铁路货车转K2型转向架主要故障的探讨及分析

摘要：根据我国铁路建设快速发展，我国铁路先后经过多次提速，目前我国铁

路货车速度已达到120km/h，现在铁路货车普遍使用的60t级K2型转向架，转向架一般随整车同时进行定期检修，检修的目的是恢复其原设计原型或保证各零部

件及配合间隙在规定的限度以内，保证整车在到达下次相应修程之前作用良好，

确保铁路运输安全。

关键词：货车；转向架；故障；分析；探讨

1.转K2型转向架的主要特点

转K2型转向架是采用交叉支撑转向架，车辆在运行过程中，存在点头运动、摇头（蛇形）运动、侧滚运动等六个自由度的运动方式，控制好该六种运动方式，是保证运行安全、提高运行品质的基本原理。交叉支撑转向架通过采用新技术，

优化转向架抗菱刚度、转向架回转力矩、转向架正位状态、摩擦减振装置的相对

摩擦系数、空重车状态下弹簧静挠度等性能参数，有效地控制车辆的摇头、侧滚

运动，提高了车辆运行时的平稳性和稳定性。

转K2型转向架采用新技术有：侧架弹性下交叉支撑装置、JC型双作用常接

触弹性旁承、中央悬挂系统两级刚度弹簧、新型减振摩擦副、心盘磨耗盘、耐磨

销套。

2.交叉支撑装置中交叉杆裂损、开焊

图1 交叉杆杆体（压窝处）裂损图2 交叉杆焊缝开裂

2.1原因分析：

2.1.1在检修过程中，时常发现交叉杆裂损、焊缝开焊，原因之一是车辆在运行或整体翻转卸货时，容易造成交叉杆受力不均或碰撞交叉杆，其次交叉杆支撑

座与侧架组对焊接时定位不准确，有安装误差。交叉杆端头紧固螺栓在紧固时，

未严格执行工艺标准和工艺要求，在车辆使用过程中，车辆在通过曲线或车辆产

生蛇行运动，由于交叉杆纠正其运行偏态时，容易在应力比较集中的地方发生断裂。

2.1.2焊接工水平参差不齐，焊后形成的焊缝有夹渣、气泡或焊缝高度达不到工艺要求，而且由于交叉杆属于簧下装置，在运行中承受的振动力和冲击力均很大，使有缺陷的焊缝在剧烈的振动作用下产生裂纹，最终导致裂损、开焊，造成

交叉杆脱落而引发车辆事故。

2.2改进建议：

2.2.1加强对交叉杆支撑座与侧架组对、焊接的质量检查、验收工作。要求职工在作业时应严格执行厂、段修工艺规程，保证组对焊接质量，端头螺栓平均紧固，四条螺栓紧固力矩在675～700N.M范围内应尽量保持一致。

2.2.2加强焊接工的培训，提高焊接工的技术水准，对焊后的交叉杆严格执行探伤工艺要求，杜绝有缺陷的交叉杆组装到车辆上，提高车辆检修质量。

3.交叉杆杆体磨耗和弯曲、变形

3.1原因分析：

交叉杆杆体磨耗和杆体变形是比较严重的问题。其中，杆体磨耗更为普遍，

在交叉杆杆体磨耗的交叉杆中磨耗量小于1mm的占70%，磨耗量为1mm～2mm