金华东站驼峰的安全隐患及防范措施探讨
车站驼峰作业方案课件
• 驼峰作业方案概述 • 驼峰作业方案基本原理 • 驼峰作业方案实施步骤 • 驼峰作业方案案例分析 • 驼峰作业方案改进与建议 • 总结与展望
01
驼峰作业方案概述
驼峰作业的概念
驼峰作业是指利用驼峰推送车辆 连挂或摘解的技术方法，在铁路 车站进行调车作业的一种作业方
式。
驼峰作车辆编组
根据驼峰作业计划，对解体后的车辆 进行编组，按照列车编组计划的要求 ，将车辆组合成完整的列车。
信号显示
在驼峰作业过程中，通过调车信号显 示，指挥解体、编组作业的进行，确 保作业安全、有序。
推送车辆
在解体、编组作业完成后，通过机车 将车辆推送至指定股道，确保车辆安 全、顺利地离开驼峰。
安全措施
及时预警和应对潜伏风险。
加强驼峰作业的安全管理
强化安全培训
定期为驼峰作业人员提供安全培训，提高员工的 安全意识和操作技能。
实施安全检查制度
建立驼峰作业安全检查制度，定期对设备、场地 进行检查，及时发现并消除安全隐患。
制定应急预案
针对可能出现的紧急情况制定应急预案，确保在 突发情况下能够迅速、有效地应对。
驼峰调车作业原理
驼峰调车是在铁路车站上，利用线路标高和机车车辆的轴重、轮轨 粘着等动力条件，推动车辆进行摘挂、取送、解体等作业的调车方 法。
驼峰调车作业流程
驼峰调车作业主要包括到达解体、出发编组、货物装载和车辆取送 等作业环节。
驼峰调车作业特点
驼峰调车作业具有高效率、低成本、安全可靠等优点，是铁路车站普 遍采用的调车方法。
保车辆安全停靠。
驼峰作业的基本原则
01
02
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安全第一
驼峰作业涉及到车辆的溜 放和移动，因此安全是首 要考虑的因素。
车站驼峰安全现状与对策_袁长贵
、
、
雾 大雨 等气候条件不 好时 影 响调车长的正 确判断和 采取措施 还有 驼 峰 自动化测长误 差 大组 溜放 后 报 打靶 距 离 不够 与实 际 作业 状 况 不符 任 由 自动化设
。
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白天试 风 作业
, 、
8一 1 0
趟
,
造 成 到达场技术作业 时 间 拉
。
长 驼峰调 机等解 时有 发生
、
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7 2 3 分 布如 下 : 初 中 3 人 高 中 2 人 中专 1 人 大专 5 0 人 其 中 5 岁 (含 5 岁 ) 以 上 有 2 人 其 中高 级 工 1 0 8 0
,
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BZ一 B 8
,
溜放车组 在三 部 位正 常速 度出 口 在线路 中部
。
、
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途停 车组溜 放 不 到位 达不 到设计 要 求 线路状 况 长期
,
驼峰类 型 及 主要设 备 南京 东 站驼 峰 为 双 推单 溜 自动化 驼 峰
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峰高
H二
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驼 峰控 制 系统 为 T W
,
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型 组 态 式 自动 控制系
、
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依 靠专业 指 导
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扎 实开 展 工
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统 驼 峰调 速 系统 采用 减 速器 一加 速顶 减 速 顶 相结 合 的点连 式调 速制 动方 式
一
用 空 调 时 造 成 峰顶 照 明经 常熄 灭 ; 二 是 站 调楼附 近
型 组态 式 自动控 制系统 自
,
铁路调车事故案例分析
铁路调车事故案例分析安全，是铁路运输的永恒主题。
为了切实吸取事故教训，贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，对典型事故进行剖析，做到居安思危，防患未然，就是我们对过去发生的典型事故分析的主要目的。
一、驼峰调车长与作业员擅自换岗，作业员错排进路道岔中途转换1.事故概况1988年9月17日14：37，××站驼峰车间二班驼峰调车长，在调三机车东场4道拉19辆解体5282次作业中，与作业员擅自换岗。
作业员违反规定排列进路，在溜放作业中宿营车运行在311号道岔上时道岔中途转换，造成车辆进四股脱线，构成调车脱轨一般事故。
2.原因分析(1)驼峰调车长与作业员擅自换岗。
(2)作业员业务不熟，违反《机械化驼峰作业办法》有关规定，对不能自动溜放的车辆未按手动作业，造成道岔中途转换。
3.事故责任及处理(1)给予责任者行政警告处分，降1级工资。
(2)免发车间全员当月奖金。
4.整改措施(1)加强安全教育，不断增强职工的安全意识。
(2)加强遵章守纪教育，在强调加强劳动纪律的同时，强调作业纪律。
(3)加强业务学习，不断提高职工的业务素质。
(4)工作中要加强互控。
二、车辆堵门盲目指挥，错误操纵车辆脱轨1.事故概况2000年4月8日17：15，××南站下行到达车间四班一调解体24号票8501次，第2钩18－10辆后，测长显示20m，解体至18－6辆时，因堵门，驼峰调车长使用二部位三线束减速器进行了手动调速作业，在制动后按压缓解按钮时，误动4级制动按钮，造成18－6中第三辆1位台车脱轨，构成调车脱轨的一般事故。
2.原因分析通过调查分析事故发生的主要原因是：(1)驼峰调车长甲严重违反《技规》第195条规定，在测长不足容纳溜放车辆的前提下，仍然盲目指挥作业进行溜放，并使用了减速器调速，误用制动按钮是造成这起事故的主要原因。
(2)驼峰调车长乙未认真执行有关联控制度，互控作用发挥不好，导致堵门车溜放没有相互确认，应急措施采取不当，负有防止不力责任。
驼峰调车作业安全
驼峰调车作业安全驼峰调车作业安全⼀、驼峰调车基本原理驼峰是利⽤车辆的重⼒和驼峰的位能(⾼度)，辅以机车推⼒来解体车列的⼀种调车没备。
利⽤驼峰来解体车列时，调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的位能和车辆本⾝的重⼒向下溜放，如图3—4所⽰。
⼆、驼峰调车作业程序在驼峰上解体车列时，都要经过挂车(牵出)、推峰、溜放和整理等作业程序，如图3—5所⽰。
1．挂车(牵出)作业。
驼峰机车从峰顶或从等待作业地点按调车作业计划驶⾄到达场连挂待解车列。
在到达场与调车场横向配列的车站，还需将车列牵引⾄峰前牵出线。
2，推峰作业。
驼峰机车根据驼峰信号机的显⽰，将车列推送⾄峰顶驼峰主体信号机前准备解体。
在采取双推单溜作业⽅案的驼峰，还包括将车列预推⾄驼峰信号机前等待。
3．溜放作业。
按照驼峰⾊灯信号机的显⽰要求，进⾏定、变速推峰，对车列进⾏解体．使被摘解的车组脱钩，车辆依靠本⾝的重⼒⾃⾏溜向调车场内指定线路。
在溜放过程中，还包括向禁溜线取送禁溜车(或暂时存放在迂回线)的作业。
4．整理作业。
驼峰分解⼀个(或⼏个)车列后，机车将禁⽌溜放的车辆从禁溜线上取出，通过迂回线送⾄峰下调车线，并在调车线进⾏整理作业，消除车组之间的“天窗”和各线路的“堵门车”，为下⼀批驼峰分解车列打好基础。
当采⽤双推双溜作业⽅案时还有交换转场车作业。
三、影响驼峰解体车辆⾛⾏的因素了解和掌握影响驼峰解体车辆⾛⾏的因素，对调车作业安全有重要作⽤。
影响驼峰解体车辆⾛⾏主要有以下⼏种因素：1．车辆或车组的⾛⾏性能。
车辆的⾛⾏性能取决于车辆⾛⾏部分各部件的状态及油润情况，还取决于车种、车型、载重、⽓候条件及线路状况等，根据车辆⾛⾏阻⼒的⼤⼩可分为易⾏车和难⾏车。
(1)易⾏车。
惰⼒⼤、运⾏阻⼒⼩的车辆。
如装载油、钢、煤、粮等重质货物的车辆。
(2)难⾏车。
惰⼒⼩、运⾏阻⼒⼤，⾏⾛⽐较困难的车辆。
如空车及装载轻浮货物的车辆等。
2．线路运⾏阻⼒。
根据线路阻⼒的⼤⼩，可将调车线分为难⾏线和易⾏线。
站段安全风险控制重点及控制措施(通用版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改站段安全风险控制重点及控制措施(通用版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes站段安全风险控制重点及控制措施(通用版)一、高铁安全风险险控制重点风险点1：防转非常站控条件不清盲目作业1.除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，车站提出需转为非常站控时，车站盯控人员必须到岗并同意后，方可向列车调度员提出转为非常站控。
转为非常站控时，车站值班员应通知盯控人员上岗盯控。
2.转为非常站控模式的车站办理接发列车作业时，车站值班员须通知司机车站已转为非常站控模式。
3.分散自律控制模式转为非常站控模式前，车务应急值守人员必须做到“四清”。
（1）“计划清”。
车务应急值守人员须与列车调度员核对列车运行计划，确认车次、股道、时刻、运行位置、站内到发线占用情况。
（2）“设备清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员车站及相邻两区间设备情况，如有设备故障时，须问清故障设备名称、故障地点、影响范围及行车限制条件等。
（3）“命令清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员与本站有关的调度命令内容及执行情况。
（4）“对象清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员邻站是否处于非常站控模式，明确办理行车手续的对象。
4.分散自律控制模式转为非常站控模式时，车站值班干部必须做到“三必须”。
（1）必须立即到岗。
车站值班干部接到车务应急值守人员的报告后，必须立即到行车监控室，掌握相关情况，盯控作业关键。
（2）必须加强盯控。
车站值班干部到岗后，须认真盯控进路、行车凭证、调度命令、“运统-46”等关键，填记《非正常情况下接发列车关键环节控制程序》。
驼峰调车长冬季调车作业安全
冬季调车作业安全
1．冬季铁路运输的特点：
1.1冬季运输生产的基本特点。
冬季天气寒冷，地面湿滑，风、雪、雾、霜天气较多，给铁路运输安全生产增加了难度。
1.2冬季运输中机车、车辆的特点。
铁路机车、车辆的制造材料绝大多数是金属，其中主要是钢铁。
在寒冷的冬季，由于气温低，钢铁变脆，极易发生折损和断裂。
铁路机车车辆的梁、栓、托、架等部件比较单薄，在冬季更易损坏。
针对这一特点，在冬季调车作业时，必须正确掌握机车、车辆的连挂速度和走行速度，做到连挂速度适当，走行速度均匀，以防止因大力冲撞而造成机车、车辆部件断裂折损，确保安全。
1.3冬季运输中铁路通信、信号设备的特点。
在冬季，霜、雪、雾多，高空架设的电线路可能结冰以致坠断，产生停电或通信、信号中断，车站的通信、信号线也容易混线、短路造成故障，对行车工作产生影响。
因此在。
驼峰自动化作业安全关键影响因素及对策
错误 ， 引 起 系统 性 恶 性 循 环 。 ２提 高驼峰 自动化作业安全的施工对策 提 高驼峰 自动化作业安全最重要是保证施工过程 中的质量 标准 ， 如果前期施工质量无法把控 ， 会在运行过 程中产生重大 的
不 良影响 ， 埋下严重 的安全 隐患。为 了保证驼 峰在实 际使用 中 的良好运行 ， 就必须结合实际施工 ， 对驼峰施工 的各个环节进行 研究分析 ， 严格控制施工 的质量标准 ， 并提 出相应的解决方案 。 １ ） 驼峰 编组场减 速器 基础施 工 。减 速器 的基础 施工 是保 证驼峰质量 的重要环节 ， 一般包括 减速器下部 基础施工 与专用 轨枕板组成 的整体道 床 的检查试 验调 试工 作。首先 在减 速器 下部基 面施 工过程 中 ， 要严 格按 照施 工程序 进行 施工 ， 特 别是 把责任 落实到人 ， 严把 质量关 。其次 ， 施工 过程 中要 观察 碎石 垫层 的颗粒 大小 ， 均匀度 ， 杂质含量与铺设厚 度 ， 保 证片石基础 下 的承 载能力达到标 准要求 。再次 ， 相关厂家 进行基底 上的整 体性钢构建 安装 调试 时需要 根据相 关设 计进 行后续 的施 工调 整， 保障减速器 整体道 床 的平整 完备性 。具 体细 节包 括 ： 基 础 ｌ Ｄ １ ． 西南交通大学 ， ２ ０ ０ ８ ． 模块和施工 工具 符合相关技术标准 ， 测距偏差 性控制达 到毫米 ［ ３ ］ 李卫 红．自动化 驼峰 人 工干预 对 安 全 的影 响 及 对 策 级， 在无偏差卡控实施过程 中必 须严格把 握质量 。最终 浇筑环 ｌ Ｊ Ｉ ． 铁道货运 ， ２ ０ ０ ９ （ １ ） ： ３ ４ ＿ ３ ５ ．
节也需要相关工程人 员与 甲方使 用人 员一道进 行现 场协调 监 督确保浇筑前后 预算 数据 的准确性 。防止浇 筑完工 后返工 的 尴尬 。另外 ， 新安装的减速器在实验前必须 进行机车压道检 查 试验 ， 机车压道前除线 路压 道符合 工务条 件外 ， 对 电务 的要 求 是： 驼峰信号设备及 控制设备 安装 完毕 ， 驼 峰速度控 制设备 静 态验 收合格 ， 联锁 试验完 毕 ， 电特性 、 机械特性 验收合 格 ， 只剩 轨道分路不 良处理及驼 峰速度控制设备 （ 含减速器 、 系统速控 、 雷达 、 测长等 ） 需实车验证及调试 。 ２ ） 驼峰管路管涵 施工 。管 路管涵 施工 主要按 照施工质 量 的要求 与标 准进行 选择 相应 的材质 ， 符合 相应 的施工 标准 ， 达 到一定 的防水要求 ， 同时要注意管涵 内侧 壁风管路 固定 支架 有 没有采用预埋工 艺 ， 是否有支架高程 出现顺超差的情况发生。 ３ ） 驼峰空压站施工 。驼峰工作需要动力 系统进行驱动 ， 当 前我 国大多采用 空气 压缩 机持 续供 给一定 流量与压 力 的压 缩 空气进行气 动驱 动 。在 空压站 设计之 处就要 充分考 虑终端 用 气量与 紧急 断电情况 下 的储 罐保 压时 间。一般为停 电后保 压 ２ ０ ｍ ｉ ｎ为宜。在具 体施工过程中应根据预先设计进行空 压机的 选 型与工房 的搭建 ， 一般空压机为 ３台 ， ２用 １ 备 。正 常工作 时 空压站提供 可靠 气动量进 行减速器 、 电空转辙机及其他 驼峰气 动设备 的持续性 驱动 保 障工作持 续进行 。若停 电这 备用储 气 罐也会 持续供 给 ２ ０ ｍ ｉ ｎ空气保障道 岔设 备 、 减速 器等核 心设 备 正 常使用 。确保 摘钩 的 车辆 平稳 平稳 安 全 的进入 预定 股 道。 而压缩 机 自身也 应配备多种 自动化检查仪表 ， 进行超压保 护减 载 。和压力低 时的加 大符合 升压 。相 关 的水 冷设备 能有效 降 低 核心 机组 热量 ， 防止机体损耗 。所 以空压站应设立有 相关 循 环冷却水 系统和活动 部件 的润滑 系统 。施 工过程 中应保证 各 接线盒 与电缆地 沟的充分干燥 ， 防止 因为施工不 当而引起 的后 续 空压 站结 构及设 备相关 问题 ， 充分保 障其平稳运行效率 。 ４ ） 综合 防雷施工 。雷 电是 电力 自动化 设备 的 自然界危 害 要 因。所 以在驼 峰 自动化作业 阶段也要 防范雷电对其通信 、 数 据处理 与基 础构 建 的损坏 。对 相关地 面建 筑应设 立有相关 避 雷设施 ， 并做好 电器设备 的防雷工 作。关键性仪表应该 具备干 扰 滤波功能。防止因 为数据传 输异 常而造 成 的后 续决策性 失 误 。具体施 工时可以对其房屋进行专业 化设计 。例如 ： 对需由 房建专业完 成的法拉第 笼建 筑范 围及部位 ， 法 拉第笼 、 信 号贯 通地线 （ 含驼峰楼 ） 与综合 防 占水平 接地体连接 、 信 号机 械室组 合架之 问排 问连接增加绝缘等的监管和验收要求 。 ３ 结 语 综 上所述 ， 保 障驼峰 自动化作业 提高其安全性的前提是精 细分 析问题 。在设计 、 施工与实验 环境充分寻找其 问题。最后 通过协 同性解决 方案 进行 科学评 价。在作 业技术 与管理 工作 上共 同提高设 备完备性。为车辆检修工作把好安全观 。 参考文献 ： ［ １ ］ 虞桂 海． 确保 自动化驼 峰作 业安全 的思考 ［ Ｊ ］ ． 铁 道运 输 与经济 ， ２ ０ ０ ４ ， ２ ６ （ ９ ） ： ４ ２ － ４ ３ ． ［ ２ ］ 赵锟． 沈 阳铁路 局 自动 化 驼峰 作 业 安 全性 问题 研 究
驼峰顶部线路设备整治的实践与思考
驼峰顶部线路设备整治的实践与思考谷权【摘要】驼峰设备线形复杂、使用频繁、停轮时间短,养护工作难度大.通过对影响驼峰设备安全的诸多因素进行分析,提出解决问题的对策.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2013(000)004【总页数】3页(P113-114,136)【关键词】驼峰;整治;对策【作者】谷权【作者单位】上海铁路局蚌埠工务段【正文语种】中文近年来，由于机车换型、车辆轴重增加、编组场解编量大幅增加、设备老化等因素，造成目前的木枕小号码道岔和R≤300 m的木枕小半径曲线结构难以适应大运量、大轴重的要求，轨道几何尺寸变化较快，给日常的养护维修带来极大的困难，严重危及行车安全。
1 概况我段蚌埠东站场共有驼峰下P50/6#对称道岔15组；R≤300 m曲线24条，其中R=180 m曲线7条。
站场设备自投入使用至今没有安排线路大中修，站场排水不良、道床翻浆冒泥、枕木失效、钢轨疲劳严重、结构状态较差，轨道几何尺寸难以保持，工区日常维修保养工作量大。
虽然养修劳力投入多，但站场设备状态没有明显的改善。
2012年9月至2013年5月，根据路局薄弱设备整治和标准化站场创建总体安排，段积极开展整治工作，按照“先严重、后一般”的整治思路，采取各种措施重点对驼峰等薄弱设备进行强化，消除安全隐患，确保行车安全。
2 整治思路与目标2.1 整治思路从提高设备结构强度和养修标准入手，通过对站场重点薄弱设备的结构强化和养修管理标准的提高，进而提高设备的安全保障程度，实现以设备质量保安全的目的。
2.2 整治目标杜绝因站专线工务设备质量问题造成的事故和隐患。
消灭Ⅲ级及以上偏差，控制二级偏差数量；消灭严重伤损钢轨及接头及连续失效轨枕；消灭成段零配件缺少、松动、失效；消灭成段翻浆冒泥；全面整修、补充轨道加强设备。
实现设备静态检查结构健康、轨面平顺；联结零部件（轨道加强设备）齐全、位置正确、作用良好；道岔、曲线资料正确，标记清晰、齐全、规范的整治目标。
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盐 、 、 硝 、 类 等 车辆 ， 卤 芒 油 由于减 速 器 不 能保 证 进行 有 效 制 动 ， 间 隔调 速 及 目的制 动 造成 不 利 影 响 ， 造 成超 速 连 挂 对 易 或 追钩 。 是 由于个 别 车辆 闸链 较 短 ， 二 闸瓦 较新 等原 因 ， 闸瓦 与车轮 踏 面始 终处 于 密贴状 态 ， 溜放 过 程 中易 途停 。三 是 在 部 分 车 辆在 排 风 作业 中 ， 然鞲 鞴 杆 已全 部 缩 回 、 风 时也 虽 拉 听不 到 咝 咝声 ， 由于其 他 原 因 的影 响 ， 风 缸 内风 并 未 全 但 副
突击作业 ， 特别是要防止把” 危险计划” 原样传达给调车组。
（ ） 落实 ” ３严格 五看 一蹬 一推 拉 ” 检法 ， 保准 备作 业质 复 确
量 达标
” 看 一 蹬一 推 拉 ” 五 复检 法 是 金 华 东站 在 长 期 的 工 作实 践 中总 结 出 的一 套 确保 准 备 作业 质 量 的行 之 有 效 的 工作 方 法。 五看 ： 一看是 否插 有禁 溜牌 ， 否禁 溜车及 货 物装 载状态 是 是否 良好 ； 二看 是 否大轮 车 、 轮 车 、 闸瓦 车 、 轮车 、 油 外 窄 特种
①驼峰调车长必须分析计划 ， 把握作业关键 ， 根据车组
的组 合 气候 条 件 、 路容 车 数 、 同进 路 的长 短 ， 线 共 以转 换 推 峰信 号显 示 的方式 ， 推 峰速 度 ， 整车 组 间隔 ， 少 人工 控制 调 减
车等以及 闸瓦是否密贴车轮踏面 ；三看勾贝是否缓解到位 ；
四看 大 、 闸链 是否 松开 成 弧开 ； 小 五看 钩提链 是 否绑 好 、 平板 车车 钩提 杆 和敞 、 车等 钩销 是 否有 铁丝 捆绑 以及风 管 是否 棚 逐 车摘 开 。一 蹬 ： 大 、 闸链 绷 紧的 车辆 ， 对 小 用脚 蹬松 。一推 拉： 推拉 拉风 线 ， 检查有 无余 风 ， 卸掉 排风石 子 。 并 （ ） 分发挥 峰顶 作业 人员 的卡控 作用 ４充
易破碎造成货物坠落撒漏 ， 车辆轧上后造成轨道电路接触不
良 ， 电系统 错误 识 别 ， 易造 成跳 钩 ， 至是 在 车组 未实 际 继 容 甚 出清道 岔 时 ， 岔 即发生 中途 转换 ， 道 排列 下一 溜 放进 路 ， 致 导 车 辆进 ” 四股 ” 脱线 。 或
２３ 人为 因素 的影 响 ． （） １ 计划 失误
（） １加强设备、 车辆检查 ， 为驼峰调车作业安全提供硬件
保 障
车辆部门要加强列检工作 ， 重点对车辆的走行部 、 制动
系统 进 行检 查 ， 止 因车 辆 原 因 引起 的途 停 ； 防 电务部 门要 重 点 解决 测 长不 准 的问题 ， 防止 车辆 超 速连 挂 ， 同时积 极攻 关 ，
车辆 磨 闸 ； 是 新 出 厂 的新 型车 辆 ， 三 因新 车 轮 上 涂有 较 厚 层 的清漆 ， 速器 基本 上失 去对 此类 车辆 的制动 作用 。 减
３ 防范 措施 《 行规来自 规定的 ２ ｍｈ的安全连挂速度 ， ／ ｋ 从而给驼峰调车作业
带 来极 大 的安全 隐患 。 （ ）工 务设 备 老化 ３ 从 职工 反 映和 我们 在现 场调查 发 现 ， 股 道 （ １ 道 ） 少数 如 ６
金 华 东站驼 峰 的安全 隐 患及 防 范措 施探讨
３１
界 速度 为 ４ ｍｈ 对 于最 低 ４ ｍｈ 右 的限速 连 挂 车辆 也 ．ｋ ／， ５ ／左 ｋ 基 本起 不 到减 速作 用 ， 样按 规定 要求 限 速连 挂 的车 辆必 然 这 会 以最低 ４ ｍｈ 右 的速度 与停 留 车辆 超 速连 挂 ，远高 于 ／左 ｋ
部排净 ， 准备作业人员很难发现 ， 容易造成带风溜放 、 车辆途
停 ， 最终 酿成 车辆 冲突 的严 重后 果 。 并 （ ）长轴距 车辆 经驼 峰解 散时存 在 隐患 ２ 长 轴 距 车辆 的轴 距大 于驼 峰 峰下 道 岔 尖 轨 长 度加 保 护 区段 的长 度 ， 辆两 个转 向架 内侧车 轮跨 过道 岔 尖轨 区段 加 车 保 护 区段 时 ，如果 因后 钩 溜放 的计 划命 令传 递 至该 道 岔 ， 且 需转动该道岔 ， 易造 成 设 备 误 判 该 车 辆 （ ） 出清 道 岔 区 组 已 段， 道岔将 中途转换 ， 成挤 岔事 故 的发生 。 造 （ ）车辆装 载货 物 坠落 、 ３ 撒漏 造成 的影 响 由于减 速器 制 动能 力强 ， 车辆装 载 的货 物 加 固不 牢 或容
溜放车组在三部位以正常速度 出口，出现车组途停甚至 回
溜 ， 法 溜 到计算 机 给定 的位 置 。线路 的纵 断 面发 生 了 明显 无 变 化 ， 到设 计要 求 。给安全 埋下 了隐 患 。 达不
２２ 车辆及 装载 加 固方面 ．
改进设 备 ， 彻底解决 限速连挂车辆超速连挂的问题 ； 工务部 门要保证股道平纵断面及钢轨等始终符合各项技术指标 ； 货
运检查 人 员要 重点 检查 车辆超 载 、偏载 及有 无 撒漏 等 情况 。
（） １车辆 的影 响
一
是 对 于油 轮 车 、 大轮 车 、 闸 瓦车 和 薄 轮 车 以及 装 载 外
无论哪个部门， 哪个工种 ， 发现问题都要及时联系沟通 ， 保证
驼峰调 车人 员提 前有 重点 的做好 防范工作 。 （ ） 强计划 的编 制 与审核 ２加 计 划组 要 真正 树立 起 ” 向计划 要 安全 ” 的理 念 ， 做 违章 不 计 划 、 做不 合 理 计 划 ， 力 为现 场 调 车人 员 创 造有 利 的工 不 努 作 条件 。 时 ， 峰调 车 区长要 担起计 划审 核第 一人 的责任 ， 同 驼 加 强 与 计划 人 员 的 沟通 联 系 ， 力 减 少 交叉 干 扰 、 努 尽量 避 免