EQ140东风汽车变速器解析
高级工驾驶员实际操作考试题
高级工驾驶员实际操作考试题平煤集团高级工汽车驾驶员技能鉴定考试题第一题：以eq6100发动机为例，如何进行点火正时的调整？请问：操作方式要点存有：（1）按标准调整好分电器触电间隙。
（2）拆下来第一缸火花塞，用棉团挡住火花塞孔，旋转曲轴，当听见放大充气声时，暂停旋转曲轴。
（3）打开飞轮壳的检视孔盖，慢慢转动曲轴，使飞轮标记对正离合器壳上的刻线。
（4）关上分电器砌，认定第一缸高压分后线插线边线。
（5）按点火顺序和凸轮旋向连接各分缸高压线。
（6）再生制动发动机，在发动机工作温度正常的情况下，反反复复快速试验，以推论燃烧与否过早或过迟，并根据情况展开微调。
第二题：以eq1090中型货车为例，如何进行转向盘自由行程的调整？请问：操作方式要点存有：（1）使汽车前轮处于直线行驶位置。
（2）将转为盘民主自由行程检查器的刻度盘和指针分别上装在转为轴壳和转为盘上。
（3）左右转动转向盘至有阻力时为止。
此时指针所划过的角度，即为转向盘自由行程。
（4）根据车型的相同展开调整，并使其符合规定。
第三题：驾驶eq1090车型，在单“s”型路线倒车时，如何正确驾驶？请问：操作方式要点存有：（1）车辆前进。
车辆在起点线上鸣号、起步，按图中所示路线行驶，到达终止线停止。
（2）车辆后视镜。
由后视窗看看标杆，按原行进路线后视镜。
当车辆保险杠与1—2号标杆平f停放，后视镜顺利完成。
（3）操作中不准碰杆；中途不准停车熄火；不允许离合器处于半联动状态。
（4）在规定时间内顺利完成路线驾车。
第四题：上坡驾驶时应如何正确操作？请问：1、上坡起步①踏下离合器，挂上低速挡，开启起步指示灯光，扫视后照镜，鸣号，拉住驻车制动杆并按下棘爪按钮，右脚放在油门踏板上。
②强压快速踏板，并使发动机输出功率增高，吉拽离合器踏板，急按驻车刹车。
③放松驻车制动时要掌握好时机。
放早会使汽车倒溜。
放迟会因制动力过大导致发动机熄火。
放松的时间可根据发动机声音来判定，以声音变得低沉时为宜。
汽车维护工艺规范
中华人民共和国国家标准汽车维护工艺规范JT/T 201-95交通部科技司中华人民共和国国家标准汽车维护工艺规范JT/T 201-951 主题内容和适用范围本标准规定了汽车一、二级维护周期、作业内容和技术要求本标准适用于东风EQ1090(EQ140)和解放CA1091(CA141)型载货汽车的维护作业。
其变型车和其它类型的汽油车可参照执行。
2 引用标准GB 1495 机动车辆允许噪声GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色GB 5624 汽车维修术语GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 7454 机动车前照灯使用和光束调整技术规定GB 8028 车用汽油机油换油指标GB 14761.5 汽油车怠速污染物排放标准3 术语3.1 二级维护基本作业项目 basic operating items for No.2maintenance level二级维护时必须进行的维护作业项目3.2 二级维护附加作业项目 annexed operating items for No.2 maintenance level依据维护前汽车技术评定的结果，所确定的与二级维护基本作业项目一并进行的修理项目。
3.3 分电器重叠角 distributor overlapping angle汽油发动机各缸点火时刻差异的分电器凸轮转角的度数。
3.4 单缸转速降 single-cylinder rotational speed difference多缸发动机在某一转速空载运转时，切断某一缸的点火电源，发动机转速下降的数值。
3.5 曲轴箱窜气量 crankcase emission发动机在运转时，由曲轴箱向外排出气体的流量(L/min)3.6 机油污染指数 engine oil pollution index表示机油被污染的程度。
系指油中各种污染物所引起的介电系数相对于新油介电系数的变化值。
4 汽车维护的原则、分级和周期4.1 汽车维护原则预防为主，定期检测，强制维护。
汽车高级技工试题
二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共59题)1.货车大修标准以( C )损坏程度为主。
A．车厢 B．车架总成 C．发动机总成2.高频率淬火的代号是( B )。
A．Z B．G C．Q D．T-G3.柴油机球形燃烧室相对于ω型燃烧室( B )A．制造加工比较困难B．工作柔和、热效率高C．要求喷油压力较高4.产生“狄塞尔”敲击的主要原因是( B )A．油料喷入过少B．油料不能即刻着火燃烧而积聚过多C．油料压力升高5.柴油机在燃烧过程中几乎为( B )A．定容过程 B．定压过程 C．定温过程6.离合器压盘背面的弹簧座中装置石棉垫是为了( A )A．隔热 B．密封 C．散热7.液力偶合器泵轮的运动是由( C )A．凸轮轴驱动的 B．电机轴驱动的 C．曲轴驱动的8.越野车的前桥属于( C )A．转向桥 B．驱动桥 C．转向驱动桥 D．支承桥9.调质处理是( C )A．淬火+中温回火 B．淬火+低温回火 C．淬火+高温回火10.ω形燃烧室,柴油喷注在空壁上形成的油腊厚度是( A )A．小于0.15mm B．0.15～0.20mm C．小于0.12mm11.汽车变速器常用材料是( B )A．HT20-40 B．HT15-33 C．KT35-1012.液力变扭器和液力偶合器都有( A )A．蜗轮 B．导轮 C．从动轮13.液力变扭器与液力偶合器相比( C )有所不同。
A．能传递扭矩B．带动从动轴旋转C．蜗轮的输出扭矩和泵轮的输出扭矩14.自燃时效可将内应力降低( C )A．60%以上 B．30%～40% C．20%～30%15.汽油机L形燃烧室的优点( A )A．工作平稳,爆震倾向小,制造加工容易B．节省燃油,有利于可燃混合气的完全燃烧C．发动机热效率高,充气阻力小16.北京BJ130型汽车的车轮制动器是采用( C )A．简单非平衡式 B．平吸式 C．自动增力式17.液压张开的简单非平衡式车轮制动器,在轮缸内两活塞大小相等的情况下,其两制动蹄摩擦片的长度是( A ) A．前长后短 B．前后等长 C．前短后长18.转向系角度传动比愈大,转向操纵就越( A )A．省力 B．费力 C．既不省力,也不费力19.东风EQ140采用( C )转向器。
拆装实习报告
拆装实习报告在过去的两周里，我们进行了拆装实习，这是我们在去年的金工实习之后的第二次实习，作为一个农业机械及其自动化的学生来讲，或者说对于一个工科的学生来讲，动手能力无疑是至关重要的，而学校安排的这次拆装实习，正是给了我们一个很好的机会。
在老师的分配下，我们七人一组，经过老师在之前的简单指导，我们开始进行拆装机械。
我们小组主要负责测绘的是变速箱。
实习目的：⒈初步了解汽车构造和原理的知识，为以后的学习奠定必要的基础。
⒉掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌锻炼和培养动手能力及团队协作精神。
实习要求：1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用2.学会汽车的拆装、调整和各主要零部件的正确拆装3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理实习工具:扳手、锤子、手钳。
变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。
又称变速箱。
变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。
传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。
普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。
滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。
用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。
离合器有啮合式和摩擦式之分。
用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。
为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。
行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。
变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。
机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。
在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。
EQ140汽车变速器输出轴总成设计
摘要近几年来，我国机动车的数量已经越来越多，而车子的质量也越来越高，对于汽车变速器的发明研究也日益受到重视，已慢慢成为汽车领域的一个重要部分。
目前，随着科技的进步，汽车工业的迅速发展，而人类对舒适性的更高要求，使得变速器的发展更加深入。
本次毕业设计进行了东风EQ140变速器输出轴总成设计，主要包括对齿轮、轴等等的设计计算。
首先，在对东风EQ140汽车变速器输出轴进行大量的资料检索和调研之后确定了输出轴和齿轮总体布置方案。
变速器为三轴式有级变速器，五个前进档和一个倒档，齿轮型式采用渐开线直齿圆柱齿轮。
其次，根据变速器总体设计要求确定了齿轮的传动参数，并对齿轮进行了几何参数计算和强度校核计算。
关键词：变速器，传动机构，齿轮，轴，轴承Design of EQ140 transmission output shaft assemblyABSTRACTIn recent years, China has been increasing the number of motor vehicles, while increasing the quality of the car, the invention of the automobile transmission is also more and more attention has gradually become an important part of the automotive sector. Now, with advances in technology, the rapid development of automobile industry, and human comfort and higher demands, making the transmission more in-depth development.Dongfeng EQ140 the topics transmission output shaft assembly design, including gear, shaft, and so the design calculations.First of all, Dongfeng EQ140 auto transmission output shaft to a large number of information retrieval and research after the output shaft and gears to determine the overall layout. A class of three-axis gearbox transmission, the five forward gears and one reverse gear type involute spur gear and the transmission power output device installed.Secondly, the general design requirements under the transmission gear of the transmission parameters, and the gear geometric parameters were calculated and strength check calculation. Moreover, according to the selected use conditions and requirements of the bearing assembly models, and make thelife of the bearing checking and static strength check.Key words: transmission, power train, gears, shafts, bearingsEQ140汽车变速器输出轴总成设计王肖磊 Y660920280 引言近几年来，我国机动车的数量已经越来越多，而车子的质量也越来越高，对于汽车变速器的发明研究也日益受到重视，已慢慢成为汽车领域的一个重要部分。
汽车维护工艺规范
汽车维护工艺规范1 主题内容和适用范围本标准规定了汽车一、二级维护周期、作业内容和技术要求本标准适用于东风EQ1090(EQ140)和解放CA1091(CA141)型载货汽车的维护作业。
其变型车和其它类型的汽油车可参照执行。
2 引用标准GB 1495 机动车辆允许噪声GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色GB 5624 汽车维修术语GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 7454 机动车前照灯使用和光束调整技术规定GB 8028 车用汽油机油换油指标GB 汽油车怠速污染物排放标准3 术语二级维护基本作业项目basic operating items for level二级维护时必须进行的维护作业项目二级维护附加作业项目annexed operating items for maintenance level依据维护前汽车技术评定的结果，所确定的与二级维护基本作业项目一并进行的修理项目。
分电器重叠角distributor overlapping angle汽油发动机各缸点火时刻差异的分电器凸轮转角的度数。
单缸转速降single-cylinder rotational speed difference多缸发动机在某一转速空载运转时，切断某一缸的点火电源，发动机转速下降的数值。
曲轴箱窜气量crankcase emission发动机在运转时，由曲轴箱向外排出气体的流量(L/min)机油污染指数engine oil pollution index表示机油被污染的程度。
系指油中各种污染物所引起的介电系数相对于新油介电系数的变化值。
4 汽车维护的原则、分级和周期汽车维护原则预防为主，定期检测，强制维护。
汽车维护分级日常维护，一级维护，二级维护。
汽车维护周期日常维护出车前，行车中，收车后。
一级维护行驶里程2000~3000km二级维护依据各地条件的不同，在km范围内选定。
若须突破者，可做适当调整，但其调整范围不得超过一个一级维护周期。
锁销同步器故障分析及解决措施
锁销同步器故障分析及解决措施０．前言我公司是专业生产锁销式同步器,主打产品为EQ-140、145系列，为东风二汽及各大汽车制造商配套的主要公司之一，锁销同步器是汽车变速器中常见的一种总成，它以可靠、结构简单，制造成本低的优点，被广泛应用在汽车变速器吕，这是汽车换档不可缺少的重要部件，它的性能好坏直接影响汽车变速器能否实现换档。
为了满足用户的使用需要，本文就锁销同步器在使用过程中常见故障的产生及解决措施进行剖析。
1.锁销式同步器工作原理为了更方便分析故障原因，让我们先来了解锁销同步器的结构及工作原理。
1.1锁销式同步器的结构锁销式同步器总成由一个齿套、两个同步环、三个（或六个）锁销、三个定位系统（每个系统含一个钢球、一个压簧、一个定位销）组成。
结构如下图所示。
1.2锁销式同步器总成的工作原理同步器通过滑动齿套内花键与变速器的输出轴联接。
换档时，拨叉拨动滑动齿套沿轴向移动，迫使整个同步器总成沿轴向移动，当同步器的锥环外锥面与套在齿轮换档结合齿上的锥盘内锥面相接触时，在锥面摩擦力的作用下，同步器总成随锥盘开始旋转，这时开始有同步作用。
当滑动齿套继续沿轴向移动，由于转动惯性的影响，锁销台阶面对滑动齿套产生一个止锁力，阻碍了滑动齿套沿轴向移动，其反作用力迫使锥环外锥面与锥面的内锥面结合越来越紧，致使锥面摩擦力越来越大，同步作用越来越台，同步器总成的旋转也越来越快，与锥盘的速度逐渐趋于一致（转速一致即“同步”）。
这时，滑动齿套克服锁销止锁力后，继续沿轴向移动，滑动齿套的内花键将较轻松（无冲击）地嵌入齿轮结合的外花键，此时速度传输通过齿轮结合齿——滑动齿套——二轴（输出轴）进行，完成换档。
图1 锁销式同步器总成结构示意图形2.锁销同步器的常见故障有(1)锁销断裂。
(2)定位销断裂。
(3)同步环烧列。
(4)挂档发响、难进档。
(5)挂档速度不减。
3.锁销式同步器故障分析及解决办法3.1锁销断裂的主要原因及解决办法锁销断裂，这是近几年来锁销式同步器出现最多的问题之一，它主要由于汽车速度提高后，锁销的强度显得明显不足造成。
中型载货车价格配置表
108300
EQH140-30 （4缸） (140PS)
东风6档
2
DFL1080B
DFL1080B-KE3-010-010J
在KE3-000040J基础上 切换FF6S650 变速箱
109500
EQH140-30 （4缸） (140PS)
东风6档
3 DFL5080XXYB1
DFL5080XXYB1-KE4-000-030J
186500
DFL1140B-KD5-002-010A
DFL1140B-KD5-102-010J
在DFL1140BKD5-001010J基础上 改变发动机 、后桥速比 、电动玻璃 升降器、中 控门锁
DFL1140B-KD5-102-010A
195000 180700 189200
ISDe210 30(6缸） （210PS)
179500
ISDe210 30(6缸） （210PS)
东风6档
41 DFL1140B1
DFL1140B1-KG1-101-010J
在 DFL1140B1KG1-001010J基础上 更改发动机
174500
ISDe185 30(6缸） （185PS)
东风6档
42 DFL1140B1
DFL1140B1-KG3-001-010J
力EGR）
东风6档
16 DFL1120B12
DFL1120B12-KE6-000-020J （新）
KE3基础上换 排半驾驶 室，4700轴 距，6200箱 长
98000
EQH140-30 （4缸） (140PS)
东风6档
4 DFL1120B7
DFL1120B7-KJ1-000-030J
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EQ140东风汽车变速器解析
变速器的作用用一句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增扭。
为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢？设发动机输出的功率不变，功率可以表示为 N = wT，其中w是转动的角速度，T是扭距。
当N固定的时候，w与T是成反比的。
所以增速必减扭，减速必增扭。
汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。
一般的手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴，又称三轴式，另外还有倒档轴。
三轴式是变速器的主体结构，输入轴的转速也就是发动机的转速，输出轴转速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。
不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就有了不同的转速。
例如EQ140东风汽车手动变速器，它的传动比分别是：1档7.31:1；2档4.31:1；3档2.43:1；4档1.54:1；5档（直接档）1:1。
当汽车启动司机选择1档时，将倒/1档拨叉向后接合1档齿轮并将它锁定输出轴上，动力经输入轴、中间轴和输出轴上的1档齿轮，1档齿轮带动输出轴，输出轴将动力传递到传动轴上。
这时的传动比应该是
7.31：1.速度最低，而扭力最大。
当汽车增速司机选择2档时，拨叉将2/3档同步器与1档分离后接合2档齿轮并锁定输出轴上，动力传递路线相似，所不同的是输出轴上的1档齿轮换成2档齿轮带动输出轴。
2档变速齿轮传动比是4.31:1，输入轴转4.31圈，输出轴转1圈，比1档转速增加，扭矩降低。
当汽车加油增速司机选择3档时，拨叉使2/3档同步器回到空档位置，又使2/3档同步器移动直至将3档齿轮锁定在输出轴上，使动力可以从输入轴—中间轴—输出轴上的3档变速齿轮，通过3档变速齿轮带动输出轴。
3档传动比是2.43:1，输入轴转2.43圈，输出轴转1圈，是进一步的增速。
当汽车加油增速司机选择4档时，拨叉将2/3档同步器脱离3档齿轮,回到空挡拨叉将4/5档同步器4档锁定在输出轴上，使动力从输入轴—中间轴—输出轴上的4档变速齿轮，通过4档变速齿轮带动输出轴。
动力直接从输入轴传递到输出轴，此时传动比1.54:1。
当汽车加油增速司机选择5档时，拨叉将4/5同步器挂入5档，直接与输入轴接合，动力直接从输入轴传递到输出轴，此时传动比1:1。
由
于动力不经中间轴，又称直接档，该档传动比的传动效率最高。
汽车多数运行时间都用直接档以达到最高的速度和最好的燃油经济性。
换档时要先进入空档，变速器处于空档时变速齿轮没有锁定在输出轴上，它们不能带动输出轴转动，没有动力输出。
一般汽车手动变速器传动比主要分上述1－5档，通常设计者首先确定最低（1档）与最高（5档）传动比后，中间各档传动比一般按等比级数分配。
另外，还有倒档和超速档，超速档又称为0.8左右：1.
倒档时输出轴要向相反方向旋转。
如果一对齿轮啮合时大家反向旋转，中间加上一个齿轮就会变成同向旋转。
利用这个原理，倒档就要添加一个齿轮做“媒介”，将轴的转动方向调转，因此就有了一根倒档轴。
倒档轴独立装在变速器壳内，与中间轴平行，当轴上齿轮分别与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合时，输出轴转向会相反。
从驾驶平顺性考虑，变速器档位越多越好，档位多相邻档间的传动比的比值变化小，换档容易而且平顺。
但档位多的缺点就是变速器构造复杂，体积大，现在轻型汽车变速器一般是4－5档。
同时，变速器传动比都不是整数，而是都带小数点的，这是因为啮合齿轮的齿数不是整倍数所致，两齿轮齿数是整倍数就会导致两齿轮啮合面磨损不均匀，使得轮齿表面质量产生较大的差异。