轨道交通日常调度工作
城市轨道交通行车调度员岗位基础知识
城市轨道交通行车调度员岗位基础知识一、岗位职责城市轨道交通行车调度员是城市轨道交通系统中非常重要的职位之一。
他们负责监控和控制列车的运行，保证列车运行的安全和顺畅。
具体的岗位职责包括：1. 监控列车的运行状态，及时发现并处理列车运行中的异常情况，如故障、延误等；2. 根据运行图和乘客需求，合理安排列车的开行间隔和运行速度，以确保列车之间的安全距离；3. 与驾驶员和站务员保持紧密联系，及时传达运行指令和信息，确保信息的准确传递；4. 处理紧急情况，如事故、故障、乘客突发状况等，采取相应的应急措施，并及时向上级报告；5. 组织开展轨道交通设备的检修和维护工作，确保设备的正常运行；6. 参与调度员培训和考核工作，提高自身的业务水平和综合素质。
二、技能要求城市轨道交通行车调度员需要具备以下技能和能力：1. 具备良好的沟通能力和团队合作精神，能够与驾驶员、站务员等多个岗位的人员密切配合，协调运行工作；2. 具备较强的应急处理能力和决策能力，能够在紧急情况下迅速做出正确的决策；3. 具备一定的运行图解读能力和计算能力，能够根据运行图和乘客需求，合理安排列车的运行间隔和速度；4. 具备较强的责任心和工作抗压能力，能够承受长时间高强度的工作压力，并保持冷静和清醒的头脑；5. 具备良好的安全意识和风险防范意识，能够及时发现和处理运行中的安全隐患；6. 具备较强的学习能力和适应能力，能够及时掌握新的技术和工作方法，提高自身的业务水平。
三、工作环境城市轨道交通行车调度员的工作环境通常是在调度中心的控制室内。
控制室内有大屏幕显示列车运行情况，以及各种指示灯和按钮用于操作和控制列车的运行。
控制室内的工作环境相对较为安静，但也需要时刻保持警觉和专注，以应对突发状况。
四、发展前景随着城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通行车调度员的需求也越来越大。
作为城市轨道交通系统中的重要组成部分，行车调度员的工作将会更加重要和受到重视。
同时，随着技术的不断进步，城市轨道交通行车调度系统也在不断更新和升级，行车调度员的工作将会更加智能化和自动化。
城轨车辆段调度岗位职责
城轨车辆段调度岗位职责城轨车辆段调度岗位是指负责城市轨道交通车辆的日常调度、运行组织和管理工作的岗位。
根据不同城市轨道交通的规模和情况，具体职责会有所差异，但总体来说，城轨车辆段调度岗位的主要职责包括以下几个方面：1.车辆调度管理：负责日常车辆的调度工作，制定车辆的出勤计划和运行图，合理安排车辆的编组和运行间隔，保证车辆的安全、高效运营。
同时，根据运营需求和调度计划，调配车辆的清洁、维修和保养任务，保证车辆的良好运行状态。
2.运行组织和协调：负责车辆段内车辆的运行组织和协调工作，根据车辆运营计划，合理安排车辆进出段、开行和停车等工作，确保车辆的运行安全和运行时刻表的准确性。
同时，与其他车辆段、车站等相关部门保持密切联系，协调解决因车辆运营而产生的问题和紧急情况，确保运营的连贯性和顺利进行。
3.运行数据分析和统计：负责对车辆运营数据进行分析和统计，包括车辆的运行里程、运行时间、载客量等信息，根据运营数据进行运行质量的评估和提升。
同时，通过对运营数据的统计分析，预测未来的客流量和运行需求，为上级部门提供决策依据，以优化调度和运营效果。
4.处理突发事件和故障排除：负责车辆段内突发事件和故障的处理和排除工作，包括车辆故障、线路故障等。
当发生故障或突发事件时，及时处置并通知相关部门和人员进行处理，确保车辆运行的安全和顺利进行。
同时，加强对车辆的检修和维修工作，确保车辆在正常运营中的安全性和可靠性。
5.人员管理和培训：负责车辆段调度人员的日常管理工作，包括人员的调度安排、培训和考核。
通过培训和考核，提高调度人员的能力和素质，确保其具备良好的组织、协调和应急处理能力。
同时，加强与其他部门的协作和沟通，建立良好的团队协作机制，提高调度工作的效率和质量。
总之，城轨车辆段调度岗位是一个重要的职责，需要调度人员具备较高的组织和管理能力，以确保城市轨道交通车辆的安全、高效运营。
为此，调度人员需要具备良好的应变能力和工作紧张、高强度工作环境下良好的职业素质。
轨道交通日常调度工作
第三章日常调度工作【知识要点】列车运行调度的主要任务是：科学地组织客流，经济合理地使用车辆及其他运输设备，挖掘运输潜力，根据列车运行图和每日的具体状况，组织与运输相关的各部门密切配合，采用相应的调整措施，努力完成运输生产任务，以满足乘客出行的需要，更好的效劳于城市人民的生活。
【工程任务】1.能明确调度工作的重要性；掌握行车调度工作内容、原那么与方法。
2.熟悉行车调度设备，了解调度机构组成及其岗位职责。
3.能了解调度工作分析的主要内容以及列车运行调整的原那么与根本方法。
【相关理论知识】一．运营前的准备工作(1) 在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业己经完成、注销,线路空闲，无侵限。
(2)根据运营方案，与车辆段运转值班员核对运行图，当日运用车列数应符合运营方案的要求。
出场列车需具备以下条件：①列车无线和车厢播送设备使用功能良好②车载ATC设备日检正常、铅封良好③车辆设备良好④每日运营前ATS需具备以下条件：•中央工作站、表示正确且一致；所有集中站处于中控状态；方向开关、道岔位置及信号表示正确；确认各终端站折返的主用模式；确认系统的调整方式；消除告警窗内所有无效告警；建立并确认方案时刻表(3) 每日运营前须确保接触网系统、消防环控系统、通信信号系统等与运营有关的设备状况良好。
(4) 每日运营前各车站及信号楼须按规定做好各项运营准备工作。
所有运营有关值班人员须到岗，检查、确认无任何异常情况(5) 每日运营前行车值班员、运转值班员等有关运营人员须主动与行车调度员校对以控制中心ATS钟点为准的钟表时间(ATS钟点应与时间校对)，列车司机须在出乘报到时向运转值班员校对钟表时间。
二．列车出入场〔库〕•入场列车为CATS系统所确认的方案回库列车，列车入场原那么由入场线开往车场，图定或经由行调准许的入场列车，可有出场线运行至车场。
入场列车在有码区按人工ATP方式运行，在一度停车标至车场的无码区按慢速行车方式限速(20km/h)运行，司机凭入场信号机显示的黄色灯光进入车场内。
轨道交通调度个人工作总结
一、前言时光荏苒，转眼间我在轨道交通调度岗位已度过了一年的时光。
在这一年的时间里，我深刻体会到了轨道交通调度工作的重要性和责任感。
在此，我对自己过去一年的工作进行总结，以便在今后的工作中更好地提升自己。
二、工作回顾1. 熟悉业务，提高自身能力入职以来，我迅速熟悉了轨道交通调度业务，掌握了各项操作规程。
通过不断学习，我对列车运行图、行车组织、应急处理等方面有了更深入的了解。
同时，我还积极参加各类培训，提高自己的业务水平。
2. 严谨细致，确保行车安全在调度工作中，我始终把行车安全放在首位。
针对列车运行过程中可能出现的问题，我提前做好预案，确保列车安全正点运行。
在处理突发事件时，我能够迅速判断、果断决策，确保乘客的生命财产安全。
3. 团队协作，提高工作效率轨道交通调度工作需要团队协作。
我注重与同事沟通交流，分享工作经验，共同提高。
在遇到困难时，我主动寻求帮助，与团队成员共同解决问题，确保工作顺利进行。
4. 严格执行，落实规章制度我严格遵守各项规章制度，认真执行调度命令，确保列车运行秩序。
在交接班过程中，我认真做好记录，详细交接工作内容，确保工作连续性。
三、工作不足1. 业务知识储备不足虽然我在工作中不断学习，但与资深调度员相比，我的业务知识储备仍显不足。
在今后的工作中，我要加强学习，提高自己的业务水平。
2. 应急处理能力有待提高在处理突发事件时，我的应变能力还有待提高。
在今后的工作中，我要多参与应急演练，提高自己的应急处理能力。
四、展望未来在新的一年里，我将继续努力，提升以下方面：1. 加强业务学习，提高自身业务水平。
2. 提高应急处理能力，确保行车安全。
3. 加强团队协作，共同提高工作效率。
4. 严守规章制度，为轨道交通事业贡献自己的力量。
总之，过去的一年，我在轨道交通调度岗位上取得了一定的成绩，但也存在诸多不足。
在新的一年里，我将以更加饱满的热情投入到工作中，为实现轨道交通事业的持续发展贡献自己的一份力量。
城市轨道交通行车调度工作—调度命令
表5.3
1 yao 幺
2 liang
两
数字发音标准
3
4
5
san
si
wu
三
四
五
6
7
8
liu
guai
ba
六
拐
八
9
0
jiu
dong
九
洞
调度命令的编制与下达
1.调度命令号码的编制
调度命令号码的编制应按不同工种分别编号，行车调度命令号码按日循环 ，其它工种调度命令号码按月循环。调度命令日期的划分以0：00为界。各级 调度命令的保存期限一般为1年。
公里／小时运行
（2）取消限速命令（受令处所：××站至××站，××运转）
“自 时 分起，取消 站至 站（百米标 至百米标 处）上/下行线列车限速 行。”
公里/小时运
（3）封锁区间命令（受令处所：××站至××站，××站交司机）
“自 时 分起， 站至 站上下行（不含 站台/折返线/存车线）封锁，准 站上/下行 次凭令及施工号进入封锁区间施工。”
表5.1
调度命令
受令处所 命令内容
注：规格110mm×150mm
行车专用章：
命令号码
车站行车值班员 ：
行车调度员姓名
调度命令有口头命令和书面命令两种。口头命令与书面命令虽然形式不问，但具有同 样的严肃性，均须做到规范发令、严格执行。
口头命令
一般是对单个受令对象（一般为列车驾驶员）直接发布的短期性指 令。在无线录音设备正常状态时，行车调度员发布的行车调度命令均 以口头命令下达。包含的内容有命令号、受令人处所、受令人、受令 内容、发布日期及时间、发令人姓名及复诵人姓名。
调度命令发布要求
轨道交通-运转值班员调车作业
轨道交通运转值班员调车作业一、场段调车安全规定（1）调车工作开始前，运转信号楼值班员应核对线路存车情况，现场施工、检修情况，是否影响接发列车和线路、道岔开通情况；（2）运转信号楼值班员应与调车司机确认无线设备良好；（3）调车工作中，每次动车前，无论信号机显示何种颜色，无论道岔开通何种位置，电客司机或调机司机一定要与运转信号楼值班员实行要道，运转信号楼值班员确认调车进路推备妥当后向调车司机还道，方可动车，实行《呼唤应答规范用语》；（4）日常工作中，运转信号楼值班员在应确保场内行车安全、设备设施良好及人身安全。
与运转值班员起到相互协调，相互防护的作用；（5）场段内尽头线调车作业时，调车司机以 RM 模式根据三、二、一车距离的限速要求运行至距离尽头线 30 米处一度停车，采取合理控速措施，限速 3km/h 运行至规定位置停车，距离尽头线车档应有不少于 10 米的安全距离，包括被摘挂车辆的停留。
参照故障列车救援方法，将尽头线车档视为停留车；（6）在尽头线上进行调车作业时，距离线路终端原则上应保持不少于 10 米的安全距离，包括被摘挂车辆的停留；（7）特殊情况必须近于 10 米时，要严格控制列车、车辆运行速度，以随时能停车的速度（3km/h 以下）进行；（8）运用库内向尽头线调车时按库内调车速度执行。
二、调车作业的申请与受理（1）因生产活动需求产生的调车作业，由运转值班员根据具体情况编制《调车作业计划单》；（2）其他部门、单位因作业需求产生的调车作业，应指派作业负责人至运转值班室向运转值班员提出调车作业申请，运转值班员根据具体情况编制《调车作业计划单》。
三、《调车作业通知单》编制（1）运转值班员应正确及时地根据调车任务，编制《调车作业通知单》；（2）《调车作业通知单》一式两份：运转值班员、调车司机各一份；（3）一批作业（指一张调车作业通知单）变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，调车司机必须停车复诵；（4）编制内容应包括：①通知时间、执行时间起止、通知（申请）单位、执行单位/人；②调车计划内容（股道|作业|数量|备注）；③计划编制人。
《城市轨道交通调度指挥》
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3．道床
道床是指路基、桥梁或隧道等下部结构之上， 钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。
它是钢轨或轨道框架的基础，其主要作用是支 撑轨枕，将来自轨枕上部的巨大压力均匀地分布到 路基面上，并依靠本身和轨枕之间的摩擦来固定轨 枕，防止其纵向或者横向的移动。
常见的折返线有很多种，如 图所示。
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2）渡线
渡线是指在上下线之间或其他平行线 之间设置的连接线，通过该线路来改变列 车的进路或者运行方向。
渡线一般分为单渡线和交叉渡线两种， 如图所示。
（a）单渡线
（b）交叉渡线
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联络线
3）联络线
在城市轨道交通网络中，同种制 式的线路要实现列车过轨运行，一般通 过线与线之间的联络线实现，如图所示。
任务二 认识城市轨道交通调度 指挥系统
[ 项目导读]
调度指挥是城市轨道交通运输组织的指 挥中枢，对城市轨道交通日常工作的开展、 乘客的安全运送起着非常重要的作用。
作为一名调度工作人员，在学习调度指 挥工作之前，要了解一些相关的基本知识。
本项目从城市轨道交通系统和城市轨道 交通调度指挥系统两个方面简单介绍了调度 指挥的基本知识，旨在使学生对城市轨道交 通调度指挥工作有一定的认知。
轨道电路：是由钢轨线路 和钢轨绝缘构成的电路， 用于自动、连续检测这段 线路是否被列车车辆占用。
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资料库
传统的信号系统通过设置在地面的信号机传递不同的行车命令，司 机根据地面的信号显示，按照行车有关规定操纵列车进站、出站、区间 运行，这种方式基本上是依赖司机来保证行车安全。
城市轨道交通行车调度工作—行车调度组织机构
（1）车站控制室 车站控制室为二级调度机构。车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负
责，行车值班员协助。值班站长必须服从行车调度员的统一指挥，执行行车调 度员命令。正线发生行车设备故障时，车站值班站长（值班员）应及时报告行 车调度员，由行车调度员通知各相关专业调度/值班人员组织抢修。*电话机Fra bibliotek显示器
充电器具定置
通道门可视门控
车控室门控
各类文件柜
（2）车厂信号控制室
车厂信号控制室为二级调度机构，服从运营控制中心（OCC）的统一指挥。 车厂信号控制室与出入段线连接的车站通过进路照查电路，共同组织与监控列车 进出车辆段。车厂信号控制室设有微机联锁设备，集中控制车辆段范围内的进路 、道岔和信号机，隶属车厂调度员管理。 客车上的员工由司机负责指挥，工程列车上的员工由车长负责指挥.
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第三章日常调度工作【知识要点】列车运行调度的要紧任务是：科学地组织客流，经济合理地利用车辆及其他运输设备，挖掘运输潜力，依照列车运行图和每日的具体状况，组织与运输相关的各部门紧密配合，采纳相应的调整方法，尽力完成运输生产任务，以知足乘客出行的需要，更好的效劳于城市人民的生活。
【项目任务】1.能明确调度工作的重要性；把握行车调度工作内容、原那么与方式。
2.熟悉行车调度设备，了解调度机构组成及其职位职责。
3.能了解调度工作分析的要紧内容和列车运行调整的原那么与大体方式。
【相关理论知识】一．运营前的预备工作(1) 在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业己经完成、注销,线路空闲，无侵限。
(2)依照运营打算，与车辆段运转值班员查对运行图，当日运用车列数应符合运营打算的要求。
出场列车需具有以下条件：①列车无线和车箱广播设备利用功能良好②车载ATC设备日检正常、铅封良好③车辆设备良好④每日运营前ATS需具有以下条件：•中央工作站、表示正确且一致；所有集中站处于中控状态；方向开关、道岔位置及信号表示正确；确认各终端站折返的主用模式；确认系统的调整方式；排除告警窗内所有无效告警；成立并确认打算时刻表(3) 每日运营前须确保接触网系统、消防环控系统、通信信号系统等与运营有关的设备状况良好。
(4) 每日运营前各车站及信号楼须按规定做好各项运营预备工作。
所有运营有关值班人员须到岗，检查、确认无任何异样情形(5) 每日运营前行车值班员、运转值班员等有关运营人员须主动与行车调度员校对以操纵中心ATS钟点为准的钟表时刻(ATS钟点应与北京时刻校对)，列车司机须在出乘报到时向运转值班员校对钟表时刻。
二．列车出入场（库）•入场列车为CATS系统所确认的打算回库列车，列车入场原那么由入场线开往车场，图定或经由行调准予的入场列车，可有出场线运行至车场。
入场列车在有码区按人工ATP方式运行，在一度停车标至车场的无码区按慢速行车方式限速(20km/h)运行，司机凭入场信号机显示的黄色灯光进入车场内。
•车场接入站和车场信号楼的行车值班员需彼此办理行车日记的填报，其内容为车次、开车点、抵达点、反向运行时尚需注明径路(出场线或入场线)及调度命令号等。
在中央操纵故障改成站控时，车场接入站和车场信号楼的行车值班员须向行车调度员报出入场列车的车次、到开点，车场信号楼的行车值班员应按运行图规定，组织好出、入车场列车的出入场工作。
三．运营中的调度监督•列车进人正线运营后，行车调度员必需时刻关注列车运行动态，确保平安、正常运行。
•正常情形下的列车运行组织是指在营业时刻采纳大体列车运行操纵方式和大体行车闭塞情形下的列车运行组织。
目前要紧有两种方式：(1) 调度监督下的列车运行组织•调度监督是一种行车调度员能监视现场设备和列车运行状态，但不能直接进行操纵的远程监督设备。
一般是地铁新线在信号系统尚未安装情形下投入运营时采纳的过渡期时调度指挥方式。
为了实现调度监督，除操纵中心的显示盘等设备外，还需要在车站安装行车操纵台、道岔局部操纵设备及出站信号机等临时信联及出站信号机等信联闭设备，在实施调度监督时，双线自动竞赛为大体闭塞法。
•在调度监督情形下，由车站值班员排列列车进路、开闭出站信号，行车调度员通过显示盘，监督线路上各车站信号机开闭显示、区间闭塞情形和列车运行状态，组织指挥列车运行。
•为了实现按图行车，行车调度员要尽力组织列车正点运行，而组织列车正点始发又是列车正点运行的基础。
对始发列车，行车调度员应在列车出库、列车折返和客流异动等各方面进行具体把握，以组织列车正点始发。
•在始发站列车正点始发的情形下，由于途中运缓、作业延误或设备故障等缘故，不免会显现列车运行晚点的情形。
行车调度员应依如实际情形，及时采取有效的调整方法，尽可能使晚点列车恢复正点运行或缩短晚点时刻。
(2)行车指挥自动化时的调度监督•在行车指挥自动化情形下，由电子运算机通过调度集中设备实现当日利用列车运行图，列车进路自动排列和列车运行自动调整，指挥列车运行。
操纵中心ATS通常贮存多套大体列车运行图，通过加开或停运等修改后的列车运行图称为打算列车运行图，利用列车运行图是当日列车运行的实际打算，由大体列车运行图或打算列车运行图生成。
行车调度员通过显示盘与工作站显示器，准确把握线路上列车运行和散布情形，区间和站线的占用情形，和信号机的显示状态和道岔的开通位置等。
行车调度员也能够应用人工操纵功能，通过工作站终端键盘输入各类操纵命令，操纵管辖区域的信号机，道岔和排列列车进路，进行列车运行组织。
四．运营终止后的扫尾工作•运营终止后,第一要查对所有运营列车及备用列车离开运营正线，确保正线线路空闲。
•日常的养护维修、施工、原那么上利用停营期间进行。
作业单位应提早提出打算报运营部，经运营部安排，以检修施工通告的形式下达给有关站、段、总调度所及作业单位。
施工前调度员对当晚行车、电力、工务、环控等方面的施工进行查对，落实具体的施工打算、责任人平安细那么。
•依照施工打算及施工申请，对对需要停电区段的接触网通知电调停电，监控施工作业进程。
•日常的养护维修、施工，作业负责人应充分做好一切预备，按批准的检修施工打算，提早在车站进行检修施工记录，通过车站值班员向行车调度员申请作业，行车调度员应保证作业时刻，并向有关车站、单位、及作业负责人发出实际作业命令。
作业负责人确认施工内容及起止时刻后，在设好停车防护后方可动工，并保证在规按时刻内完成。
经查验设备利用性能良好，通过车站值班员报行调申请开通区间，由总调度所下达注销命令号码。
如不能在规按时刻内完成施工作业，须在规定的施工截止时刻前20分钟与总调度所联系，取得批准后方可延长作业时刻。
第四章调度命令【知识要点】在组织列车运行的进程中，行车调度员按规定在进行某些行车作业时需发布调度命令，以表示行车调度员在指挥列车运行进程中的严肃性和强制性的指令。
在发布调度命令前，行车调度员应详细了解现场实际情形，听取有关人员的汇报，按有关规定发布调度命令，各有关行车人员接到调度命令后，必需严格执行。
【项目任务】.把握调度命令的发布要求及需发布调度命令的情形。
【相关理论知识】一．调度命令的分类•调度命令是指行车调度员在调度指挥进程中对行车有关人员发出的要求，并强制其配合完成的指令。
调度命令样式见表6—1。
•调度命令有口头命令、书面命令两种。
•口头命令与书面命令尽管形式不同。
但具有一样的严肃性。
均须做到标准发令、严格执行。
1.口头命令:一样为同单个受令对象(一样为列车司机)直接发布的短时间性指令。
•在无线录音设备正常状态时，行车调度员发布的行车调度命令均以口头命令下达。
包括的内容有命令号、受令人处所、受令人、受令内容、发布日期及时刻、发令人姓名及复诵人姓2.书面命令:一样至少有两个受令对象。
有时还需送达司机，较长时刻阻碍行车的命令一样为书面命令。
书面调度命令必需填写《调度命令记录薄》在录音设备故障停历时，遇救援列车、反方向行车及ATP切除运行均需发布书面命令。
3.口头通知：在日常进行调整指挥时，行车调度员以口头通知下达，口头通知无需给号，只下达通知内容及受通知人二．调度命令发布要求1.调度命令须由行车调度员发布；2.发布前应详细了解现场情形，听取有关人员意见；3.命令内容应一事一令。
先拟后发，书写调度命令简明扼要、用语标准，遇有不正确的字应圈掉后从头书写，对涉及到邻调度区的重要调度命令，应取得调度长同意后发出，发令时应口齿清楚、语速中等；4.受令处所假设为沿线各站及运转，应依照标准填记车站全称或采纳标准缩写站名；5.发令人、受令人、复诵人、复核人必需填记全名；6.命令中空缺的内容应正确填写，做到不随意涂改，如调度命令内容与与固定格式中虚体字内容相吻合时，应及时描实，不需要的虚体字内容用横线划掉；7.下达命令时，命令号天天由1至100顺序循环利用，每一个循环不得漏号、跳号、重号利用，发令日期、发令时刻按实际发令时刻填写，并如实记录在调度命令记录簿上，不随意涂改，如有涂改，应由发布命令的调度员盖章确认，发布调度命令后，应及时将调度命令依照顺序号装订成册，做到不遗漏，不倒置顺序；8.在日常执行中如无法及时把调度命令交付司机，应适时完成补交手续。
三．调度命令号码的编制•调度命令号码的编制应按不同工类别离编号，行车调度命令号码按日循环，其他工种调度命令按月循环。
•调度命令日期的划分，以0：00为界。
•各级调度命令的保留期限一样为1年。
四．书面调度命令的填记标准及经常使用调度命令样板格式•为了使行车调度命令发布标准化、用语标准化，调度命令内容加倍准确、精练、清楚、完整，从而提高工作效率，确保平安生产，各轨道交通企业均对经常使用的行车调度命令格式和用语进行统一，目的是强化发布调度命令的标准化作业，保证行车平安。
1.书面命令的标准格式(1) 区间下人命令：(受令者：XX站并交XX司机)•“自时起，准单位人员，凭令登次列车，在站至站行区间抢修施工。
”(2) 救援命令：(受令者：XX站至XX站，XX站交XX司机、XX司机)•“自时起，准站行故障列车清客，同时，次，在站清客后开救次至站（站外）与故障车连挂（牵引/推动）运行至站（回段/折返线）。
”(3) 限速命令：(受令者;XX站至XX站，运转)•“自时起，至时止，站至站上（下）行线列车限速千米/小时运行。
”(4) 取消限速命令：(受令者:xx站至XX站，运转)•“自时起，取消站至站上（下）行线列车限速千米/小时运行。
”(5)封锁区间命令（受令者：XX站并走运转）•“自时起，至时止，段（站）发次至站（站外/折返线），站（站外/折返线）至站（站外/折返线）封锁，准次凭令进入封锁区间。
次至站（站外/折返线）后，封锁区间自行解除。
”(6)其他命令：（格式自拟）•运行指挥中，如遇其他特殊情形时（即命令内容超显现有标准格式），应由列车调度员将命令内容写在调度命令记录簿中。
2.口头命令例如：•列车清客时：•适用情形：遇列车不能载客运营时，须令司机广播清客，同时通知车站组织清客。
•行调发令：“命令号 , 次号车，站广播清客。
”•司机复诵：“次明白。
站广播清客。
”。