公路施工测量高程控制误差控制方法
公路桥梁施工测量要点及质量控制措施魏洋
公路桥梁施工测量要点及质量控制措施魏洋发布时间：2023-07-15T04:59:02.960Z 来源：《建筑实践》2023年9期作者：魏洋[导读] 为提高公路桥梁的施工质量，从公路桥梁中轴线测量、支座垫石测量、墩身和桥台锥坡放样测量、基础测量等方面对公路桥梁施工测量要点进行总结，并提出了相应的质量控制措施，指出需要重视测量前的准备工作、加强施工控制网点测量、重视工序验收测量和竣工测量、发挥监理监督作用、加强测量内业资料管理、引入三维激光扫描技术等，从而提高公路桥梁施工测量质量，确保项目的顺利实施。
山东瑞泰建设有限公司山东滨州 256600摘要：为提高公路桥梁的施工质量，从公路桥梁中轴线测量、支座垫石测量、墩身和桥台锥坡放样测量、基础测量等方面对公路桥梁施工测量要点进行总结，并提出了相应的质量控制措施，指出需要重视测量前的准备工作、加强施工控制网点测量、重视工序验收测量和竣工测量、发挥监理监督作用、加强测量内业资料管理、引入三维激光扫描技术等，从而提高公路桥梁施工测量质量，确保项目的顺利实施。
关键词：公路桥梁；施工测量；中轴线；控制网点；质量控制1、工程概况在设计阶段，需要根据公路的交通流量、地理条件和土地利用等因素，确定桥梁的类型、跨度、荷载等参数。
设计人员还需要进行结构计算、材料选择和施工技术的考虑，以确保桥梁的安全性和经济性。
在施工阶段，需要进行桥梁的地基处理、基础建设、支撑结构的搭建和桥面铺设等工作。
施工人员需要掌握各种施工技术，以确保桥梁的质量和施工进度。
公路桥梁工程中的材料选择非常重要，需要考虑材料的强度、耐久性、抗腐蚀性和成本等因素。
常用的材料包括钢材、混凝土和木材等。
桥梁的维护和管理是保证其安全性和使用寿命的关键。
需要进行定期巡检、维修和加固等工作，以确保桥梁的正常运行。
2、公路桥梁施工测量要点在公路桥梁施工测量中，有几个重要的要点需要注意：2.1桥梁位置测量确定桥梁的位置是施工的第一步，需要通过使用全站仪、GPS等测量设备准确测量桥梁的经纬度坐标，确保桥梁的位置与设计要求一致。
定位及高程控制施工技术措施
定位及高程控制施工技术措施摘要：定位和高程控制是建筑施工中至关重要的一环。
本文将介绍定位技术和高程控制施工技术的基本概念、原理和常用方法，以及在施工过程中应采取的技术措施，包括仪器设备的选择与使用、测量精度的控制和误差处理等。
通过采取这些技术措施，可以保证施工的准确性和质量，提高效率。
一、引言定位和高程控制是建筑施工中非常重要的一部分。
在施工过程中，如果定位不准确或者高程控制不当，可能会导致建筑物的位置偏差或高度不平整，进而影响建筑物的使用效果。
因此，在施工前期需要进行详细的定位和高程控制的规划，并在施工过程中采取相应的技术措施进行控制。
二、定位技术1. 定位技术的概念和原理定位技术是通过各种测量手段确定物体在空间中的位置和方位的技术。
常用的定位技术包括全站仪测量、GPS测量和激光测量等。
定位技术的原理是利用不同的测量原理和仪器设备来实现目标的定位。
2. 定位技术的方法（1）全站仪测量：全站仪是目前广泛使用的一种测量仪器，可以通过仪器上的望远镜和角度测量装置来测量目标的方位和坐标等信息。
（2）GPS测量：GPS是全球定位系统的缩写，利用卫星信号来测量目标的位置和方位。
GPS测量具有无线传输、多点观测和高精度等特点，适用于大范围的定位需求。
（3）激光测量：激光测量利用激光束的反射和探测来确定目标的位置和方位。
激光测量具有高精度和高效率的特点，适用于小范围的定位需求。
三、高程控制技术1. 高程控制技术的概念和原理高程控制技术是通过测量和控制目标的高度和高程变化来实现建筑物的平整和均衡。
常用的高程控制技术包括水准测量和雷达测量等。
2. 高程控制技术的方法（1）水准测量：水准测量是通过测量目标和基准面之间的高度差来确定目标的高程。
水准测量需要使用水平仪和测量杆等仪器设备，具有较高的精确度和稳定性。
（2）雷达测量：雷达测量利用雷达波的反射和接收来测量目标的高程。
雷达测量具有非接触式和自动化的特点，适用于高程变化较大或复杂的场景。
水准测量误差来源及控制方法
水准测量的误差来源及控制方法水准测量是确定公路工程地面点高程的方法之一，是高程测量中精度较高且常用的方法。
实施过程中，需要几个人合作才能完成，误差允许范围内的精度由于仪器和人为的影响而不容易控制，而且易出现隐蔽性错误，如果不能及早发现，基础资料是错误的，从而水准点高程不正确，直接影响路线纵断面设计和施工。
关键词：水准测量水准仪高程误差1. 0勘察设计过程中水准测量的问题水准测量是采用几何原理，利用水平视线测定两点间高差。
仪器使用水准仪，工具是水准尺和尺垫。
公路工程测量一般使用DS3型微倾式自动安平水准仪，每公里能达到的精度是3mm，水准仪在一个测站使用的基本程序是安置仪器、粗略整平、瞄准水准尺、精确整平和读数。
我们在实际勘测过程中按这个顺序施行，在每一水准点段测完后复核结果。
同一条公路采用同一个高程系统，测量方法是基平与中平同时测量，两台水准仪同时观测一个水准尺，间视和转点由两个人立水准尺，但两台水准仪总是同时观测一个水准尺进行读数，一个水准点段测完后检核，在每一测站，没有检查、复核，为误差的积累创造了条件，容易返工，耽误时间、浪费人力。
通过工程实践证明，这一方法经常出现错误，节选五个水准点连续错误中的一个测段结果如表1.1和1.2所示：表1.1经过成果整理，读数差Δh=Σ后视-Σ前视，Δh小于2mm满足规范要求。
但是施工过程中，施工单位提出问题，经过表1.2复核补充测量成果证实，外业测量的结果不正确，因此，有必要分析水准测量的误差，找出控制纠正的方法，避免错误的出现，保证项目的顺利施工。
2. 0水准测量的现状现在应用水准点与中桩分开观测的方法，水准点观测采取往返测量，成果整理要求高差闭合差fh容（fh容=Σh往+Σh返）达到平原微丘区三等水准测量的精度不大于±20·L（1/2）。
平原微丘地区影响水准测量精度的主要因素是水准路线的长度，长度越长，精度越低。
山区，则是测站，测站越多，精度越低。
公路工程施工测量教案—— 施工准备阶段的水准点控制测量
第三节施工准备阶段的水准点控制测量一、本节重点1．三、四、五等水准测量及成果处理方法。
二、本节难点1．三、四、五等水准测量的记录与计算方法一五等水准测量普通水准测量在公路工程测量中也称五等水准测量。
一、水准点和水准路线水准点是测区的高程控制点，一般缩写为“BM”，用“ ”符号表示。
水准路线依据工程的性质和测区的情况，可布设成以下几种形式：1．闭合水准路线。
如图2-13a)所示，是从一已知水准点BM A出发，经过测量各测段的高差，求得沿线其他各点高程，最后又闭合到BM A的环形路线。
2．附合水准路线。
如图2-13b)所示，是从一已知水准点BM A出发，经过测量各测段的高差，求得沿线其他各点高程，最后附合到另一已知水准点BM B的路线。
3．支水准路线。
如图2-13c)所示；是从一已知水准点BM1出发，沿线往测其他各点高程到终点2，又从2点返测到BM1，其路线既不闭合又不附合，但必须是往返施测的路线。
a)闭合水准路线b)附合水准路线c)支水准路线图2-13水准路线图二、施测方法普通水准测量(五等水准测量)通常用经检校后的DS3型水准仪施测。
水准尺采用塔尺或单面尺，测量时水准仪应置于两水准尺中间，使前、后视的距离尽可能相等。
具体施测方法如下：(1)如图2-14，置水准仪于距已知后视高程点A一定距离的Ⅰ处，并选择好前视转点ZD1，将水准尺置于A点和ZD1点上。
(2)将水准仪粗平后，先瞄准后视尺，消除视差。
精平后读取后视读数值a1，并记入五等水准测量记录表中，见表2-3。
(3)平转望远镜照准前视尺，精平后，读取前视读数值b1，并记入五等水准测量记录表中。
至此便完成了普通水准测量一个测站的观测任务。
(4)将仪器搬迁到第Ⅱ站，把第Ⅰ站的后视尺移到第Ⅱ站的转点ZD2上，把原第Ⅰ站前视变成第Ⅱ站的后视。
(5)按(2)、(3)步骤测出第Ⅱ站的后、前视读数值a2、b2，并记入五等水准测量记录表中。
(6)重复上述步骤测至终点B为止。
使用全站仪进行高程测量的技巧与方法
使用全站仪进行高程测量的技巧与方法全站仪是一种高精度的测量仪器，广泛应用于土木工程、建筑、测绘等领域。
它具有测角、测距和测高程的功能，可以在施工现场进行高程测量。
本文将介绍使用全站仪进行高程测量的技巧与方法。
一、准备工作在使用全站仪进行高程测量之前，我们需要进行一些准备工作。
首先，应确定测量区域的范围，并在测点之间设置基准点。
其次，应选择合适的测量方法，如水准测量法或三角测量法。
最后，要确保全站仪的电池充足，仪器的调准和校准工作已经完成。
二、设置全站仪在进行高程测量之前，我们需要正确设置全站仪。
首先要调整全站仪的水平仪，使其水平。
然后通过调整仰角和方位角来使仪器对准目标点。
在调整仰角时，可以使用全站仪的自动水平功能，确保读数准确。
三、测量过程1. 水准测量法水准测量法是一种常用的高程测量方法。
首先，在基准点上设置一个水准标尺，然后在需要测量的点上进行读数。
在读数时，应注意仪器是否水平，并记录下目标点与水准标尺之间的高差。
2. 三角测量法三角测量法是一种间接的高程测量方法，通过测量两个已知高程的点和目标点的角度来计算目标点的高程。
在进行三角测量时，需要选择合适的观测位置，并使用全站仪测量观测点与目标点之间的角度。
根据三角测量原理，可以通过计算得到目标点的高程。
四、数据处理与分析在进行高程测量之后，需要对测得的数据进行处理与分析。
首先，应对数据进行校正，排除由于仪器误差和环境因素导致的误差。
其次，可以使用数据处理软件进行计算，得出具体的高程数值。
五、误差控制与精度评定在进行高程测量时，误差是不可避免的。
为了提高测量精度，应注意以下几点。
首先，应选择合适的观测位置和测量方法，尽量减小仪器误差。
其次，应进行多次观测和重复测量，以提高数据的可靠性。
最后，可以通过与其他测量方法的对比，评估测量结果的精度。
六、应用与展望使用全站仪进行高程测量在土木工程、建筑和测绘等领域具有广泛的应用前景。
通过高程测量，我们可以确定地表的高度分布，辅助工程设计和布局。
水准测量误差原因分析及控制方法
水准测量误差原因分析及控制方法摘要：在大量工程项目施工期间，必须进行水准测量。
水准测量涉及的工作复杂多样，包括水准点的指导和校准、地形控制点测量、水尺零点高程、洪水迹线高程和大断面转折点高程。
水准测量的实施对水准测量的精度提出了很高的要求，这是工程建设测量的基础工作之一。
关键词：水准测量；误差；控制引言调平，即几何调平，是通过仪器的调平来实现的。
这些读数取自两个地面商店竖立的标尺，测量两个地面点的高度差，从而计算出地面点的高度。
根据以往的经验，水准测量是建立高程控制测量系统的一个非常重要的方法。
高程测量需要更高的精度。
为了确保水准测量的准确性和可靠性，许多人必须一起合作。
同时，在测量过程中，应尽可能消除仪器和人员等诸多因素带来的误差和不利影响，以免影响整个高程控制网的测量精度，甚至导致平差超限的问题。
为此，下面对水准测量中需要特别注意的问题和水准测量误差的控制进行分析，希望引起相关人员的注意。
1水准测量中应注意的问题1.1调平人员之间的分工一般来说，工程项目实践中的水准测量工作需要4人一组进行，其中一人负责记录观测数据，一人负责进行数据观测，两人负责部门尺。
四人小组的协调必须高效稳定，达到非常默契的协调状态，以确保工程项目水平测量工作能够满足公差要求。
整个测量工作组的工作质量和水平将直接影响测量精度。
整个闭合环或附着线的精度水平与集团的合作关系密切相关。
1.2调平仪器的调平水准仪测量前的水准测量工作将直接影响水准测量的进度和效率。
调平水平应遵循“左手拇指”的原则，即确保圆形水平的气泡与调平人员左手拇指的移动方向一致。
在此基础上，进行精确调整，并根据液位泡沫和调整螺旋方向是否一致进行合理优化，以确保后续站操作的可行性。
同时，在调平仪器的调平过程中，还应特别注意以下几个方面：首先，调平仪器支架的高度应固定在合理的范围内。
脚架的高度是否合理直接关系到水平仪的观察效果。
当调平仪器的三脚架没有分开时，现场测量人员需要打开地脚螺丝。
高程控制测量的施工技术规范规定
高程控制测量的施工技术规范规定
1）、《公路路基施工技术规范》（JTG F—2006）之规定:
①水准测量的等级
②水准测量精要求
数，L i为检测测段长度（km）。
③水准点的复测与加密:沿线每500m宜有一个水准点。
结构物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形复杂路段，宜增设水准点。
临时水准点应符合相应等级的精度要求，并与相邻水准点闭合。
④公路高程测量应采用水准测量。
在水淮测量确有困难的地段，四、五等水准测量可以采用三角高程测量。
采用三角高程测量时，起汔点应为高一个等级的控制点。
⑤路基施工与隧道、桥梁施工共用的控制点，应分别满足《公路隧道施工技术规范》、《公路桥涵施工技术
规范》的规定。
⑥路基施工期间应根据情况对控制点进行复测。
季节性冻土地区，在冻融以后应进行复测。
2）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）之规定:
①水准测量等级的确定应符合下列要求:2000m以上的特大桥一般为三等，1000—2000m的特大桥为四等，1000m以下的桥梁为五等。
②水准测量的等级划分及主要技术要求：。
公路隧道施工测量误差及精度保证措施
公路隧道施工测量误差及精度保证措施摘要：公路工程隧道施工过程中的测量误差与精度控制显得尤为重要。
随着隧道施工越来越规范，施工质量检测越来越严格，以前的施工做法已不能采用，所以施工的利润必须从施工过程控制中解决，优秀的测量人员能够控制好超欠挖，不仅影响成本、还影响着工程进度，如超挖后出渣量、喷锚混凝土、二衬混凝土等人力、物力、机械成本增加，如欠挖需人力或者机械清运，若加以补炮的话，更易形成超挖，既影响工程进度又增加成本，所以隧道施工控制好超欠挖是实现工程质量、工程进度、经济效益最重要的环节。
关键词：公路隧道；测量误差；精度措施引言随着我国交通运输业的迅猛发展，越来越多的隧道和隧道建设项目。
在隧道施工中，建立满足精度要求的隧道控制网络是隧道顺利运行的前提。
隧道施工控制网包括隧道高程控制网和隧道高程控制网。
隧道平面控制网采用导线建立，隧道高度控制网采用水平勘测。
隧道穿越误差主要是水平和垂直贯通误差，其中水平和垂直贯通误差是影响隧道穿越精度的关键因素，而垂直贯通误差对隧道运行的影响较小。
1公路隧道工程测量技术精度控制的必要性公路隧道工程设计开展阶段，相关测量人员应对施工区域地形地貌以及周边气候环境情况进行全面勘察，并对比往年相关地形测量以及环境变化数据，这些数据对于公路隧道工程测量精准度影响较大，如果这些数据出现明显偏差，会导致实际工程测量结果也发生一定程度偏差，导致实际公路隧道工程建设质量难以保证，对于人力资源、资金使用及施工周期均造成负面干扰，严重时引发工程质量安全事故。
因此，针对这种情况，要求公路隧道工程测量精度控制在合理范围内，但如果过度严格要求测量精准度，实际工程测量耗时较长且测量工作量大，这样会导致一定程度资源及资金浪费。
实际公路隧道工程项目施工阶段，测量人员实施工程测量工作的核心目的在于控制施工作业的精准度，并依据相关施工目标的具体情况制定相应的测量标准。
具体测量时，工程测量误差要求范围具有明显的差异性，实际测量工作实施前，测量人员应当预先了解相关工程测量要求，然后开展测量作业，这样能够将测量精度控制在要求范围，为实际施工作业提供有效的数据支持。
公路施工测量及控制
浅谈公路施工测量及控制摘要施工测量作为公路工程质量控制的重要环节之一，在公路建设中的作用就如舵手一样，控制着道路的方向与起伏。
鉴于施工测量具有如此重要的作用和意义，做好其管理与控制是取得安全、优质、高效公路工程的保证。
关键词公路；施工测量；全站仪；放样；水准复测中图分类号u41 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）37-0151-021 施工测量施工测量指的是工程开工前及施工中，利用各种测量仪器和工具，根据设计图在现场进行道路中线、定出构造物位置等测量放样的作业。
随着我国经济建设的飞速发展，随着我国综合国力的不断增强，在整个国民经济生活中起着重要作用的公路运输，其愈发朝着安全、快捷、方便的方向发展。
在公路新建和改建进程中，贯穿于整个施工过程的重要技术工作—施工测量，是必不可少的，它既直接影响到路线、构筑物定线和高程系统的控制，亦影响到公路施工过程中施工放样的精度及操作的便利性，同时也涉及到施工单位和业主工程数量的计量、结算、处理索赔事件等直接的经济利益。
1.1 施工测量的实施目的施工测量的目的就是要对施工场地的表面形状和尺寸按一定比例测绘成地形图，并将线路设计图纸中各项元素准确无误地测设于实地，同时用各种标志表现于现场，按照规定要求指导施工，为公路的修筑，改建提供测绘保障，以期取得高效、优质、安全的经济效益和社会效益。
1.2 施工测量的基本任务主要是对建设单位所交付的中线位置桩、水准点桩、导线点桩、施工控制桩等及其测量资料进行检查、核对，若发现标志不稳妥、不足或测量精度不符合要求时，应及时进行补测、加固、移设或重新测校并通知建设单位予以调整。
另外，还包括测定构造物中线和基础桩的位置、补充施工需要的中线桩(中线桩无法测设时可在两侧安全距离内测设固定距离的边桩)、补充和加密施工需要的水准点及临时导线点桩，以及测定并检查施工部分的位置和标高，等等。
1.3 施工测量的主要工具以往，人们修筑公路时，对施工测量主要依靠三大件：边长测量用钢卷尺、角度测量用经纬仪、高程测量用水准仪。
公路工程控制测量方案
公路工程控制测量方案一、前言公路工程的建设是一个复杂的系统工程，其中包含众多的控制测量工作。
控制测量是公路工程建设的重要环节，直接关系到工程的质量和安全。
因此，制定科学、合理的控制测量方案对于公路工程的建设至关重要。
本文将从控制测量的概念、原理、目的及方案制定等方面进行详细阐述。
二、控制测量的概念控制测量是指根据地形地貌的特征，确定公路线路及相关设施的位置、高程、坡度、曲线等参数的测量。
控制测量是公路工程中的一个重要环节，能够使得工程施工按照设计要求进行。
控制测量主要包括路线测量和设施位置测量两大部分。
1. 路线测量路线测量是指对公路线路的位置、长度、曲线、坡度等进行测量和计算。
通过路线测量，可以确定公路线路的走向和长度，为后续的公路设计和施工提供基础数据。
2. 设施位置测量设施位置测量是指对于公路沿线的交叉口、桥梁、隧道等相关设施的位置、高程、坡度等参数进行测量和计算。
通过设施位置测量，可以确定这些设施的位置和各种参数，为后续的工程施工提供准确的数据支持。
三、控制测量的原理控制测量是依据一定的测量原理进行的，其核心是测量的精度和准确度。
控制测量的原理主要包括以下几点：1. 测量基准的确定控制测量需要明确测量的基准，确定测量基准后，可以利用这一基准进行后续的测量工作。
通常情况下，公路工程控制测量会采用国家测绘局提供的基准点作为测量基准。
2. 测量方法的选择控制测量需要根据测量的具体情况选择合适的测量方法，包括经纬度测量、高程测量、曲线测量等。
需要根据测量的具体要求来选择合适的测量方法。
3. 测量设备的选择控制测量需要选择合适的测量设备，一般情况下包括全站仪、GPS定位仪、水准仪、测绘软件等。
这些设备可以帮助测量人员完成测量工作，提高测量的准确度和精度。
4. 数据处理的方法控制测量完成后，需要对测量得到的数据进行处理，比如数据的整理、修正、计算和分析等。
数据处理的方法可以通过专业的测绘软件等工具来完成。
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浅析公路施工测量高程控制误差及控制方法摘要：水准测量是高程测量精度较高常用方法，也是公路施工工程测量高程最有效方法之一，在实施工作中，测量误差由于仪器和人为因素影响，而且测量误差不容易控制，易出现隐蔽性错误，这直接影响公路工程施工质量。
本文主要阐述公路施工测量高程控制误差以及控制方法。
关键词：公路施工水准测量施工控制误差分析误差控制
1.引言
公路工程中标定高程最常用方法就是水准测量，水准测量过程受到多种因素影响，在测量过程中不可避免会出现误差。
重大水准测量误差会导致工程质量问题、使工程不能正常施工，甚至造成公路项目返工。
水准测量误差是不可能完全消除，因此，提高公路工程施工水准测量精度，以及加强水准测量控制显得尤为重要。
2.公路高程控制测量存在的问题
水准测量的工作原理是几何方法，利用视线水平来测定两点之间高差。
公路工程高程测量一般使用ds3型自动安平水准仪，每公里往返测量中误差可以达到3mm。
在实际测量过程中按这一个固定顺序进行测量，在每测段完后进行复核测量结果。
1）测量误差累积
一条公路必须采用同一个高程系统，公路高程测量方法是基平测量和中平测量，实际测量过程是两种测量同时测量完成，水准仪观测一个后视水准尺完成后，再进行间视以及转点测量，为了增加
工作效率，可以同时采用两台水准仪甚至多台仪器同时进行测量，测量检查是非常必要的，不仅仅要在每一测站进行认真计算检查、复核，而且还要在一个水准测段测量完成后检核，否则误差积累后会造成重大施工误差乃至于错误，容易造成返工，耽误时间、浪费人力。
通过工程实践证明，这一方法经常出现错误，因此，有必要分析水准测量误差，找出控制纠正方法，避免错误出现，保证项目顺利施工。
2）技术人员素质不高
有一些公路建设企业专业测量人员缺乏，所以施工员等非专业测量人员进行水准测量工作这样造成公路施工测量技术水平不高。
另外测量人员的个人技术水平也会影响到水准测量成果精度，有些测量人员对工程项目没有工作热情，对测量项目不负责任，应付了事，甚至进行数据篡改等。
3）施工现场变化较复杂
公路工程项目施工现场较为复杂，水准测量基准点容易受到施工影响，一些大型机械设备对测量控制点的破坏作用较大，这也是直接影响到水准测量最终质量，由于基准点发生变化产生测量误差往往是非常大，容易造成重大错误。
3.公路高程测量控制方法
高程测量误差来源主要有仪器误差、观测误差以及外界环境条件影响。
这个在水准测量中时不可避免的误差，但是可以通过有效的方法对这些误差进行合理控制，使其达到测量技术规范要求。
3.1仪器设备误差
1）水准仪本身误差
水准仪各种轴线不符合规范：仪器在测量前必须进行检验校正，但是还存在残余误差。
当水准管气泡居中，同时水准管轴居于水平位置，但是由于望远镜视准轴发生倾斜，导致仪器读数误差。
这种误差特点就是与视距长度成正比。
因此，为了消除这种误差在观测时，可通过中间法和距离补偿法消除，这样可以有效的提高高程测量精度。
2）水准尺误差
水准尺误差主要包括水准尺长误差、水准尺刻划误差和尺零点差，对于精度较高水准测量任务时，往往选用尺长误差和刻划误差较小的水准标尺。
尺零点误差影响，测量控制方法可以用在一个测段内，两根水准尺轮换交替使用，并把一个测段的站数设成偶数站，因此，可以在高差测量时中抵消误差影响，同时可以减弱刻划误差和尺长误差影响。
3.2观测误差
1）水准管气泡居中误差
由于水准气泡未居中，导致望远镜视准轴倾斜，产生较大的测量误差。
这种误差大小与水准管灵敏度有直接关系，主要包括水准管分划值大小以及水准管弧曲半径大小。
对于水准管气泡不居中产生的误差也是不可忽视的一项重要误差，造成观测值不准。
因此，在观测时水准管气泡应该严格居中后方可读数，同时采用中间法、
对视线长度进行限制，此误差可以消除。
2）视差影响
当测量时存在视差时，即物象与十字丝平面不重合，观测时眼睛所在位置不同，读出数也是不同，产生读数误差。
因此所以在每次读数前，控制方法就是要仔细进行物镜对光，消除视差。
3）水准尺倾斜误差
水准尺如果是向视线左右倾斜，观测时通过望远镜十字丝很容易察觉而纠正。
但是，如果水准尺倾斜方向与视线方向一致，则不易察觉。
尺子倾斜总是使尺上读数增大。
它对读数影响与尺倾斜角和尺上读数大小有关。
尺倾斜角越大，对读数影响就越大；尺上读数越大，对读数影响就越大，该误差的影响是不可忽视的。
因此，在水准测量中，测量过程中一定要认真立尺，尺上有圆水准应使气泡居中使尺处于铅垂位置，必要时可采用摇尺法，即读数时尺上部在视线方向前后慢慢摇动，读取最小读数。
3.3外界条件
用水平面代替水准面对高程影响，以水平面代替水准面时高程所产生误差要远大于测量高程误差。
对于高程而言，即使距离很短，也不能将水准面当作水平面，一定要考虑地球曲率对高程影响。
实测中采用中间法可消除大气折光使视线成为一条曲率约为地球半
径7倍曲线，使读数减小，视线离地面越近，折射越大，因此，视线距离地面角度不应小于0.3m，并且其影响也可用中间法消除或减弱。
此外，应选择有利时间，应避开阴天、有微风天气可全天观测。
3.4设备下沉误差
仪器下沉是指在一测站上读后视读数和前视读数之间仪器发生下沉，使得前视读数减小，算得高差增大。
为减弱其影响，当采用双面尺法或变更仪器高法时，采用“后、前、前、后”观测程序。
这样两次高差平均值即可消除或减弱仪器下沉影响。
水准尺下沉误差是仪器在搬站过程中，转点发生下沉，使后视读数偏大，算得高差也会偏大。
所以取往返高差平均值，可以减弱水准尺下沉影响。
最有效方法是在转点处应加尺垫并踩实，以防止水准尺在观测过程中下沉。
4.结语
在水准测量过程中还有包含一些较隐蔽的误差，如水准尺倾斜以及转点下沉，中间法视距控制不好等。
最好的控制方法就是改变水准测量模式，使得路线基平与中平分开测量；两次测高差之差取其算术平均值作为本测站观测结果。
必须严格执行控制误差方法，这样就能够有效把公路施工高程测量误差误差控制在精度允许范围内。
参考文献：
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[3]黄鑫.浅谈公路施工测量管理 [j] . 企业科技与发展2008（11）：151-153
作者简介：
曾涛（1976.5——），新疆石河子人，1998年毕业于新疆工学院测量工程专业，现任武警警种学院交通系基础教研室主任。
主要从事工程测量，道路施工等课程教学科研工作。