轨道交通日常调度工作
城轨车辆段调度岗位职责
城轨车辆段调度岗位职责城轨车辆段调度岗位是指负责城市轨道交通车辆的日常调度、运行组织和管理工作的岗位。
根据不同城市轨道交通的规模和情况，具体职责会有所差异，但总体来说，城轨车辆段调度岗位的主要职责包括以下几个方面：1.车辆调度管理：负责日常车辆的调度工作，制定车辆的出勤计划和运行图，合理安排车辆的编组和运行间隔，保证车辆的安全、高效运营。
同时，根据运营需求和调度计划，调配车辆的清洁、维修和保养任务，保证车辆的良好运行状态。
2.运行组织和协调：负责车辆段内车辆的运行组织和协调工作，根据车辆运营计划，合理安排车辆进出段、开行和停车等工作，确保车辆的运行安全和运行时刻表的准确性。
同时，与其他车辆段、车站等相关部门保持密切联系，协调解决因车辆运营而产生的问题和紧急情况，确保运营的连贯性和顺利进行。
3.运行数据分析和统计：负责对车辆运营数据进行分析和统计，包括车辆的运行里程、运行时间、载客量等信息，根据运营数据进行运行质量的评估和提升。
同时，通过对运营数据的统计分析，预测未来的客流量和运行需求，为上级部门提供决策依据，以优化调度和运营效果。
4.处理突发事件和故障排除：负责车辆段内突发事件和故障的处理和排除工作，包括车辆故障、线路故障等。
当发生故障或突发事件时，及时处置并通知相关部门和人员进行处理，确保车辆运行的安全和顺利进行。
同时，加强对车辆的检修和维修工作，确保车辆在正常运营中的安全性和可靠性。
5.人员管理和培训：负责车辆段调度人员的日常管理工作，包括人员的调度安排、培训和考核。
通过培训和考核，提高调度人员的能力和素质，确保其具备良好的组织、协调和应急处理能力。
同时，加强与其他部门的协作和沟通，建立良好的团队协作机制，提高调度工作的效率和质量。
总之，城轨车辆段调度岗位是一个重要的职责，需要调度人员具备较高的组织和管理能力，以确保城市轨道交通车辆的安全、高效运营。
为此，调度人员需要具备良好的应变能力和工作紧张、高强度工作环境下良好的职业素质。
城市轨道交通行车调度员技能和素质要求
城市轨道交通行车调度员技能和素质要求《城市轨道交通行车调度员技能和素质要求》篇一：城市轨道交通行车调度员专业技能要求一、引言城市轨道交通就像一个庞大而精密的机器，行车调度员则是这个机器的操控者。
为啥要有这么多要求呢？嘿，你想啊，每天有成千上万的乘客依靠轨道交通出行，一旦调度出问题，那可就是大麻烦。
就好比火车的铁轨，稍微有点歪，火车就可能出轨。
所以，行车调度员必须具备过硬的专业技能。
二、主体要求1. 设备操作技能- 必须熟练掌握行车调度相关设备，像信号系统、通信设备等。
信号系统的操作，要能在 1分钟内准确识别并处理常见的信号故障提示，例如，当道岔失去表示时，要迅速通过设备切换到备用控制模式，这可不能含糊。
通信设备方面，要保证与车站、列车司机等相关人员的通信畅通率达到99%以上。
如果关键时刻通信断了，那简直就是“聋子指挥哑巴”，乱套了。
2. 行车组织能力- 对于列车的运行图，要熟悉得像自己的手掌纹路一样。
能够准确安排列车的到发时间，确保列车正点率达到 95%以上。
如果一列列车晚点，就可能像多米诺骨牌一样影响后续列车的运行。
调度员要根据实际情况，如突发的客流高峰或者设备故障，在 5分钟内快速制定并实施列车调整方案。
比如说，临时加开列车或者调整列车的停靠站点。
3. 应急处理能力- 在遇到突发事件时，比如火灾、地震或者设备突发重大故障，要能在 3分钟内启动应急预案。
这可不是闹着玩的，像在火灾发生时，要迅速指挥列车停靠在安全区域，疏散乘客，对相关区域进行封锁等操作。
而且要对各种可能的突发事件都有应对预案，不能临时抱佛脚。
三、结尾这些专业技能要求那可是行车调度员的“武功秘籍”。
要是达不到，那城市轨道交通这台大机器就会运转不灵。
乘客就会被耽误，整个城市的交通都会受到影响。
要是因为技能不过关导致了严重的事故，那后果可就不堪设想了，可能会面临丢饭碗，还得承担法律责任呢。
所以，行车调度员们，加油提升自己的技能吧！篇二：城市轨道交通行车调度员基本素质要求一、引言咱都知道，城市轨道交通行车调度员可是个关键角色。
国家职业技能标准轨道交通调度员
国家职业技能标准轨道交通调度员一、引言国家职业技能标准轨道交通调度员是一个重要的职业，他们在城市轨道交通系统中发挥着至关重要的作用。
在城市交通日益拥堵的今天，轨道交通调度员的技能和能力成为了保障城市交通安全和运行畅通的关键。
本文将深入探讨国家职业技能标准轨道交通调度员这一主题，从技能要求、职责、培训等方面展开探讨。
二、国家职业技能标准轨道交通调度员的技能要求1. 技术技能国家职业技能标准轨道交通调度员需要具备扎实的交通运输知识和技术技能。
他们需要熟练掌握轨道交通系统的运行原理、信号系统、列车调度等技术，在日常工作中能够有效应对各种突发情况，并及时有效地进行应对和处理。
2. 沟通能力轨道交通调度员需要具备良好的沟通能力，能够准确、清晰地与车站工作人员、列车驾驶员和其他相关人员进行沟通。
在紧急情况下，准确的沟通能力对于保障列车和乘客的安全至关重要。
3. 逻辑思维能力由于轨道交通系统运行时涉及多个变量和环节，轨道交通调度员需要具备较强的逻辑思维能力，能够迅速分析和判断问题，并做出正确的决策。
4. 应急处理能力作为城市轨道交通系统的重要组成部分，轨道交通调度员需要具备较强的应急处理能力，能够在各种突发情况下迅速采取有效措施，并及时进行处置，以保障轨道交通系统的安全和正常运行。
三、国家职业技能标准轨道交通调度员的职责1. 轨道交通系统调度轨道交通调度员负责监控和控制轨道交通系统的运行，根据列车运行情况进行调度，保障列车按照规定的时刻表准确运行，并确保车站间的列车运行安全和高效。
2. 突发事件处理在轨道交通系统运行中，可能会出现各种突发事件，如信号故障、乘客安全事件等，轨道交通调度员需要能够迅速应对，有效处理各类突发事件，并确保轨道交通系统的安全和正常运行。
3. 沟通协调轨道交通调度员需要与车站工作人员、列车驾驶员、运营管理等部门保持密切沟通，协调各方资源，共同保障轨道交通系统的正常运行和乘客的安全。
四、轨道交通调度员的培训轨道交通调度员是一个高度专业化和技术性较强的职业，对于新入职的员工来说，需要接受系统的培训和考核，以确保其具备必要的技术和能力。
轨道交通调度个人工作总结
一、前言时光荏苒，转眼间我在轨道交通调度岗位已度过了一年的时光。
在这一年的时间里，我深刻体会到了轨道交通调度工作的重要性和责任感。
在此，我对自己过去一年的工作进行总结，以便在今后的工作中更好地提升自己。
二、工作回顾1. 熟悉业务，提高自身能力入职以来，我迅速熟悉了轨道交通调度业务，掌握了各项操作规程。
通过不断学习，我对列车运行图、行车组织、应急处理等方面有了更深入的了解。
同时，我还积极参加各类培训，提高自己的业务水平。
2. 严谨细致，确保行车安全在调度工作中，我始终把行车安全放在首位。
针对列车运行过程中可能出现的问题，我提前做好预案，确保列车安全正点运行。
在处理突发事件时，我能够迅速判断、果断决策，确保乘客的生命财产安全。
3. 团队协作，提高工作效率轨道交通调度工作需要团队协作。
我注重与同事沟通交流，分享工作经验，共同提高。
在遇到困难时，我主动寻求帮助，与团队成员共同解决问题，确保工作顺利进行。
4. 严格执行，落实规章制度我严格遵守各项规章制度，认真执行调度命令，确保列车运行秩序。
在交接班过程中，我认真做好记录，详细交接工作内容，确保工作连续性。
三、工作不足1. 业务知识储备不足虽然我在工作中不断学习，但与资深调度员相比，我的业务知识储备仍显不足。
在今后的工作中，我要加强学习，提高自己的业务水平。
2. 应急处理能力有待提高在处理突发事件时，我的应变能力还有待提高。
在今后的工作中，我要多参与应急演练，提高自己的应急处理能力。
四、展望未来在新的一年里，我将继续努力，提升以下方面：1. 加强业务学习，提高自身业务水平。
2. 提高应急处理能力，确保行车安全。
3. 加强团队协作，共同提高工作效率。
4. 严守规章制度，为轨道交通事业贡献自己的力量。
总之，过去的一年，我在轨道交通调度岗位上取得了一定的成绩，但也存在诸多不足。
在新的一年里，我将以更加饱满的热情投入到工作中，为实现轨道交通事业的持续发展贡献自己的一份力量。
城市轨道交通各岗位职责
城市轨道交通各岗位职责城市轨道交通是现代城市公共交通系统的重要组成部分，它通过高效、快速、安全的方式将乘客从一个地方运送到另一个地方。
为了确保轨道交通系统的正常运行，需要各个岗位的员工配合协作，承担各自的职责。
本文将重点介绍城市轨道交通各岗位的职责。
1. 运营调度员运营调度员是轨道交通系统中至关重要的一环。
他们负责监控车站和车辆的运行情况，保证车辆按时发车、到站以及安全运营。
调度员需要密切关注运营图，调配车辆和人力资源，及时处理突发事件，保障线路的正常运营。
他们需要具备良好的沟通能力和应变能力，以应对突发情况。
2. 安全员安全员的职责是确保轨道交通系统的安全运营。
他们执行安全检查，监督车站和车辆的安全措施是否到位，确保设备正常运行。
安全员需要熟悉相关安全规定和紧急处理流程，随时做好应对各种紧急情况的准备。
他们还要对乘客的安全意识进行宣传和教育，提高乘客的安全意识和自我保护能力。
3. 车站服务员车站服务员是乘客接触最多的工作人员。
他们的职责包括为乘客提供购票、咨询、导引等服务，解答乘客的疑问并提供必要的帮助。
车站服务员需要熟悉车站内各个设施的位置和使用方法，能够快速回答乘客的问题，并在紧急情况下提供组织疏导。
他们还要保持良好的工作态度和服务意识，给乘客提供高质量的服务体验。
4. 列车司机列车司机是轨道交通系统中最重要的一环。
他们负责驾驶车辆从一个站点到另一个站点，并确保车辆的平稳运行和乘客的安全。
列车司机需要熟悉线路和车辆的操作规程，严格按照规定的速度和安全距离行驶。
在紧急情况下，司机需要冷静应对，采取相应的紧急制动和紧急疏散措施，保障乘客的安全。
5. 修护人员修护人员负责轨道交通系统内各种设备的日常检修和维护。
他们需要定期检查轨道、信号系统、通信设备等，及时发现并解决潜在问题，确保设备的正常运行。
修护人员还需要对设备进行维护保养，及时更换老化的零部件，提高设备的可靠性和使用寿命。
6. 客服人员客服人员是直接面对乘客的工作人员。
轨道交通日常调度工作
第三章日常调度工作【知识要点】列车运行调度的要紧任务是：科学地组织客流，经济合理地利用车辆及其他运输设备，挖掘运输潜力，依照列车运行图和每日的具体状况，组织与运输相关的各部门紧密配合，采纳相应的调整方法，尽力完成运输生产任务，以知足乘客出行的需要，更好的效劳于城市人民的生活。
【项目任务】1.能明确调度工作的重要性；把握行车调度工作内容、原那么与方式。
2.熟悉行车调度设备，了解调度机构组成及其职位职责。
3.能了解调度工作分析的要紧内容和列车运行调整的原那么与大体方式。
【相关理论知识】一．运营前的预备工作(1) 在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业己经完成、注销,线路空闲，无侵限。
(2)依照运营打算，与车辆段运转值班员查对运行图，当日运用车列数应符合运营打算的要求。
出场列车需具有以下条件：①列车无线和车箱广播设备利用功能良好②车载ATC设备日检正常、铅封良好③车辆设备良好④每日运营前ATS需具有以下条件：•中央工作站、表示正确且一致；所有集中站处于中控状态；方向开关、道岔位置及信号表示正确；确认各终端站折返的主用模式；确认系统的调整方式；排除告警窗内所有无效告警；成立并确认打算时刻表(3) 每日运营前须确保接触网系统、消防环控系统、通信信号系统等与运营有关的设备状况良好。
(4) 每日运营前各车站及信号楼须按规定做好各项运营预备工作。
所有运营有关值班人员须到岗，检查、确认无任何异样情形(5) 每日运营前行车值班员、运转值班员等有关运营人员须主动与行车调度员校对以操纵中心ATS钟点为准的钟表时刻(ATS钟点应与北京时刻校对)，列车司机须在出乘报到时向运转值班员校对钟表时刻。
二．列车出入场（库）•入场列车为CATS系统所确认的打算回库列车，列车入场原那么由入场线开往车场，图定或经由行调准予的入场列车，可有出场线运行至车场。
入场列车在有码区按人工ATP方式运行，在一度停车标至车场的无码区按慢速行车方式限速(20km/h)运行，司机凭入场信号机显示的黄色灯光进入车场内。
城市轨道交通行车调度工作—行车调度岗位及职责
班
（7）协助值班站长进行人员工作安排及管理。
员
（8）做好车站内对乘客的应急广播。
行车调度员与各岗位的关系
二、行车调度员与关联岗位的关系
1
1．与车站行车值班员的关系
车站行车值班员在行车调度员的业务指导下负责本车站管辖范围内的行车组织工作 。
2、与车辆段、停车场信号楼行车值班员的关系
车辆段、停车场信号楼行车值班员负责车辆、停车场内的行车调度工作及列车进出 段、场的作业；当核对列车运用计划及加开临时列车时，行车调度员须与车辆段、停车 场行车值班员进行沟通；
5、与环控调度员的关系
在列车被迫在区间停车2分钟，ATS系统发生报警后，行车调度员应通知环控调度 员启动环控系统阻塞模式，并通知环控调度员注意观察系统运营情况。
Click to add title 6、与值班主任的关系
行车调度员必须服从值班主任的绝对领导，当发生事故和突发事件时，由值班主任 指挥各专业调度员工作，各专业调度员负责了解相关情况，并提供事故和突发事件的配 合处理方案，经值班主任批准后执行；行车调度员发布书面调度命令前须报经值班主任 批准。
3.车站行车调度相关设备
车站级ATS 工作站
联锁站的车站级ATS工作站能对本联锁区内的车站线路、道岔、信号机 及列车状态进行监控。当中央级ATS失效时，由行车调度员授权车站行车值
班员在车站级ATS工作站上排列行车进路，组织列车运行。
当中央级及车站级ATS工作站失效时，由行车调度员授权车站行车值班 员在本地控制工作站（LOW）上排列行车进路，组织列车运行。
有线调度电话 无线手持台
车厂调度员、车厂值班员配备有线调度电话，实现相互间及与 行车调度员、派班员等岗位进行通话的功能。
城市轨道交通行车调度工作—调度命令
运行指挥中，如遇其他特殊情况时（即命令内容超出现有标准格式），应由列车调度员将命令内容写在调度 命令登记簿中。
实训任务
•
1001次在C站到D站10km+500m处发生故障被迫停车，并向行车调度员请求
救援，行车调度员利用在A站至B站区间运行的1003次列车担任救援列车，将故障列车
复诵人姓名
受令人姓名 阅读时刻（签名）
内容
（1）限速命令（受令处所：××站至××站，××运转）
“自 时 分起， 站至 站（百米标 至百米标 处）上/下行线列车限速 。”
公里／小时运行
（2）取消限速命令（受令处所：××站至××站，××运转）
“自 时 分起，取消 站至 站（百米标 至百米标 处）上/下行线列车限速 行。”
公里/小时运
（3）封锁区间命令（受令处所：××站至××站，××站交司机）
“自 时 分起， 站至 站上下行（不含 站台/折返线/存车线）封锁，准 站上/下行 次凭令及施工号进入封锁区间施工。”
（4）开通区间（受令处所：××站至××站，××站交司机）
“自 时 分起， 站至 站上下行（不含 站台/折返线/存车线）封锁解除。”
送回车辆段。需要发布几条调度命令，各调度命令的格式是怎样的？现场情况如图5.4
所示。
车辆 段
1101 次
D站
C站
1103 次
B站
A站
图 5.4 路线 图
调度命令发布要求
1
调度命令须由行车调度员发布。
2
发布前应详细了解现场情况，听取有关人员意见
命令内容应一事一令。先拟后发，书写调度命令应简明 扼要、用语标准，遇有不正确的字应圈掉后重新书写，对
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轨道交通日常调度工作第三章日常调度工作【知识要点】列车运行调度的主要任务是：科学地组织客流，经济合理地使用车辆及其他运输设备，挖掘运输潜力，根据列车运行图和每日的具体状况，组织与运输相关的各部门密切配合，采用相应的调整措施，努力完成运输生产任务，以满足乘客出行的需要，更好的服务于城市人民的生活。
【项目任务】1.能明确调度工作的重要性；掌握行车调度工作内容、原则与方法。
2.熟悉行车调度设备，了解调度机构组成及其岗位职责。
3.能了解调度工作分析的主要内容以及列车运行调整的原则与基本方法。
【相关理论知识】一．运营前的准备工作(1) 在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业己经完成、注销,线路空闲，无侵限。
(2)根据运营计划，与车辆段运转值班员核对运行图，当日运用车列数应符合运营计划的要求。
出场列车需具备以下条件：①列车无线电话和车厢广播设备使用功能良好②车载ATC设备日检正常、铅封良好③车辆设备良好④每日运营前ATS需具备以下条件：•中央工作站、表示正确且一致；所有集中站处于中控状态；方向开关、道岔位置及信号表示正确；确认各终端站折返的主用模式；确认系统的调整方式；消除告警窗内所有无效告警；建立并确认计划时刻表(3) 每日运营前须确保接触网系统、消防环控系统、通信信号系统等与运营有关的设备状况良好。
(4) 每日运营前各车站及信号楼须按规定做好各项运营准备工作。
所有运营有关值班人员须到岗，检查、确认无任何异常情况(5) 每日运营前行车值班员、运转值班员等有关运营人员须主动与行车调度员校对以控制中心ATS钟点为准的钟表时间(ATS钟点应与北京时间校对)，列车司机须在出乘报到时向运转值班员校对钟表时间。
二．列车出入场（库）•入场列车为CATS系统所确认的计划回库列车，列车入场原则由入场线开往车场，图定或经由行调准许的入场列车，可有出场线运行至车场。
入场列车在有码区按人工ATP方式运行，在一度停车标至车场的无码区按慢速行车方式限速(20km/h)运行，司机凭入场信号机显示的黄色灯光进入车场内。
•车场接入站和车场信号楼的行车值班员需相互办理行车日志的填报，其内容为车次、开车点、到达点、反向运行时尚需注明径路(出场线或入场线)及调度命令号等。
在中央控制故障改为站控时，车场接入站和车场信号楼的行车值班员须向行车调度员报出入场列车的车次、到开点，车场信号楼的行车值班员应按运行图规定，组织好出、入车场列车的出入场工作。
三．运营中的调度监督•列车进人正线运营后，行车调度员必须时刻关注列车运行动态，确保安全、正常运行。
•正常情况下的列车运行组织是指在营业时间采用基本列车运行控制方式和基本行车闭塞情况下的列车运行组织。
目前主要有两种方式：(1) 调度监督下的列车运行组织•调度监督是一种行车调度员能监视现场设备和列车运行状态，但不能直接进行控制的远程监督设备。
通常是地铁新线在信号系统尚未安装情况下投入运营时采用的过渡期时调度指挥方式。
为了实现调度监督，除控制中心的显示盘等设备外，还需要在车站安装行车控制台、道岔局部控制设备及出站信号机等临时信联及出站信号机等信联闭设备，在实施调度监督时，双线自动比赛为基本闭塞法。
•在调度监督情况下，由车站值班员排列列车进路、开闭出站信号，行车调度员通过显示盘，监督线路上各车站信号机开闭显示、区间闭塞情况和列车运行状态，组织指挥列车运行。
•为了实现按图行车，行车调度员要努力组织列车正点运行，而组织列车正点始发又是列车正点运行的基础。
对始发列车，行车调度员应在列车出库、列车折返和客流异动等各方面进行具体掌握，以组织列车正点始发。
•在始发站列车正点始发的情况下，由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因，难免会出现列车运行晚点的情况。
行车调度员应根据实际情况，及时采取有效的调整措施，尽可能使晚点列车恢复正点运行或缩短晚点时间。
(2)行车指挥自动化时的调度监督•在行车指挥自动化情况下，由电子计算机通过调度集中设备实现当日使用列车运行图，列车进路自动排列和列车运行自动调整，指挥列车运行。
控制中心ATS通常储存多套基本列车运行图，经过加开或停运等修改后的列车运行图称为计划列车运行图，使用列车运行图是当日列车运行的实际计划，由基本列车运行图或计划列车运行图生成。
行车调度员通过显示盘与工作站显示器，准确掌握线路上列车运行和分布情况，区间和站线的占用情况，以及信号机的显示状态和道岔的开通位置等。
行车调度员也可以应用人工控制功能，通过工作站终端键盘输入各种控制命令，控制管辖区域的信号机，道岔以及排列列车进路，进行列车运行组织。
四．运营结束后的收尾工作•运营结束后,首先要核对所有运营列车及备用列车离开运营正线，确保正线线路空闲。
•日常的养护维修、施工、原则上利用停营期间进行。
作业单位应提前提出计划报运营部，经运营部安排，以检修施工通告的形式下达给有关站、段、总调度所及作业单位。
施工前调度员对当晚行车、电力、工务、环控等方面的施工进行核对，落实具体的施工计划、责任人安全细则。
•根据施工计划及施工申请，对对需要停电区段的接触网通知电调停电，监控施工作业过程。
•日常的养护维修、施工，作业负责人应充分做好一切准备，按批准的检修施工计划，提前在车站进行检修施工登记，通过车站值班员向行车调度员申请作业，行车调度员应保证作业时间，并向有关车站、单位、及作业负责人发出实际作业命令。
作业负责人确认施工内容及起止时间后，在设好停车防护后方可开工，并保证在规定时间内完成。
经检验设备使用性能良好，通过车站值班员报行调申请开通区间，由总调度所下达注销命令号码。
如不能在规定时间内完成施工作业，须在规定的施工截止时间前20分钟与总调度所联系，得到批准后方可延长作业时间。
第四章调度命令【知识要点】在组织列车运行的过程中，行车调度员按规定在进行某些行车作业时需发布调度命令，以表示行车调度员在指挥列车运行过程中的严肃性和强制性的指令。
在发布调度命令前，行车调度员应详细了解现场实际情况，听取有关人员的汇报，按有关规定发布调度命令，各有关行车人员接到调度命令后，必须严格执行。
【项目任务】.掌握调度命令的发布要求及需发布调度命令的情况。
【相关理论知识】一．调度命令的分类•调度命令是指行车调度员在调度指挥过程中对行车有关人员发出的要求，并强制其配合完成的指令。
调度命令样式见表6—1。
•调度命令有口头命令、书面命令两种。
•口头命令与书面命令虽然形式不同。
但具有同样的严肃性。
均须做到规范发令、严格执行。
1.口头命令:一般为同单个受令对象(一般为列车司机)直接发布的短期性指令。
•在无线录音设备正常状态时，行车调度员发布的行车调度命令均以口头命令下达。
包含的内容有命令号、受令人处所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人姓名及复诵人姓2.书面命令:一般至少有两个受令对象。
有时还需送达司机，较长时间影响行车的命令一般为书面命令。
书面调度命令必须填写《调度命令登记薄》在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及ATP切除运行均需发布书面命令。
3.口头通知：在日常进行调整指挥时，行车调度员以口头通知下达，口头通知无需给号，只下达通知内容及受通知人二．调度命令发布要求1.调度命令须由行车调度员发布；2.发布前应详细了解现场情况，听取有关人员意见；3.命令内容应一事一令。
先拟后发，书写调度命令简明扼要、用语标准，遇有不正确的字应圈掉后重新书写，对涉及到邻调度区的重要调度命令，应取得调度长同意后发出，发令时应口齿清晰、语速中等；4.受令处所若为沿线各站及运转，应根据标准填记车站全称或采用标准缩写站名；5.发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记全名；6.命令中空缺的内容应正确填写，做到不随意涂改，如调度命令内容与与固定格式中虚体字内容相吻合时，应及时描实，不需要的虚体字内容用横线划掉；7.下达命令时，命令号每天由1至100顺序循环使用，每一个循环不得漏号、跳号、重号使用，发令日期、发令时间按实际发令时间填写，并如实记录在调度命令登记簿上，不随意涂改，如有涂改，应由发布命令的调度员盖章确认，发布调度命令后，应及时将调度命令按照顺序号装订成册，做到不遗漏，不颠倒顺序；8.在日常执行中如无法及时把调度命令交付司机，应适时完成补交手续。
三．调度命令号码的编制•调度命令号码的编制应按不同工种分别编号，行车调度命令号码按日循环，其他工种调度命令按月循环。
•调度命令日期的划分，以0：00为界。
•各级调度命令的保存期限一般为1年。
四．书面调度命令的填记标准及常用调度命令样板格式•为了使行车调度命令发布规范化、用语标准化，调度命令内容更加准确、简练、清晰、完整，从而提高工作效率，确保安全生产，各轨道交通企业均对常用的行车调度命令格式和用语进行统一，目的是强化发布调度命令的标准化作业，保证行车安全。
1.书面命令的标准格式(1) 区间下人命令：(受令者：XX站并交XX司机)•“自时起，准单位人员，凭令登次列车，在站至站行区间抢修施工。
”(2) 救援命令：(受令者：XX站至XX站，XX站交XX司机、XX司机)•“自时起，准站行故障列车清客，同时，次，在站清客后开救次至站（站外）与故障车连挂（牵引/推进）运行至站（回段/折返线）。
”(3) 限速命令：(受令者;XX站至XX站，运转)•“自时起，至时止，站至站上（下）行线列车限速公里/小时运行。
”(4) 取消限速命令：(受令者:xx站至XX站，运转)•“自时起，取消站至站上（下）行线列车限速公里/小时运行。
”(5)封锁区间命令（受令者：XX站并交运转）•“自时起，至时止，段（站）发次至站（站外/折返线），站（站外/折返线）至站（站外/折返线）封闭，准次凭令进入封锁区间。
次至站（站外/折返线）后，封锁区间自行解除。
”(6)其他命令：（格式自拟）•运行指挥中，如遇其他特殊情况时（即命令内容超出现有标准格式），应由列车调度员将命令内容写在调度命令登记簿中。
2.口头命令示例：•列车清客时：•适用情况：遇列车不能载客运营时，须令司机广播清客，同时通知车站组织清客。
•行调发令：“命令号, 次号车，站广播清客。
”•司机复诵：“次明白。
站广播清客。
”。