58m起重船有限元强度计算
58m起重船有限元强度计算
58m起重船有限元强度计算作者：许君林来源：《中国水运》2020年第03期摘要：起重船作为一种工程船舶，在行业内具有一定的地位与价值，可满足航道架桥、打捞沉船、肃清阻碍等任务要求。
本文根据中国船级社《国内航行海船建造规范》的相关要求，利用MSC.Patran/Nastran 软件对一艘58m 起重船进行横向强度建模和计算，验证船舶设计的安全性。
关键词：起重船;有限元计算;横向强度海洋是人类生存与发展的资源宝库，人类社会正在以全新的姿态向海洋进军[1]。
我国有漫长的海岸线、300万平方公里的海洋国土。
海洋事业的发展步伐一直在加快，人们开始注重深海的开发，在海洋工程建设过程中，各种特种船舶在海洋工程建设中发挥的作用日益重要[2]。
起重船是专门用于起重的工程船，又称浮吊，是海洋工程建设的重要工程船舶，是海洋开发的必备工具[3]。
然而由于起重船特别的工作形式，其船体构造和所受载荷存在着不同于其它类型船舶的特点。
因此有效的对起重船的结构进行强度分析在设计过程中起到了非常重要的作用[4]。
本文根据中国船级社《国内航行海船建造规范》[5]（2018 及 2019 修改通报）12.1.3.7 的规定，对于B/ D大于3的箱型驳船，按照第二篇第十二章中附录“箱型驳船横向强度校核方法”，运用 MSC.Patran/Nastran 软件进行建模，采用三维有限元模型，用直接计算校核其横向强度。
1 起重船主尺度该船的总长为58.00m，垂線间长为56.29m，型宽21.00m，型深4.20m，吃水1.90m肋距0.5m，甲板载荷5t/m2，起吊荷重453t。
2 有限元模型2.1结构模型运用 MSC.Patran/Nastran 软件进行建模及计算。
采用三维有限元模型，根据《国内航行海船建造规范》（2018及2019修改通报）中第二篇第十二章中附录“箱型驳船横向强度校核方法”3.1.1 规定，模型横向范围选取为整个船宽，舱段模型的纵向范围从#70肋位到#86肋位（两端的横舱壁包括在模型内）;垂向范围为整个型深。
双体起重工作船总强度有限元分析
本模 型 坐标 系为 ： 坐标 系统 的原 点 取 在船 体 中 心线 与基线 相 交处 。ｘ轴 指 向船 首 为 正 ； Ｙ轴 由原
点 指 向左舷 为 正 ； Ｚ轴垂直 向上 为正 。
第 ３期
张
彬： 双体起重工作船 总强度有 限元分 析
等均 采用 二维 ３ ４节 点壳单 元模 拟 ， 他纵 骨 、 强 、 其 加
双体交通艇 总强度进行 了有 限元分析 ， Ｊ管义锋 、 黄涣青 、 谷家扬等 根据 《 海上 高速船人级 与建造
规 范 （０５ 》 沿 海 航 区 的 ２ ． 双 体 铝合 金 高 ２０ ） 对 ７ ６ｍ 速 客船 强度进 行 了分 析 ， 据 计 算结 果 对 船 体 的结 根 构 设计 提 出了合理 建议 。
图 ４ 有 限元模 型板厚分布 图
Ｍ， １．２ ￣ ＝ ９６ Ｃ
芝
６
２ ２ 边界条 件及 载荷 施加 ．
式 中 ： 为 横 向扭 矩 ，Ｎ ・ｎ； 。为水 线 面 修 正 系 肘 ｋ ａＣ 数， “ 按 规范 ” 中表 １ ．． ． 定 ；、 分 别 为双 体 ４６ ２３确 ６ｂ 船 片体 宽度 和 连 接 桥 宽 度 ， ｂ＝８ ６ｍ，， ４ｍ； ． ６ ＝２ ｄ
强度计 算 中发现 ， 尾部 上层 建筑 对于 强度影 响很 大 。
由于 强度需 要 ， 层 建 筑 的 部分 区 域 板 厚 从 ４ ｍｍ 上 增 厚 到 了 ６ｍｍ。
分析应 力结 果 汇 总见 表 １ 。表 中 ： 为 板 单元 中面
相 当应力 ； 为板单元 与 板格 长 边 和短 边 平行 方 向 的表 面力 ； 为表 示板 或 梁 构件 剪 应 力 。７ ０ｔ 体 ０ 双 起重 工作 船整体 变 形如 图 ５ 图 ６所 示 。 、
宇航58起重船参数
宇航58起重船参数1.引言1.1 概述宇航58起重船是一种具有先进设计和卓越性能的起重船，被广泛用于各种重型物体的吊装和搬运任务。
这种起重船的设计参数和性能参数都经过精心计算和优化，以确保其能够在各种复杂的工作环境下高效运行。
在本文中，我们将详细介绍宇航58起重船的设计参数和性能参数，并总结其在工作中的特点。
此外，我们还对未来宇航58起重船发展的前景进行了展望。
通过深入研究宇航58起重船的设计参数，我们可以了解到该起重船的结构和技术指标。
这些参数包括起重船的尺寸、重量、吊装能力、工作范围等等。
设计参数的合理选择对于起重船的稳定性、安全性和效率都至关重要。
另一方面，性能参数则反映了宇航58起重船在工作中的表现。
这些参数包括起重速度、动力系统、控制系统等等。
优秀的性能参数可以确保起重船在吊装和搬运任务中具有高效、精确的操作能力，并且能够适应各种复杂的工作情况。
总之，宇航58起重船的设计参数和性能参数都是其卓越性能的关键因素。
通过详细了解和分析这些参数，我们可以更好地理解宇航58起重船的特点，并为未来的发展提供指导和展望。
未来，随着技术的进步和需求的不断增长，宇航58起重船有望在起重行业中发挥更重要的作用，并取得更大的突破。
1.2 文章结构文章结构：本文将分为三个主要部分来介绍宇航58起重船的参数。
首先，在引言部分，我们将对本文的主要内容进行概述，并详细阐述文章的结构和目的。
接着，在正文部分，我们将详细介绍宇航58起重船的设计参数和性能参数，包括其外观设计、载荷能力、起重高度等方面的特点和数据。
最后，在结论部分，我们将对宇航58起重船的参数特点进行总结，并展望未来宇航58起重船的发展前景。
通过这样的结构安排，我们将全面系统地介绍宇航58起重船的参数，使读者对其有更深入的了解。
1.3 目的本文旨在介绍宇航58起重船的参数设定和性能特点，并总结其在航天领域的应用。
通过分析宇航58起重船的设计参数和性能参数，我们可以深入了解该起重船在航天工程中的作用和价值，并为未来宇航58起重船的发展提供展望和建议。
船用甲板起重机主体结构强度的有限元分析
船用甲板起重机主体结构强度的有限元分析发表时间：2017-10-30T13:34:41.327Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第15期作者：周立尉[导读] 表明采用有限元方法进行结构强度分析能提高设计效率。
惠州深能港务有限公司广东惠州 516081摘要：针对某型船用甲板起重机的主体结构，利用有限元软件建立主体结构的有限元模型，并进行载荷计算和工况分析，计算得到结构各个工况应力值，同时参照规范的要求，对结构设计的合理性进行判定。
表明采用有限元方法进行结构强度分析能提高设计效率。
关键词：甲板起重机；有限元；结构强度Finite element analysis for main structure of deck crane on ship【Abstract】For the main structure of one type of deck crane on ship, built the structure finite element model by finite element soft. With the calculate load and analysis load case, to get the stress result of main structure, and refer to the required of rules, estimated rationality of structure design. To known that it could advance design efficiency through structure intensity analysis by finite element method. 【keywords】Deck crane Finite element Intensity analysis引言船用甲板起重机主体结构包含与船体相接的圆筒、甲板起重机回转转台和布置变幅与起升滑轮的人字架结构；主要应用于船上物料、配备有抓斗和吊钩，可用于船舱和甲板上小量的货物装卸。
58m起重船有限元强度计算
58m起重船有限元强度计算
近年来，随着我国船舶工业的飞速发展，起重船已经成为了国内外重要的海洋工程建设和海上运输领域中不可缺少的重要设备之一。
而随着起重船的运用范围不断扩大，各种需求因素的影响也越来越显著，其中强度计算就成了维持起重船正常运行的重要保障。
此次研究，我们将使用有限元强度计算方法，针对一款58m起重船进行强度计算。
根据起重船的结构部位特点，我们将以起重船的船体和吊臂为研究对象，通过建立其三维模型并对模型进行有限元网格划分，进行强度分析和计算。
首先，我们以起重船的船体为研究对象。
在建立船体模型时，考虑到船体应力和附加载荷对于船体的影响，我们在模型中加入了地震、离心力、平衡荷载和弯曲荷载等各种载荷因素。
我们利用ANSYS软件对模型进行有限元网格划分，通过计算船体模型的最大主应力和最大剪应力，来对其强度进行评估。
同时，在计算强度过程中，我们还对起重船的材料特性进行了分析和确认，并对其强度指标进行了评估。
通过对模型进行的强度计算，我们得到了船体在各种荷载作用下的应力和变形情况。
最后，在对58m起重船进行有限元强度计算的过程中，我们还应考虑到实际使用中可能出现的各种因素，比如海况、气候、使用状况等，以评估起重船在实际使用过程中的安全性、稳定性和耐用性等因素。
同时，我们还应结合国家有关航海法规标准，对58m起重船的设计和强度计算结果进行综合评估和比较，为起重船在实际使用中提供全方位的强度保障。
综上所述，有限元强度计算方法是一种计算起重船强度的重要手段，其可以对起重船的结构部件进行精确、定量的评估和分析，为起重船在实际使用中提供强有力的支持和保障。
58m起重船有限元强度计算
DOI编码：10.13646/ki.42-1395/u.2020.03.02858m起重船有限无强度讦算—许君林（安徽省皖江船舶检验局，安徽芜湖241000）摘要：起重船作为一种工程:fe船，在行业内具有一定的地位与价值，可满足航道架桥、打捞沉船、肃清阻碍等任务要求。
本文根据中国躬级社《国内航行海船建造规范》的相关要求，利用MSC.Patran/Nastran软件对一艘58m起重船进行横向强度建模和计算，验证船舶设计的安全性。
关键词：起重船；有限元计算；横向強度中图分类号：U674.35文献标识码：A文章编号：4006-7973（2020）03-0078-03海洋是人类生存与发展的资源宝库，人类社会正在以全新的姿态向海洋进军⑴。
我国有漫长的海岸线、300万平方公里的海洋国土。
海洋事业的发展步伐一直在加快，人们开始注重深海的开发，在海洋工程建设过程中，各种特种船舶在海洋工程建设中发挥的作用日益重要皿。
起重船是专门用于起重的工程船，又称浮吊，是海洋工程建设的重要工程船舶，是海洋开发的必备工具［31o然而由于起重船特别的工作形式，其船体构造和所受载荷存在着不同于其它类型船舶的特点。
因此有效的对起重船的结构进行强度分析在设计过程中起到了非常重要的作用旳。
本文根据中国船级社《国内航行海船建造规范》冋（2018及2019修改通报）12.1.3.7的规定，对于B/D大于3的箱型驳船，按照第二篇第十二章中附录“箱型驳船横向强度校核方法”,运用MSC.Patran/Nastran软件进行建模，采用三维有限元模型，用直接计算校核其横向强度。
1起重船主尺度该船的总长为58.00m,垂线间长为56.29m,型宽21.00m,型深4.20m,吃水1.90m肋距0.5m,甲板载荷5”m2,起吊荷重453t o2有限元模型2.1结构模型运用MSC.Patran/Nastran软件进行建模及计算。
采用三维有限元模型，根据《国内航行海船建造规范》（2018及2019修改通报）中第二篇第十二章中附录“箱型驳船横向强度校核方法”3.1.1规定，模型横向范围选取为整个船宽，舱段模型的纵向范围从#70肋位到#86肋位（两端的横舱壁包括在模型内）；垂向范围为整个型深。
600t起重船结构强度有限元分析
吊臂结构 ，采用 的是高强度钢 ，整个结构成Ａ 字形，共分
作 者简 介 ：张 润宏 （ ９ ４ ），男 。 硕士 研 究生 。 １８一
收 稿 日期 ：２ １ 年２ ４Ｅ ０ Ｏ 月２ ． ］
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６ 起重船结构强度有限元分析 ０ｔ ０
张润宏
（ 华南理工大学土木与交通学院，广州 ５ ０４ ） １６ ０
摘 要 ：本 文建立 了某起 重船起重结构 的有 限元模型 。通过有 限元计算 ，在 其建造 和结构强度测试之前 ，初 步核算其 结构 的强度 能否满足作业 的要求 ，为结构 设计提供参考 。本文 介绍的计算 ，可供起重船 设计 人员在设计 起重船结构时参考使用 。
船舶有限元计算
船舶有限元计算
船舶有限元计算是利用有限元分析方法对船舶结构进行数值模拟分析的一种方法。
其主要目的是通过对船体结构进行力学分析，确定其在复杂的海洋环境下承受载荷的能力，从而优化船体结构设计，提高船舶的安全性、可靠性和经济性。
船舶有限元计算的基本步骤包括船体结构建模、载荷计算、边界条件确定、有限元计算、结果分析等。
在建模过程中，需要根据船舶结构的实际情况对船体进行几何网格划分和节点生成，并确定每个单元的物理和材料参数。
在载荷计算中，需要考虑外部环境因素以及船舶自身的载荷，如操纵力、船员活动、货物负荷等。
在边界条件确定中，需要确定船体各个节点的受力情况，并对船体上的边界条件进行约束。
有限元计算是船舶有限元计算的核心部分，主要是建立数学模型，运用计算机技术解释求解，最终获得船体结构力学特性方面的数值结果。
结果分析包括对计算结果进行几何形状、应力、变形等方面的分析和评估。
船舶有限元计算是一种较为复杂的数值模拟方法，要求计算人员具备丰富的结构力学和数值计算经验。
在实践中，船舶设计师可以借助这种方法在船舶设计优化中提高效率和准确性。
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58m起重船有限元强度计算
有限元强度计算是一种利用有限元分析方法，对起重船进行结构强度分析和计算的技
术手段。
在进行起重船的有限元强度计算时，需要考虑起重船的结构特点、荷载情况和材
料性能等因素，通过有限元分析软件对其进行建模和模拟，最终获取起重船在各种工况下
的应力、变形等参数，以评估其结构的安全性和可靠性。
一般来说，起重船的有限元强度计算主要包括以下几个步骤：
1. 建立起重船的有限元模型。
首先需要对起重船的结构进行三维建模，包括船体、
吊臂、支撑结构等部件。
然后根据实际情况给出结构的约束、荷载条件和材料性能参数
等。
2. 进行静力分析。
在建立好有限元模型后，需要进行静力分析，计算起重船在不同
工况下的受力情况，包括自重、载荷、风荷载、船体和吊臂的应力等。
3. 进行动力分析。
除了静力分析外，还需对起重船进行动力分析，考虑在船舶运行
和吊重过程中产生的动态荷载，如风浪、潮流等。
通过动力分析得到起重船在吊重过程中
的应力和变形等情况。
4. 计算与评估。
最后需要对所得到的计算结果进行分析和评估，判断起重船在各种
工况下的结构安全性和可靠性，以确定其是否符合设计要求和规范要求。
起重船的有限元强度计算对于评估起重船的结构强度和安全性具有重要的意义。
通过
有限元分析，可以较为精确地预测起重船受力情况和结构行为，为船舶设计和使用过程中
的结构优化和改进提供依据。
有限元强度计算也有助于发现起重船在设计、制造和使用过
程中可能存在的结构问题，及时进行修复和改进，以确保起重船在运行过程中的安全可靠。
通过有限元强度计算可以为起重船的结构设计提供参考和借鉴，促进船舶结构设计和研发
水平的提高。
起重船的有限元强度计算是一项重要的技术手段，对于提高起重船的结构安全性、可
靠性和经济性具有积极的意义。
通过合理、准确地进行有限元强度计算，可以为起重船的
设计、制造和使用提供科学的依据，为船舶行业发展和船舶工程的进步做出积极贡献。