《城市道路交通运行状态评价规范》

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城市道路交通规范标准

城市道路交通规范标准

城市道路交通规范标准
介绍
城市道路交通规范标准,是指城市道路交通建设、管理和使用的技术标准、管理标准和服务标准等方面的规范。

其目的是为了保障人民出行安全,提升城市交通运输水平,促进城市经济发展和社会进步。

内容
城市道路交通规范标准包含以下内容:
道路建设标准
指导城市道路的设计、建设和改造,包括道路的宽度、车行道和人行道的标准、交通信号灯的规范、安全设施的设置等方面。

交通安全管理标准
主要包括道路交通安全设施的设置、交通标志、标线、交通信号灯的规范、安全教育和宣传等方面的规定。

交通运输服务管理标准
主要规定城市公共交通和出租车服务的质量和水平等,包括车
辆的安全技术状况、驾驶员的业务素质、客车车站设施管理等。

意义
城市道路交通规范标准的实施可以保障行人、自行车、摩托车、轿车等各类交通工具的正常行驶。

合理规划道路建设标准和完善交
通信号系统,可以降低交通事故发生率,改善城市交通状况,提升
城市形象,助力城市的经济发展。

结论
城市道路交通规范标准在城市建设和运营中具有重要意义。


们应该充分认识其重要性,积极落实各项标准,不断提升城市的道
路交通管理水平,打造安全、便捷、高效的城市交通体系。

《道路交通信号控制方式第2部分:通行状态与控制效益评估指标及

《道路交通信号控制方式第2部分:通行状态与控制效益评估指标及

交通流量 、排 队长度 、平均车速 、占有率等一 般性指 标 。通行状态特 征指 标为在特定信号控制方式 和时空
约 束下反 映 交通 运行 状 况 的特定 指标 ,如 最 大流 量 比 、协 调方 向 交通 总流 量 、协调 方 向平 均行 程车 速 等 。具体如表1 所示 :
表 1 通 行 状 态评 估指 标 信 号 控 制方 式 指标 分 类 交 通流 量 指标
行状态指标与控制效益指标 分别分为两类 。 3 . 4 通行状 态评估指标
通行状态评估指标 分为基本指标和特征指标 。通
行 状态基本指标主要选 择与控制相关的交通状态指标
3标准 主要 内容 3 . 1标准 目标
通过本标 隹制定 ,形 成通用 、可 比的道 路通行状
为主 ,包括反 映各类信 号控制方式下交通运行特征 的
1标准 制 定背景
目前 ,国内关于宏观层面交通运行状 态的评判指 标研 究较 多 ,但明确指标用途及适应性 的较 少 、指标 也不统一 。同时 ,我国还没有统一的控制效 益评估规 范 ,大 多数城市在建设和应用信号控制技 术过程中 ,
缺 乏 对 其 进 行 系 统 性 评 价 ,应 用 效 果 难 以体 现 。部 分
2相 关标准 制定 现状
国外关于城市道路通行状态与控制效益评估 的研 究成果主要有 :美 国采用控 制延误 作为信号交叉 口服 务水 平 的评 价标 ; 隹,评价 交通 信号控 制效 益的 评判 标准较为单一 ;日本规定 以车流量与通行能 力的比值
( v / c) 来划 分服务水平等 级 ,评价方 法主要 出自经济
及方法 》 ( GA / T 5 2 7 . 2 — 2 0 1 6)发布并 实施 。为推

《道路交通信号控制机信息发布接口规范》(GA

《道路交通信号控制机信息发布接口规范》(GA

标准评析《道路交通信号控制机信息发布接口规范》(GA/T 1743-2020)标准解读■ 何广进 朱远建 杨 光(公安部交通管理科学研究所)摘 要:道路交通信号控制机是路侧交通管控的重要设施,包含信号灯色状态、信号控制方案、交通运行状态、交通事件等信息,这些信息的发布能有效推进车路协同应用,驱动智能交通创新变革,推动交管设施建设升级。

本文根据实际的应用实践,从城市道路交通管控行业标准《道路交通信号控制机信息发布接口规范 》的编制背景、用途和适用范围、编制原则、通信要求、信息格式、消息内容、设备间通信架构等方面对道路交通信号控制机信息发布接口进行解读,针对信号灯灯色状态信息进行标准应用解析,引导标准应用规范。

关键字:路侧交通管控设备,车联网路侧单元,信息帧,查询应答DOI编码:10.3969/j.issn.1002-5944.2021.21.026Interpretation of GA/T 1743-2020, Specification for the information releaseinterface of traffic signal controllerHE Guang-jin ZHU Yuan-jian YANG Guang(Traffic Management Research Institute of the Ministry of Public Security)Abstract: Traffic signal controller is an important facility for road-side traffic management, it contains the signal light color state, signal control scheme, traffic running state, traffic events and other information. The release of such information can effectively promote the collaborative application of vehicles and roads, drive the innovation and reform of intelligent transportation, and promote the construction and upgrading of traffic management facilities. The paper gives the background, purposes, development principles, communication requirements, message format, message content of the standard GA/T 1743-2020, Specification of the information release interface of traffic signal controller. To better understand the standard, the paper presents the standard application of signal color state information to guide the application.Keywords: roadside traffic control and management equipment, roadside unit, information frame, query response1 标准制定背景车联网、智能网联汽车已成为本轮产业发展的全球制高点,也符合我国汽车、交通、通信等领域产业发展的现实需求,对提升交通出行品质、提高智慧交通水平,推动制造强国和网络强国建设、实现高质量发展具有重要意义[1]。

DB11T 785-2011 城市道路交通运行评价指标体系

DB11T 785-2011 城市道路交通运行评价指标体系

t0.95, j ——路段j行程时间的95%分位数,即95%概率条件下通过j路段的行程时间
t j ——路段j的平均行程时间
t
f j
——畅通状态下路段j的行程时间
b) 以路段长度作为权重,统计各等级道路行程时间可靠性指数。 c) 对各等级道路行程时间可靠性指数 以 VKT 比例作为权重进行加权,计算道路网行程时间可靠
性指数,VKT 比例计算方法按照附录 B 规定执行。
4
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DB11/T 785—2011 AA 附录A (资料性附录) 北京市高峰时段的划分 A.1 工作日早高峰时段通常为 7:00-9:00,晚高峰时段通常为 17:00-19:00。 A.2 节假日早高峰时段通常为 10:00-12:00,晚高峰时段通常为 16:00-18:00。
5 评价指标体系
1
DB11/T 785—2011 可选取道路交通运行指数、道路交通拥堵率、拥堵里程比例、拥堵持续时间、常发拥堵路段数和行
程时间可靠性指数等指标对城市道路网交通运行状况进行评价。
5.1 道路交通运行指数
5.1.1 道路交通运行指数指标定义
道路交通运行指数是综合反映道路网交通运行状况的指标(也称道路交通拥堵指数),可以按照时 段设定道路交通运行指数,如日道路交通运行指数等。日道路交通运行指数可采用一日高峰时段道路交 通运行指数的平均值,北京市的高峰时段的划分参见附录 A。
5.3.2 拥堵里程比例计算方法
拥堵里程比例指标按照5.1.2的a)~b)计算。
5.4 拥堵持续时间
5.4.1 拥堵持续时间指标定义
道路网分别处于中度拥堵、严重拥堵等级的持续时间(小时),从时间分布的角度反映道路网交通 拥堵状况和变化趋势。

智慧城市评价模型及基础评价指标体系 第5部分:交通

智慧城市评价模型及基础评价指标体系 第5部分:交通

-XXXX 智慧城市评价模型及基础评价指标体系第5部分:交通前言................................................................................. I I 引言 (III)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)4智慧交通评价指标体系 (1)5指标说明 (2)5.1评价表中表头信息说明 (2)5.2基础设施与装备感知 (2)5.3运输与出行服务 (3)5.4交通与运输管理 (7)6指标权重 (9)本文件按照GB/T1.1-2023《标准化工作导则第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

本文件是GB/T34680《智慧城市评价模型及基础评价指标体系》的第5部分。

GB/T34680已经发布了以下部分:一第1部分:总体框架及分项评价指标制定的要求;一一第3部分:信息资源;一一第4部分:建设管理。

GB/T34680《智慧城市评价模型及基础评价指标体系》拟由五个部分组成。

—第1部分:总体框架及分项评价指标制定的要求。

目的在于确立智慧城市评价指标体系的总体框架、一级指标、二级指标评价要素及分项评价指标的设立原则、设立要求和描述要求。

—第2部分:信息基础设施。

目的在于给出适用于智慧城市信息基础设施的评价指标。

一一第3部分:信息资源。

目的在于给出适用于智慧城市信息资源的评价指标。

一一第4部分:建设管理。

目的在于给出适用于智慧城市建设管理的评价指标。

一一第5部分:交通。

目的在于给出适用于智慧城市交通的评价指标。

智慧城市评价模型及基础评价指标体系第5部分:交通1范围本文件规定了智慧城市交通领域的评价指标体系、指标说明、指标权重和指标应用说明。

本文件适用于智慧城市交通领域的评价。

2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

《城交通运行状况评价规范-交通运输部》

《城交通运行状况评价规范-交通运输部》

《城交通运行状况评价规范-交通运输部》《城市交通运行状况评价规范》(征求意见稿)编制说明《城市交通运行状况评价规范》编写组202x年11月1《城市交通运行状况评价规范》国家标准编制说明一、标准编制工作简况1.1、任务来源根据交通运输部行业标准制修订计划的安排,由全国城市客运标准化技术委员会归口管理,由北京交通发展研究中心、交通运输部科学研究院、浙江省交通运输厅、杭州市综合交通研究中心、武汉市交通发展战略研究院、呼和浩特市城乡规划设计研究院6家单位负责编制交通运输部行业标准《城市交通运行状况评价规范》。

本标准计划完成时间为202x年。

1.2、目的及意义近年来,随着社会经济的飞速发展与城市规模的不断扩展,道路交通拥堵频发,城市交通运行状况关系到城市中生活的每一个人,关系到政府交通工作的方方面面,严重影响了正常的社会生产与生活。

在传统的城市道路交通运行评价中,多使用流量或负荷度(v/c)等指标,然而这些指标往往只适用于路网运行静态评价,在道路拥堵状态下则会失效,同时,这些指标的技术性太强,不便于理解和接受。

受交通检测技术条件的限制,基础数据存在盲区,只能获得断面的、不连续的数据,难以反映道路交通的时变特性。

因此,国内缺乏一种统一评价指标反映路网的动态运行状况。

随着近年来智能交通系统的建设和发展,多种新型交通检测技术涌现,包括浮动车、视频、微博、地磁等等,为道路网交通运行评价提供了丰富的数据资源。

结合先进的数据处理、地理信息系统(gis)、数据库等技术的发展,使得城市道路网运行整体评价成为可能。

与此同时,近年来交通信息发布手段逐步多样化,且有多个服务运营主体,由于缺乏相应的评价标准(规范评价指标和阈值等级),导致对道路运行评价的结果不一致,不利于信息的传播与应用。

随着城市规模的不断扩展,交通问题越来越成为百姓关心的核心问题之一,政府管理部门需要科学、客观地掌握城市整体或部分道路网交通拥堵的程度、时空演化规律和变化趋势,从而服务或指导疏2《城市交通运行状况评价规范》国家标准编制说明堵工程、交通需求管理措施的制定与效果分析、城市道路规划建设与养护等工作。

《城市道路交通运行状态评价规范》

《城市道路交通运行状态评价规范》

《城市道路交通运行状态评价规范》
一、总则
1.1《城市道路交通运行状态评价规范》(以下简称本规范)适用于全国各级城市道路的交通运行状态评价工作,旨在统一评价指标体系,实现统一的评价结果,促进全国各级城市的交通运营质量有机统一
1.2本规范适用于全国各级城市的新建或改造的道路交通设施,以及现有道路交通设施的运营管理单位的交通运行状态评价工作,并结合办公法规进行解释。

二、评价指标体系
2.1评价指标体系由以下7个指标组成:
(1)行驶速度
行驶速度是衡量道路通行能力和质量的一个重要指标。

主要考察道路的行驶速度、流量和交通安全情况等;
(2)行车稳定性
行车稳定性反映车辆行驶的平稳程度,主要考察道路的情况,如路面状况、道路设施、信号灯控制等;
(3)红绿灯控制
红绿灯控制是衡量道路通行能力和安全的重要指标,主要考察路口的红绿灯控制、信号灯的持续时间、相位调整等;
(4)路面状况
路面状况反映汽车行驶舒适性,主要考察路面的强度、平整性、抗滑性、可行性等;
(5)道路设施
道路设施主要是指路边人行道、泊位、路侧标牌、隔离设施等;
(6)路面安全。

交警大队智能交通监控系统招投标书范本

交警大队智能交通监控系统招投标书范本

云和县交警大队智能交通监控系统(二期)项目采购需求本项目投标人资格要求:符合《中华人民共和国政府采购法》第二十二条的规定。

投标截止之日至前三年内,在“信用中国网” ()被列入失信被执行人、重大税收违法当事人名单、政府采购严重违法失信行为记录名单的投标人,资格审查时不予以通过。

投标截止前,在“中国政府采购网”()被列入政府采购严重违法失信行为记录名单中的投标人且在处罚有效期内的投标人,资格审查时不予以通过。

投标截止前,在“浙江政府采购网”()“曝光台”中被曝光且在处罚有效期内的投标人,资格审查时不予以通过。

具有通信或者广电运营资质。

本项目不接受联合体投标,不允许转包和分包。

一产地要求根据法律法规,本项目采购产品须为中华人民共和国境内(不含港、澳、台)生产或组装。

二、技术需求.建设目标云和县公安局交警大队根据云和县年治堵工作要求和交通管理发展科学化、规范化的要求,在原智能交通监控系统(一期)的的基础上规划建设云和县道智能交通监控系统(二期)。

项目建成后,将有效提升云和县交通管理智能化、现代化水平,为实现“智慧交通、低碳出行、感知全程”提供坚实的科技支撑。

本次项目建设将实现如下目标:..对交通态势全面感知将补齐云和城区可视化信息采集差距,逐步形成全面覆盖、分布均匀的以高清视频综合信息采集系统为核心的交通基础信息采集网,实现对交通态势的全面实时感知。

..规范交通驾驶行为通过对违法车辆的自动取证和指挥平台等现有系统,及对交通违法信息进行分析,加强主动管理力度,打击违法行为。

..大数据支撑交通信息服务通过对采集和融合的多源道路交通数据综合智能分析,通过交通综合诱导发布向公众发布更便利和及时的交通信息,向丽水交警支队智慧交通大云共享交通数据信息,如通行记录、实时路况、路况预测、违章查询等。

..创新与发展充分考虑交通管理服务建设的先进性和扩展性,以系统化思考集约化的建设理念,给云和城区的交通管理与服务创造可持续改善的基础数据支撑,为构建全市道路交通安全防控体系提供有效支撑。

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道路或道路网交通运行的畅通与拥堵状态。 3.2 路段 link
由两个端点界定的具有方向性的道路区段。 3.3 道路 road
供车辆及行人通行的具备一定技术条件的设施。 [GBJ 124-88,定义 2.1.1] 3.4 道路网 road network
由各等级或同一等级道路组成的,相互联络成网状分布的道路系统。 3.5
评价指标计算 平均行程车速 路段平均行程车速
路段平均行程车速计算的最小时间间隔应不超过5分钟,可采用公式(1)进行计算。
V kj
Lkji i
1
n
tkji i
1
n
(1)
式中:
V kj ——时间间隔 k 内路段 j 的平均行程车速,单位为公里/小时;
Lkji ——时间间隔 k 内第 i 辆车在路段 j 上行驶的距离,单位为公里;
在单位时间内通过道路某一断面的标准小客车当量数。 3.11 行程时间 travel time 车辆通过某一路段两个端点间的时间。 3.12 行程车速 travel speed 车辆行驶里程与通过该里程所消耗的行程时间的比值。 3.13
2
DB33/ TXXX—XXXX 交通运行指数 traffic performance index, TPI 综合反映道路网交通运行状态的无量纲数值。 3.14 拥堵里程比例 distance proportion 交通运行状态评价对象分别处于轻度拥堵、中度拥堵、严重拥堵运行等级的路段里程比例。 3.15 拥堵持续时间 congestion duration 交通运行状态评价对象分别处于轻度拥堵、中度拥堵、严重拥堵运行等级的持续时间。 3.16 常发严重拥堵路段 recurrent congestion segment 道路或道路网中以一定频率出现严重拥堵运行等级的路段。 3.17 车公里数 vehicle kilometers of travel,VKT 车辆行驶里程的累积值。单位为标准小客车当量公里(pcukm)。 4 4.1 评价流程 操作步骤 城市道路交通运行状态评价应遵循以下步骤: a) 按照 4.2 的要求选择评价对象和范围; b) 按照 4.3 的要求选择评价时间范围和间隔; c) 按照第 5 章的要求采集评价所需的基础属性数据和交通流运行数据; d) 按照第 6 章的要求选择评价指标,进行指标计算分析; e) 汇集评价指标得出评价结果。 4.2 4.2.1 评价对象的选择和范围划分 评价对象
道路属性数据应包含道路编号、道路名称、道路等级、道路长度、道路方向等。 区域属性数据应包含区域编号、区域名称等。 交通流运行数据
交通流运行数据应包括路段平均行程车速和交通流量等数据。 6 6.1 评价指标选取及计算分析 评价指标选取 针对不同的评价对象,可按照表1选取评价指标。 表1 评价对象 路段 道路
城市整体道路网宜按照城市建成区划定。 4.3 评价时间范围和间隔 城市道路交通运行状态评价时间范围为全天24小时,评价时间间隔不超过5分钟。 5 5.1 5.1.1 等。 5.1.2 5.1.3 5.2 数据采集内容要求 基础属性数据 路段属性数据应包含路段编号、路段长度、路段方向、车道数、所属道路名称、所属道路等级
tkji ——时间间隔 k 内第 i 辆车通过路段 j 的行程时间,单位为小时;
n——时间间隔 k 内的车辆数。
6.2.1.2 道路平均行程车速
道路平均行程车速计算的最小时间间隔应不超过5分钟,可采用公式(2)计算:
Vk
VkjTj j
1
NJ
Tj j
1
NJ
(2)
式中:
V k ——时间间隔 k 内道路的平均行程车速,单位为公里/小时;
1
DB33/ TXXX—XXXX 城市建成区 urban built-up area
城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的地区。 [GB/T 50280-98,定义 3.0.6] 3.6 快速路 expressway
城市道路中设有中央分隔带,具有四条以上的车道,全部或部分采用立体交叉与控制出入,供车辆 以较高的速度行驶的道路。 [GBJ 124-88,定义 2.3.1] 3.7 主干路 arterial road
城市道路交通运行状态评价可根据需要选择路段、道路、等级道路网、区域道路网、整体道路网的 部分或全部作为评价对象。 4.2.2 4.2.2.1 路段的划分 快速路路段
快速路路段应以出入口为端点进行分段。 4.2.2.2 主干路、次干路、支路路段
3
DB33/ TXXX—XXXX 主干路、次干路、支路路段应以停车线为端点进行划分,即上游停车线到下游停车线为一个路段。 4.2.3 道路的划分
II
DB33/ TXXX—XXXX
城市道路交通运行状态评价规范
1 范围 本标准规定了城市道路交通运行状态评价流程、数据采集内容要求、评价指标选取及计算分析。 本标准适用于城市道路交通运行状态评价。 2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。 凡是注日期的引用文件, 仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GBJ 124-88 道路工程术语标准 GB 50220 城市道路交通规划设计规范 GB/T 50280-98 城市规划基本术语标准 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 交通运行状态 traffic performance
在城市道路网中起骨架作用的道路。 [GBJ 124-88,定义 2.3.2] 3.8 次干路 secondary trunk road 城市道路网中的区域性干路,与主干路相连接,构成完整的城市干路系统。 [GBJ 124-88,定义 2.3.3] 3.9 支路 branch road 城市道路网中干路以外联系次干路或供区域内部使用的道路。 [GBJ 124-88,定义 2.3.4] 3.10 交通流量 traffic volume
6
评价指标选取及计算分析 ............................................................ 4 6.1 6.2 6.3 评价指标选取 .................................................................. 4 评价指标计算 .................................................................. 5 运行状态等级划分 .............................................................. 7 VKT 比例计算方法 ................................................ 8 道路网拥堵里程比例与 TPI 的换算关系 ............................. 10
数据采集内容要求 .................................................................. 4 5.1 5.2 基础属性数据 .................................................................. 4 交通流运行数据 ................................................................ 4
4
评价指标选取 评价指标
技术性指标 平均行程车速 平均行程车速
综合性指标 拥堵持续时间 拥堵里程比例、拥堵持续时间、常发严重拥堵路段数
DB33/ TXXX—XXXX 评价对象 等级道路网 区域道路网 整体道路网 6.2 6.2.1 6.2.1.1 评价指标 技术性指标 交通运行指数 交通运行指数 交通运行指数 综合性指标 拥堵里程比例、拥堵持续时间、常发严重拥堵路段数、平均行程车速 拥堵里程比例、拥堵持续时间、常发严重拥堵路段数、平均行程车速 拥堵里程比例、拥堵持续时间、常发严重拥堵路段数、平均行程车速
ICS 03.220.20 R 80
DB33
江 省 地 方 标 准
DB 33/ TXXX—XXXX

城市道路交通运行状态评价规范
Specification for urban road traffic performance evaluation 点击此处添加与国际标准一致性程度的标识
(送审稿)
XXXX - XX - XX 发布
附录 A(规范性附录) 附录 B(规范性附录)
I
DB33/ TXXX—XXXX
前 言
本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。 本标准由浙江省交通运输厅提出并归口。 本标准起草单位:浙江交通职业技术学院、浙江省交通科学研究院 本标准主要起草人:窦慧丽、郑宇、周静、刘媛媛、叶飞、郑黎明、胡嘉临、袁会畅、姚钟华、边 浩毅、曹更永、魏守月、赵炜华、颜文华、邵昀泓、赵俊波
可按照道路所处区位和重要节点,区分通行方向划分评价道路。 4.2.4 4.2.4.1 道路网的划分(定) 等级道路网的划分
可按照城市道路等级划分为快速路网、主干路网、次干路网和支路网。 4.2.4.2 区域道路网的划分
可根据明晰的边界条件对整体道路网或等级道路网进行划分。 4.2.4.3 整体道路网的划定
可按照以下步骤计算道路或道路网的拥堵里程比例: a) 按照 GB 50220 划分的道路等级,以不超过 5 分钟为统计间隔,计算道路或道路网中各路段的 平均行程车速; b) 按照 6.3.1 的表 2,分别统计快速路网、主干路网、次干路网和支路网处于轻度拥堵、中度拥 堵、严重拥堵运行等级的路段里程比例。 6.2.3 交通运行指数
XXXX - XX - XX 实施
浙江省质量技术监督局
发 布
DB33/ TXXX—XXXX
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