切诺基发动机故障实例

切诺基发动机故障实例

一辆１９９３年产切诺基，搭载６缸电喷发动机。该车行驶时发动机回火严重，只有转速在２０００ｒ／ｍｉｎ以下时没有回火。当发动机转速超过２０００ｒ／ｍｉｎ时，无论是急加速还是缓加速，发动机都会回火，转速越高回火频率也越快，而且发动机转速无法升至４０００ｒ／ｍｉｎ以上。

笔者试车后发现，发动机在２０００ｒ／ｍｉｎ以下时工作基本正常，但急加速时发动机响应明显滞后，只能缓踩加速踏板。当变速器换入５挡后，发动机动力不足，车速只能保持在１２０ｋｍ／ｈ，无法继续提速，这时坐在驾驶室里就能听见发动机的回火声。造成发动机回火的常见原因有：①混合气过稀。原因是喷油器喷油过少或进气量过多。②点火系统故障。主要是高压线电阻过大、点火线圈损坏、电源电压不足以及火花塞故障等造成的点火能量不足。③点火提前角过大。主要是发动机电脑、曲轴位置传感器损坏等。据车主反映，该车的故障已经在其他修理厂维修过，几乎更换了电控系统的所有部件，包括发动机电脑、节气门位置传感器（ＴＰＳ）、进气歧管压力传感器（ＭＡＰ）、汽油泵、分电器总成、高压线以及火花塞等，正时也已经反复校对了几次，气门已经研磨了，可是故障仍无法排除。

首先调取故障码，无故障码存储，显示系统正常。发动机熄火后再起动非常顺利，快怠速也正常。进行基本检查，检查气缸压力、点火正时、配气相位以及燃油压力等都在允许的范围内。测量ＴＰＳ传感器和ＭＡＰ传感器上的信号电压时，发现ＴＰＳ传感器信号电压正常，ＭＡＰ传感器的信号电压在２０００ｒ／ｍｉｎ以下时正常，但转速超过２０００ｒ／ｍｉｎ时，伴随着发动机的回火，ＭＡＰ传感器的信号电压快速变化，数字电压表已经无法正常显示其信号电

压值。分析出现这种现象的原因是发动机回火导致进气歧管内的气压波动，ＭＡＰ传感器的信号电压也随之不断变化，因此这个现象不能说明问题。

因为与此故障有关的电控系统部件差不多都是新的，发动机电脑也没有故障码存储，前面的检查也没有发现问题，笔者认为故障原因应该不在电控系统。笔者重新整理了一下思路后认为，在前面的检查过程中有２个地方没有检查，一是进排气系统有无堵塞泄漏现象，二是没有检查进气歧管内的真空度。

拆掉空气滤芯，故障依旧，将排气管中节拆掉（因为前节只有一根粗管不可能阻塞），故障未见好转。将真空表接到进气歧管上的一个真空接头上，测量发动机转速在２０００ｒ／ｍｉｎ以下进气歧管内的真空度，发现真空表的读数在怠速时是４６ｋＰａ，数值随着节气门开启角度的增大而逐渐减小，当发动机转速在２０００ｒ／ｍｉｎ以上且故障出现时，真空表大幅度摆动且抖动剧烈，急加速时，真空表指针读数在０～３５ｋＰａ之间快速变化。