汽轮机低压排汽缸气动性能的数值研究
660MW汽轮机低压排汽缸联合末级整圈叶片气动性能研究
ｈ ｓｓ ｏ ｅ ｅ Ｃ Ｄ ｎ ｍｅ ｃ ｌ ｉ ｌｔ ｎ ｔ ｈ ６ ＭＷ ｔ ａ ｔ ｒ ｉ ｅ Ｌ ｙｉ ｄ ｒ ａ ｈ ｗ ｄ ｔ Ｆ ｕ ｒ ａ ｍｕ ａ ｉ ｔ ｅ６ ０ ｈ ｉ ｓ ｏ ｏ ｓｅ ｍ ｂｎ Ｐ ｃ ｌ ｅ ．Ｄｕ ｎ ｅ ｎ ｍｅ ｉａ ｉ ｌ ｔ ｎ， ｕ ｎ ｉ ｒ ｇｔ ｕ ｒ ｌ ｍｕ ａｉ ｈ ｃ ｓ ｏ
ａ ｄ ｍ ａ ｗ ｉ ， ｈ ｎｉ ｉ ｌ ｌ ｔｓ ｇ ｌ ｅａ ｄ Ｌ ｙｉｄ ｒ ｅｅｓｌｃ ｄ ａ ｅｅ ｒ ｂｅ ｔ ｅ ｈ ｎ ｉ ｓ ｎ ｅ ｎ ｈｌ ｔｅｅ ｔ ｅｃ ｃ ｓ ｔ ｅ ｂ ｄ ｎ Ｐ ｃｌ ｅ ｒ ｅｅ ｔ ｓｒｓａｃ ｏ ｊｃ ｖ ．Ｔ ｅｆ ｄｎ ｅ ｒ ｒｅ ａ ａ ａ ｎ ｗ ｅ ｈ ｉ ｉ ｇ
摘
要 ： 了减 少 汽轮 机低 压 端 排 汽 余 迭 损 失 ， 计 具 有 较 大 压 力 回 收 能 力 的低 压排 汽 缸 对 整 个 机 组 的 效 率 为 设
提 升 具 有 非 常 重 要 的意 义 。对 ６０ ６ ＭＷ 的 汽轮 机低 压缸 进 行 了 Ｃ Ｄ数 值 模 拟 ， 虑 到低 压 缸 流 动 具 有 不 对 称 Ｆ 考 性 、 三 维 流 动 的特 点 ， 择 末 级 整 圈 叶 片和 低 压 排 汽缸 一起 作 为研 究对 象 ， 究 结 果表 明该 低 压 缸 具 有 较 好 强 选 研
的 气动 性 能 ， 有 效地 将 末 级 余 速损 失 转 化 为 压 力 能 回 收 。 能 关 键 词 ：６ Ｍ 汽轮 机 ； 汽损 失 ； 值 模 拟 ６０ Ｗ 排 数
中 图分 类 号 ： Ｋ ６ ． Ｔ ２３３
一 献 识 码 ： 文 Ａ
文 章 编 号 ：６ ２— ５９ ２ １ ）２— ０ ５— ３ １７ ５ ４ （０ １ ０ ０ ７ ０
某型汽轮机速度级流场气动性能的数值研究
该复 速级 第一级叶片 的气动性 能。计算 结果表 明 ， 半寇蒂斯级非喷嘴 区域 内的压力远低 于喷 嘴区域 的压力和 平均
压 力 ， 喷 嘴 区域 的边 界 部 位 出现 由较 高压 力 向 较 低 压 力 的 急 剧 变 化 。非 进 气 弧 段 与 进 气 弧 段 之 间 的 压 力 差 值 相 在
对较 大。在非进气弧段的两端 ， 叶将 承受 方向相反的 由于高压 区向低压 区气体 流动形 成的 气动力矩 的作 用 ， 动 这 会导致 下游叶片的压力分布发 生明显变化 。 关键 词 ： 汽轮机 ； 半寇蒂级 ； 局部进汽 ； 数值模拟 ； 叶片
分 类 号 ：Ｋ ７ Ｔ ４ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ １ ８４ ２ １ ０ －２ １ ３ １０ — ８ （ ００）４０ ４ － ５ ０
第５ ２卷 第 ４期
２１ ０ ０年 ８月
汽
轮
机
技
术
Ｖｏ ． ２ Ｎｏ ４ １５ ． Ａｕ ． ０ ０ ｇ２ １
ＴＵＲＢＩ ＮＥ ＴＥＣＨＮ０Ｌ ０ＧＹ
某 型 汽 轮 机 速 度 级 流 场 气 动 性 能 的数 值 研 究
刘 子亘 邹积 国 ， ， 于剑锋 冀 洵。 ，
ｓａ ｅ ｉ ａ ｏ ｒｔ ａ ｈ ｔｏ ｏ ｚｅ ｒ ｇｏ ｓｗｅｌａ ｈ ａ ｅ ｓ ｅ Ｉ ｈｅ ｂ ｒ ｒ ａｅａ ｏ ｏ ｚｅ ｒｇ ｏ ｔ ｒ ｍ ａｉ ｔ ｇ ｓ ｆｒｌｗｅ ｈ ｎ ｔ ａ ｆｎ ｚ ｌ ｅ ｉｎ ａ ｌ ｓｔ ｅ ｍｅ ｎ ｐｒｓ ｕｒ ． ｎ ｔ ｏ ｄｅ ｒ ｆｎ ｚ ｌ ｅ ｉ ｎ，ｈｅ ｄ ａ ｔｃ
ｃ ａ ｇ ｓ ｆ ｍ ｈ ｉ ｈ ｒｐ ｅ ｓ ｒ ｏ ｔｅ ｌ ｗ ｒｏ ｃ ￣ｅ ．Ｔ ｅ ｐ ｅ ｓ ｒ ｉ ｅ ｅ ｃ ｅｗｅ ｎ ｔ ｅ ｎ ｎ ｉ ｌｔａ ｃ ａ ｄ ｉ ｌｔａ ｃｐ ｒ ｈ ｎ ｅ ｒ ｔ ｅ ｈ ｇ ｅ ｒ ｓ ｕ ｅ ｔ ｈ ｏ ｅ ｃ ｕ ｄ ｈ ｒ ｓ ｕ ｅ ｄ ｆ ｒ ｎ ｅ ｂ ｔ ｅ ｏ ｎ ｅ ｒ ｎ ｎ ｅ ｒ ａｔ ｏ ｆ ｈ
低压排汽缸综述
汽轮机排汽缸的气动研究进展前言汽轮机低压排汽缸是连接汽轮机末级叶片和凝汽器的重要部件。
一般由扩压器和蜗壳组成，图(1)为典型的汽轮机排汽缸结构图。
排汽缸的主要作用是将末级排汽引导到凝汽器，同时对汽流扩压，从而将末级排汽的余速动能转化为压力能。
在凝汽器压力给定的条件下，排汽缸通过降低汽轮机末级叶片的出口静压，增加汽轮机组的可用焓降，从而提高机组的热效率。
文献[1]指出：低压排汽缸的损失几乎和汽轮机低压缸动静叶损失相持平。
故设计高效率的低压排汽缸有利于汽轮机组热效率的进一步提高。
排汽缸内部结构复杂，其内往往含有轴承箱、扩压器、导流板以及为提高刚性而采用的加强筋、柱等结构，漩涡运动为排汽缸内三维流动的主要特征，也是气动损失的来源。
排汽缸的气动性能受扩压器、排汽蜗壳的几何形状，导流板、加强件的几何及布置方式，以及来流条件等多种因素的影响[2]。
多年来，研究者对排汽缸进行了多方面的研究，提出了一系列的改进措施。
研究现状试验研究通常对排汽缸的试验研究采用全尺寸试验和模型试验的方法来研究其气动特性，全尺寸试验需要花费大量的人力物力，难以成为试验的的主要手段，模型试验在排汽缸的试验研究中应用较为广泛。
陈洪溪等[3]对大型空冷汽轮机低压排汽缸几何尺寸对气动性能的影响进行了试验研究，指出在设计低压排汽缸的轴向尺寸时，应尽可能采取措施增加轴向长度，以保证排汽缸具有一定的扩压能力，同时，适当增加环形扩压器出口直径Ф会使排汽缸静压恢复系数有不同程度的增加，在设计扩压器流道时，应遵循扩散时少转弯、转弯时少扩散的原则，并且提供了针对末级径高比3.5-4.2时扩压器设计的参考参数。
JIRI LINHART等[4]对扩压器壁面防分离措施进行了研究，指出壁面纵向开槽对防止气流分离非常有效。
随着计算机及计算流体力学（CFD）的发展，排汽缸的数值计算结果越来越接近实际结果，排汽缸的数值模拟成为研究排汽缸内三维流场结构、探究损失机理及提高排汽缸气动性能的重要方法。
低压涡轮导向器气动性能的实验研究
ｏ ｔｆ ｒｔ ｓ ａ ｃ ｄ ｆｔ ｅ ｇ ｉ ｅ ｖ ｎ ｎ ｔ ｅ ｌｗ ｐ ｅ ｎ ｕ ａ ｎ ｕ ｎ １ ｕ ｏ ｅ ｔｃ ｓ ａ ｅｏ ｈ ｕｄ ａ ｅ ｏ ｈ ｏ ｓ ｅ ｄ ａ ｎ ｌ ｒｗｉ ｄ ｔ ｎ ｅ．Ｔｈ ｅ ｏ ｙ ａ ｃ ｐ ｒ ｍｅ ｅ ｓ ｄ ｓ ｅ ａ ｒ ｄ ｎ ｍｉ ａ ａ ｔ ｒ ｉ—
Ｏ 引 言
低压 涡 轮 导 向 器 的 原 型具 有 较 大 的 流 动 损
失， 为此对 该导 向器 的叶 片进 行 了 改型 和 优化 设
实验模 型 的主要 几 何 参数 如 下 ： 出气边 顶 部 半径
ｒ １． １ 一６ ８ ３ ｍｍ， 出气 边根部半 径 ｒ 一４ ３ １ ｍｍ， ｈ ５．ｌ
（ 尔滨 工 业 大 学 ， 尔滨 １ ０ ０ ） 哈 哈 ５ ０ １
摘
要 ： 为 了考 查 低 压 涡轮 导 向 器 的 气动 性 能 ， 低 速 环 形 叶栅 风 洞 上 对 导 向 器 的 实验 叶 栅 进 行 了吹 风 实 在
验 。测 量 了 由栅 前 至栅 后 共 ６个 横 截 面 的 气 动 参 数 分 布 以 及 叶 片 和 上 、 端 壁 表 面 的 静 压 场 。 实验 结 果 表 下
关键 词 ： 实验 研 究 ； 压 涡轮 ； 向 器 ； 动性 能 低 导 气
中 图分 类 号 ： Ｋ文 章 编 号 ： ６ ２ ５ ９ ２０ ）２ ０ ２ ０ １ ７ —５ ４ （０ ７０ —０ ９ — ５
Ｅｘ ｅｉ ｎ ａ ｎ ｅｔ ａｉｎ ｏ ｒ ｄ ｎ ｍｉ ａ ａ ｔｒｓｉｓｏ Ｐ Ｔｕ ｂｎ ｉｅＶａ ｅ ｐ ｒｍｅ ｔｌ ｖ ｓｉ ｔ ｆＡｅ ｏ ｙ ａ ｃＣｈ ｒ ｃｅ ｉ ｃ ｆＬ ｒ ｉ ｅＧｕｄ ｎ Ｉ ｇ ｏ ｔ
低压排汽缸气动优化设计
低压排汽缸气动优化设计摘要：结合三阶贝齐尔曲线参数化方法、静压恢复系数评价方法、拉丁立方试验设计、三阶响应面近似模型及Hooke-Jeeves直接搜索算法的组合优化策略,基于iSight优化软件平台,建立了排汽缸外导流环优化设计系统。
以静压恢复系数最大为目标完成了单独排汽缸优化设计,采用数值求解三维Reynolds-Averaged Navier-Stokes （RANS）方程的方法验证了耦合低压末级和排汽缸结构的排汽缸优化设计系统的有效性。
结果表明,基于优化设计系统进行的优化设计,使得排汽缸静压恢复系数相对于初始排汽缸提高了61.1%,排汽缸蜗壳内的静压损失明显减小,从而验证了排汽缸优化设计的有效性和耦合低压末级对排汽缸气动性能分析的必要性。
关键词：排汽缸；静压恢复；优化设计；数值模拟中图分类号：TK474.7文献标志码：A文章编号：0253-987X（2015）03-0019-06冷凝式汽轮机排汽缸的主要功能是将低压末级出口的蒸汽动能转化为压力能,在凝汽器真空度给定的条件下,可降低末级出口截面处的静压,增加末级的出力,提高汽轮机机组的热效率。
大功率汽轮机低压缸末级出口平均绝对马赫数为0.5～0.8,其排汽动能约占机组总焓降的1.5%,如果能有效地回收、利用这部分能量,可以使机组的热效率提高约1%。
因此,高性能排汽缸设计是提高汽轮机能量转换效率的重要技术手段。
图1给出了典型的大功率汽轮机低压缸三维结构图。
静压恢复主要在排汽缸的扩压器导流环中完成,还有一部分在排汽缸的蜗壳中完成。
蒸汽在该结构的排汽缸内流动是先轴向再径向流向凝汽器。
科研人员采用实验测量和数值模拟等方法研究了排汽缸内的三维流动形态和损失产生机理。
随着优化设计方法和计算机技术的进步,提高排汽缸静压恢复系数的优化设计得到了发展。
陈川等采用正交试验设计、二次多项式响应面近似评价方法和二次规划的组合优化策略对排汽缸进行了优化设计,以提高排汽缸的静压恢复能力。
大型空冷汽轮机低压排汽缸几何尺寸对气动性能的影响
第23卷 第6期 2003年12月动 力 工 程POW ER EN G I N EER I N GV o l .23N o.6 D ec .2003 文章编号:100026761(2003)0622740204大型空冷汽轮机低压排汽缸几何尺寸对气动性能的影响陈洪溪, 薛沐睿(上海发电设备成套设计研究所,上海200240)摘 要:在多年试验研究的基础上,归纳和总结了大型空冷汽轮机低压排汽缸几何尺寸对其气动性能的影响规律,并提供了排汽缸的轴向尺寸、环形扩压管形状尺寸、蜗壳横向宽度及蜗壳上半缸形状尺寸等方面的优化选型的原则和建议,为空冷汽轮机的设计提供了有意义的参考依据。
图3关键词:空冷汽轮机;低压排汽缸;几何尺寸;气动性能中图分类号:T K 263.1 文献标识码:A 收稿日期:2003204214 修订日期:2003206224作者简介:陈洪溪(19762),男,上海发电设备成套设计研究所高级工程师。
近年来,随着国内外电力市场的需要,大型空冷汽轮机技术也不断地得到了广泛的应用和发展。
作为空冷汽轮机关键技术之一的低压排汽缸优化设计也愈来愈引起人们的重视。
为了满足国内制造厂的需要,我们对国内生产的大功率空冷汽轮机低压排汽缸气动性能进行了大量的试验研究,为生产提供了切实可行的优化设计方案和建议。
本文根据多年的试验结果,归纳和分析了空冷汽轮机排汽缸的几何尺寸对其气动性能的影响及某些变化规律,为汽轮机设计者提供参考。
与常规循环水冷却的汽轮机不同,空冷机组由于背压提高,排汽温度增大,低压缸缸体因温差膨胀而引起转子径向位移变化增大,从而导致低压缸轴系振动的变化。
因此解决好轴系振动是空冷机组设计的关键。
为了保证机组的安全运行,低压缸轴承座间距及支撑方式是空冷机组首要考虑的因素,因而它限制了低压排汽缸轴向长度的选取。
另外,空冷汽轮机低压通流部分的容积流量的变化范围随环境温度的影响很大,这也是空冷机组的主要特点之一,因而空冷汽轮机低压缸一般选择较小的末级动叶高度。
汽轮机排汽缸性能分析和气动设计的研究进展
摘 要： 大功率汽轮机低压排汽缸 的气动 性能分析和设计对 于提 高机组 的经济性 具有非常重要 的作 用。低 压
末级与排汽缸 间的相 互作 用以及排 汽缸 内的复杂结构 导致排 汽缸 具有典型的非定 常和非 周期 性的流动特性 。
２ ． Ｄ ｏ ｎ ｇ ｆ ａ ｎ ｇ Ｓ ｔ ｅ ａ ｍ Ｔ ｕ ｒ ｂ ｉ ｎ ｅ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｄ ｅ ｙ ａ ｎ ｇ ６ １ ８ ０ ０ ０ ， Ｃｈ ｉ ｎ ａ ）
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ： Ｔ ｈ ｅ ａ ｅ ｒ ｏ ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｐ ｅ ｆ ｒ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｌｙ ａ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ ｅ ｘ ｈ ａ ｕ ｓ ｔ ｈ ｏ ｏ ｄ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｐ ｌ ａ ｙ ａ ｎ ｉ ｍｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｅ ｉ ｎ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ
介绍 了排 汽缸 的基 本结构特 点 ， 综述 了国 内外在排 汽缸 气动设 计和性 能分析 方面的研 究进展 ， 给 出 了西安交 通 大学 Ｔ ｕ ｒ ｂ ｏ Ａ ｅ ｒ ｏ研 究团队在 大功 率汽轮机低 压排 汽缸全三 维性能分析 和 气动设 计方 面的研 究结果 ， 最后 讨
论 了 大功 率 汽轮 机 排 汽 缸 方 面 的 研 究 展 望 。排 汽 缸 气动 性 能 的 影 响 因素 可 概 括 为 ： 末 级 动 叶 出 口旋 流 、 顶 部
（ １ ． Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ｔ ｕ ｒ ｂ ｏ ｍａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ｒ ｙ ， Ｘ ｉ ’ ａ ｎ Ｊ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ，Ｘ ｉ ’ ａ ｎ ７ １ ０ ０ ４ ９ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ；
汽轮机低压排汽缸内辅助板块对其性能影响的数值研究
设计 和对排 汽 涡壳进 行数值 模拟 ＿ 。在 国内 ，上 】 ］
海 汽轮机 有限 公 司 的杜 占波 、 中科 院 的刘 建 军 和
方面 是将 末级 透平 出 口的余速 动能 在扩 压器 出 口
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ ： Ｔｈｅ ｉ ｅ ｎａ ｌ ｎｔ ｒ ｌｆｏｗ ｉｌ ｎ ｈｅ ｅ ｈａ ｔ ｈ ｄ ｏ ｈｅ ｓｅ ｍ ｕ ｂｉｅ ｆｅ ｄ ｉ ｔ ｘ ｕｓ ｏｏ ｆ ｔ ｔ ａ ｔ ｒ ｎ ｗａ ｉ ｕｌｔ ｄ ｎｕ ｅ ｉａ ｌ ｈ ｓ ｓｍ ａ ｅ ｍ ｒｃ ｌｙ ｂｙ ｔ ｅ ＣＦＤ ｏ ｔ ｒ ．Ｔｈｅ ｔｔｃ ｏ ｆｉｉｎｔ ｎｄ ｌ ｓ ｆ ｗａ ｅ ｓａ ｉ ｃ ｅ ｆｃｅ ａ ｆｏｗ ｕｎｉｏ ｍ ｃ ｅ ｆｃｅ ｗ ｉｈ ｆｒ ｏ ｆｉｉｎｔ ｔ ｏｒ ｉｈｏ ｒｂ ｎ ｂａ ｆｅ ｗ ｔ ｕｔ ｉ ａ ｄ ｆｌ ｈａ ｅ ｂｅ ｎ ｖ ｅ ｃ ｍ ｐａ ｅ ｏ ｒ ｄ。 ｂ ｓ ｄ ｏｎ ｔ ａ ｅ ｈｅＣＦＤ ｅ ｕ ｔ Ｉ ｓｄｅ ｏｎｓｒ ｔ ｄ ｔ ｔｔ ｒｏ ｍ ａ ｃ ｈ ｘｈ ｕｓ ａ ｅ ｉ ｐｒ ｖｅ ｒ ｒ ｓ ｌ． ｔｉ ｍ ｔ ａ ｅ ｈａ ｈｅ ｐｅ ｆ ｒ ｎ ｅｏｆｔ ｅ ｅ ａ ｔｃ ｎ ｂ ｍ ｏ ｄ ｏ ｄｅ ｒ ａ ｅ ｐｅ ｄｉ ａ ｆｅｏｒｒｂ． ｃ ｅ ｓ ｄ ｄｅ ｎ ｎｇ ｏｎ ｂ ｆｌ ｉ Ｋｅ ｒ ： ｓ ｅ ｙ ｗｏ ｄｓ ｔａｍ ｕ ｂ ｎ ｔ ｒ ｉ ｅ；ｅｘ ｕｓ ｏｄ；ＣＦＤ ｈａ ｔｈｏ
均 匀 系数 分 析 了有 无 加 强 肋 和 涡 壳挡 板 对 流场 和 性 能 的 影 响 。计 算 表 明挡 板 通 过 破 坏 通 道 涡 ， 善 了排 汽 改
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ｃ ｍｐ ｒ ｏ ｓ ｍａ ｅ ｂ ｔ ｅ ｎ ｔ ｏ ｋ ｎ ｓ ｏ ｘ ａ ｓ ｏ ｄ ｗｉ ｓ ｍｍｅｒ ｎ ｏ —ｙ ｏ ａ ｓ ｎ ｉ ｄ ｅｗ ｅ ｗ ｉｄ ｆ ｅ ｈ ｕ ｔ ｏ ｔ ｙ ｉ ｈ ｈ ｔ ｃ ａ ｄ ｎ ｎ ｓ ｍｍｅｒｃ ｉ ｕ ｅ ｅ ｐ ｃ ｉｅｙ Ｂ ｉ ｔ ｄｆ ｓ ｒ ｒ ｓ ｅ ｔ ｌ． ｙ ｉ ｆ ｖ ａ ａｙ ｉ ｇ ｔ ｅ ｔｔ ｅ ｆ ｒ ｎ ｅ ｏ ｘ ａ ｓ ｏ ｄ ａ ｄ ｆ ｗ ｐ ｅ ｏ ｎ ｎ ｉ ｈ ｉ ｕ ｅ ， ｅ ｉ ｕ ｎ ｅ ｆ ｎ ｌｗ ｃ ｎ ｉ ｏ ｓａ ｄ ｎ ｌ ｚｎ ｈ ｏ ａ ｐ ｒ ｍａ ｃ ｆｅ ｈ ｕ ｔ ｏ ｎ ｏ ｈ ｎ ｍｅ ｏ ｎ ｔ ｅ ｄｆ ｓ ｒ ｔ ｎ ｅ ｃ ｓ ｏ ｆｏ ｏ ｄ ｔ ｎ ｎ ｌ ｏ ｈ ｌ ｆ ｈ ｆ ｌ ｉ ｉ ｇ ｏ ｔ ｃ ｈ ｐ ｏ ｅ ｈ ｕ ｔｈ ｏ ｅ ｏ ｙ ａ ｃ ｐ ｒ ｒ ａ ｃ ｒ ｒ ｓ ｎ ｅ ． ｅ ｍｅｒ ａ ｓ ａ ｅ ｔ ｘ ａ ｓ ｏ ｄ ａ ｒ ｄ ｎ ｍｉ ｅ ｏ ｉ ｌ ｆ ｍ ｎ ｅ ａｅ ｐ ｅ ｅ ｔ ｄ Ｋｅ ｒ ｓ ｎ ｎ ｓ ｍｍ ｅｒ ｃ ｄ ｆｕ ｅ ；ｓ ｅ ｍ ｕｒ ｉ ｅ；ｅ ｈ ｕ ｔｈ ｏ ｙ ｗｏ ｄ ： ｏ － ｙ ｔ ｉ ｉ ｓ ｒ ｔ ａ ｔ ｂ ｎ ｘ ａ ｓ ｏ ｄ；ｎ ｍｅ ｉａ ｉ ｌ ｔ ｎ ｕ ｒｃ ｌｓｍｕ ａ ｉ ｏ
２Ｓｈｏｏ Ｍ ｃａｉ ｌ ｎ ｏ ｅ Ｅｇ ｅｒ ｇＳａｇａＪ ｏ ｎ ｎ ｅ ｉ ，ｈｎｈｉ０２０ Ｃ ｉ ） ｃｏ ｆ ｅ ｎ ａ ａｄＰｗ ｒ ｎｉ ｅｎ ， ｎｈｉｉ ｔ ｇ ｉ ｒｔ Ｓａｇａ２０４ ，ｈ ａ ｌ ｈ ｃ ｎ ｉ ｈ ａ ｏ Ｕ ｖ ｓｙ ｎ
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第５ ２卷 第 ５期
２１ ０ ０年 １ Ｏ月
汽
轮
机
技
术
Ｖｏ ． ２ Ｎｏ ５ １５ ． Ｏ ｔ２ ０ ｏ ． ０１
ＴＵＲＢＩ ＮＥ ＴＥＣＨＮ０Ｌ０ＧＹ
汽 轮 机低 压排 汽缸 气 动性 能 的数 值 研 究
程 云 生 ， 晓 军 章任 蕾 全 ，
（ １江 苏双 良科技 有 限公 司热 电分 公 司 ， 苏 ２ ４ ０ 江 １４ ０； ２上 海 交通 大 学机 械 与动 力工程 学院 ， 海 ２ ０ ４ ） 上 ０２０
Ｃ Ｅ ＧＹ ｎｓｅｇ，Ｕ ＮＸａ－ ｎ，Ｈ Ｎ ｅ—ｉ Ｈ Ｎ ｕ－ ｎ Ｑ Ａ ｉ ｊ Ｚ Ａ ＧＲ ｎｅ ｈ ｏｕ ｌ
（ Ｊｎｈｕ ｈａ￣ａｇ ｅｈｏ ｇｃ．Ｌ Ｄ Ｔｅ ｏｌｒ ｒ ｃｈＪ ｎｓ ２４０ ，ｈ ａ １ ｉ ｇｓ ｕｎ ｉ ｃｎｌ ｙｏ ，Ｔ ，ｈｒ ｅ ｔｃＢａ ｅ ，ａｇ １４０Ｃ ｉ ； ａ Ｓ ｎＴ ｏ ｍ ｅｉ ｎ ｉ ｕ ｎ
非 对 称 扩 压 器 更 有 利 于 排 汽 缸 性 能 的提 高 。 关 键 词 ： 对 称 扩压 器 ； 轮 机 ； 汽 缸 ； 值 模 拟 非 汽 排 数 分 类 号 ：Ｋ ６ Ｔ ２２ 文献 标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ １５ ８ （００）５０ ５ － １０ －８ ４ ２ １ ０ －３９０ ４
道， 同时对汽轮机末级排出的汽流扩压， 把余速动能转化为 １ 数 佰 计 算
压力能 ， 在冷凝 器喉部 真空 度一定 的情 况下 ， 以降低 汽轮 可
机 末 级 叶 片 出 口处 的 静 压 ， 加 机 组 的 可 配 置 焓 降 ， 利 于 增 有 提 高 机 组 热 效 率 。文 献 指 出 汽 轮 机 末 级 余 速 动 能 为 ４ ｋ／ ５Ｊ ｋ ６ ｋ／ ｇ可 见 排 汽 损 失 是 相 当 可 观 的 。 文 献 中 提 到 ｇ～ ０ Ｊｋ ， １ １ 排 汽 缸 几 何 模 型 ． 本 文 以某 型号 排 汽 缸 的 １ １ 尺 寸 实 验 模 型 为 研 究 对 ／０小 象 。排 汽 缸 模 型 由扩 压 器 ， 汽 蜗 壳 和 出 口延 长 段 组 成 ， １ 排 图
法研 究 排 汽 缸 中 不 同 结 构 扩 压 器 和 不 同 来 流 条 件 对 排 汽 缸
０ 前
言
气动性 能的影 响。为 了解 和 掌握排 汽缸 中气体 流动 的规律 和设计 中如何 提高排汽缸的气动性能提供 了有益 的参考 。
汽 轮机低压 排汽缸 是连接 汽轮机 低压缸 和冷凝 器 的通
Ｔ ｅＮｕ ｒ ａ ｎ ｅｔ ａｉｎ ｏ ｔａ Ｔ ｒ ｉｅＬ ｗ ｐ ｅ ｓ ｒ ｈ ｍｅｉ ｌＩ ｖ ｓｉ ｔ ｆＳｅ ｍ ｕ ｂ ｎ ｏ — ｒ ｓｕｅ ｃ ｇ ｏ Ｅ ｈ ｕ ｔＨｏ ｄ Ａｅｏ ｙ ａ ｃ Ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｘａ ｓ ｏ ｒｄ ｎ ｍｉ ｅｆ ｍａ ｃ ｏ