 梁验收过程中 ， 、 质量控制人员要收集和整理质量评定 表中的各种数据 ，按照国家标准对这些数据进行分析 ，判 断工程 的 质量，分析影响施工质量的原 因及其所产生 的风险 。施工质量评 定 包括对分项工程 、分部工程及单位工程质量 的评 定。而工 程技 术管 理人员 ，应按编制竣工资料 的要求收集整理材料 、设备 、构件 的质 量合格证 明材料 ，各种材料 的实验检验 资料 、隐蔽工程记 录、施工 记录等质量记录 ；对涉及结构 安全 的试块 、试样 以及有 关材料 ，应 按规定进行见证取样检测 ；对 设计 结构 安全 和使 用功能的重要分步
Ｒｏ ａ ｄ＆ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ
公路桥梁施工过程 中的质量控制是保证施工质量的关键措施 ， 其主要包 括对对 施工人 员、 机械 、 施工 工艺和施工材料质量 的控制 。 工程应进行抽样检测 ；并组织项 目的技术、质量 、生产等有关专业 技术人员到现场进行检 验评 定，评定的项 目主要包 括地基 、沉入桩 、 灌注桩、沉井、模板及混凝土浇筑 质量等 。 竣工验收 是检验公路桥梁施工 中施工质量 的最有效 的手段 ，同 时是保证公路桥梁使用安全 的重要环节 。因此 ，对于 公路桥梁 竣工 后的验 收阶段必须加 强管理力度 ，确保其验 收过程能够满 足国家法 律、规 范和行业标准 的要求 ，验 收过程 中若发现 质量 问题 ，必须严 格执法 力度 ，让施 工单位进行返工 ，或 者修补等 ，确 保公路桥梁的 施工质量；同时竣工验收工作比较 繁琐 复杂，验 收人员一定要具备 足够 的专业素质 ，避免 出错 。
公路桥梁混凝土施工常见的缺陷与控制要点探讨
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公路桥梁混凝土施工常见的缺陷与控制要点探讨
， 州 遵 义 ５ ３ ０ ） 贵 贵 ６ ０ ０ 摘 要 ： 土外观质 量是 混凝 土 密实的 表观 体现 ， 的外观 质 量不 能依 靠事 后 的装饰 获得 ， 须与 追 求混 凝 土的 内在 质 量相统 一。 混凝 好 而
参 考 文 献
ｆ 陈元水矫 梁混凝 土表 面缺 陷修 复们． 交通 １ ］ 公路
技 术 。０１－ ２ ２ ． ２ ００－５
中国新技术新产品
一０ — １５
针对混凝 土外观质量 常见的缺陷 ，提 出 理措 处 施。 面对公路交通 量不断增加 ， 公路桥梁负荷 １ ３ 趋加重 的情况 ， 衡量桥梁工 程的施 工质 量优劣 。 不仅仅体现在混凝土内在质量越来越高的标 准， 而且对 混凝土外观质量 要求 也越来越严格 。 混凝土外观质量是桥梁工程的直观体现， 往往 能体现其 内在质量 ，因此搞好 混凝 土外观质量 对混凝土工程有极 其重要的意义。
混 凝土 外观质 量控 制是一 个 系统 工程 ， 须对混 凝 土施 工过 程 中的每 一个环 节 严格按 照设计 要 求 和施 工规 范进行 控 制 ， 并根据 实际 出
现 的 问题 不 断 加 以 改 进 。 关键词 ： 公路 桥 梁 ； 凝 土 ； 制 要 点 混 控
分层浇 注违反操作规程 ， 运输 平整。 工程 中常选用优 质机 油或专用脱模剂 。 缺乏应有 的捣 固； 在 水泥浆流 为防止在混凝土表面 留下 红印 ， 应将模 板表面 时混凝 土出现离析 ；模板缝 隙不严 ， 施工时采 用的骨料太 大， 坍落度过小而造成 清理干净 ，尤其是铁锈和 防锈漆要 用砂纸擦试 失 ； １ ． 泥 ．１水 Ｉ 麻面是 由施 工时采用模板表面不光滑 ， 模板 为保 证整座桥梁 的同一部位 色泽一致 ， 必 干净。清理完后用抹布揩脱模剂 均匀涂刷在模 的。 用 现油光 即可 ， 否则 油厚 的地 湿润又不 够 ， 使构件表面混凝 土内的水分被 致 须采用 同一 生产厂家 的同一 品牌水 泥 ， 尽量 板 表面 ， 量应 少 ， 并 容 如果机油过多 吸走而造成 的。 印、 层 层隙是 由混凝土中处 理不 使用 同—批 次的水 泥。在水泥 品牌 上 ， 用 中、 方气泡不易排出 ， 易形成油斑 。 选 造成下层混凝土 局部颜色较黑 。 擦油 当的施 工缝 、温度缝和收缩 缝以及混凝 土内外 低热水泥 ， 尽量降低水泥硬化 中的水化热。 矿渣 会往下流 ， 应 防止灰尘等粘 在表面 来杂物而造成 的。 混凝土边线不整齐 ， 表面不平 水泥 的泌水性较大 ，且矿渣易在混凝土表 面形 后 ， 注意保持模板干净 ， 成不均匀花带 ， 故应选用普通硅酸盐水泥。 不使 使混凝土变黑和表面 不光 滑。一般 在混凝土浇 整是 由模板走 型、 连接处不牢 固造成的。 表面裂 注前重擦一次油较佳。 缝是 由水 泥剂量大 、水量小 以及养 生不 到位造 用有硬块 、 过期变质的水泥 。 Ｉ ． 粗 骨料 ．２ Ｉ １ ３混凝土 的浇注和振捣 ． ２ 成的 。 露筋是 由浇 注时 保护层垫块位移 、 钢筋紧 混凝＿ Ｉ － － ￣ 观质量 的缺陷有很多是 由粗 骨料 混 凝土夕 观质量 的缺 陷大部分 都与混凝土 贴模板 、保护层 处混凝土漏振或振捣不实造成 Ｉ － 孔洞是 由钢筋 布置过 密、 施工时混凝土被卡 选取不 当而造成 的 ，因此粗骨料 的选取一 定要 的浇注和振捣有关 。混凝 土搅拌 时间应控制在 的 。 谨慎 。 骨料级配必须合理 ， 尽量采 用 自 然连 续级 ２３ ｉ，充分搅拌。混凝土坍落度应按要求 控 住又未充 分振 捣就继续浇 注混凝 土、严重漏浆 －ｍ ｎ 配的粗骨料 。实际施工 中石料 的级配不可 能十 制 ， 过大则 易离析 ， 在混凝土表面产生水泡 或水 而造成的 。 ３混凝 土外 观缺陷的处 理措施 分稳定 。若石料的级配有较大变化而配合 比未 迹 ， 过小则 混凝土 振捣 困难 ， 泡难 以排 出 ， 气 应 ３ ． １混凝土 表面破损 做相应调整 ， 则可能导致混凝土颜色不 一致 ， 故 根据现场实际情况调整水灰 比 ，以保证 混凝土 振捣是个较难控制 的问题 ， 过振则混凝 在对混凝土的缺 陷进行修补 时 ， 了获得 为 必须控制料源和做好现场的监控 。含泥量 应控 和易性 。 制在 １ ％以内 ， 应用水 冲洗 干净 ， 应经 常 土表面流砂 、 石料 并 混凝土离析 ， 振捣不足则会 出现蜂 可以接受 的混 凝土表面颜色 ， 以通过试验把 可 露筋 孔洞 检查其级配是 否符合规范要求 。石料本 身颜色 窝、 、 等。振 捣时应 目测混凝土不 再下 白水泥 与灰 色普通 水泥按 一定 比例混 在一起 ， 应一致 ， 工程常用 的带微绿色的辉绿岩 、 发黑 的 沉 、 不再 出现气泡且表面振出一层水泥浆 即可 ， 使 用筛除 了粗颗 粒的细砂 ，砂浆 中掺用聚合物 昆 石灰岩 、 白的花 岗岩不能混用 ， 发 否则易引起色 采 用梅 花形振捣方式 ，注意ｆ凝土边角处 不得 （ 比如环 氧树脂 、 白乳胶 等） ， 用砂浆 块或光 滑的 差。故石料 须选用 同一料场的材料。 漏振 。分 层浇注不宜太厚 ， 、 上 下部结构分层厚 石板抹 面 以获得光滑 的表面 。 １ ３细骨料 ． １ 度控制 ３ｃ Ｏ ０ｍ＿ ％柱及肋板一般 不超过 ５ｃ ） ０ｍ ， 须 ３ 混凝土表 面裂缝 ２ 以中粗砂 为宜 ，细砂 易造成 混凝土和易性 贯穿上层混凝土进行振捣 ， 免出现层 印。 以避 对 于浅层 裂缝 ， 常涂 刷水泥浆或低粘度 通 差， 易离析 ， 石料堆集 于外露面 而发生 色斑 、 使 １． 混凝土养护 ２ ． ４ 聚合物 封堵 ， 以防止水分 侵 ＾； 对于较 深或 较宽 麻 面等缺陷。 泥量严格控制在 １％以内， 含 ５ 砂应 混凝土养护则到 了收尾阶段 ，养护不好就 的裂缝 ， 则采用压力灌浆技术进行修补 。 用水 冲洗干净 ， 并经 常检查其级配 是否符合规 会出现裂缝 、 表面损坏等现象。 因此浇注完混凝 ３ － ３混凝土表 面颜色不均匀 范要求 。 在材料选择时 ， 应选定一种材料不再更 土 １ｈ 开始养 护 ， 护龄 期为 ７ ， ２ｈ ２后 养 ｄ前 ４ 每 对于颜色 不均匀的混凝土表面 ，首先采 用 换， 以保证混凝土 外观颜色一致 。 ２ 养 护一次 ，４ 后按每 ４ 养护一次 ， 对钢 稀释 的酸 性溶液进行 清洗 ，然后再将 处理后 的 ｈ ２ｈ ｈ 并 １． ． １ ４外加剂 模板洒水降温。 模时应小心仔 细 ， 拆 避免模板划 表面用水 彻底冲洗 。当清洗 无法产生明显效果 上、 下部结构 僳 板 除外烧 注一般不 掺加外 伤混凝土表面和损坏结构物边 角等。 时， 考虑使用表面涂层处理 。 加剂 ， 因天气等原 因考虑使用 时， 意施工 若 应注 １ ５ 首件工程的实施 ． ２ ３ 混凝土表 面露筋 ４ ． 方法或 添加 引气剂 ， 使混凝 土中较多 的气泡排 首件工程是实验 、 摸索 、 总结的过程 。为总 分析露筋 的原因和严重 程度 ， 补后不得 修 出。外加剂掺人时严格称量 ， 配制成水溶 液加 结行之有效 的工 艺流程 ， 事先应 确定施 工方案 ， 影响混凝 土结 构的强度 和正常使用。一般先用 入， 溶液用水量应计人有效拌和水 内。 编制质量预控措施 ，并对施工人员 进行全面的 锯切槽 ， 需要处理 的范 围 ， 划定 形成整齐而规则 ｌ ２舡 工艺 技术 交底 ， 以明确职责 ， 加强技术人员和操 作工 的边缘 ，再用 冲击工具对处理范 围内的疏松混 １．模 板 ．１ ２ 作 的质量 意识 。 在技术准备完毕后 ， 在现场进行 凝土进行清除 。 如果钢筋保护层厚度不够 ， 要将 模板对混凝土外观质量起着相当重要的作 首件 工程的施工 ， 以总结经验教训 ， 在持续 改进 钢筋向里移动 。 准备工作做完后 ， 采用喷射混凝 用。 板应有 足够的刚度 ， 复使用 不变形 。 模 重 施 中完成 首件工程的认可 ，以便继续工程 的大 面 土工艺或 压力灌浆技术进行修补。 工前应除去锈迹和表面防锈漆 ，使模板表面洁 积施工 。 ４结束语 净光滑。 下部结构施工的模板—般选用定型 上、 ２混凝土外 观质量常见的缺陷及其产生 的 桥梁 工程混凝土外观质量 的常见缺陷及其 钢模， 钢板厚 度一般 在 ５ ｍ 以上 。应选择 有经 原因 ａ ｒ 产生 原因和施工控 制要点 ， 从而确保工程质量 ，
桥梁工程施工中的混凝土质量控制分析
桥梁工程施工中的混凝土质量控制分析关键词：桥梁工程施工混凝土质量控制1.引言在经济快速发展的今天，我国经济建设对建筑数量的需求量呈现日益增长的趋势。
我们可以清楚的看到国内基础设施建设正在如火如荼的进行，大量经济型建筑也在逐年增多，这其中就包括了大量的桥梁建设。
中国是一个桥梁大国，每年的建桥数量稳居世界前列，然而近些年来，桥梁垮塌事故频繁发生，2011年7月11日江苏盐城境内328省道通榆河桥发生垮塌，15日凌晨杭州钱江三桥发生桥面塌落事故，同月河南省栾川县的伊河大桥整体垮塌，如此频繁的桥梁坍塌事故的发生不得不引起人民与政府部门的反思，人民不禁要问：桥梁为何如此脆弱？或许这其中有着不同的原因：天灾人祸、豆腐渣工程、政府官员贪污受贿、车载量超过限载等，但归根到底施工过程中混凝土的质量控制才是其中最为关键的因素之一。
作为桥梁建设的基础，混凝土的施工质量在其建设过程中起着至关重要的作用。
因此，桥梁施工过程中混凝土的质量控制问题已逐渐发展成为我国未来努力与前进的方向。
2.混凝土质量控制对桥梁工程施工的重要发展意义对于桥梁建设，质量是其最重要的因素之一，如果质量问题不能处理好，那么一切便是空谈。
混凝土具有较强的抗腐蚀性、耐久性、可塑性，可与砖土、石子、钢筋等牢固结合，但混凝土的质量控制对施工过程中的浇筑、养护等施工工艺都有着较大的影响，因此混凝土质量在桥梁施工中发挥着至关重要的作用，此外，桥梁施工在国民经济的发展中有着纽带作用，并服务于当前经济社会的进步。
总之，严格控制混凝土施工质量就是为人们的生命安全保驾护航，同时其质量的有效控制也有利于营造和谐社会氛围，全面促进经济的发展与稳定。
3.桥梁工程施工中混凝土质量控制出现的主要弊端3.1桥梁工程施工人员整体素质偏低桥梁施工人员在施工过程中质量意识差，对于自己所做的工作缺乏全面的认识，没有做到灵活掌握混凝土施工质量控制的有效方法，而只是遵循原有的规章制度，忽略了科学技术推动下新技术的产生，从而导致严重的技术工艺施工问题，也在很大程度上影响了施工的整体质量与进度。
浅析桥梁工程中混凝土施工的质量控制要点
浅析桥梁工程中混凝土施工的质量控制要点【摘要】目前，全球都处在城市建设飞速发展的阶段，对于建筑行业来说是存在着巨大的机遇，然而机遇和挑战是并存的，面临的挑战也很大。
在建筑行业中，桥梁的作用不容小觑，它不仅是道路连接的组成部分，可以完成主要的交通运输工作，在一定程度上也起着美化和欣赏的作用。
但是在桥梁的设计及建设中需要考虑很多问题。
混凝土是桥梁建设中最常使用的材料。
被人们认为是非常坚固耐用的，但是许多工程中经常会出现一些裂缝，本文从这些裂缝的成因入手进行认真分析，提出了预防和解决这些裂缝的具体做法。
【关键词】桥梁工程；现场施工；问题；控制混凝土是由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称。
混凝土具有材料丰富，价格低廉，生产工艺简单的特点，同时它还有抗压强度高，耐久性好，强度等级宽等特点。
因而其使用量也越来越大，在建筑行业倍受青睐。
桥梁建设中最先考虑的问题就是安全、经济、适用，在设计过程中要优先考虑到耐久性和安全性。
要解决这些问题，选材是关键所在。
混凝土在桥梁建设中主要负责提高桥梁的抗拉力，承载力及强度。
目前，混凝土结构在现代桥梁工程建设中已占据了非常重要的地位。
1、混凝土施工质量控制面临的矛盾1.1混凝土质量要求高与原材料多而差的矛盾高性能海工混凝土是新型混凝土，技术指标较多，除单一的强度验证指标外，增加了混凝土渗透性、碱骨料反应，抗化学侵蚀、抗冻融性、抗碳化等耐久性验收指标。
原材料增加了6～10组分，与质量稳定性的矛盾越来越大。
1.2混凝土结构容易产生裂缝的原因1.2.1荷载裂缝。
由荷载而引起的裂缝是比较常见的裂缝之一，究其原因主要体现在以下几个方面：一是在施工机具、材料进行堆放时，比较随意，超过了承载的范围；二是对预制结构的受力情况了解不够，在起吊、运输或安装等过程中具有较大的随意性；三是没有严格按照设计图纸进行施工，没有严格遵循施工程序，擅自更改顺序，有的甚至改变了结构受力模式。
1.2.2施工工艺不合理引起裂缝。
试论桥梁混凝土外观质量的控制问题
试论桥梁混凝土外观质量的控制问题近年来我国公路建设迅猛发展，桥梁工程在公路的比重越来越大，由于人们质量意识的提高，对于混凝土质量的要求已不仅仅局限于内在质量，同时也重视了外观质量。
下面我们从实践出发，探讨桥梁混凝土外观质量的控制。
一、材料方面（一）水泥由于不同品种的水泥在色泽上有一定差异会影响砼的外观颜色，故砼拌和物所用水泥应采用同一品种。
一般矿渣水泥泌水性较普通硅酸盐水泥严重，且添加的矿渣在砼表面形成不均匀的花带，所以外露砼尽量选用普通硅酸盐水泥。
同时由于本工程现浇空心板梁砼方量大、构件截面面积大，故所用水泥尽量选用中、低热水泥品种，尽量降低水泥硬化过程中的水化热，以防止砼表面的细微裂缝。
水泥的用量：对桥梁下部构造来说，一般砼标号较低，从经济角度出发，每方砼中水泥用量较小，砼表面较粗糙，无光泽。
对桥梁上部如空心板梁，因砼标号较高，为满足强度要求，每方砼中水泥用量较大，一般砼表面较光滑，有光泽。
所以根据这个现象，对于下部构造标号较低，若处于重要部位需较好的砼，可提高砼水泥用量，使砼光滑有光泽。
使用合格的粉煤灰代替增加的水泥，也可使砼光滑，但易出现不均匀黑纹，一般不轻易使用。
（二）细集料砼拌和物细集料应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径小于5mm的河砂，以中粗砂为宜。
并应尽量减小砂率，含泥量控制在1.5%以内且要严格控制泥块含量。
但河砂往往偏细，达不到中粗砂的标准，使用偏细的砂，容易造成砼和易性变差、易离析，使砼中的粗骨料容易堆集于外露面处而发生色斑、麻面等缺陷。
因此在材料选择时，宜选择同一砂场同种黄砂，一般选定一种材料就不宜再更换，以保证成型混凝土外观颜色保持一致。
同时必须确保拌和物的质量，拌和楼使用电子称计量，保证配料准确。
如无把握则延长搅拌时间，使混凝土搅拌均匀，更应严格控制出料混凝土的坍落度，以保证混凝土的强度以及外观质量。
黄砂浇筑出的砼颜色较亮，外观好看。
一般重要的外露面尽量选用合格的中粗黄砂。
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探讨公路桥梁混凝土施工质量控制摘要:随着我国国民经济的快速发展，公路交通行业发展迅速，公路桥梁地位日益重要,本文分析了预应力混凝土的发展及其在施工中的质量控制探讨。
关键词: 公路桥梁，混凝土施工；质量控制abstract: with the rapid development of our national economy, highway transportation industry is developing rapidly, the highway bridge is becoming more and more important, this paper analyzes the development of prestressed concrete and construction quality control discussion. keywords: concrete construction of highway bridges,; quality control中图分类号：文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）1．公路桥梁工程中混凝土裂缝产生的原因混凝土是一种收缩性材料。
较高的弹性模量和很低的抗拉强度，即使很小一点的收缩变形也会产生很大的拉应力。
当拉应力超过其抗拉强度时，混凝土即出现开裂。
材料质量问题引起的裂缝较常见的原因是水泥、砂、石等质量不好，而且特别注意的是水泥的细度问题和石子的含泥量问题。
水泥的细度越细，混凝土越容易开裂。
当结构的基础出现不均匀沉陷，，导致结构物中构件与构件之间产生斜拉和剪切作用，从而使得结构构件开裂，随着不均匀沉降的进一步发展，裂缝会进一步扩大这类裂缝的大小、形状、方向取决于地基变形的情况。
由于地基变形造成的应力一般较大，因此裂缝裂缝宽度较大、多呈45度，并且通常是贯穿性的。
结构构件断面突变或因开洞、留槽引起应力集中；构造处理不当现浇主梁在搁次梁处如没有设附加箍筋或附加吊筋以及各种结构缝设置不当等因素均容易导致混凝土开裂。
2．公路桥梁的施工技术公路桥梁工程中，由于施工原因造成裂缝出现的因素很多。
混凝土质量好坏的一个重要标志是成型后混凝土的均匀性和密实程度。
水灰比过大、水泥或外加剂加人量过大，搅拌时间不够、振捣不实，都可能使裂缝产生的直接或间接原因。
钢筋表面污染、保护层过小或过大；任意留置施工缝且不按规定处理；模板构造不当，漏水、漏浆、支撑刚度不足等都有可能造成混凝土开裂。
施工过程中，钢筋表面污染，混凝土保护层太大或太小，浇灌中碰撞钢筋使其移位等都可能引起裂缝。
结构荷载方面，结构因承受荷载而产生裂缝的原因很多，施工中或使用中都可能出现。
例如构件早期受到震伤，拆除承重模板过早，施工荷载过大，构件堆放、运输、吊装时，垫木或吊点位置不当，预应力张拉值过大或放张不规范等，均可能产生裂缝。
较为常见的是钢筋混凝土梁、板等受弯构件在使用荷载作用下，出现不同程度的裂缝。
早期微裂一般不易发现，规范规定有些构件允许出现宽度不大于0．3毫米的裂缝。
但对裂缝宽度超过规范规定的，以及不允许出现裂缝的构件出现裂缝，则应属于有害裂缝，须加以认真分析，慎重处理。
2．1 温度变化引起的裂缝混凝土与一般物质一样，混凝土具有热胀冷缩的性质，当环境温度发生变化时就会产生温度变形，由此产生附加应力，温度变化产生的应力往往和混凝土的干缩所引起的应力共同作用而导致混凝土结构出现裂缝。
表面温度裂缝多缘于较大温差。
特别是大体积混凝土基础在浇灌混凝土后，在硬化期间放出大量水化热，内部的温度不断上升，使混凝土表面和内部温差很大。
当温差出现非均匀变化时，表面受到内部混凝土的约束，将产生很大的拉应力，普通混凝土在空气中硬结时，体积会发生收缩，由此而在构件内产生拉应力，在早期混凝土强度较低时，混凝土收缩值最大，因此出现裂缝。
这种裂缝只在接近表面较浅的范围内出现。
深入和贯穿性的温度裂缝多缘于结构温差大，以致所形成的温度应力或温度变形超过混凝土当时的抗拉强度或极限拉伸应变，就会形成裂缝。
结构构件在内应力的作用下，除瞬时弹性变形外，其变形值随时间的延长而增加的现象称为徐变变形。
预应力构件因徐变会产生较大的应力损失，降低了结构的抗裂性能。
3、预应力混凝土的质量控制措施(一)确保混凝土质量混凝土应保证具有设计要求的强度、良好的和易性及泌水性，且质量均匀性要好。
影响混凝土质量的因素有配合比、搅拌、运输、浇注、振捣、养生等环节。
其中混凝土配合比是控制其质量的最重要因素，在满足其施工要求的情形下应尽量减少单位用水量，相应地也减少单位水泥用量，从而减少混凝土水化热，减少由于混凝土的徐变与收缩而引起的预应力损失和施加预应力之前的收缩裂缝。
此外，采用现场试块测得的早期混凝土强度等级代替现场结构的实际混凝土强度，也存在一定的问题。
试验表明，出现事故的结构最后验算时，其实际强度均未达到现场测得的强度，有时候甚至更低。
(二)重视预应力管道安装预应力管道安装准确与否直接影响到梁体的受力情况与设计是否一致，关系到桥梁施工质量，是预应力施工中的重点。
在管道安装过程中，主要需加强对管道定位进行控制，避免混凝土浇筑时出现管道上浮及漏浆现象。
预应力管道安装施工、混凝土灌筑前，要严格对以下要点进行控制：管道位置是否正确、平顺性如何、有无漏浆处、是否严格密封等。
(三)正确应用扁锚和扁锚连接器扁锚多应用于结构截面尺寸受到限制或构造连接等特定条件下。
然而近年来部分单位为了减小截面尺寸，追求经济指标，在预应力箱梁底板和板梁结构中都采用扁锚，有的单位还申请专利、出标准图，这是不可取的。
由于扁锚的张拉工艺是采用逐根张拉，整体张拉设备技术不成熟，导致钢绞线受力不均匀。
采用扁波纹管留孔，扁孔空间很小，孔道摩阻大，特别是超长孔道采用一端张拉工艺，问题更加严重。
由于扁孔本身空间小，孔道压浆困难，无法做到孔道压浆饱满。
建议箱梁底板、腹板、空心板梁等结构禁止采用扁锚。
对于扁锚连接器的应用更要慎重，尤其是5孔和3孔连接器，由于设计构造不合理会导致偏心受力，不宜推广使用。
(四)合理选择混凝土浇注后张拉时间有的工程通过掺加早强剂，提高混凝土早期强度，一般浇注混凝土3天后就开始张拉预应力，这是不可取的。
因为混凝土强度和弹性模量增长是不同步的，强度增长快，弹性模量增长慢，早期混凝土变形大，过早张拉预应力会使预应力损失增大，导致桥梁承载力不足，而出现众多裂缝病害。
(五)张拉工艺质量控制国内现浇大跨度预应力连续箱梁底板预应力束一般采用一端张拉的工艺。
根据国内外相关规范规定：跨度30m以上的预应力桥梁，均要求采用两端对称张拉工艺，才能保证跨中有效预应力和桥梁在恒载和活载作用下跨中所需抵抗弯矩的建立；否则会导致跨中承载力不足，而产生正截面裂缝。
根据交通部专门调查资料，已通车的公路桥梁中，几乎都出现过由于张拉工艺不适合而产生大量裂缝的现象。
(六)预防滑丝和断丝滑丝指夹具在预应力张拉后，夹片“咬不住”钢绞线和钢丝，钢绞线和钢丝出现滑动，达不到设计张拉值。
断丝指张拉钢绞线和钢丝时，夹片将其“咬断”，即齿痕较深，在夹片处断丝。
为了预防滑丝和断丝超标，应采取以下措施：1．夹片的硬度除了检查出厂合格证外，在现场应对其进行复验，有条件的最好进行逐片复验；2．钢绞线或钢丝的直径偏差、椭圆度、硬度指标应纳入检查内容，如偏差超限，质量不稳定，应考虑更换钢绞线或钢丝的产品供应单位；3-滑丝断丝若不超过规范允许数量，可不予处理，若整束或大量滑丝和断丝，应将锚头取下，检验并更换钢束重新张拉。
(七)波纹管漏浆堵管的防治波纹管漏浆堵管是指用通孔器检查预应力索孔道时发现管内有堵塞或在混凝土浇筑前，索管内先置的预应力索抽拉不动。
波纹管漏浆堵管产生的可能原因有：1．波纹管接头处脱开漏浆，流人孔道；2．波纹管破损漏浆或在工地存放、施工过程中被踩、挤、压瘪。
波纹管漏浆堵管的防治措施有：1．使用波纹管作为索管的，管材必须具备足够的承压强度和刚度，破损管材不得使用；2．波纹管连接应根据其号数，选用配套的波纹管，连接时两端波纹管必须拧至相当的位置，然后用胶布或防水布将接头缝隙封闭严密；3．浇筑混凝土开始后，在其初凝前，应用通孔器检查并不时拉动疏通，如采用预置预应力索的措施，则应不时拉动预应力钢绞线或钢丝束，在混凝土浇筑结束后再进行一次通孔检查，如发现堵孔，应及时疏通；4．确认堵孔严重无法疏通的，应设法查准堵孔的位置，凿开该处混凝土疏通索道。
(八)严格预应力孔道压浆工序预应力孔道压浆有两个重要作用：一是保护预应力筋不被锈蚀；二是保证预力筋和结构共同工作；然而实际工程中预应力孔道的压浆不饱满、不密实、漏浆和漏灌现象十分普遍，已成为预应力结构的通病。
其主要原因除了施工单位对孔道压浆工序不够重视外，目前的压浆工艺、留孔质量、浆体配置等也存在一定问题，特别是浆体的水灰比，较规范的规定值(0．4—0．45)偏大。
采用规范规定的水灰比后孔道浆体泌水，孔道不易饱满和密实。
为了防治孔道压浆不密实，可采取以下措施：1.孔道在灌浆前应以高压水冲洗，除去杂物，疏通和湿润整个管道；2．配制高质量的浆液，选用的水泥可用强度等级不低于325 mpa的普通硅酸盐水泥，灰浆水灰比宜控制在0．1—0．45，泌水率宜小于2％，最大不应超过3％，灰浆应具有良好的流动性并不易离析，可掺入适量的减水剂和微膨胀剂，但不得使用对管道和预应力索有腐蚀作用的外掺剂，掺量和配方应通过试验确定；3．管道及排气口应疏通，压浆时应从低处往高处压，待高处的孔眼冒溢浓浆后，堵住排气口持荷继续加压，待泌水流光后，再塞住孔口；4．对孔道较长或第一次压浆不够理想的，可进行二次压浆，二次压浆应在第一次压浆初凝后进行。
四、结语总之，预应力混凝土桥梁预制安装施工质量直接影响桥梁质量、使用寿命和营运安全，务必引起广大从业人员的高度重视，切实抓好每道工序、每个环节的质量控制，确保桥梁梁板预制安装工程的质量。
考文献谭荣一主编．钟孝顺主审_测量学(公路与桥梁工程专业用)[s]．人民交通出版社出版，1998。