中国铁路基本情况

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我国铁路基本现状
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我国铁路基本现状
★扩大西部路网规模 加快西部铁路建设的总体要求是：拓展内外通道，强化技术改造， 提高运输能力，适应发展需要。建设的重点如下： （1）加快沟通东西部通道的建设。加强陆桥通道、京兰通道、宁西 通道建设，研究修建西北至华北地区便捷铁路通道；强化沪昆（成）
通道，建设沿江通道。
（2）加强西部省区间通道的建设。除打通包柳通道外，建成内昆铁 路安边—梅花山段、水城—柏果铁路，完成盘西、内直线电化改造，
建设青藏铁路格尔木—拉萨段，西宁—格尔木段扩能改造。
（3）进行西部国际通道建设。建设西北、西南进出境铁路。建设中 吉乌铁路，与南组铁路一起，形成亚欧大陆桥的南部新通路；修建云 南进出境新铁路，开辟我国至东南亚国际新通道。
自动闭塞里程为20681.8km，调度集中里程约为1640km。
线路装备的改善：为提高铁路的输送能力奠定了基础，为行驶大型 机车车辆和提高行车速度创造了条件。
运输效率：随着我国复线、电气化和内燃化水平的提高，铁路运输
效率也随之提高，有的技术指标己进入世界先进行列。
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我国铁路的发展现状
11Βιβλιοθήκη 我国铁路基本现状4
2、国内外铁路发展现状
12.8
45 25.1 美洲 欧洲 亚洲 非洲 大洋洲
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3、高速旅客列车的发展
铁路技术发展历程就是牵引能力与车速提高过程的发展历程。
各国铁路都把提高速度作为技术发展的目标。车速的提高是铁路
生存发展的必要条件。 1825年英国出现世界第一条铁路，时速为24km； 1829年英国的“罗克特”号蒸汽机车首创48km/h的世界记录。 1850年，法国的车速超过了 100km/h，1890 年“克洛伯顿”号 蒸汽机车时速达143.5km/h。 1903年德国车速超过了200km/h 。
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我国铁路的发展现状
线 路 技 术 条 件 ： 现 已 形 成 160km/h ， 200km/h 客 货 共 线 铁 路 和 200~250km/h，300~350km/h 客运专线铁路技术标准体系。 轨 道结构：国家铁路铺设无 缝线路的里程己 达35336.1km，占正线 里程的 59.4% ； 钢轨 采用 60kg/m 以上的 线 路 54291.5km ，已占正 线 的 91.2％；铺设钢筋混凝土轨枕的正线已占铁路线的85%以上。 闭 塞方式：到 2008 年止， 国 家 铁路半自 动闭 塞里程 为39990.4km，
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高速旅客列车的发展
现代意义的高速铁路兴起 客运铁路速度的分档一般定为： 时速100-120公里称为常速； 时速120-160公里称为中速或准高速； 时速160-200公里称为快速；
时速200-400公里称为高速；
时速400公里以上称为特高速。 中国第一条真正意义上的高速铁路：
秦沈高速铁路
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我国中长期铁路网规划
2. 规划方案 为实现2020年铁路网发展目标，规划方案要在路网总规模扩大
的同时，突出繁忙干线实现客货分线，人口稠密地区发展城际客运
系统，提高路网质量，扩大运输 能力，形成功能完善、点线协调的 客货运输网络。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划 “四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设 客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以
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5 、我国中长期铁路网规划
1.发展目标
为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结
构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全 国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和
电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术
装备达到或接近国际先进水平。 。
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★强化路网骨架
（2）八横
①京兰通道（北京—呼和浩特—兰州—拉萨）； ②煤运北通道（大同—秦皇岛、神木—黄骅）； ③煤运南通道（太原—德州、长治—济南—青岛、侯马—月山—新乡 —克州—日照）；
④陆桥通道（连云港—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口）；
⑤宁西通道（西安—南京—启东）； ⑥沿江通道（重庆—武汉—九江—芜湖—南京—上海）； ⑦沪昆（成）通道（上海—株洲—怀化—贵阳—昆明）； ⑧西南出海通道（昆明—南宁—黎格—湛江）；
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高速旅客列车的发展
1931年6月，德国的流线型机车“钢轨策佩林”号创造230km/h记录。
1955年5月，德国的“BB9004”号机车创造331km/h记录。
1981年2月，法国巴黎—里昂线TGV高速机车时速380km。
1988年5月，德国ICE高速列车达到时速409km。
1990年5月，德国TGV—A高速列车创试验速度515.3km/h记录。 1996年7月，日本X300系列高速列车时速443km。 2003年11月，日本MLX01型磁悬浮列车创造了558km/h的世界纪录。
(2012版)
中国铁路基本情况
机电1331班
王帅
绪论
中国铁路基本情况
1 以铁路为骨干的交通多样化时代 2 国内外铁路发展现状
3 高速旅客列车的发展
4 我国铁路的发展现状 5 我国中长期铁路网规划
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1、以铁路为骨干的交通多样化时代
铁路
公路
水运
航空
管道运输
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以铁路为骨干的交通多样化时代
2500 2000 1500 系列1 1000 500 0 水运 铁路 公路 航空运输 管道
★强化路网骨架 （1）八纵 ①京哈通道（北京一哈尔滨一(满洲里)) ②沿海通道（沈阳—大连—烟台—无锡—(上海)—杭州—宁波—温 州—厦门—广州—湛江）； ③京沪通道（北京—上海) ④京九通道（北京—南昌—深圳—九龙)； ⑤京广通道（北京—武汉—广州)； ⑥大湛通道 （ 大同—太原—焦作—洛阳—石门—益阳—永州—柳州 —湛江）； ⑦包柳通道(包头—西安—重庆—贵阳—柳州—(南宁))； ⑧兰昆通道(兰州—成都—昆明)；
上。
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我国中长期铁路网规划
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（1999年8月开工--2003年10月建成） 时速：200km/h
全长：404km
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4 、我国铁路的发展现状
1997-2007年实施既有铁路六次提速改造，提速线路延展长度
达到2.2万公里； 截止到2010年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里，里程长
度位居世界第二位。复线率达到36.2％，电气化率达到34.6％， 旅客发送量达14.6亿人次。 未来中国铁路发展规划着眼于发展高速客运；发展重载货运； 完善路网布局；完善点线配套；提升机车车辆现代化水平以及加 大信息化应用这六大重点。 到2012年，我国将有36条客运专线投入运营，总里程将达1.3 万公里，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网。