道路交通工程系统分析方法实验1
公路工程实验检测项目大全
公路工程实验检测项目大全IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】公路工程实验检测项目大全公路试验检测项目大全综合甲级1．土：颗粒级配、液限塑限、最大干密度、最佳含水量、CBR、粗粒土最大干密度、回弹模量、凝聚力、内摩擦角、自由膨胀率2．集料：颗粒级配、压碎值、磨耗值、磨光值、冲击值、针片状颗粒含量、砂当量、含泥量、坚固性、表观相对密度、吸水率、棱角性、碱活性3．石料：单轴抗压强度、抗冻性4．水泥：凝结时间、安定性、胶砂强度、细度、胶砂流动度、比表面积5．水泥混凝土、砂浆、外加剂：抗压强度、抗折强度、抗压弹性模量、配合比设计、坍落度、含气量、混凝土凝结时间、抗渗性、劈裂抗拉强度、抗折弹性模量、干缩性、抗磨性、抗冻性、减水率、泌水率、外加剂的钢筋锈蚀试验6．无机结合料稳定材料：无侧限抗压强度、水泥或石灰剂量、配合比设计、石灰有效钙镁含量、粉煤灰细度、粉煤灰烧失量、粉煤灰比表面积7.沥青：针入度、延度、软化点、闪点、蜡含量、粘附性、动力粘度、运动粘度、薄膜加热质量损失、改性沥青弹性恢复、改性沥青离析、乳化沥青破乳速度、乳化沥青粒子电荷、乳化沥青筛上残留物、恩格拉粘度、道路标准粘度、蒸发残留物含量8．沥青混合料：马歇尔稳定度、沥青含量、动稳定度、配合比设计、最大理论密度、SMA粗集料骨架间隙率、析漏损失、飞散损失、冻融劈裂强度比、低温最大弯拉应变9．钢筋：抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯10.预应力钢绞线：拉伸试验（最大力、规定非比例延伸率、最大力总伸长率）、弹性模量、松驰率、疲劳及偏斜拉伸试验11.土工合成材料：拉伸强度、延伸率、撕裂强度、顶破强度、厚度、单位面积质量、渗透系数12.道路工程：压实度、路面厚度、弯沉、平整度、车辙、摩擦系数、路面渗水、土基回弹模量、路面构造深度13.结构混凝土：强度、混凝土碳化深度、钢筋位置及保护层厚度、表观及内部缺陷、钢筋锈蚀状况（钢筋锈蚀电位或极化电流、氯离子含量、混凝土电阻率）14.地基基础：地基承载力、地表沉降、深层水平位移、特殊地基处理性能15.基桩：完整性、承载力16.桥梁隧道结构及构件：应变（应力）、变形、位移、自振特性参数（加速度、速度、振幅、振动频率）、承载能力评价、隧道断面检测17.锚具：静载锚固性能（锚固效率系数、总应变）、洛氏硬度、周期荷载试验、疲劳试验、辅助性试验18.橡胶支座：抗压弹性模量、抗剪弹性模量、极限抗压强度、抗剪粘结性能、抗剪老化19.公路线形及几何尺寸：道路线形、桥梁线形、几何尺寸20.交通安全设施（含机电系统土建）：外观及几何尺寸、反光标志逆反射系数、反光标线逆反射系数、标线涂层厚度、标线抗滑性能、突起路标发光强度系数、色度性能（表面色）、金属构件防腐层性能、立柱（支撑）竖直度、拼接螺栓抗拉荷载、反光膜抗拉荷载、反光膜附着性能、玻璃珠含量、涂料抗压强度、涂料耐磨耗性能、突起路标抗压荷载、突起路标抗冲击性能、设备基础砼强度、通信管道质量交通工程专项一、通用检测项目1．例行试验：环境温度试验、环境湿度试验、振动试验、一般盐雾试验、耐化学溶剂腐蚀试验、冲击试验、循环盐雾腐蚀试验、人工加速耐候性试验2．电性能检测：电压、电流、电阻、接地电阻、视频传输性能、数据传输性能、电气绝缘强度、IP防护等级3．光学量检测：发光强度、照度、亮度、表面色、逆反射色、发光强度系数（绝对法）、逆反射系数（绝对法）4．原材料性能：耐环境应力开裂性能、耐热应力开裂、非金属材料硬度、材料（含金属和非金属）力学性能试验、维卡软化点、热变形温度、氧指数、熔体流动速率、金属材料化学成分分析、高分子材料官能团分析、金相分析、粉末涂料性能5．防腐层质量：金属涂层对金属基底的附着性能、附着量、平均厚度、均匀性、耐盐雾腐蚀性能、高分子涂层附着性能、抗弯曲性能、耐冲击性能、耐湿热性能、耐低温脆化性能、耐化学溶剂腐蚀性能、耐候性能二、交通工程安全设施检测项目1．波形梁梁钢护栏：外观质量、外形尺寸、力学性能、防腐层质量、安装顺直度、化学成分分析2．混凝土护栏：外观质量、外形尺寸、混凝土强度、地基压实度3．缆索护栏：外观质量、外形尺寸、混凝土强度、初张力4．反光膜：色度性能、逆反射性能、反光膜对标志底板的附着性能、耐弯曲性能、抗拉荷载、抗冲击性能、耐溶剂性能、耐高温性能、耐低温性能、耐盐雾腐蚀性能、耐候性5．交通标志板：外观质量、标志底板尺寸及力学性能、立柱（支撑）及地脚的力学和防腐层质量、安装竖直度6．路面标线涂料：涂膜颜色与外观、色度性能、抗压强度、耐磨性、玻璃珠含量、抗滑性能、密度、软化点、不粘胎干燥时间、耐水性、耐碱性、加热残留份、流动度7．路面标线用玻璃微珠：外观质量、粒径分布、成圆率、折射率、磁性颗粒含量、密度、耐水性8．道路交通标线：几何尺寸、涂层厚度、逆反射系数、色度性能9．突起路标：外观质量、外形尺寸、色度性能、发光强度系数、抗冲击性能、抗压荷载、安装角度、耐溶剂性能、耐水性能、耐油性能、耐盐雾腐蚀性能、耐老化性能10.轮廓标：外观质量、外形尺寸、色度性能、发光强度系数、密封性能、耐高低温性能、耐盐雾腐蚀性能、耐老化性能11.隔离设施：外观质量、几何尺寸、钢丝力学性能、网格焊点抗拉力、防腐层质量、安装顺直度、竖直度12.防眩设施：外观质量、外形尺寸、材料力学性能、防眩性能、抗风荷载、安装顺直度、竖直度、耐低温性能、耐湿热性能、防腐层质量13.通信管道与基础：外观质量、外形尺寸、材料力学性能、材料理化性能、塑料通信管内壁摩擦系数、塑料管道耐压爆破性能、管道密封性能、耐落锤冲击性能、塑料管弯曲半径、管道基础压实度、人（手）孔防水、高程三、交通机电工程检测项目1．监控设施：车辆检测器安装质量及性能测试、气象检测器安装质量及性能测试、闭路电视监视系统安装质量及性能测试、可变标志安装质量及性能测试、监控（分）中心设备安装及软件调测、大屏幕投影系统性能、计算机监控软件与网络性能测试、光电缆线路安装质量及性能测试、地图板安装质量及性能测试2．通信设施：通信管道（含双壁波纹管、高密度聚乙烯硅芯管、玻璃纤维增强塑料管道及电缆管箱）与光电缆线路的技术参数及安装质量、光纤数字传输设备安装质量及系统测试、数字程控交换设备安装质量及系统测试、紧急电话设备安装质量及系统测试、通信电源性能、无线移动通信系统测试3．收费设施：入口车道设备性能及安装质量、出口车道设备性能及安装质量、收费站设备性能及软件测试、IC卡及发卡编码系统测试、内部有线对讲及紧急报警系统测试、收费系统计算机网络性能测试、收费站内光电缆及塑料管道参数及安装质量、收费中心设备及软件测试4．低压配电设施：中心（站）内低压配电设备性能及安装质量、外场设备电力电缆线路参数及安装质量5．照明设施：照度及均匀度、灯杆基础尺寸、法兰和地脚几何尺寸、灯杆壁厚、灯杆垂直度、灯杆横纵向偏差、金属灯杆防腐涂层厚度、避雷针（接闪器）高度6．隧道机电设施：环境检测设备性能及安装质量、报警与诱导设施性能及安装质量、通风设施性能及安装质量、照明设施性能及安装质量、本地控制器性能及安装质量、隧道监控中心计算机控制系统测试、消防设施性能及安装质量、隧道监控中心计算机网络测试桥梁隧道工程专项一、桥梁（一）桥梁检测、监测（含加固）1．结构混凝土：强度、混凝土碳化深度、钢筋位置及保护层厚度、表观及内部缺陷、钢筋锈蚀状况（钢筋锈蚀电位或极化电流、氯离子含量、混凝土电阻率）2．桥梁结构及构件：应变（应力）、变形、位移、自振特性参数（加速度、速度、振幅、振动频率）、承载能力评价3．地基基础：地基承载力、地表沉降、深层水平位移、特殊地基处理性能4．基桩：完整性、承载力5．施工监测与监控6．运营期结构安全监测（二）材料与产品检测1．钢筋：抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯2．预应力钢绞线：拉伸试验（最大力、规定非比例延伸率、最大力总伸长率）、弹性模量、松驰率、疲劳及偏斜拉伸试验3．锚具：静载锚固性能（锚固效率系数、总应变）、洛氏硬度、周期荷载试验、疲劳试验、辅助性试验4．橡胶支座：抗压弹性模量、抗剪弹性模量、极限抗压强度、抗剪粘结性能、抗剪老化5．球形支座：竖向压缩变形、外观及内在质量、支座摩擦系数、支座转动力矩6．盆式支座：竖向压缩变形、盆环径向变形、外观及内在质量、支座或试件摩擦系数7．伸缩缝：尺寸复核、外观质量、组装质量、防水性能、拉伸压缩时最大水平摩阻力、拉伸压缩时变位均匀性8．波纹管（三）钢结构检测（含索缆）1．线形、几何尺寸2．索力测量3．钢结构（含索）防护涂装检测4．高强螺栓扭矩5．钢结构无损探伤二、隧道1．隧道现场施工监控量测：高度、宽度、位移、下沉、结构厚度、超挖、锚杆拉拔力、锚杆轴力、围岩压力及层间接触压力、支护及衬砌内力、钢格栅内力2．隧道地质检测及超前预报：围岩类别、节理、软弱带、裂隙、含水层3．隧道结构及病害检测：衬砌厚度、混凝土开裂、混凝土强度、衬砌及支护后面空洞4．隧道环境检测：灯具照度、噪声、风速、一氧化碳浓度、烟雾浓度。
交通工程总论学习心得(4篇)
交通工程总论学习心得我在交通工程总论课程中收获了很多知识和经验，以下是我的学习心得总结。
首先，在这门课程中，我学习了交通工程的基本概念和发展历程。
交通工程是研究交通流、交通设施和交通管理等方面的学科，它的发展有着悠久的历史和不断创新的动力。
通过学习交通工程的发展趋势和应用领域，我对这门学科有了更深入的了解。
其次，我学习了交通流理论和交通流量的测算方法。
交通流理论是交通工程的基础知识之一，它研究的是车辆在道路上运行的规律和特征。
通过学习理论模型和数学方法，我了解了交通流的稳态和非稳态特性，以及测量交通流量的各种方法。
这些知识对于交通管理和交通规划非常重要，能够帮助我们更好地设计交通系统和优化交通流动。
第三，我学习了交通设施的设计和评价原则。
在交通工程中，交通设施包括道路、桥梁、隧道、交叉口等，它们是交通系统的重要组成部分。
通过学习交通设施的设计原则和评价方法，我了解了如何根据不同需求和条件来设计和评价交通设施的合理性和安全性。
这对于提高道路通行能力和保障交通安全有着重要的意义。
第四，我学习了交通管理和交通规划的基本概念和方法。
交通管理是指通过各种手段和措施来调控交通流动和优化交通系统的运行状态。
而交通规划则是指根据城市和区域的发展需求，对交通系统进行规划和设计，以实现交通的高效、安全和可持续发展。
通过学习交通管理和交通规划的理论和实践案例，我了解了如何制定交通管理策略和规划设计方案，以解决交通问题和改善交通状况。
最后，我学习了交通工程中的一些其他知识，如交通数据分析方法、交通模拟技术和智能交通系统等。
通过学习这些知识，我了解了如何使用交通数据进行分析和决策，以及如何利用模拟技术来模拟和优化交通系统。
同时，我也了解了智能交通系统的基本原理和应用领域，它将信息技术与交通工程相结合，为交通管理和交通运输提供了更多的手段和可能。
总的来说，交通工程总论课程的学习让我对交通工程学科有了更全面和深入的了解。
通过学习交通流理论、交通设施设计、交通管理和交通规划等方面的知识，我不仅增加了专业知识和技能，而且也培养了解决交通问题和改善交通状况的能力。
交通运输系统工程课件 第3章 运输系统分析
3.1.2 系统分析的对象及内容
• 系统分析提问
3.1.3 系统分析的原则
• 外部条件与内部条件相结合的原则
– 任何系统都不是孤立存在的，系统的生存和发展是以外部环境为条件的，环境的变化对系统有 着很大的影响
– 对系统的外部条件进行分析和研究，在于弄清系统目前和将来所处环境的状况，把握系统发展 的有利条件和不利因素
第三章 运输系统分析
《交通运输系统工程》
3. 运输系统分析
3.1 系 统 分 析 3.2 运 输 系 统 目 的 分 析 3.3 运 输 系 统 结 构 分 析 3.4 运 输 系 统 与 环 境 相 互 影 响 分 析
3.1 系统分析
3.1.1 系统分析的基本概念 3.1.2 系统分析的对象及内容 3.1.3 系统分析的原则
的情况 • 由于科学技术的进步，现有系统是否过于落后而必须发展新系统 • 在客观环境中是否出现了功能超过现有系统的竞争系统 • 系统的用户是否提出了新的要求
3.2.3 运输系统目的分析的内容
系统目的的可实现性: 系统目的的可实现性是指改造或新建一个系统时，提出的 系统目标在客观上是否能够实现 • 系统目的的科学性 • 系统目的的可实现性 • 系统目的的完善性 • 系统有无具体的指标体系
• 运输系统结构分析的目的，就是要弄清和理顺运输系统各构成要素(子系统)之 间的关系，为实现系统功能建立起优良的系统结构
3.3.2 系统结构与系统功能的关系
• 结构是完成系统功能的基础 • 不同的系统结构产生不同的系统功能和功能效率
3.3.3 运输系统结构分析的任务
• 运输系统组成要素分析 • 运输系统要素间的关系分析 • 运输系统结构分析 • 运输系统结构的稳定性分析 • 运输系统结构的合理性分析
交通工程系统分析方法
交通工程系统分析方法交通工程系统分析方法是通过对交通运输系统中各种因素进行综合分析和评估，以提供科学的决策支持和合理的规划设计方案的一种方法。
在交通工程系统中，交通需求的特点、道路网络、交通流量、交通设施、交通管理措施等都需要进行全面的分析，以达到优化交通系统的目标。
首先，交通需求特点是交通工程系统分析的重要内容之一。
交通需求包括出行行为特征、人群分布特点、出行目的、交通量预测等。
通过针对不同的交通需求需要进行量化分析，并通过问卷调查、交通调查等方法获取大量的数据，进而对交通需求进行综合分析，以提供合理的规划设施和管理措施。
其次，道路网络是交通工程系统的核心组成部分，对道路网络进行分析是交通工程系统分析的重要一环。
道路网络分析包括路段的等级和属性、道路交叉口的设置和布局等。
通过对道路网络进行分析，可以评估道路通行能力和安全性，优化道路网络布局和设计，以满足不同交通需求的要求。
第三，交通流量分析是交通工程系统分析的关键环节之一。
交通流量分析包括交通流量测量、交通流量模型的建立和预测，以及交通流量对交通系统影响的评估。
通过对交通流量的分析，可以确定交通拥堵点、交通流量的分布特征，对道路通行能力进行评估，并提出合理的交通管理措施，以提高交通系统的运行效率。
第四，交通设施分析是交通工程系统分析的重要内容之一。
交通设施包括路段的标志、标线、信号灯等，对交通运输的安全和畅通起到重要的作用。
通过对交通设施进行分析，可以评估交通设施的合理性和有效性，提出改进意见，并提供合理的路口配时方案和信号控制策略，以提高交通流量的通行能力和交通运输的安全性。
最后，交通管理措施分析是交通工程系统分析的重要环节之一。
交通管理措施包括限制交通、交通信号灯、车道规划等，对交通系统的运行也有重要的影响。
通过对交通管理措施进行分析，可以评估交通管理措施的有效性和可行性，提出改进建议，并提供合理的交通管理方案，以优化交通系统的运行效率和交通流量的分配。
道路交通工程系统分析方法第二版课程设计
道路交通工程系统分析方法第二版课程设计介绍道路交通工程系统的分析方法是交通工程领域中至关重要的一个方面。
对交通状况进行详细且准确的分析和评估是确保公路和城市道路交通行驶安全，保证道路交通运营正常并提高城市交通效率的必要步骤。
因此，道路交通工程系统分析方法的学习和掌握对奠定学生交通工程技术基础至关重要。
本文档介绍了道路交通工程系统分析方法第二版课程设计。
此课程旨在为学生提供能够深入理解该领域最新技术的机会。
课程设计将介绍该领域的基本概念、重要技术和分析工具。
在学习完本课程后，学生将获得对该领域的深度理解和使其可以将所学知识应用于实践的能力。
道路交通工程系统分析方法概述道路交通工程系统分析方法是指使用各种技术和工具，分析道路交通的各个方面，包括交通流量、交通事故、道路能力等，以为道路交通工程的规划、设计和管理提供支持。
交通工程师可利用各种方法获取道路交通数据，分析和预测道路交通流量，并确定道路的设计标准，以确保道路安全、可靠和高效。
课程设计具体要求本课程设计共分三个部分，分别是课程前期阶段、课程实施阶段和课程后期阶段。
课程前期阶段包括课程计划书编写和基础知识学习。
课程实施阶段包括实践操作和报告撰写。
课程后期阶段包括评估和总结。
课程前期阶段在课程前期阶段，学生需要完成以下任务：1.阅读相关文献，建立对道路交通工程系统分析方法的系统性理解。
2.了解道路交通工程系统分析方法相关工具和技术，包括交通量调查、交通流分析和交通事故分析方法。
3.构建课程计划书，明确课程目标和内容，并明确实践操作的具体要求。
课程实施阶段在课程实施阶段，学生需要完成以下任务：1.根据课程计划书的要求，进行实践操作。
2.基于所学技术和工具，进行数据采集和分析。
3.撰写实验报告，包括数据分析和结论。
课程后期阶段在课程后期阶段，学生需要完成以下任务：1.对实验报告进行评估，确定需要改进的地方，并提供反馈意见。
2.总结和评估课程效果，包括课程设计和实践操作。
道路交通工程系统分析方法课程设计
道路交通工程系统分析方法课程设计背景随着城市化进程的不断推进，道路交通工程的重要性也越来越突出。
为了更好地解决城市交通问题，需要采用科学的方法分析道路交通系统，为规划、设计、施工和维护工作提供可靠的依据。
本课程设计旨在通过理论与实践相结合的方式，使学生掌握道路交通工程系统分析方法。
目的本课程设计的主要目的为：1.介绍道路交通工程系统分析的基本概念；2.学习道路交通流量、速度、密度等基本参数的测量方法；3.掌握道路交通工程系统分析的方法和工具；4.进行实践操作，深入了解道路交通工程系统分析的过程和结果。
内容本课程设计主要包括以下内容：第一部分：道路交通工程系统分析概述介绍道路交通工程系统分析的基本概念、意义和目的，介绍道路交通工程系统分析的基本原理以及主要涉及的参数。
第二部分：道路交通参数的测量方法学习道路交通流量、速度、密度等基本参数的测量方法，包括手动测量方法和自动测量方法，以及测量数据的处理方法。
第三部分：道路交通工程系统分析方法和工具详细介绍道路交通工程系统分析的方法和工具，包括车流量分布分析、通行能力分析、道路拥堵分析、交通事故分析等内容。
第四部分：实践操作组织学生进行实践操作，采用道路交通工程系统分析方法和工具对某一区域的交通状况进行分析，并对分析结果进行评估和提出改进建议。
要求本课程设计要求学生具备以下能力：1.理解道路交通工程系统分析的基本概念、意义和目的；2.掌握道路交通流量、速度、密度等基本参数的测量方法；3.熟悉道路交通工程系统分析的方法和工具；4.能够独立进行道路交通工程系统分析，并对分析结果进行评估和提出改进建议。
结语本课程设计将理论与实践相结合，旨在提高学生的道路交通工程系统分析能力。
同时，为了保证本课程设计的顺利进行，学生需要具备一定的理论基础和实践经验。
希望通过本课程设计的学习，能够为学生未来的工作和研究提供帮助。
交通工程毕设
交通工程毕设交通工程是关于规划、设计和管理交通系统的学科。
交通工程毕设是交通工程专业学生在毕业阶段进行的研究和实践项目。
下面是一些关于交通工程毕设的相关参考内容，希望能给你提供一些启发。
一、交通规划1. 城市交通规划：分析城市发展趋势，提出交通规划方案，以优化城市交通系统效率和可持续性。
2. 道路网络规划：设计和评估道路网络，以确保良好的交通流动性和安全性，并优化交通拥堵情况。
3. 公共交通规划：研究公共交通需求和供给，提出公共交通线路的规划和优化方案。
二、交通流理论1. 道路容量与交通流理论：研究车辆在不同道路条件下的流动特性和道路的容量，分析交通拥堵的原因和解决办法。
2. 交通模型和仿真：使用仿真软件模拟交通流动，评估交通规划方案的效果，并预测未来的交通流量和拥堵情况。
三、交通信号控制1. 交通信号配时优化：利用信号配时控制方法，优化交叉口的通行能力和交通流动性。
2. 交通信号控制算法：研究交通信号的控制算法，以提高交叉口的通行能力和车辆的平均行程速度。
四、交通安全1. 交通事故分析和预防：分析交通事故的原因和类型，提出交通安全预防措施和改进策略。
2. 道路设计对交通安全的影响：研究道路设计对交通安全的影响，评估不同设计要素的安全性。
五、交通管理和控制1. 交通拥堵管理：提出交通拥堵管理策略，例如限行措施、交通优化策略和交通信息系统的应用。
2. 智能交通系统：研究智能交通系统的应用，包括交通信号控制、交通信息系统和车辆自动化驾驶等。
以上只是一些可能的参考内容，具体的交通工程毕设课题还需要根据自己的兴趣和研究方向进行进一步的探索。
对于每个课题，可以进行相关的文献综述，了解已有研究和案例，从而提出自己的研究目标和方案。
同时，在实践阶段可以通过采集交通数据、进行模拟实验或者实地调研等方法来验证和评估提出的解决方案的有效性。
希望以上内容对你的交通工程毕设有所帮助！。
道路交通工程系统分析课程设计--交通系统分析应用程序设计
福建农林大学交通学院课程设计课程名称道路交通工程系统分析设计题目交通系统分析应用程序设计姓名专业年级学号指导教师成绩日期评语指导教师：2012年月日目录1 线性规划 (2)1.1 模型及分析 (2)1.2 Matlab求解方法 (3)1.3 Lingo求解方法 (4)2 运输规划 (5)2.1 模型及分析 (6)2.2 Lingo求解方法 (7)3 整数规划 (9)3.1 模型及分析 (9)3.2 Lingo求解方法 (10)4 与网络分析 (11)4.1 模型及分析 (12)4.2 Matlab求解方法 (12)5 预测分析 (14)5.1 模型及分析 (14)5.2 R软件求解方法 (15)5.3 Excel求解方法 (16)5.4 时间序列法求解 (17)6 参考资料 (19)1.线性规划线性规划某筑路工地同时开挖A、B两段路堑，A路堑采用牵引式挖掘机，B路堑采用液压式挖掘机，运行费用见表1。
因为受运土车辆的限制，挖掘土方量不能超过10000 m3/d，为了保证施工进度，要求路堑A每天的挖土量>=1600 m3，路堑B每天的挖土量>=3000 m3。
该工地有12名机械手可操作两种挖掘机。
试问如何分配这几名机械手，才能使每1.1 模型及分析解：设x1，x2分别为操作牵引式挖土机、液压式挖土机的机手人数，那么每天总的运行费用为：z = 394x1 + 1110x2由于受土方运输条件的限制，每天的开挖土方量必须小于10000 m3，即满足：200x1 + 1000x2 ≤10000为了保证施工进度，必须满足：200x1 ≥16001000x2 ≥ 3000因为该工地仅有12名机械手，所以有：x1 + x2 ≤ 12那么，原问题可用下列数学模型来表达：minz = 394x1 + 1110x2200x1+ 1000x2 ≤10000200x1 ≥1600s.t. 1000x2 ≥3000x1 + x2 ≤12x1，x2 ≥0该问题为线形规划问题，为求得最优解，可用Matlab和Lingo求解。
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3
8
（1）绘制项目网络图，甘特图，时间参数，按正常时间计算完成项目的总成本和工期。分析项目施工到20周时的工序完成情况。
（2）以正常时间为标准，分别计算提前一周完工增加收益6万元和9万元时的成本最低的完工期。
（3）给定预算成本544万元，求项目完工期。
（4）显示项目施工成本进度表并作图，
解：
1，生成表格：
E
5
M
安装外部设备
H
2
G
外墙施工
D
7
N
安装内部设备
K，L
6
第1步：生成表格
选择“程序winQSBPERT_CPMFileNew Program”，弹出对话框：
活动数（Number of Activities）：14
时间单位（Time Unit）：week（周）
问题类型（Problem Type）：确定型（只有正常活动时间）选择“Deterministic CPM”；概率型（包括正常活动时间、乐观时间和悲观时间）选择“Probabilistic PERT”
最早开始时间（Earliest Start）：表示紧前活动已完成，可以开始的时刻；
最早完成时间（Earliest Finish）：表示最早可以完成的时刻；
最迟开始时间（Latest Start）：表示不影响后续活动开始的最迟开始时刻；
最迟完成时间（Latest Finish）：表示在最迟开始时刻开始经过活动时间而完成的时刻；
工序名称
Start node
最初节点
End node
最终节点
CPM analysis
CPM分析
Activity time
工序的工时
Earliest start
最早开工时间
Earliest finish
最早完工时间
Latest start
最迟开工时间
Latest finish
最迟完工时间
Completion time
10.Xh
1600
2600
g
e
15.Xh
12.Xh
2400
3000
实验报告记录截图要求必须包括参数输入表格、优化前结果表格、网络图界面、各问题计算输出结果。
问题回答：从哪几个方面考虑网络图的优化控制？
时间优化、费用优化、资源优化。
网络计划常用术语词汇及其含义
常用术语
含义
Activity
工序
Activity name
图1
2、运行file菜单下的new problem 命令，出现图2所示界面。
图2中各项目含义：
Problem Type(问题类型)如下：
Deterministic CPM： 确定型关键路线法
Probabilistic PERT： 概率型网络计划技术
Data Entry Format——选择数据输入是以矩阵或图形输入
图4中表格各项含义如下：
Activity Number：作业编号，按1、2、3等依次对各项作业编号
Activity Name：作业名称，可自行取名填入
Immediate Predecessor：紧前工序，填入该项作业的紧前作业，可以填紧前作业的编号或名称，若有多项紧前作业，每项之间用西文状态下的逗号’,’隔开
Normal Time：作业时间
按表7-1填入后如图5所示
图5
按运行图标运行，得结果如图6所示
图6
图6中从左到右各列含义依次如下：
1、作业编号 2、作业名称
3、该作业是否是关键路径上的关键作业，若是则为Yes，若不是则no
4、作业时间 5、作业最早可能开始时间 6、作业最早可能完成时间
7、作业最迟必须开始时间 8、作业最迟必须完成时间9、作业总时差
输入数据：
2，求解：
（1）绘制项目网络图，甘特图，时间参数，按正常时间计算完成项目的总成本和工期。
网络图
甘特图
关键路线
项目完成分析，在20周时，
（2）以正常时间为标准，分别计算提前一周完工增加收益6万元和9万元时的成本最低的完工期。
提前一周完工增加6万元，可采取如下措施：缩短D工序3周，这样会增加成本9万元，但最低日程为49周，增加收益6*3=18万元，最终成本为
数据输入格式（Data Entry Format）：电子表格（Spreadsheet）
数据范围（Select CPM Data Field）：可选项（多选）有正常时间（Normal Time）、赶工时间（Crash Time）、正常成本（Normal Cost）、赶工成本（Crash Cost）、实际成本（Actual Cost）、完成的百分比（Percent Complete）
三、实验内容
网络技术在道路交通工程中的应用。
四、实验仪器、设备及材料
每人一台计算机、WinQSB软件
五、实验步骤
例题1：某项工程由11项作业组成（分别用代号A，B，……，J，K表示），其计划完成时间及作业间相互关系如表7-1所示，要求编制该项工程的网络计划并计算其时间参数。
表7-1
实验操作步骤
1、运行“PERT_CPM”，出现图1所示界面
例题3，下表给出了工序的正常、应急的时)
成本
时间的最大缩量(天)
应急增加成本（万元/天）
正常
应急
正常
应急
A
8
6
50
60
2
5
B
20
16
100
140
4
10
C
A
9
7
80
130
2
25
D
B
9
6
41
50
3
3
E
B,C
13
11
60
90
2
15
F
C,D
8
6
80
120
2
20
G
E,F
15
12
60
（Xh=学号末两位）
工作费用（元）
直接费用增长率(元/天）
正常时间
赶工时间
直接费用
赶工费用
a
-
15.Xh
12.Xh
2400
3000
b
a
12.Xh
10.Xh
2000
2600
c
a
9.Xh
7.Xh
2200
2800
d
b
10.Xh
9.Xh
1800
2400
e
b、c
8.Xh
7.Xh
1400
1800
f
d、e
12.Xh
471+9-3*6=462万元。
同理，提前一周完工增加9万元时，
提前一周完工增加9万元，可采取如下措施：缩短D工序和G工序各3周，这样会增加成本33万元，但最低日程为46周，增加收益9*6=54万元，最终成本为
471+33-9*6=450万元。
（3）给定预算成本544万元，求项目完工期。选第2个菜单，输入544
富余时间（Stack）：富余时间为0的为关键线路。
若从菜单选择：ResultsGraphic Activity Analysis，还可生成网络图：
甘特图：
工序完成情况分析：如到30周时，工序完成情况分析：
F以前的工序和I工序已全部完成，工序G完成57%，J完成62.5%，全部工期完成68.81%。
计算结果显示：完成时间为44周，正常情况下不会发生25万元的罚款；若要提前到41周完成以获得18万元的奖励，需要看赶工成本是否合算。
总工时
Criticalpath
关键路线
Total cost
总费用
Optimistictime
乐观时间
Most likely time
最可能时间
Pessimistic time
悲观时间
Slack LS-ES
总时差
Variations
方差
Desired completion time
总工时期望值
Probabilityanalysis
Select CPM Data Field——Normal Time正常时间
Crash Time 赶工时间
Normal Cost 正常费用
Crash Cost 赶工费用
3、求例1，则①Problem Title后给文件命名，Number of Activities后给出作业数‘11’，Time Unit后给出时间单位‘day’，②Problem Type选择’Deterministic CPM’，③Select CPM Data Field选’Normal Time’，④输入界面如图3所示，OK确定后出现输入矩阵如图4所示，
建筑公司希望能够按时完成该建设项目，以及可能会取得进度上的提前。试问：如何对该项目进行管理？
工序
工序说明
紧前工序
工序时间
工序
工序说明
紧前工序
工序时间
A
挖掘
—
2
H
外部上漆
E，G
9
B
打地基
A
4
I
电路铺板
C
7
C
承重墙施工
B
10
J
竖墙板
F，I
8
D
封顶
C
6
K
铺地板
J
4
E
安装外部管道
C
4
L
内部上漆
J
5
F
安装内部管道
第2步：输入数据
单击“OK”，并输入数据：
紧前活动（Immediate Predecessor）：输入活动编号，多个紧前活动用逗号“,”分开。