液压系统中气泡的来源及处理的对策(新版)
论述液压系统中气泡问题及处理措施
论述液压系统中气泡问题及处理措施摘要：论述气泡对液压系统的危害及进入的途径，介绍在装配与维修中的防范具体措施。
关键词：液压系统、气泡、危害、预防措施液压技术在现代工程技术中具有许多优点，并且在我院设计的各种大中小型机械设备中得到了广泛的应用，本人多年来就坚守在一线，对我院的喷粉桩机、静压桩机、架桥机、运梁车、搬运机的装配和维护中体会观察，深知液压系统的好坏直接关系到设备能否长期保持良好的运行状态，关系到设备的运行效益，关系到我院的信誉。
因此要保证液压系统具有良好的正常运行，合理的装配与维护就显得十分重要来。
这些年来，对液压系统中的含气量，空气进入液压系统的形式以及液压系统油液中的气泡对液压系统工作的影响等六个方面渐渐被院内专家与从事液压设计工作的研究人员所重视。
在国内一些从事液压技术的机构和大专院校正着手研究液压系统中的问题。
本文首先分析空气的进入途径，然后分析气泡对液压系统造成的危害，后在使用和维护采用的具体措施，对提高院里的机械设备在使用工作运行中可靠性具有现实意义。
1.空气是如何进入液压系统的：空气进入液压系统通常有混入式和溶入式两种方式，了解空气进入液压系统的途径后，在液压系统安装使用和维护过程中有利于制定防止空气进入的具体措施，以避免或尽量减少空气进入液压系统所造成的危害。
空气进入液压系统与液压油箱的工作状态有密切关系，液压油箱中的液面过低加速了液压油的循环，使气泡排出困难，而且还将引起空气从外部进入液压油箱中。
液压油箱吸油口的装配位置也有关，所以我们要在液压油箱结构与装配上要注意上述因素，液压油管也是重要因素，若泵的进油管路漏气，则大量的空气会吸入，若系统回油管口高于油箱液面时，高速喷射的回油会将空气带入油中，又经油泵带入系统中，会对油管接头密封产生危害或产生橡胶管老化等，又使空气从外部进入液压油中。
2.气泡对液压系统的危害：混入液压系统的空气以直径0.05—0.5mm的气泡状态悬浮于液压油中，对液压系统中液压油的体积弹性模数和液压油的粘度将产生严重的影响。
液压系统中气泡的来源及处理
液压系统中气泡的来源及处理作者：张金善来源：《中小企业管理与科技·中旬版》2008年第10期摘要：液压传动领域，向低成本、小体积、长寿命、自动化程度高、可靠性好等方向发展已成为必然趋势。
然而油品对液压系统的影响及可靠性，至关重要，如何解决油品中的气泡，是维护的首要任务。
关键词：气泡来源液压系统；中图分类号：TH17文献标识码：B文章编号：1673-1069(2008)10-0000-001液压系统中油液气泡来源及其危害1.1气泡来源液压油在生产、储运及出厂前的过滤等工作都是在大气压力下进行，因此，油液中含有空气不可避免。
我们把油中空气称之为掺混空气，掺混空气是以直径很小的球状气泡悬浮于油中，掺混空气的生成有两种方式：1.1.1油品在生产、储运等过程中与大气相接触，大气与液压油相互浸润融合。
实践证明，溶解于油液中的空气，对油的物理性质没有什么直接影响。
但溶解了一定数量的空气处于饱和状态的油液，在流经节流口或泵入口段，当其绝对压力下降到油液的空气分离压时，油中过饱和的空气就被析出，使本来溶解于油中的微细气泡聚集成较大的气泡并出现在系统中。
1.1.2主要是通过油箱和泵的进油管掺混入油内。
如油箱油面太低，泵吸入管口半露于油面或淹深很浅时，均可将空气吸入；若泵的进油管路漏气，则会有大量的空气被吸入；再如系统回油管口高于油箱油面时，高速喷射的系统回油卷带着空气进入油中，又再度经油泵带入系统。
1.2对系统的危害从经济性和系统工作质量角度，油中气泡对系统的危害相当大，主要在以下几个方面。
1.2.1系统工作不良。
油液是液压传动系统中动力的传递介质，纯净的液压油，其压缩率约为(5～7)×10～10m3/N，即压力增加10MPa时，容积仅被压缩减少为0.625％。
因而在一般的液压系统中，可以认为油是非压缩性流体，而不考虑其压缩性。
一旦油中混入空气，其压缩率就会大幅增加，油液本身具有相当大的体积弹性系数，严重危害系统的可靠性。
液压系统中气泡的来源及处理的对策(正式版)
文件编号：TP-AR-L5260In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.（示范文本）编订：_______________审核：_______________单位：_______________液压系统中气泡的来源及处理的对策(正式版)液压系统中气泡的来源及处理的对策(正式版)使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。
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随着现代化生产和科学技术的进步，液压传动领域向着低成本、小体积、长寿命、自动化程度高、可靠性好等方向发展已成为一种必然趋势。
然而油品对液压系统的影响及可靠性起着至关重要的作用，如何解决油品中的气泡，也是我们使用过程中维护的首要任务。
1液压系统中油液气泡的来源及其对液压系统的危害1.1气泡的来源液压油在生产、储运及出厂前的过滤等工作都是在大气压力下进行的，因此油液中含有空气是不可避免的。
我们把油中空气称之为掺混空气，掺混空气是以直径很小的球状气泡悬浮于油中，掺混空气的生成有两种方式：（1）油品在生产、储运等过程中在与大气相接触，大气与液压油相互浸润融合。
实践证明溶解于油液中的空气，对油的物理性质没有什么直接的影响。
但溶解了一定数量的空气处于饱和状态的油液，流经节流口或泵入口段，当绝对压力下降到油液的空气分离压时，油中过饱和的空气就被析出，使本来溶解于油中的微细气泡聚集成较大的气泡出现在系统中。
气泡对液压系统的危害及预防措施
气泡对液压系统的危害及预防措施气泡对液压系统的危害及预防措施摘要：本文论述了气泡混入液压系统的主要途径及气泡对液压系统的危害，介绍了在液压系统设计和使用过程防范气泡混入及危害的具体措施。
关键词：气泡；危害；液压系统；预防措施1前言液压系统油气泡产生原因较为复杂，既有设计方面的，也有使用管理方面的原因。
本文首先分析了空气进入液压系统的途径，进而深入分析气泡对液压系统运行所造成噪声、液击、空动爬行等危害，论述液压系统在设计、使用和维护过程中防止气泡危害的具体措施。
2空气进入液压系统的途径空气混入液压系统的途径有混入式、溶入式及自生式。
空气以混入方式进入液压系统是与液压系统均设计为开式系统直接相关的，而不是象闭式循环的制冷系统一样，制冷剂可与大气完全隔离，制冷剂注入系统后将绝不会再与空气接触。
既然是开放式的，那就必然会混入空气，混入的阶段和方式，一是在初次使用加油时，由于液压油在进入液压油箱柜和管系时与空气混合，另是管路设计或安装的原因，使得一些空气被封闭在管系或设备的高点位置，从而导致液压油中“裹挟夹带”了大量空气，空气以细小气泡形式悬浮混合在油中。
此阶段混入和管系高点位置封闭的空气，由于细小气泡从油中析出需要较长时间，加之每次系统停止运行静置时又都会有析出的空气再次被封闭在管系高点位置，所以即使通过长时间反复的管路冲洗或使用，也难以完全彻底消除。
空气混入系统的另一阶段和方式是在系统正常运行过程中，一是因系统回油管口设计不合理或油箱油位过低，导致回油管口高于液面，使得液压油与空气混搅相溶。
二是管理人员在补油、清洗滤器时，由于补油泵吸空、补油管高于油箱液面、滤器回装时搅拌混入空气或滤器装妥后未放气。
三是在检修或更换液压泵、油马达、液压阀件及管系等设备时，装妥后没有或不能完全驱气而导致空气混入。
四是管理人员检查不到位，液压泵吸入管漏气，运行时液压泵直接吸入空气。
液压系统自生气泡的原因通常是：当溶有空气的液压油流经变径管路或节流阀、控制阀、减压阀等液压元件时，介质流速度急剧上升，而压力则急剧下降。
液压系统中气泡的来源及处理的对策
液压系统中气泡的来源及处理的对策1.液体含有气体：如果液体中含有大量的气体，就会导致液压系统中出现气泡。
这可能是由于液体在贮存或输送过程中与环境中的空气接触，或者是由于液体本身存在溶解气体，例如水中溶解的气体。
2.液压元件内部存在空腔：液压元件内部存在空腔，比如气室、油箱等，这些地方容易聚集气泡。
空腔的存在是设计或制造过程中的原因，也可能是由于元件老化、损坏或安装不当等原因导致。
3.液压系统存在泄漏：液压系统中的泄漏也会引起气泡的产生。
泄漏可能是由于密封件老化、磨损或破裂等原因导致，或者是由于管道连接处未紧固好，或者是由于液压元件内部存在裂纹等导致。
对于液压系统中气泡的处理，可以采取以下对策：1.预防气体进入：在液压系统设计和制造过程中，可以采取预防措施来防止气体进入液体中。
例如，在液体贮存和输送过程中，使用密封良好的容器和管道；选择适当的液体，避免液体中含有过多的溶解气体。
2.提高液压元件的密封性能：定期检查和维护液压系统中的液压元件，特别是密封件。
如发现密封件老化、磨损或破裂，应及时更换。
另外，要保证液压元件的安装质量，避免因为安装不当导致泄漏，进而引起气泡的产生。
3.检测和修复泄漏：定期检查液压系统中的泄漏情况，包括管道连接处、液压元件的密封性能等。
如发现泄漏，应及时修复，以防止气泡的产生。
4.增大液压系统的冷却能力：液压系统中过热也会引起气泡的产生。
因此，可以采取措施增大液压系统的冷却能力，如增加散热器的数量和面积，提高冷却介质的流速等。
5.除气处理：在液压系统中加装除气装置，用于去除或减少气泡的产生。
常见的除气装置有气水分离器、空气压缩机等。
这些装置可以通过物理或化学方法将气泡从液体中分离出来。
气泡对液压系统的危害及防范措施
气泡对液压系统的危害及防范措施引言液压技术由于具有许多优点，在国民经济的各个领域中得到越来越广泛的应用。
但是液压传动系统性能的好坏，直接关系到液压设备能否长期保持良好的运行状态，关系到液压设备的故障率和作业率，关系到设备的运行效益、经济效益、乃至社会效益。
因此要保证液压系统具有良好的技术性能并确保正常运行，保证各个执行器按照预定的要求平稳而协调地工作，合理的设计和正常的使用维护就显得十分重要。
1、气泡对液压系统的危害混入液压系统的空气以直径0.05-0.5MM的气泡状态悬浮于液压油中，对液压系统的液压油的体积弹性模量和液压油的黏度将产生严重的影响，随着液压系统压力增高，部分混入液压油中，其余仍以气泡存在。
当混入的空气量增大时，液压油的体积弹性模量则急剧下降，液压油中的压力波传播速度减慢，油液中的动力黏度呈线性增高。
悬浮在油液中的空气与液压油结成混合液，这种混合液的稳定性对液压系统将产生十分严重的影响。
1）影响系统的正常工作在液压系统中没有空气混入的情况下，其油液的压缩值约为（5-7）×10-10 m3/N,可以认为油液是非压缩性流体，而不考虑其压缩性。
一旦油中混入空气，其压缩率便会大幅增加，油液本身具有的高刚度则大大的减少，导致执行器动作误差，自动控制失灵、工作机构产生爬行，破坏了工作可靠性，甚至会发生机械及人身事故。
2）产生噪声和振动当混入空气的油液流入局部压力下降处达到空气分离压时，油液中的溶解空气就分离析出并形成大量气泡，当油液再次流到压力较高处时，气泡瞬时被压破而产生噪声，这就是气穴噪声。
同时，大量气泡溃灭会形成局部高压引起较大的压力波动，使系统产生振动。
导致元件动作响应性大为降低，动作滞后。
3）导致气蚀产生油液在低压区产生的气泡被带到高压区时会突然溃灭，气泡又重新凝聚为液体，使局部区域形成真空，周围的油液以很高的速度流向溃灭中心，会对壁面产生较大的局部冲击力，瞬间压力可高达数百甚至上千个大气压，大量的气泡溃灭时会使金属边缘反复受到剧烈冲击而造成疲劳破坏，引起固体壁面的剥蚀，称为气蚀，它对系统的危害性很大。
液压系统中气泡的产生原因及处理方法
液 压 系统 中气 泡 的产 生原 因及 处 理 方 法
孙 畅
（ 中国 船 舶 重 工 集 团公 司 第 七 一 ０研 究所 ， 湖北 宜 昌 ４３０） ４ ０ ３
摘 要 ： 液 压 系统 所 用 液压 油 中 混入 的 空 气来 源 及 在 使 用 过 程 中 气泡 的产 生进 行 了简 要 说 明 ， 时 对 气 泡在 工 对 同
运及 出厂前 的过滤 中都是 在 大气压 力下 进行 的 ，因此
在 工作 频段 内使 系统失 稳 。 ２ １ ２ 系统 反迟滞 ．． 当油 液 压缩率增 大 后 ，在 运 动 中要 到达 相 同的位 移 ，就需 要更 多 的油液 。因此 ，系统 的反应速 度会 降 低 ，严重 时将 造成工 作 机构产 生 间歇运 动 ，系统 可靠 性 降低 。
段或 液压 缸处 ， 当绝对 压 力下 降到油 液 的饱和蒸 汽 压
液压 系统 主要 由电机 、液 压泵 、 阀类 器件 、辅 助
或空 气分 离压 时 ，油 中过 饱和 空气就 被析 出，使 原 溶
装 置 以及 管路等组 成 密闭 的 回路 ， 这密 闭的 回路 中 ， 在
由于液态 油不 断地 循 环 ，其 温度 将会 不 断升高 ，这样 油液 中就混 杂 了各 种有 害 的物质 ，如水 、空 气 和污染 物 ，会引起 液压 系统气蚀 ，降低 系统 的刚度 ，使 系统
一
液 压系统 中产 生 空穴 主要 是 由于约 有 ５ 左 右 的 空气溶解 在油 液 中 ，当达 到一 定真 空度 时便会 出现 过
饱 和现象 ，开始 逐渐 分解 出空气 。这时 当局部 压力 降 低 或升高 到油 的 “ 气分 离压 ”时 ，则工 作油 内溶解 空 的空气会 大量分 离 出来 ，形 成气 泡 而产生 空穴 。而这 种气 泡随 油液经 管道进 入 高压 区 ，气 泡就会 被挤 压破 裂 ，体积迅 速缩小 ，在 系统 管路 或其他 局部 范 围内产 生 幅值 很 大的高频 冲击 压力 ，使 系统剧 烈振 动 。
影响液压油起泡性和放气性的原因及其解决办法
影响液压油起泡性和放气性的原因及其解决办法泡沫形成的原因，一方面是液压油在循环使用中机械搅拌作用，另一方面是溶解于油中的空气在压力下降时释出。
在常压下，矿物油中所能溶解的空气量约占其体积的8%-11%，空气在润滑油中的溶解量随压力增高而增大，其规律一般按下式表示：Ⅴg=ⅤoР式中Ⅴg——溶解在油中的空气容积（在大气压力和0℃时）；Ⅴo——油的容积；Р——空气压力。
当降压时，多余的空气以气泡的形式从油中分离出来，使其达到新的平衡。
特别是当油量过多，或在高压下的油急剧降压时，起泡情况更为严重。
此外，在设备启动期间，运转温度较低，泡沫不易破裂。
润滑油中存在某些极性化合物时，生成的泡沫稳定。
气泡分离的快慢称为空气释放性（简称放气性），如果油品放气性差，空气从油中分离出来就慢，在油中滞留时间长。
空气在油中滞留，大大提高了油品的可压缩性，使传动反应迟缓，降低了液压系统的准确性，导致控制系统失灵；在高压下被压缩，在低压下又会突然膨胀，引起机械的强烈振动和噪声加大；降低了油品的密度，增大了油品的粘度，造成液压系统驱动不良，在0℃以下，使得液压装置的启动性能变差；加快了油品氧化的速度，导致生成沉淀，加速机械系统零件的腐蚀和磨损，同时油品本身的使用寿命也将缩短；降低了设备的效率。
为了避免以上不良现象，对于液压油不仅要求具有良好的抗泡性，而且还要求具有良好的空气释放性。
降低油品起泡性的方法，一般是在油品中加入抗泡沫添加剂。
目前，广泛应用的抗泡沫剂是二甲基硅油。
在液压油中加入抗泡沫剂的作用，并不能预防润滑油的生泡倾向，而只能降低泡沫吸附膜的稳定性，缩短泡沫存在的时间。
硅油的表面张力很小，由于表面能的降低，硅油分子聚集在油与空气的交界面上，这样很容易使气泡膜破裂，所以，硅油的消泡效果好，同时，用量很少、挥发性低、抗氧化性与抗高温性好。
但硅油不溶于润滑油，硅油、润滑油的乳状液是一种不稳定体系，很易分层而失去消泡作用。
硅油的消泡效果及其持久性，决定于它在润滑油中分散程度的大小。
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液压系统中气泡的来源及处理
的对策(新版)
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( 安全管理 )
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编号：AQ-SN-0880
液压系统中气泡的来源及处理的对策(新
版)
随着现代化生产和科学技术的进步，液压传动领域向着低成本、小体积、长寿命、自动化程度高、可靠性好等方向发展已成为一种必然趋势。
然而油品对液压系统的影响及可靠性起着至关重要的作用，如何解决油品中的气泡，也是我们使用过程中维护的首要任务。
1液压系统中油液气泡的来源及其对液压系统的危害
1.1气泡的来源
液压油在生产、储运及出厂前的过滤等工作都是在大气压力下进行的，因此油液中含有空气是不可避免的。
我们把油中空气称之为掺混空气，掺混空气是以直径很小的球状气泡悬浮于油中，掺混空气的生成有两种方式：
（1）油品在生产、储运等过程中在与大气相接触，大气与液压
油相互浸润融合。
实践证明溶解于油液中的空气，对油的物理性质没有什么直接的影响。
但溶解了一定数量的空气处于饱和状态的油液，流经节流口或泵入口段，当绝对压力下降到油液的空气分离压时，油中过饱和的空气就被析出，使本来溶解于油中的微细气泡聚集成较大的气泡出现在系统中。
（2）主要是通过油箱和泵的进油管掺混入油内，如油箱油面太低，泵吸入管口半露于油面或淹深很浅时，均可将空气吸入；若泵的进油管路漏气，则大量的空气会被吸入；再如系统回油管口高于油箱油面时，高速喷射的系统回油卷带着空气进入油中，又再度经油泵带入系统。
1.2对系统的危害
从经济性和系统工作质量的角度来看，油中气泡对系统的危害是相当大的，主要有以下几个方面：
（1）系统工作不良。
油液是液压传动系统中动力的传递介质，纯净的液压油，其压缩率约为（5~7）×10-10m3/N，即压力增加10MPa 时，容积仅被压缩减少为0.625%。
因而在一般的液压系统中可以认
为油是非压缩性流体，而不考虑其压缩性。
一旦油中混入空气，其压缩率就会大幅度增加，油液本身具有相当高的大的体积弹性系数，严重地危害着系统的工作可靠性，如自动控制失灵、工作机构产生间歇运动等。
由于气泡引起的装置误动作还会发生机械、人身事故及加工效益等。
（2）油温升高。
气体在瞬间压缩之后，其温度会急剧升高。
气泡在达到高温之后，其周围的油便会产生燃烧，成为系统油温骤然升高的主要原因。
然而空气是不宜导热的，油中存有气泡时，其导热系数降低，严重地影响着油的冷却效果。
油温升高带来的不良后果有以下几个主要方面：
a.加速油的氧化。
根据氧化的机理可知，油温在60℃以上时每升高10℃，其氧化速度成倍递增。
油温的升高是促进油液氧化的主要原因。
氧化后的油液通常都会生成酸性化合物，引起系统中金属件的腐蚀现象。
所以更容易产生渣泥，连同铁锈、金属屑等机械杂质又作为氧化过程的催化剂，使油液加速氧化。
一般希望油温能在90℃以下，使其具有好的化学稳定性。
b.油的润滑性能下降。
性能良好的油液能在金属摩擦表面形成牢固的油膜。
油膜的强度和厚度主要取决于油液的质量。
变质后的油液其油膜强度不足以承受工作负载的压力，致使金属表面互相接触，从而导致摩擦力急剧增加，加速零件的磨损，所以说油液的润滑性对于液压装置具有重要意义。
c.加速密封件老化。
液压系统中采用的密封件均由不同化学成分的材料制成各种形式的密封圈、垫，不但要求与油液有好的相容性，而且还要要求有适当的工作油温，如油温超过密封件的正常耐热温度，便会使其加速老化，失去应有的弹性，而导致过早地丧失密封性能。
（3）导致气蚀的发生。
油中气泡被油液带到高压区时，体积急剧缩小，气泡又重新凝聚为液体，使局部区域形成真空，周围液体质点以高速来填补这一空间，质点互相碰撞而产生局部高压，形成液压冲击，使局部压力升高可达数百甚至上千个大气压力。
如果这个局部液压冲击作用在固体壁面上，可引起固体壁面的剥蚀，即气蚀现象，它对系统的危害性很大。
油中气泡还能起系统的振动和噪声的增加以及泵的容积效率减低等不良影响。
2传统气泡去除方法的剖析
人们对气泡研究及其危害性的认识虽然存在不同的看法，但在液压装置的设计制造过程中均考虑了气泡的去除问题，那就是利用系统中必备的油箱进行气泡的去除，尽管油箱的结构上采取了多种措施，如水平截面积大于油液深度、设置隔板而延长油在油箱内的停留时间、进出油口尽量设置得远些以及体积要大等。
但从气泡去除效果以及装置结构方面来看仍有下列不足：
2.1气泡去除效果差
采用油箱自然去除法，就是靠气泡自身的浮力而自行浮至油面溶入大气的方法。
如果气泡界面的油液没有作向上运动的话，完全要靠自身浮力克服油液的摩擦阻力而向上运动。
由于泵的搅拌作用，微细化后的气泡再经阀口高速喷出成为乳化液状气泡，即使在油箱内滞留相当长的时间，靠自行浮上也是极其困难的。
因此，仅靠油箱来去除气泡，其效果是相当差的，研究和开发强制式气泡去除装
置势在必行。
2.2液压装置结构增大
油箱除具有储油、冷却功能之外，体积大的一个根本原因就是考虑气泡的去除，我国油箱的体积一般为泵流量的3~5倍，美国行业规定油箱的体积不得小于泵流量的3倍。
由于采用大体积油箱，往往使装置整体结构变大，且不经济。
3强制式气泡去除器
3.1基本结构与原理
强制式气泡去除器主要由进油腔、工作腔、导向叶轮、出油腔及排气管等组成。
当油液从切线方向进入油腔时，以一定的动能冲向导向轮叶片，在导向轮的作用下，液体作螺旋加速运动，由于油液质量大于气泡质量，在离心力的作用下，气泡向中心轴线处集聚，中心轴线上的压力是随着液流螺旋加速度的增加而递减的，在工作腔最小直径处的中心压力最低，气泡在中心轴线上的压差和接近中心液流的连带作用下向工作腔最小直径处运动而集合，在工作腔与出油腔结合处的右侧附近，液流由于没有螺旋运动，所以此处的压
力高于出油腔入口处的压力，大量聚积起来的气体在压力的作用下通过排气管排出装置之外。
3.2本装置的主要特点
（1）由于液流的在工作腔的旋流半径很小，气泡很容易向中心方向移动。
还有在工作腔的液体，有较大的离心加速度，所以在半径方向上形成了较大的压力梯度，十分有助于气泡的析出。
（2）进入到工作腔的液体在导向叶轮作用下具有较大的角动能，促使液体能够维持较长距离的加速旋转运动，这就增加了气泡随油在工作腔内的旋转次数，所以有着相当高的气泡去除效率。
（3）本装置具有较大的压差范围，所以有较大的流量适应区域，即对于某一规格的装置来说，最大流量不小于最小流量的三倍，通过控制进油压力，可使本装置在一定流量范围内的任一流量下均处良好的气泡去除工况。
（4）适用于动力传递介质的任何粘度油液的气泡去除。
（5）由于本装置体积较小，可以忽略其内部通流液体的重量，所以具有任意的安装位置，而不影响汽泡去除效果。
3.3应用方式及其效果
（1）单独作用。
将本装置的进油腔与系统回油路相接，出油腔直接通向油箱，一遍去除效果最高可达99.9%。
（2）与泵组合使用。
将本装置的进油腔与系统回油路相接，出油腔与泵的进油口相接，一遍去除效果最高可达100%。
两种方式共同的特点：一是均安装于油箱内，不怕泄漏；二是安装方便，组成简单；三是无需专用动力，节省能源。
就谋求油压系统高效率、低成本，把着眼点放在油的质量上，这种说法一点儿也不过份。
从液压装置的使用成本来看，除了动力源耗能之外，就要数液压油了。
如果能延长油的使用周期，那么就可以使液压系统长时间地处于高效率、低成本的良好状态。
事实说明，要使液压油长时间的质量稳定，关键的问题是要解决好油中混入空气这一对油液危害最大的难题。
因此，开发和应用强制式液压油气泡去除装置有着十分重要的意义。
XXX图文设计
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