【信息化-精编】大众·汽车数据流
教你怎样看大众车数据流
教你怎样看大众车数据流①基本功能数据（显示组号“01” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms。
-如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器；如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。
c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。
如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。
二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。
d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。
②基本功能数据（显示组号“02” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块2 →800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
大众车系数据流分析
大众车系数据流分析数据流分析是利用发动机控制单元诊断仪，对汽车控制系统传感器、执行器运行参数和控制单元控制过程参数进行各路（四路）同时测量，显示测试分析，具有动态同步，各参数同时显示的特点。
数据流通常采用数值（包括开关量和模拟量）方式来显示，是一种快速方便的测试方式。
1、冷却液温度正常值为170～204，相当于80℃～105℃。
80℃以上散热器温控风扇开始低速旋转，105℃以上风扇开始高速旋转。
若始终低于80℃，检查ECT的电阻值。
2、发动机负荷（曲轴每旋转一圈的喷油脉宽）正常值为20～30，相当于喷油脉宽1.0～1.5ms。
若小于1.0ms，可能进气系统有泄漏；燃油系统压力过高。
怠速时每个工作循环喷油时间正常值为2～3ms。
发动机负荷过高时ASR和ESP系统会退出控制。
3、发动机转速正常值为82.5～90，相当于怠速转速825～900 r/min。
四缸发动机正常怠速转速为800～900 r/min，六缸发动机正常怠速转速为600～700 r/min，八缸发动机正常怠速转速为600～650 r/min。
具体车型又有严格的限制，如大众公司四缸发动机正常怠速转速为825～900 r/min。
4、蓄电池电压正常值为146～212，相当于10～14.5V（考虑到电气系统接点较多，会产生一定阻值，蓄电池电压应不低于12.5V）。
5、怠速时节气门开度正常值为0～12，相当于节气门开度为0～5°。
若怠速时节气门开度大于5°，说明被废气反流污染，需要清洗节气门。
大众公司采用直动式怠速控制系统，所以允许节气门在怠速时有不大于5°的开度。
6、混合气成分控制值正常值为78～178，相当于二氧化锆传感器对混合器调整值为-10%～+10%。
若超出规定值检查λ控制。
7、短期燃油系数调整可分为0～255级，中间值为128。
在此基线上，不需调整基础喷油脉宽。
若短期整值高于128，表明可燃混和气稀了。
大众TSI发动机数据流
排放控制 070~079组 组 070 怠速，水温 怠速，水温>60℃ ℃ 炭罐电磁阀检测 在功能04基本设定 在功能 基本设定
碳罐电磁阀打开占空比 0~100% 071 舌簧触点状态 开启/关闭 072 舌簧触点状态 开启/关闭 077 发动机转速 700~860rpm
TEV调节时λ偏差 TEV流量 -7%~7% -30~100% LDP诊断 仅LEV 诊断,仅 怠速 诊断 故障信息 测试状态 -/轻微泄漏/严重泄漏/中断-/系统测试/测量/测量结束 怠速 切断阀检测,仅LEV 切断阀检测 仅 故障信息 测试状态 -/中断 -/系统测试/测量/测量结束 B1二次空气诊断 怠速 二次空气诊断 进气量 B1相对二次进气量 2.0~4.5g/s %
在功能04基本设定 在功能 基本设定 B1S1诊断结果 B1-S1 OK B1S2加热丝占空比 Htg.bC.ON/OFF B1S2诊断结果 B1-S2 OK B1 TWC诊断结果 TWC B1 OK
050
怠速
转速调节 050~059组 组 空调提速
发动机转速 700~860rpm 051 发动机转速 700~860rpm 052 发动机转速 700~860rpm 053 发动机转速 700~860rpm 054 发动机转速 700~6600rpm 055 发动机转速 700~860rpm 056 发动机转速 700~860rpm 057 发动机转速 700~860rpm
发动机数据流（以迈腾 为例） 发动机数据流（以迈腾BYJ为例） 为例 基本功能 000~009组 组 001 发动机转速 700~860rpm 002 发动机转速 700~860rpm 003 发动机转速 700~860rpm 004 发动机转速 700~860rpm 005 发动机转速 700~860rpm 006 发动机转速 700~860rpm 007 发动机转速 640~6800rpm 008 制动踏板状态 Not Operating/Active 008 制动踏板状态 Not Operating/Active 009 发动机机油液面 怠速 水温 80~105℃ 怠速 发动机负荷 13~45% 怠速 进气量 2.0~4.5g/s 怠速 供给ECU电压 12.0~15.0V 怠速 发动机负荷 13~45% 怠速 发动机负荷 13~45% 发动机负荷 7~100% 怠速 电动真空泵电压 12.0~15.0V 停机,打开点火开关 停机 打开点火开关 真空泵状态 ON/OFF 机油及油耗信号 机油警告灯范围 TWC前氧修正值 -10.0~10.0% 进气量信号 平均喷射脉宽 1.0~4.0ms 节气门开度(G187) 0.2~4.0% 水温 80~105℃ 车速 0km/h 进气温度 -48~105℃ MED 水温 80~110℃ 制动助力器电动真空泵 真空泵状态 ON/OFF 制动助力器电动真空泵检查 制动助力器真空度 335mbar 油耗信号
(汽车行业)大众·奥迪数据流
大众﹒奥迪数据流
第一节引擎系统数据流测试
1．1、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。
1.2桑塔纳2000GSI（AJR M3.8.2）
桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。
选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示
1．3帕萨特B5 1.8L
帕萨特B5在进入引擎系统后，选择08测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置
1．4捷达王（Jetta）
捷达王在进入引擎系统后，选择测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
大众奥迪标准数据流
2、怠速的λ自适应值：正常值：-10%至+10%；
2 怠速的λ自适应值
% 若控制超出规定值，检查λ控制。
3、部分负荷的λ自适应值：正常值：-8%至+8%；
8
若控制超出规定值，检查λ控制。
3 部分负荷的λ自适应值 % 4、碳罐清除λ修正系数：TE active 清除电磁阀 N80 动作。TE not active 清除电磁阀 N80
爆震调节 4 缸点火推迟角 围。
4
oKω
1 引擎转速 rpm
1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm。 2、引擎负荷：正常值：2.5—4.1ms。
2 引擎负荷 ms
3、三缸爆震调节点火推迟角，正常值在 0—15o范
14 3
爆震调节 1 缸点火推迟角 围。 oKω 4、四缸爆震调节点火推迟角，正常值在 0—15o范
显
示
项
数值名称
目
号
1 引擎转速
2 冷却水温度
3 氧传感器电压
1 4 系统状态
1 引擎转速
2 引擎负荷
2
（曲铀每转喷油时间）
3 电瓶电压
4 进气温度
1 引擎转速
3
2 引擎负荷
（曲铀每转喷油时间）
3 节气门角度
4
测试条件及说明
rpm 第一组数据中第 4 项，系统状态由 8 位 0C 二进制数 0 或 1 组成，其表示的系统状 V 态，含意如下：
关闭。λadaption 清除电磁阀 N80 关，λ调节
4 碳罐清除λ修正系数
起作用。
9 1 引擎转速 2 λ调节 3 λ传感器电压
1、引擎转速：正常值：800±30rpm，若怠速超 rpm 出规定，检查怠速。
大众车型数据流分析
• ④怠速稳定数据流（显示组号“04” ）
• 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测， 屏幕显示为：
• Read Measuring Value • 3∠° -0.23g/s • （第1位） （第2位） • 读测量数据块 4 • 3∠° -0.23g/s • （第1位） （第2位）
Block 5 -1.7%
（第3位）
-1.7% （第3位）
→ 2.9g/s （第4位） → 2.9g/s （第4位）
• a.第1位：含义是“发动机转速（ 测量值）”，正常值为 830r/min±30r/min
• 如果该转速超差应检查并调整发 动机怠速。
• b.第2位：含义是“怠速转速规定 值”，正常显示值为800 r/min，在 发动机处于怠速运转时该值保持 不变。
• 应调整节气门拉索，用V.A.G.1552微 机故障检测仪对节气门控制器进行基 本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节 气门控制器J338。
• b.第2位：含义是“怠速空气 质量测量值(空档位置)”，正 常值为-1.7 g/s～+1.7 g/s。
• 如果显示值<-1.7 g/s,则说明 节气门泄漏故障
→ 39.1℃ （第4位）
→ 39.1℃ （第4位）
• a.第1位：含义是“发动机转速”， 正常值为830r/min±30r/min
• 如果该转速超差应检查并调整发 动机怠速
• b.第2位：含义是“蓄电池电压”， 正常值为10.0V～14.5V。
• 如果显示电压值超差,则应检查发 动机控制单元的供电电压或更换 蓄电池。
• c.第3位：含义是“怠速控制”，正常 显示值为-10%～+10%。表示发动机 处于怠速运转状态，否则应检查并 调整节气门控制器中的怠速节气门 电位计，并再次进行基本设定。
大众奥迪斯柯达全车数据流.doc
代码地址 01：发动机01功能： 01功能：了解控制单元控制单元零件号，代码和程序版本_______________________________________________ _______________________________________________ _______________________________________________ _______________________________________________ 03功能：响应器激活下列零件:1.活性炭电磁阀N802.辅助气阀N1123.辅助气继电器J2994.预压截止电磁阀N755. 进气凸轮轮轴调节器 N2056. 进气循环电磁阀N2497. 刹车抽气泵04功能：基础设置000 (十进制)1 发动机温度 85-205, 85-105°C2 发动机负荷 (AG4) 21-39, 15-30% (M5) 21-933 发动机转速（rpm) (AG4) 64-76(M5) 70-824 蝶形阀展开角 42-2065 怠速调节 1-76 怠速扭矩 106-189, -4.3..12.2%7 自动适配. 扭矩损失 113-143, %8 混合准备调试 103-153, -10..10%9自动适配. 怠速混合准备 78-179, -10..10%10自动适配. 局部混合准备 103-153, -10..10% 028 点火、picado调节(1800-2200 rpm)1 发动机转速rpm 810-910 rpm2 负荷>14%3 发动机温度°C4 诊断Sist OK, NOK ______________________________________________ ______________________________________________ 060 电子加速器适配1 蝶形阀角G187 3...93%2 蝶形阀角 G188 97...3%3 自动适配计数器0 (8)4 适配状态 ADP ON/OK/ERROR_______________________________________________ 063 Kick Down基础设置1 蝶形阀角 G187 3...93%2 蝶形阀角 G188 97...3%3 KicK Down4 适配正常_______________________________________________ _______________________________________________ 034 Λ探测器 (1800 –2200 rpm)1 1800...2200 rpm2 >350°C3 >0.54 B1-S1 Ok_______________________________________________ _______________________________________________ 037 Λ探测器(1800-22000 rpm)1 0...10%2 0.16 V3 0.0004 适配正常_______________________________________________ _______________________________________________ 070 AKF阀 (怠速)1 0...10%2 -7%...7%3 106.3%4 适配正常_______________________________________________ _______________________________________________ 077 辅助气体 (怠速)1 rpm 640 (820)2 气体流速 2...12 g/s3 >-45%4 适配正常_______________________________________________ _______________________________________________ 094 动态分配阀1 rpm 1800 (2200)2 阀开/关3 系统适配正常_______________________________________________ _______________________________________________ 107 燃油供给1 rpm 640 (820)2 -23...23%34 系统适配正常099 Λ探测器调节工作状态1 发动机转速rpm2 发动极温度3 Λ4λ调节器调节工作状态开/关07功能: 编码XX03 AG401 M508 数据块以上灰色表示的功能适用于基础设置。
大众车数据流各显示组的含义。
显示组号 06（或 006） 怠速稳定
显示屏显示
Block 06 1 2 3 4
显示区域内容
1. 怠速转速 2. 怠速控制 3. 混合气 λ 控制 4. 点火提前角
各显示区说明：（发动机怠速运转，冷却液温度大于 80°C） 1. 发动机转速（测量值）：正常怠速值为 800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。 2. 怠速控制：正常值为-10%~+10%。 3. 混合气 λ 控制：正常值为-10%~+10%，若超出规定值，检查 λ 控制。 4. 点火提前角：怠速时正常值为 12±4.5°（BTDC）。
♦ 正常值为该电压值不断的在 0~1.0V 间变化。
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元征技术通讯六
大众/奥迪车系
数据流分析
♦ 若电压为 0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀 ♦ 若电压为 0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓 ♦ 若电压保持在 0.45~0.5V：表示λ传感器未工作 3. 碳罐净化电磁阀 N80 占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全 关闭，99%表示电磁阀完全打开。 4. 碳罐净化时的混合气修正系数： ♦ ＜1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间 ♦ ＝1.00：油箱未排或送出标准混合气（λ=1） ♦ ＞1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间
♦ 若小于 2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高 ♦ 若大于 5.0ms，发动机负荷过大 2. 怠速的λ调节值：正常值-10%~+10%，若控制超出范围，检查λ控制。 3. 部分负荷时λ调节值：正常值-8%~+8%，若控制超出规定值，检查λ控制。 4. 碳罐净化系统： ♦ TE active 净化电磁阀 N80 动作 ♦ TE not active 净化电磁阀 N80 关闭 ♦ λ adaption 净化电磁阀 N80 关闭，λ调节起作用
大众车数据流讲解
大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录。
11、设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。
大众车系数据流和故障码分析(第一章).
`大众车系数据流和故障码分析第一部分第一章数据流和故障码分析在维修中的应用第一节概述一汽车故障分析随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。
汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中引入了故障码和数据流功能。
故障码和数据流只是作为汽车故障维修的第一项开始。
故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。
故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。
95年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不用使用昂贵的设备和仪器。
第二种：通过厂家的仪器进行故障码的读取，相比之下，通过第二中情况比较准确和方便。
数据流：控制电脑对传感器和执行器的数据参数通过诊断接口提供个维修人员，为真实的反映汽车的运行状态，在汽车电脑中增加了数据流功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态。
数据流只能通过仪器读取。
数据流作为汽车电脑的输入输出数据，随时可以了解汽车的工作壮况。
二汽车电控系统的工作原理概述1.1系统组成(见图1)各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵,中央控制器相当与人的大脑,各种执行器相当于人的手,脚和口.传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号.(由于中央控制器只能处理数字信号1001),所以必须进行转换,例如节气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器.存储器部分分为两大部分:1.1EPROM 存储器,内部存储了汽车在不同工况下运行数据,该数据决定了汽车的运行壮况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,我们无法更改。
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大众·汽车数据流
大众﹒奥迪数据流
第一节引擎系统数据流测试
1．1、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。
1.2桑塔纳2000GSI（AJRM3.8.2）
桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。
选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。