交通工程系统分析各章学习重点
交通工程系统分析各章学习重点
1章
交通系统分析的意义
2章
交通流基本参数概念（8页）？
车流到达的统计规律描述方法有：离散型分布、连续型分布。不同分布基本公式、适用条件、具体应用（例题）。
交通流三个基本参数Q、K、V基本关系式，参数之间关系模型、适用条件？
通行能力概念，基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力的区别？
延误概念？延误的构成？（停车延误、加减速延误）
稳态延误模型的基本假定、计算延误的基本思路？
3章
什么是交通需求？交通需求是本源需求？派生需求？
如何理解交通需求的结构特征？
交通需求按出行目的分为基本需求、弹性需求，概念？
交通需求总量与什么有关？基本需求、弹性需求相对比重与什么有关？
交通需求发展三阶段？特点？
按城市交通的起讫点空间位置的不同，城市客货运交通需求可分为哪三种？概念？
交通需求函数（交通需求量与什么影响因素之间的函数关系），需求函数变化特征分析？实际交通需求、潜在交通需求含义？
什么是交通供给？包含哪四个方面内容？理解交通供给的特性。
生产量、供给量的区别？交通系统供求分析中采用生产量还是供给量？
交通供给函数影响因素有哪些？供给函数变化特征分析？
交通供需平衡包含哪四个层面上的平衡内容（理解）
理解66、67页交通系统供需平衡的市场机制，供需变动下运输市场的平衡。
交通经济学中弹性的概念？交通需求价格弹性、收入弹性、交叉弹性概念；交通供给价格弹性、交叉价格弹性概念。
4章
排队系统组成。排队模型表示方法。排队系统指标概念。常用排队模型M/M/1、M/M/C 具体应用（例题、习题）
跟驰理论研究非自由行驶状态下车队的特性，非自由行驶状态下车队的特性有哪些？
、T 含义的理解。根据线性跟驰模型，什么情线性跟驰模型公式，定性含义，式中
况下达局部稳定（概念）、什么情况下能达渐进稳定（概念）？
某一时刻道路上2种不同状态交通流相遇产生交通波的现象，波速公式？波速=0>0<0分别表示什么？106-107页分析各种交通流状态下交通波运动情况，说明交通流状态转变特点。停车波、起动波概念。交通波模型的应用（习题）
车队离散理论主要研究什么？
交通流量时间相关系数、空间相关系数分析计算。相关系数是描述什么的指标。
5章
实际问题——〉线性规划模型
非标准型线性规划模型——〉标准型
5.1.2有关概念
单纯形法基本思想
单纯形表求解过程（习题、例题）
什么是（产销平衡、产销不平衡）运输问题？表上作业法基本步骤。
什么是资源分配问题（指派问题）？匈牙利法的基本思想、基本依据？具体求解。什么是动态规划？
什么是最小树问题？求解方法？
什么是最短路问题？求解方法有哪些（主要掌握标号法）？
什么是网络最大流问题？求解方法及依据定理是什么？161-163页基本概念。
什么是最小费用最大流问题？
6章
什么是系统评价？交通运输系统应考虑从哪些方面进行全面、客观、科学的评价？系统评价的分类？
系统客观效用、主观效用？
建立系统评价指标体系的原则？
系统评价指标体系的结构有哪几种类型？
如何理解交通系统评价中费用的含义？
什么是费用-有效度分析？
关联矩阵评价法的基本思想？
层次分析评价法的应用（例题）。
浅析城市道路与交通工程系统分析
浅析城市道路与交通工程系统分析 发表时间：2018-11-09T14:42:03.797Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第19期作者：付丽娜 [导读] 机动车在市场上的保有量的增加，在我国许多大城市交通拥堵现象已成为正常现象，交通问题的产生也越来越多。 黑龙江省宏盛建筑工程有限公司黑龙江省肇东市 151100 摘要：城市道路与交通工程复杂而精细，本文简要介绍了道路与交通工程分析的作用、目的和步骤，对模型的建立和运行以及如何进行定性定量分析进行了阐述，总结了道路与交通工程系统分析的主要内容，为城市道路交通系统分析提供理论依据。 关键词：城市道路；交通工程；分析；总结；依据 前言 机动车在市场上的保有量的增加，在我国许多大城市交通拥堵现象已成为正常现象，交通问题的产生也越来越多。引起城市交通拥堵的原因是多方面的，根本原因是城市的交通需求和交通供给失衡，所以需要针对交通系统进行分析和解决。 1 基本概念 1.1 城市道路与交通工程复杂而庞大，在规划、设计和修建时往往要涉及数以亿计的资金投入，而营运管理中每天都关联着数千辆车辆直接或问接的运行效率和经济性。工程系统分析是探讨规划、设计、修建和营运管理工程系统的方法，其任务就是为管理部门提供合理配置和使用资源、选择最佳方案的分析工具。城市道路与交通工程系统就是针对道路与交通工程规划、设计、修建和营运管理问题的特点综合系统分析方法论、优化技术、微观经济概念预测方法和决策理论等学科知识，进行资源配置和方案选择的方法。 1.2 工程系统分析的步骤。系统分析作为决策者的一个有力工具，对决策者改善政策、制定质量以及实施有效领导等方面有重要影响，其基本步骤如下： （1）明确目标：在进行系统分析时，第一步要做的就是对系统和系统范畴进行明确定义，清楚了解系统的环境以及系统各个组成部分之间的关系等；接着就是对反映系统行为、性能或者性状的数据进行大量采集，选择相应的评价标准和评价指标，对现有系统的性能和状态进行定性描述和定量评价时，通过数据分析的利用加以实现；完成评价后，应该调查并预测现有系统当下和将来的需求，并与现有的系统实际状态和使用系能进行类比，进一步使得现有系统存在问题的内容和范围都有所确定。根据这些分析依据来对现有系统开展价值分析，讨论后确定接受度高且实现性强的系统整改的目标和目的。 （2）可选方案的提出：按照系统的问题和所定的目标及目的对多个可能的方案进行可行性分析和筛选，多次进行系统分析和系统评价，从众多改进法方案中筛选出可行性较高的方案。 （3）选择方案的分析评价：在上一个步骤中已经完成了各项方案的分析，因此这时应该依据按照表征系统的行为、性状和特征模拟所得到的一个或数个模型细致的技术、经济政治可行性分析，对系统实施后的各种状态进行计算分析。 （4）方案的选择与决策：完成系统分析后，系统分析员需要将结构化分析结果用概述的形式传给决策者，说明评定指标和标准，表明系统目的和目标的确立依据，提供可行的参考方案并对各方案实施的效果进行比较分析，在讨论中系统分析员可以提出自己的一些建议和看法。 （5）方案实施和反馈：系统分析结果的验证是在确定方案实施过程中和结束后需要进行的基本步骤，验证的结果是分析方法和分析选用参数修整完善的基本依据，后期新方案和性政策推荐可以以此为构建基础并适时推出。 1.3 城市道路与交通工程系统。道路与交通工程的规划、设计、修建和后期运作管理是城市道路与交通工程系统分析的主要对象。这些问题的基本特征与微观经济概念预测法、系统分析方法论、技术优化、决策理论等相结合就是实现资源优化配置和最佳方案的选择的依据基础。城市道路与交通工程庞大而复杂，投入甚大，各管理部门的资源优化配置和最佳解决方案的选择是工程系统分析工作的主要内容。 2 模型的建立与运行 模型是将系统和问题的全貌以立体直观的方式呈现给决策者的一种工具，通过直观的呈现各种问题来加强决策者的决策能力，在城市道路与交通工程系统的分析过程中模型是必不可少的。模型的一个重要作用就是使分析员能够根据具体模型来分析各种各样的变量、因素以及关系之间是如何相互依赖、相互作用的，通过分析来推测可能对系统产生影响的各种行为、性状、性能等，进一步对方案的效果进行评价，对方案进行必要的完善。所以，模型的建立是城市道路与交通系统分析的重中之重，其建立和运行步骤如下：初步设计、根据现有数据初步证实、通过模型预测新情况、根据实际偏差改进模型。 3 城市道路与交通系统分析的主要内容 3.1 线性规划与图论。线性规划是运筹学中的一个分支，运筹学会通过运用图解法、人工变量法、单纯形法等求解方法来将所分析的问题具体呈现出来。通常情况下，使用线性规划有两个目的：一个目的是根据任务要求，采用最省资源的方式完成工作；第二个目的是根据被限定的资源，采用最佳方案经济有效地完成任务。 同时，作为运筹学另一个分支的图论则是以“图”的形式来反映庞大而复杂的工程系统以及管理问题，其最优结果通过数学方法求得。通过情况下，要分析完成某项任务的最少时间、最省费用、最短距离等，都可以通过图论的方法来进行。 3.2 网络技术。这里所说的网络技术跟我们日常生活中所理解的网络技术不同，作为图论的一个分支，其主要的表示方法有箭线图和顺序图，主要工作第一步是对承接的工作展开项目分析，并依据分析结果绘制出与预期要求相符的网络图，若通过分析绘制得到的网络没有达到预期要求目标，分析人员就可以结合时间、资源、费用等因素的影响对原图进一步调整优化，以达到最终的满意效果，在施工组织和施工计划管理的过程中往往会用到网络技术。 3.3 预测与决策。预测与决策是两个不同的概念，预测是以某件事物的历史资料为依据，采取科学的方法和逻辑推来对该事物的发展趋势进行预测分析，并对估计结果进行客观评价，然后再调对人们的行动进行调节引导；而决策则是指在众多可选方案中选择出可行性最佳的执行方案。 3.4 技术经济分析与评价。在道路工程中，在可行性研究阶段需要用到技术经济评价，技术经济评价是对成本和效益动态计算并最终得出定量评价依据的一种手段，所采用的研究方法包括有工程经济学的理论和方法，通过分析来说明某个方案的优劣。
交通工程学总论学习心得
交通工程总论心得 交通工程学是研究道路交通的发生、构成和运动规律的理论及应用的学科，是一门综合研究交通流、路网和环境三者时空关系的新兴学科。其目的是科学指导道路交通系统的规划建设和运行管理，提高道路网的通行能力和运输效率，减少交通事故，降低能源损耗、公害程度与运输费用，构建安全、迅速、畅通、经济、舒适和低公害的和谐交通系统。 现在通常意义上交通多指人和物在管理空间上的移动，甚至把交通仅仅看做是“行”，但随着人类社会的进步，科学技术的发展，交通的功能与作用越来越大。交通运输是生产过程在流通领域的继续和进行社会在生产的必要条件，是沟通工农之间、城乡之间、城区之间、企业之间经济活动的纽带，也是联系国内与国外、商品生产与消费不可缺少的桥梁。良好的交通条件与高效的运输系统，能促进社会的发展、经济的繁荣和保证人们日常生活的正常进行。边远山区和贫穷落后地区的开发，社会交往与旅游活动的开展，都要依靠交通运输的发展。城市各项功能的发挥，特别是大城市政治、经济、社会、科技、文化等各项活动的正常开展与带动市郊各县与城区的经济发展，也均有赖于交通的现代化。因此，交通是国民经济与各项生活，生产活动的主要环节之一，在国民济的发展中，起着重要的先行官的作用。 交通工程的发展同道路和车辆的发明、发展紧密相关。在车辆发明以前漫长的远古时期，人类就有步行时代，直至近代文明以后开始进入马车时代，接下来一直到19世纪末，产业革命之后出现了蒸汽机和电动机，为运输工具的改革和发展提供了良好的条件，开始进入了汽车时代。在进入20世纪60年代，由于汽车数量激增，许多国家的每公里汽车密度逐渐趋于饱和。各国车辆增加很快，因此，交通拥挤、阻塞现象严重。在许多大城市的中心街道上，平均车速只有十几公里。同时交通事故与日俱增，越来越严重的威胁着人们的安全。为了疏导交通，减少交通事故，提高道路通行能力，开始倡导“交通渠化”，用计算机控制交通，改进道路线形设计，保持各线形要素之间协调。 交通与整个社会经济系统密切相关、自身又是一个由诸多相互联系、相互作用、相互制约的要素（人、车、路、环境、能源等）所组成的有机整体，是一个多目标、多约束、开放性的大系统。交通工程学是一门研究人、车、路及于周围环境相互影响的科学。因此，道理交通的基本要素就是人、车、路。
交通工程学重点
2.交通工程学的研究范围：①交通特性分析技术;②交通调查方法；③交通流理论；④道路通行能力分析技术；⑤道路交通系统规划理论；⑥道路交通系统管理技术与管理规划；⑦交通安全技术；⑧静态交通系统规划；⑨交通系统的可持续发展规划；⑩交通工程的新技术、新方法、新技术。 3.交通工程学科特点：系统性、综合性、动态性、交叉性、社会性、超前性。 4.“5E”：工程、法规、教育、能源、环境。 5.交通工程学研究领域：①交通流模型；②缓解城市交通拥堵情况；③减少交通能耗与环境污染的基础理论；④解决交通安全问题的基础理论； ⑤实验交通工程理论与信息技术；⑥轨道交通工程领域动力学基础理论。 1.驾驶员的视觉特性：①视力；②视野；③色感。 2.视野：两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围称为视野。 3.路网密度：一个区域的路网密度等于该区域内道路总长与该地区的总面积之比，一般路网密度越高，路网总的容量、服务能力越大。 4.道路线形：道路线形是指一条道路在平、纵、横三维空间中的几何形状。传统上分为平面线形、纵断面线形、横断面线形。 5.交通量：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。 6.高峰小时交通量：在城市道路上，交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时。高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。 7.高峰小时系数（PHF）：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时间段的扩大为高峰小时的交通量之比。 8.行车速度：行车速度既是道路规划设计中的一项重要指标，又是车辆运营效率的一项主要评价指标，对于运输经济、安全、迅速、舒适具有重要意义。 9.行车速度包括：①地点车速；②行驶车速；③运行车速；④行程车速；⑤临界车速；⑥设计车速。 10.行驶车速：由行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离求的的车速。 11.行程车速：行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。 12.交通密度：交通密度指一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬时内单位长度一条车道上的车辆数，又称车流密度。 1.交通调查包括：①交通量调查；②车速调查；③交通密度调查；④行车延误调查；⑤通行能力调查；⑥起讫点调查（O-D调查）。 2.交通量调查：交通量调查是为了获得人、车在城市道路或公路系统的选定点处运动情况的数据，以了解交通量在时间、空间上的变化，为交通运行分 析提供必要的数据基础。 3.延误：延误是指由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间损失。 4.行车延误包括：①固定延误；②停车延误；③行驶延误；④排队延误；⑤引道延误。 6.出行：出行指人、车、货从出发点到目的地移动的全过程。出行“起点”，指一次出行的出发地点；“讫点”，指一次出行的目的地。 1.排队论：排队论也称随机服务系统理论，是研究“服务”系统因“需求”拥挤而产生等待行列的现象以及合理协调“需求”与“服务”关系的一种数 学理论。 2.“排队”：单指等待服务的顾客，不包括正在被服务的顾客。 “排队系统”：不仅包括了等待服务的顾客，也包括了正在被服务的顾客。 3.M/M/1系统：排队等待接受服务的通道只有单独一条，也叫“单通道服务”系统。 4.在相同通道数目条件下，M/M/n系统明显优于n个M/M/1系统。 5.高速公路：高速公路有中央分隔带，上下行每个方向至少有两个车道，全部立体交叉，完全控制出行的公路。 6.匝道的组成：①匝道与高速公路连接处；②匝道车行道；③匝道与横交公路连接处。 7.对自行车道路段的服务水平建议使用骑行速度、占用道路面积、交通量负荷与车流状况等 指标。 4.城市道路交通规划的主要内容：①城市道路交通规划工作总体设计；②现状交通系统调查与分析；③城市交通需求发展预测；④城市道路交通网 络规划方案设计；⑤城市道路网规划方案评价；⑥城市道路网规划方案调整与优化；⑦城市道路网规划方案实施计划。 5.交通需求预测“四阶段”模型：对于交通需求预测，常用“四阶段”模型，即把交通需求预测过程分为四个阶段：出行生成、出行分
(整理)交通工程学知识点.
一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据 为 ()() 11<-=P x E x D 13、 交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、 人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、 根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延误。 16、 汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、 通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、 交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、 驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、 第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、 85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%
城市轨道交通实训心得体会
城市轨道交通实训心得体会篇一：城市轨道交通工程技术专业实习总结范文 《浙江大学优秀实习总结汇编》 城市轨道交通工程技术岗位工作实习 期总结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结城市轨道交通工程技术岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在城市轨道交通工程技术岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和9
实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况，认真学习的城市轨道交通工程技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突岀重点，尽心尽力履行职责。 在城市轨道交通工程技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在城市轨道交通工程技术岗位工作中找不到事情做, 不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对城市轨道交通工程技术岗位工 作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难点，尽心尽力完成城市轨道交通工程技术
(整理)交通工程学知识点.
一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据为 ()()11<-=P x E x D 13、交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延 误。 16、汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济 地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在 连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为 第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%位车速的车 辆其速度值大大超过85%位车速，离散性高，使交通流不稳定，所以在交通管理工作中应以85%位速度作为制定最大限制车速标准的参考值。 22、道路服务水平：指道路使用者根据交通状态，从车速、舒适、方便和经济等方面所能得到的服务程度 23由于法规、教育、工程、环境和能源这五词的英文开头都是E ，交通工程学简称五E 科学 24、驾驶员反应时间的长短取决于反应的复杂程度、驾驶员训练情况。心理生理状况、疲劳影响、疾病或酗酒等。 25、汽车的性能参数主要包括动力性、燃油经济性、最小转弯半径、通过性、操纵稳定性、制动性和舒适性等。 26、交通量的随时间和空间变化的特性叫交通量的分布特性 负指数分布应用于车流密度不大。车辆到达随机性较大的情况。 一个排队系统由三部分组成：输入过程、排队规则和服务窗。 输入过程：确定型输入、泊松分布、厄兰分布。
2014交通工程专业学习心得
2014 年交通工程学习心得 通过这次交通工程培训的学习，我感触颇深。城市交通问题已经成为我国社会的难点和热点问题，城市交通问题在解决其对策上，大致可以分为两类：硬件对策——道路设施建设、交通工具改进、土地使用结构调整、土地开发强度控制等；软件对策——交通研究、观念更新、管理机制、交通政策、法规建设等。当前，各城市对硬件建设普遍重视，而软件建设则往往被忽略。 近20 年来，我国城市获得了前所未有的发展。但是，一些城市所出现的交通拥挤堵塞问题也是空前严重的。目前，全国32 个百万人口以上的大城市中，有27 个城市的人均道路面积已经低于全国平均水平；90 年代中后期，上海等城市中心区50％的车道上高峰小时饱和度更是达到95%，全天饱和度超过70%，平均车速下降到10 km/h。为此, 交通问题已经日益引发各城市政府的重视，并成为民众关心的焦点。2000年，国家公安部、建设部联合发文，要求全国部分城市实施道路交通的“畅通工程”，力图通过行政手段促进道路建设和交通管理协调，推动城市交通拥挤堵塞问题的缓解。尽管如此，实践中不少城市所体现出的重道路建设而轻道路政策理论研究，重交通规划而轻交通管理，重短期“政绩”而轻长远目标的某些倾向，使我们不得不深刻地思考以下问题。 一. 道路交通拥挤的缓解在于整个道路交通开放系统的不断改进。目前，许多城市里的交通问题是通过局部路段、局部道路交叉口的拥挤堵塞反映出来的。显然，按照西医“脚痛医脚，头痛医头”的观念，拓宽这些道路，在交叉口修建立交似乎是立竿见影的解决办法，但问题却很少这样简单。以美国的城市道路建设为例，城市里更宽更多的道路、立交在建成之初的确方便了人们的出行。但是，越来越多的事实表明，草率地选择多修路来解决城市交通问题，最终导致了美国城市里更为严重的交通构成失衡、交通拥挤及城市中心衰退等问题。究其原因就是不少研究者、决策者曾经错误地估计了道路建设对解决城市的交通问题的积极作用而忽略了其他方面，如交通需求、公共交通、交通管理等对解决城市交通问题作用的全面研究。结果，路修得越多，促进了私人轿车的消费，而道路拥挤情况依旧，公共交通也日益变得更加的萎缩。 典型的如洛杉矶和底特律两个城市。到6 0年代，虽然两市分别修建了多达数千公里的汽车专用道路，但交通拥挤问题依旧。同时，因服务水平下降，其公共交通严重萎缩，客运量分别下降到总客运量的1.5%、4.5%。两城市仍有大量承担不起私车交通的 市区贫穷人口，于是又引出了如何为这部分人提供必须的交通条件及市中心衰退等社会 问题。美国政府认识到城市交通设施建设的局限性和公共交通的重要作用，并于6 0年代通过了世
道路交通工程系统分析方法实验1
实验一网络技术在道路交通工程应用 一、实验目的 通过实验，使学生掌握网络技术在道路交通工程中的实际应用；掌握WinQSB软件绘制计划网络图，计算时间参数，求关键路线；同时，学会计算机技术的应用。 二、实验原理 根据工期及工序关系，为每个工序定义最早开始和结束日期、最迟开始和结束日期，形成顺序的网络逻辑图，找出关键路径。通过对关键路径的时间压缩和对非关键工序的资源调配，达到压缩工期和资源平衡的目的。 三、实验内容 网络技术在道路交通工程中的应用。 四、实验仪器、设备及材料 每人一台计算机、WinQSB软件 五、实验步骤 例题1：某项工程由11项作业组成（分别用代号A，B，……，J，K表示），其计划完成时间及作业间相互关系如表7-1所示，要求编制该项工程的网络计划并计算其时间参数。 表7-1 实验操作步骤 1、运行“PERT_CPM”，出现图1所示界面 图1 2、运行file菜单下的new problem 命令，出现图2所示界面。
图2中各项目含义： Problem Type(问题类型)如下： Deterministic CPM ： 确定型关键路线法 Probabilistic PERT ： 概率型网络计划技术 Data Entry Format ——选择数据输入是以矩阵或图形输入 Select CPM Data Field ——Normal Time 正常时间 Crash Time 赶工时间 Normal Cost 正常费用 Crash Cost 赶工费用 3、求例1，则①Problem Title 后给文件命名，Number of Activities 后给出作业数‘11’，Time Unit 后给出时间单位‘day ’，②Problem Type 选择’Deterministic CPM ’，③ Select CPM Data Field 选’Normal Time ’，④ 输入界面如图3所示，OK 确定后出现输入矩阵如图4 所示， 图2 图3
交通工程学习心得
交通工程专业学习心得 通过这次的交通工程的学习，我感触颇深，对于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是进一步的了解。交通工程，本是一个不错的专业，它所涉及的领域，大概有桥梁、隧道、公路等等。交通工程，一个夹杂有多个知识领域的新兴专业，含有物理理念、经济理论。交通工程，分两大专业方向，交通运输和交通土建。根据最近几年的就业趋势，一般的人都选择交通土建，是因为那方面所需人才供过于求。而交通运输，大部分的女生会向往那个方向，大概因为工作环境相对于交通土建更好。但根据交通导论知识，交通工程的工作环境都是比较辛苦的，需要在崎岖的山路上测量、设计，需要工程师亲自到施工现场调查、测量、画图等。因此，并不是选择交通运输的人就只是在悠闲的办公室里设计、测量，必要时还需到施工现场去测量等。 通过继续教育学习现代交通工程思想和理论，理解了如何把先进的交通规划和理念贯穿于整个工作的全过程，使我茅塞顿开，在这一段的工作实施过程中，通过实践也真正的感悟到了全新的交通规划在现代交通中所产生的效应。这是以前传统交通规划所无法比拟的。 说实在的，在最初的学习过程中我对此并不感兴趣，因为各种学习、培训也参加了很多次，可往往是走形式的多，真正有收获的少。所以开始点击继教网只是为了完成学习任务和学时。可是，当我进入继教网的那一刻，我就被这里的一切吸引住了，它为我呈现的真是一个丰富多彩的世界！ 回忆这些天的学习过程，感觉收获还是很大的，下面就具体谈一些学习的收获。 其一，通过上网学习让我学到了很多交通规划的知识，同时也解决了我以前在工作当中存在的很多困惑，让我有种“柳暗花明又一村”的感觉，仿佛一下子见到了光明和希望，对我的工作实践起到了很好的指导作用。 其二，通过对《交通规划》的学习，让我更加正确的认识到自身的力量和价值，同时也给我的职业道德方面上了精彩一课。 通过本次继续的学习，我首先是更新了两个重要的观念： 第一、要更新自己的工作理念，这个过程也是一个自我发现和自我完善的过程。 第二，认识自我的角色定位，改变传统的工作方式。
最新交通运输工程学知识点
第1章绪论 1.1.1交通运输的要素构成（了解）: 1.载运工具 2.站场 3.线路 4.交通控制和管理系统 5.设施管理系统 6.信息管理系统 1.1.2 交通运输方式的构成（重点） 1.铁路运输：适于长距离运输大宗货物，也适宜承担中长途旅客运输。 2.公路运输：在中短途运输中的效果比较突出。 3.水路运输：适合担负时间要求不太强的大宗、廉价货物的中长距离的运输 4.航空运输：适宜担负各大城市之间和国际间的快速客运以及期刊邮件等对时效性要求高和昂贵精密急需货物的运输。 5.管道运输：非常适宜流体能源（天然气、原油等）的运输。 注：结合后面几章还介绍了五种运输方式的优缺点【09年10年均考过】1.1.3五种运输方式的综合评价（p4表格）（了解） 1.2.3 交通运输的发展趋势【10年考过】 1.专门化{运输工具专门化、运输方式专门化} 2.大型化 3.高速化 4.环保化 5.智能化 1.3.1性质和特点 1.交通运输系统的性质： （1）交通运输系统对于国民经济系统具有基础性 (2)对空间、低于、时间具有较强依附性，即不可挪动性 (3)对社会和经济系统的贡献具有间接性和隐蔽性 (4)交通运输系统内部各种运输方式在一定程度上有可替代性 2.交通运输业的生产特点（p11了解） （1）运输生产是在流通过程中完成的。 （2）运输生产过程不改变劳动对象的物理、化学性质和形态，只改变运输对象的空间位置，并不创造新产品。 （3）劳动工具和劳动对象是同时运动的，它创造的产品不具有物质实体，并在运输生产中被消耗掉。 （4）运输产品计量的特殊性。 （5）交通运输的劳动对象十分庞杂。 1.3.2 （阅读理解记忆） 1.交通运输在国民经济中的地位（P12） 交通运输是国民经济的重要基础结构之一。 运输业和各个国民经济部门有着紧密联系，两者是相互促进，相互制约。 2.交通运输在国民经济中的作用（P13） （1）交通运输是实现流通的物质手段 （2）交通运输时开发资源、优化资源配置、实现生产力合理布局和调整国民经济产业结构的纽带。 （3）交通是国民经济的重要生产部门，又是工业生产的巨大市场，是带动一系列相关产业的龙头产业。 （4）交通运输业在国防方面有不可低估的作用 （5）上缴税利所占比例大 （6）交通运输是国际间交流的的重要桥梁和纽带
2020交通心得体会文档4篇
2020交通心得体会文档4篇2020 traffic experience document 编订：JinTai College
2020交通心得体会文档4篇 小泰温馨提示：心得体会是指一种读书、实践后所写的感受性文字。语言类读书心得同数学札记相近；体会是指将学习的东西运用到实践中去，通过实践反思学习内容并记录下来的文字，近似于经验总结。本文档根据主题的心得体会内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整及打印。 本文简要目录如下：【下载该文档后使用Word打开，按住键盘Ctrl键且鼠标单击目录内容即可跳转到对应篇章】 1、篇章1：2020交通心得体会文档 2、篇章2：交通部门学习十七大文档 3、篇章3：交通安全心得体会文档 4、篇章4：交通安全心得体会文档 篇章1:2020交通心得体会文档 为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。XX年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假，2号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到
交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。 根据省教育厅、省财政厅《关于实施福建省高等学校本科教学质量与教学改革工程的通知》（闽教高[xx]48号）精神，本着对毕业生实习工作的高度重视，注重实践型人才的培养，森林工程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将xx级森林工程专业的毕业实习提前至今年暑假开展。在森林工程系主任周新年教授的精心组织安排和热情指导下，森林工程xx级全体同学于xx年7月1日至8月9日，分别在福安市交通工程勘测设计室、江西赣南交通设计院福建分院、xxx有限公司、三明永达公路工程有限公司、沙县交通局等多家设计或施工单位圆满完成了毕业实习任务。这种做法对于学生落实毕业实习计划，完成毕业实习教学大纲及其教学内容，及提高毕业论文（设计）质量都具有很大的促进作用，同时也有利于促进毕业生的及早就业。 “纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，通过森林工程毕业实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的道路勘测设计、桥梁工程、路基与路面工程、基础工程、土木工程材料、木材生产技术与管理和工程索道等学科的基本理论、基本知识和基本技能，还为毕业论文选题和撰写毕业论文奠定了基础。毕业实
《交通工程学》复习要点讲解学习
《交通工程学》复习 要点
《交通工程学》复习要点 一.试述交通工程学研究的基本内容。 要点:交通工程学研究的基本内容有： 1、交通特性，包括交通系统各组成部分的个体特性和交通流的整体特性：（1）人的交通特性：人是道路、车辆的使用者，应当从交通心理学的角度来研究人的视觉特性和反应特性、酒精对驾驶行为的危害性、驾驶员的驾驶适性，以及疲劳、情绪、意志、注意力等对车的影响。（2）车辆特性：（1）车辆拥有量：车辆拥有量是一个城市或一个地区交通状况的具体体现，主要研究车辆历年来的增长率、按人口平均的车辆数、车辆增长与道路增多的关系、车辆组成以及车辆拥有量的发展趋势。（2）车辆运行特性：研究车辆的尺寸大小与质量，以及其操纵特性、加速性能、制动性能、安全可靠性与经济特性。（3）路的特性：道路是交通的基本组成部分之一。交通工程学研究道路规划指标如何适应交通的发展，研究线形标准如何满足行车要求，研究线形设计如何保证交通安全，研究道路与环境如何协调。 2、交通流理论是寻求最恰当的模型描述各种交通状态，推导相应的表达公式。研究如何利用各种交通流特征参数来描述不同状态交通流的变化规律，为制订合理的交通规划、建设、运行和管理方案、评定交通事故提供依据。 3、交通调查是开展交通工程工作的基础，包括交通量调查、车速调查、车流密度调查、延误调查、交通起讫点调查等项内容，这些是交通工程学的基本调查项目，是展开交通分析的基础。为满足什么要求而调查、如何进行调查、如何取样、如何进行数据分析。 4、交通规划是根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居民地点的分布，研究规划年限内的城市客运量与货运量，以及车辆出行的次数与流向的变化规律，计算交通出行在用地分区之间如何分配；根据国民经济的发展水平和城市规划用地布局，分析城市交通特点，研究和选择高效的交通方式；配合城市道路系统规划的初步方案，研究城市客运和货运的交通流量和流向分布图，维修正规划道路系统提供依据。 5、交通法规是搞好交通秩序、保障交通畅通、保障交通安全和进行交通管理的法律基础，也是搞好交通宣传、安全教育的依据。交通法规必须建立在科学的
车辆工程心得体会
车辆工程心得体会 篇一：交通调查心得体会 交通工程调查心得体会 为期两天的交通调查结束了，虽然它的时间很短，但我很努力，很辛苦，她使我初步了解到了交通的一些知识。进一步对交通工程有一定的认识，学习交通工程的一些基本理论，掌握一些交通流量的统计方法，为以后更好地学习本专业做准备。经过这次社会调查，我真的受益很多，看着我们准备好的调查报告全部弄完，也多少有些成就感。 下图为本小组在3号门十字路口的调查图： 、实习的认识和收获： 1、对交通工程学的基本理论、基本研究方法有了初步的了解。 对交通流量的调查方法有了更深一步的认识； 2、接触认识了很多交通标志、交通设施，了解了一些交通设计规划的基本原理和理念； 3、认识并熟悉了交通工程实验室的一些仪器设备，并且对车管所的工作有了一定的了解； 4、了解了交通工作的辛苦，磨练了自己的意志，锻炼了自己各方面的能力； 六、实习体会：
这次实习给了我很深刻的感受。 首先，我们亲自去进行了交通流量的调查和统计，体会到了工作的辛苦和艰难，也体会到了父母抚养我们成长的不易，因此，在以后的学习和工作当中，我们应当更加努力的奋斗，为自己的人生创出一条路来。 其次，这次实习锻炼我的动手实践能力、统筹安排能力以及团队合作能力，也让我对社会和工作有了一定的认识； 最后，我也学到了很多与交通工程相关的知识和理论，掌握了一些基本的方法，这些对以后的学习都有很大的帮助。 交通工程是新兴的专业，但同时，它也是一门始终贯穿我们日常生活的专业，在当今社会，我们只有学好专业知识，掌握先进的理论和方法，才能不为社会所淘汰，我相信，在未来，交通工程在社会的发展和进步当中定当会担当举足轻重的作用，所以，我们应该好好利 用现在的时间，把有限的时间投入到无限的学习当中，为我们自己的人生进行规划设计。 最后，我想说的的就是，我们已经是大学生了，从某种程度上来说，大学就是半个社会，我们要学会如何与他人之间的交流与沟通。重要的是，我们在大学学到知识同时，要学会“学以致用”。将理论与实践相结合，多接触社会上实际的东西，而不能停留在自我的，纯粹的理论中，尽可能拓
交通工程学I考试模拟题目
重庆大学土木工程专业2013级2015-2016学年 第2学期《交通工程学I》复习参考题目 一、名词解释 1.交通工程学 2.（汽车）最高车速 3.路网密度 4.视野 5.动视力 6.交通量 7.交通量的时空分布特性 8.AADT 9.MADT 10.WADT 11.高峰小时系数 12.交通量的构成 13.交通流特性 14.交通流基本参数 15.交通量 16.设计小时交通量 17.地点车速 18.行驶车速 19.行程车速 20.时间平均车速 21.车流密度 22.车头间距 23.车头时距 24.临界密度 25.阻塞密度 26.交通量换算
27.空间占有率与时间占有率 28.延误 29.束流 30.分离 31.排队论 32.非自由行驶状态 33.车流流动理论 34.车流波动 35.道路通行能力 36.服务水平 37.基本路段 38.基本通行能力 39.实际通行能力 40.规划通行能力 41.交织 42.匝道 43.Wardrop均衡原理 44.交通规划 45.交通事故 46.交通事故现场勘查 47.交通安全评价 48.道路交通安全管理规划 49.交通法规 50.绿信比 51.停车供应 52.停车密度 53.停放车辆指数 54.停放周转率 54. P+R停车换乘系统
55. ATMS 56. ITS 二、简答题 1.广义交通、狭义交通异同是什么？ 2.交通在经济建设方面所起的作用是什么？ 3.交通工程学科的特点是什么？ 4.交通工程学的主要研究内容是什么？ 5.简述驾驶人的反应操作过程。 6.汽车驾驶控制系统中，起控制作用的包括哪些？ 7.醉酒对行车安全的影响有哪些？ 8.疲劳驾驶的定义与危害。 9.简述自行车流的交通特性。 10.机动车的主要特性有哪些？ 11.在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素是什么？ 12.我国城市道路公路分为哪些等级？城市道路有哪些类别？ 13.简述道路的基本特性。 14.路网密度的基本概念 15.路网布局形式有哪些？ 16.简述交通系统四要素的相互关系。 17.设计小时交通量是如何确定的? 18.影响车速变化的主要因素有哪些？ 19.交通条件对车速的影响有哪些方面？ 20.行车速度特性包括哪几种类型？ 21.简述交通量的空间分布特性。 22.交通量换算的定义？ 23.交通量资料的用途是什么？ 24.通行能力和交通量有何区别？ 25.影响道路通行能力的因素有哪些？ 26.延误的定义及其分类主要有哪些？
城市道路与交通工程系统分析研究
城市道路与交通工程系统分析研究 庞大、复杂、精细是城市道路与交通工程系统的三大基本特征，对于人们的日常生活而言，该系统的涉及面较广。本文通过对城市道路与交通工程的目的、作用以及步骤进行分析，总结出城市道路与交通工程的主要内容，同时对相关模型的建立和运用进行了阐述，通过综合分析和总结，提供了城市道路交通系统的理论依据。 标签：城市道路;交通工程;分析;总结;依据 1 基本概念 1.1 工程系统分析的定义。简单点说，工程系统分析就是对工程项目规划、项目设计、工程施工以及后期的经营管理过程中遇到的一些核心问题分析时所采取的分析方法。为了保证分析过程中能够被理解得更为透彻，核心问题通常分为以下两种：第一种就是资源配置方面的问题，比如要想获得某个系统预定的目的，应该通过什么样的方式将劳动力、能源、资金材料以及设备等等资源进行经济、合理的有效配置;第二种则是如何进行方案选择的问题，系统目标和目的的实现是方案选择所要满足的首要条件，在此前提下，再结合方案设计来进行分析评价，最终选择出最佳方案。系统分析将设计更有效实现预定目的、目标的新系统或者改进现有系统的工作效率及效能作为目的，在系统分析的运用过程中往往可以收获到如下成效：影响决策者的决策过程，使其在决策过程中能够在系统面临多种选择的前提下考虑充分;资源分配的引导，保证各种稀缺且成本高昂的资源得到更有效的利用;影响支出情况，保证预定目标达成时的消耗和支出量最小化;促进决策者目标设定制度规定和落实以及合理分配资源等各方面的决策能力得以提升;影响决策时间，将不同决策策略的有效分析提供给决策者。 1.2 工程系统分析的步骤。系统分析作为决策者的一个有力工具，对决策者改善政策、制定质量以及实施有效领导等方面有重要影响，其基本步骤如下：（1）明确目标：在进行系统分析时，第一步要做的就是对系统和系统范畴进行明确定义，清楚了解系统的环境以及系统各个组成部分之间的关系等;接着就是对反映系统行为、性能或者性状的数据进行大量采集，选择相应的评价标准和评价指标，对现有系统的性能和状态进行定性描述和定量评价时，通过数据分析的利用加以实现;完成评价后，应该调查并预测现有系统当下和将来的需求，并与现有的系统实际状态和使用系能进行类比，进一步使得现有系统存在问题的内容和范围都有所确定。根据这些分析依据来对现有系统开展价值分析，讨论后确定接受度高且实现性强的系统整改的目标和目的。（2）可选方案的提出：按照系统的问题和所定的目标及目的对多个可能的方案进行可行性分析和筛选，多次进行系统分析和系统评价，从众多改进法方案中筛选出可行性较高的方案。 1.3 城市道路与交通工程系统。道路与交通工程的规划、设计、修建和后期运作管理是城市道路与交通工程系统分析的主要对象。这些问题的基本特征与微观经济概念预测法、系统分析方法论、技术优化、决策理论等相结合就是实现资
交通工程学实习心得体会范文
交通工程学实习心得体会范文 为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。2016年的第一周学校给了我们一次实习的机会。xx号元旦放假，xx号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。 纵观历年的交通事故，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后及超载。这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善。交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对发达国家我国的交通事故相当严重，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。XX年发生交通事故66.75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.69亿。XX年为25.46起，死伤人数4.95万和21.16万，经济损失13.14亿。相比XX年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。 实习中我们一班分为3个组，每组自己商量选定一个路线，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导。
3号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。这也是这次实习中几乎所有组的路线之一。地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向。1号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站----小白楼站，票价4元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。 西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。本站为路中单层高架站，侧站台宽4.0m。站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。大家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉。地铁1号线的车票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采用全自动系统。自动售票机器操作方便快捷，系统根据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。一般乘客常用的是单程票和储值票。单程票采用一次性磁卡或可重复使用的ic卡，仅限当日使用，一次有效，并且只设成人票。储值票则采用非接触式ic卡，持这种磁卡通过闸机，只需将ic卡靠近感应板，便可顺利通过乘车。 除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓“更新换代”。以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会出现。但由于地铁刚营运