梁式桥墩台剪切破坏机理研究
梁桥柔性桥墩剪切破坏机理分析
度为 ：
一
随着钻孔 灌 注桩和 橡胶 支座 在桥 梁建设 中的大
量使用 ， 柔性 墩 台以其经 济适 用性 、 工便利 性 在公 施
路桥 梁 中 已 占据越来 越 大 的 比重 。但是 在近 年来 的 桥 梁普查 中发 现 ， 随着交 通运 输量 的迅 猛发 展 ， 多 许 梁 式桥 ， 尤其是 运 营 １ ￣２ ０ ０年 的公 路桥 梁 出现越 来 越 多的病 害 。超 载 是 造 成 梁 体 出 现 损 伤 的 主要 原
Ｋ Ｋ ｄ ＋
另一 种是 墩 一支座 一梁 体 的模 式 ， 体 系 的集 成 刚 该
度为：
ｋ— ｋ ＋ ｋ ｄ
因， 而地震 力也 会 造 成桥 墩 剪 切 破 坏 。但 在 非 地震
区域 ， 柔性桥 墩 也 常发 生 类 似 的剪 切破 坏 。本文 通 过广泛 收集 资料 ， 查 分 析 了非 地 震 区域 梁 桥桥 墩 调 发生剪 切破 坏 的机 理 。通 过 工 程 实例 ， 立 不 同工 建 况对理 论结果 进 行分 析 ， 数 值 上 验 证 了 梁桥 墩 身 从 受 力 的变化 特点及 墩身 剪切 破坏 的原 因 。
具体分析水平力在梁桥 中的传递机理 、 支座 和伸缩装 置对梁 桥结构 的影响 。研究得 出伸缩装 置或支 座发生损 坏使 得梁 桥受力体系发生变化 ， 是造成梁桥桥墩发生剪切破坏 的主要
因素 。 关 键 词 ： 式 桥 ； 性 桥 墩 ； 座 ； 平 力 ； 缩 缝 ； 切 梁 柔 支 水 伸 剪 破 坏 ； 力 分 析 受
此可 近似认 为 “ 。 。这 也表 明 ， 支座破 坏 的情 一 。 在 况下 ， 支座 不能在 桥 跨 结构 和 墩 台之 间提 供有 效 的
钢筋混凝土桥墩的破坏机理及加固方法研究
钢筋混凝土桥墩的破坏机理及加固方法研究一、绪论随着经济的快速发展和交通运输的不断完善，桥梁作为重要的交通基础设施之一，其建设和维护越来越受到重视。
而钢筋混凝土桥墩作为桥梁结构中重要的承重部分，其安全性和可靠性对交通运输的正常运行起着至关重要的作用。
然而，由于自然灾害、车辆碰撞等因素的影响，钢筋混凝土桥墩很容易出现破坏，严重影响了桥梁的安全和运行。
因此，本研究旨在探讨钢筋混凝土桥墩的破坏机理及加固方法，从而为桥梁建设和维护提供参考。
二、钢筋混凝土桥墩的破坏机理1.自然灾害的影响钢筋混凝土桥墩在自然灾害中很容易受到破坏。
例如，地震、风灾等自然灾害的猛烈冲击会产生很大的水平和垂直荷载，导致桥墩产生剪切、弯曲和拉伸等多种形式的破坏。
此外，洪水等水灾也会对桥墩造成极大的冲击，导致桥墩的破坏。
2.车辆碰撞的影响钢筋混凝土桥墩在车辆碰撞中也容易受到破坏。
例如，车辆在行驶过程中发生失控或者超载等情况，很容易导致车辆与桥墩相撞，从而对桥墩造成损坏。
此外，车辆碰撞还会导致桥墩受到弯矩和剪力的作用，从而加剧桥墩的破坏。
3.材料老化的影响钢筋混凝土桥墩的材料老化也是其破坏的一个重要因素。
随着时间的推移，钢筋混凝土桥墩的混凝土会出现龟裂和脆化等现象，而钢筋也会出现锈蚀和脆化等问题，这些都会导致桥墩的强度和刚度下降，从而加速桥墩的破坏。
三、钢筋混凝土桥墩加固方法1.加固桥墩的底部由于钢筋混凝土桥墩的底部是承受垂直荷载的主要部分，因此对底部进行加固是一种有效的方法。
例如，在钢筋混凝土桥墩的底部增加加固筋或者加大底部的面积，可以提高底部的承载能力和稳定性，从而减少桥墩的破坏。
2.加固桥墩的侧面钢筋混凝土桥墩的侧面很容易受到侧向荷载的作用，因此对侧面进行加固也是一种有效的方法。
例如，在钢筋混凝土桥墩的侧面增加加固筋或者增加侧面的厚度等方法，可以提高桥墩的抗弯强度和抗剪强度，从而减少桥墩的破坏。
3.加固桥墩的顶部钢筋混凝土桥墩的顶部是承受水平荷载的主要部分，因此对顶部进行加固也是一种有效的方法。
钢筋混凝土梁的局部剪切和弯曲破坏机理研究
钢筋混凝土梁的局部剪切和弯曲破坏机理研究钢筋混凝土梁是建筑结构中常见的承载元件，其局部剪切和弯曲破坏机理对于保障结构安全具有重要意义。
本文将研究钢筋混凝土梁的局部剪切和弯曲破坏机理，旨在深入了解其工作原理，为结构设计和维护提供理论依据。
钢筋混凝土梁的局部剪切破坏机理是指梁的截面出现剪力超过抵抗能力而导致的破坏现象。
在挤压区域，混凝土受到剪力作用，产生剪应力，这会引起混凝土的局部剪切破坏，并在极限状态下导致梁的失稳。
剪切破坏主要取决于混凝土的强度、钢筋配筋数量和布置方式以及施加在梁上的剪力大小。
钢筋混凝土梁的弯曲破坏机理是指梁在受到弯矩作用下，出现截面的破坏现象。
当梁受弯矩作用时，混凝土受到压力和拉力的反复作用，而钢筋具有良好的抗拉性能，能够承担拉力。
当弯矩达到一定程度时，混凝土截面会产生压力区和拉力区，由于混凝土的抗拉强度较低，拉力区的混凝土容易破坏，从而导致梁整体弯曲破坏。
钢筋混凝土梁的剪切和弯曲破坏机理可以通过理论分析和试验研究来探究。
理论分析方法主要包括承载力设计方法和极限状态设计方法。
承载力设计方法是通过安全系数法计算梁的最大承载能力，常用的方法有三角形法和矩形法。
极限状态设计方法是根据梁在极限状态下的破坏机理进行设计，常用的方法有理论力学方法和塑性充实约束方法。
试验研究是理论分析的重要补充，通过对钢筋混凝土梁进行物理试验，可以验证理论分析的结果，并深入了解剪切和弯曲破坏的过程。
试验方法主要包括静力试验和动力试验。
静力试验通过施加静力荷载，观察梁的变形和破坏模式，获取其力学性能参数。
动力试验通过施加冲击荷载或地震荷载，研究梁的动力响应和破坏机理，为结构对地震荷载的抗震性能提供参考。
开展钢筋混凝土梁的局部剪切和弯曲破坏机理研究对于结构设计和维护具有重要意义。
通过对破坏机理的深入了解，可以合理选择材料和施工工艺，提高梁的抗剪和抗弯能力。
同时，对剪切和弯曲破坏过程的研究，可以为结构破坏预测和健康监测提供依据，及时采取维护措施，保证结构的安全可靠。
浅论强震动下钢筋混凝土桥墩的残余抗剪强度-中国土木科技网
0.6h c<f y A sf cm b<1.2h c(5)x=0.85f y A sf cm b(6)M u=0.85f y A s(h o-x2)(7)5.3 计算结果比较表3 试件极限弯矩计算值与试验值比较板号BM1BM2BM3BM4BM5BM6 M u1理论计算值(kN・m)40.2940.5923.0524.8417.2124.56 M u2理论计算值(kN・m)40.2940.5923.0524.8417.2121.61试验值M u(kN・m)36.046.3522.9522.520.0322.73把本批试验六块板的试验数据按上述公式进行计算,BM1～BM5符合情况一,BM6符合情况三,理论值M u2与试验结果列于表3中,二者吻合较好。
工程设计中应尽可能选择适当的板的几何参数,使其符合情况一,充分利用材料强度。
参考文献1 严正庭、严立.钢与混凝土组合结构计算构造手册,中国建筑工业出版社,1996年2 张培卿、刘文如.压型钢板—混凝土组合楼板正截面承载能力的实验研究,哈尔滨建筑工程学院学报,第27卷第4期, 1994年3 邓秀泰、聂建国.U-200压型钢板与混凝土组合楼板受力性能的试验研究,郑州工学院学报,第10卷第1期,1989年收稿日期:2002.12.30・结构与地基・浅论强震动下钢筋混凝土桥墩的残余抗剪强度*顾毅云 卓卫东(福州大学土木建筑工程学院 福建福州 350002) 〔摘 要〕 讨论了钢筋混凝土桥墩在强震动作用下的剪切机理,提出强震动作用下混凝土桥墩塑性铰区截面残余抗剪强度的概念。
在评述了国外主要地震国家现行的规范公式的基础上,提出对国内现行规范关于强震动作用下钢筋混凝土桥墩抗剪验算的改进建议。
〔关键词〕 强震动 钢筋混凝土 桥墩 残余抗剪强度Disussion on Residual Shear Strength of RC Bridge C olumns under Strong Earthquake Ground Movement Gu Yiyun Zhuo Weidong(College of Civil Engineering&Architecture,Fuzhou University,350002) Abstract:T he shear m echanism of RC br idge columns under stro ng ear thquake gro und mov em ent is discussed in the paper.T he concept o f residual shear str eng th in the plastic hing e zo ne of R C bridge columns under str ong ear thquake gr ound mov ement is pr opo sed.Based o n rev iew of cur rent code expressions of major seismic countries.impr ovements for cur rent code on shear desig n of RC bridg e columns under strong earthquake gro und m ovement are sugg ested. Key words:str ong ear thquake gr ound m ovement reinfor ced co ncrete bridge column residual shear strength一、引言国内外近几十年来的破坏性地震震害表明,现代混凝土桥梁中的钢筋混凝土桥墩,具有极高的地震易损性。
预应力混凝土梁在剪切作用下的破坏机理研究
预应力混凝土梁在剪切作用下的破坏机理研究一、前言预应力混凝土梁是一种常用的结构形式，其具有较高的承载能力和良好的变形性能。
然而，在实际工程中，由于外界因素的影响，预应力混凝土梁在受到剪切作用时可能会出现破坏。
因此，研究预应力混凝土梁在剪切作用下的破坏机理对于提高工程结构的安全性和可靠性具有重要意义。
二、预应力混凝土梁的剪切破坏模式预应力混凝土梁在受到剪切作用时，通常会出现以下两种破坏模式：1.剪切破坏剪切破坏是指预应力混凝土梁在受到剪切作用时，发生沿着截面剪切破坏的现象。
在剪切破坏的过程中，混凝土会发生剪切破坏，而预应力钢筋则会失去预应力，导致梁的承载能力降低。
2.剥落破坏剥落破坏是指预应力混凝土梁在受到剪切作用时，发生混凝土与预应力钢筋之间的剥离现象。
在剥落破坏的过程中，混凝土与预应力钢筋之间的黏结力会降低或消失，导致梁的承载能力降低。
三、预应力混凝土梁在剪切作用下的破坏机理预应力混凝土梁在受到剪切作用时，破坏机理主要包括以下几个方面：1.混凝土的剪切破坏当预应力混凝土梁受到剪切作用时，混凝土内部会发生剪切应力，从而产生裂缝。
当裂缝扩展到一定程度时，混凝土会发生剪切破坏。
2.预应力钢筋的失效预应力混凝土梁中的预应力钢筋承担着主要的受力作用。
当预应力钢筋由于受到剪切应力而失去预应力时，梁的承载能力会显著降低。
3.混凝土与预应力钢筋之间的黏结力的降低或消失混凝土与预应力钢筋之间的黏结力是影响预应力混凝土梁承载能力的重要因素之一。
当混凝土与预应力钢筋之间的黏结力降低或消失时，会导致预应力钢筋与混凝土之间的剥离现象，从而引起剥落破坏。
四、影响预应力混凝土梁在剪切作用下破坏的因素预应力混凝土梁在受到剪切作用时，其破坏机理受到以下几个因素的影响：1.截面形状预应力混凝土梁的截面形状会影响其受剪切作用时的破坏模式。
例如，矩形梁往往容易发生剪切破坏，而T形梁则容易发生剥落破坏。
2.预应力钢筋的配筋方式预应力混凝土梁的预应力钢筋配筋方式会影响其受剪切作用时的失效模式。
混凝土桥墩受弯破坏机理的试验研究
混凝土桥墩受弯破坏机理的试验研究一、引言混凝土桥墩是大型桥梁中承受荷载的重要构件，其承载能力直接关系到桥梁的安全性和稳定性。
在桥梁的设计和施工过程中，混凝土桥墩的受弯破坏机理是一个十分重要的研究方向。
本文通过对混凝土桥墩受弯破坏机理的试验研究，探究混凝土桥墩在受弯荷载作用下破坏的机理，为混凝土桥墩的设计和施工提供科学依据。
二、试验方法本试验选取了一根直径为30cm，高度为60cm的混凝土桥墩进行试验。
试验采用静载试验的方法，通过在混凝土桥墩两端施加荷载，观察混凝土桥墩的破坏模式和受力性能。
三、试验结果分析1. 荷载-挠度曲线试验中，通过测量混凝土桥墩的挠度和荷载，得到了荷载-挠度曲线。
如图1所示，荷载-挠度曲线呈现出非线性的特点，且表现出明显的弹性阶段、塑性阶段和破坏阶段。
在弹性阶段，荷载与挠度成线性关系；在塑性阶段，荷载增长缓慢，挠度增长迅速；在破坏阶段，荷载突然下降，桥墩破坏。
2. 破坏模式试验中，混凝土桥墩的破坏模式主要表现为剪切破坏和压碎破坏。
如图2所示，混凝土桥墩在受弯荷载作用下，首先出现了桥墩顶部的剪切破坏，随后桥墩底部出现了压碎破坏。
剪切破坏主要表现为桥墩顶部的混凝土开裂和破坏，而压碎破坏则表现为桥墩底部的混凝土局部压碎。
3. 受力性能试验中，通过测量混凝土桥墩的荷载和挠度，得到了混凝土桥墩的受力性能。
如表1所示，混凝土桥墩的最大承载力为200kN，弹性模量为25GPa，极限挠度为7.5mm。
四、机理分析混凝土桥墩在受弯荷载作用下破坏的机理主要有以下几个方面：1. 混凝土的弹性变形和塑性变形在荷载作用下，混凝土桥墩首先发生弹性变形，荷载与挠度成线性关系。
当荷载超过一定值后，混凝土开始发生塑性变形，荷载增长缓慢，挠度增长迅速。
2. 混凝土的剪切破坏在混凝土发生塑性变形时，混凝土已经开始发生破坏。
当荷载继续增加时，混凝土桥墩顶部的混凝土开始发生剪切破坏，混凝土开裂和破坏，从而使混凝土桥墩的承载能力下降。
钢筋混凝土梁剪切破坏机理及影响因素研究
钢筋混凝土梁剪切破坏机理及影响因素研究摘要：钢筋混凝土构件在承受荷载时可能会发生剪切破坏，构件剪切破坏时较突然且危害巨大。
为避免发生剪切破坏而造成的灾难性后果，研究钢筋混凝土构件的剪切破坏机理就变得十分重要。
所以本文主要探讨钢筋混凝土梁剪切破坏机理以及影响因素。
关键词：钢筋混凝土构件；剪切破坏；抗剪承载力；引言：由于受到弯矩和剪力的共同作用，钢筋混凝土构件可能会在弯剪段发生沿斜截面的剪切破坏。
剪切破坏是一种脆性破坏，往往在破坏前没有明显的变形或其他预兆，具有较大的危险性。
在设计钢筋混凝土受弯构件的过程中，为了使构件在发生弯曲破坏之前不先发生剪切破坏，对构件的性能的研究就具有十分重要的意义。
而其中，受弯构件的斜截面抗剪承载力对于整个构件的抗震安全性能会产生显著影响。
1.剪切破坏机理钢筋混凝土梁开裂后至发生剪切破坏前，应力重分布随着荷载的增大而不断发展，其剪力传递机理也变得更加复杂，很难清晰地划分各影响因素所做贡献的比例。
ASCE-ACI 426 委员会提出的六种剪力传递机理为：①受压区未开裂混凝土传递的剪力；②界面传递的剪力，即骨料咬合或剪切摩擦作用；③纵向钢筋的销栓作用；④拱作用；⑤箍筋作用（仅为有腹筋梁）；⑥斜裂缝间混凝土的拉应力。
上述的几种作用机理中，除拱作用（arch action）外，其余均可统称为梁作用（beam action）。
1.影响抗剪强度因素混凝土受弯构件剪切破坏的影响因素众多，破坏形态复杂，主要影响因素有:剪跨比、混凝土强度、箍筋配筋率、纵筋配筋率、斜截面上的骨料咬合力、截面尺寸和形状，以及纵筋的销栓作用、纵筋的切断与弯起的影响、加载方式、荷载种类、轴向压力(拉力)、预应力的影响及支座的约束条件等。
2.1剪跨比在构件的任一截面上，弯曲裂缝的高度随弯矩的增大而增大。
因此，初裂抗剪强度Vcr随弯矩的增大而减小。
构件剪跨比越小，破坏时的平均剪应力越大。
这是因为构件越高，剪力就越容易通过压杆直接传递到支座。
混凝土桥墩受弯破坏机理的试验研究
混凝土桥墩受弯破坏机理的试验研究一、研究背景混凝土桥墩作为桥梁的支撑结构，承受着桥面荷载的重量，其稳定性和安全性是关系到桥梁使用寿命和行车安全的重要因素之一。
因此，混凝土桥墩的受力性能研究一直是桥梁工程领域的热点之一。
其中，混凝土桥墩的受弯破坏机理是一个重要的研究方向。
二、研究目的本研究旨在通过试验研究混凝土桥墩在受弯破坏时的机理，分析其受力性能和破坏模式，为混凝土桥墩的设计和施工提供科学依据和技术支持。
三、试验方案1.试件制备采用标准尺寸为1000mm×500mm×500mm的混凝土桥墩试件，试件中央设置一条钢筋，直径为20mm，长度为600mm，钢筋两端向上弯曲90°，以保证试件受力时的一致性。
2.试验装置采用四柱式压力试验机进行试验，试验机的最大载荷为5000kN，采用3kN/min的加载速率进行加载，测试试件在加载过程中的变形和应力变化。
3.试验参数本次试验设计了不同的试件，包括钢筋深度、钢筋直径和混凝土强度等不同参数，共计10组试验。
四、试验结果及分析通过试验得到各组试件的破坏荷载和破坏形态，并对试验结果进行分析和总结。
1.破坏荷载试验结果表明，随着钢筋深度的增加和钢筋直径的增大，试件的破坏荷载也随之增加。
同时，混凝土强度对试件的破坏荷载也有一定的影响，混凝土强度越高，试件的破坏荷载也越大。
2.破坏形态试验结果显示，在受弯破坏时，试件的破坏形态主要表现为混凝土的压缩破坏和钢筋的拉伸破坏。
钢筋深度和直径的不同会影响钢筋的拉伸破坏形态，而混凝土强度则会影响混凝土的压缩破坏形态。
五、结论本次试验研究混凝土桥墩在受弯破坏时的机理，通过分析试验结果得出以下结论：1.钢筋深度和直径的增加会提高试件的破坏荷载，但同时也会增加试件的成本。
2.混凝土强度对试件的破坏荷载有重要影响，混凝土强度越高，试件的破坏荷载也越大。
3.在受弯破坏时，试件的破坏形态主要表现为混凝土的压缩破坏和钢筋的拉伸破坏。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中图分 类号 ： ４ ８２ 文献 标识 码 ： 文章编 号 ：０ ９ ７ １ （ ０ ０）６ ０ ６ — ３ Ｕ ４ ．１ Ａ １０ — ７ ６ ２ １ ０ — ０ ０ ０
坏 的关 键 因素 。
墩 台病 害 的性 质 、 成 原 因 、 何 预 防 及 加 固方 法 形 如 进 行 全 面 而 深入 的 了解 和 研 究 ，不 仅 是 促 进 桥 梁 科 学 发 展 的必 经 之 路 ， 是保 障社 会 安 定２ ０ ０ ８年 间 河 南 省 境 内 主要 干
６ ０
２１ ０ ０国产环 氧沥青 材料铺 装 技术（ 海 ） 点论 坛专辑 上 热
２１ ００年 ６月第 ６期
梁式桥墩 台剪切 破坏机理 研究
李红 星 ， 勇 姜 治伟 ，张 占军 ， 荣雄 ｓ 白 ， ， 高
（ ． 阳 市 公 路 规 划 勘 察 设 计 院 ， 南 洛 阳 ４ １０ ２洛 阳 市 公 路 管 理 局 ， 南 洛 阳 ４ １０ １洛 河 ７ ００； ． 河 ７ ０ ０：
的水 平 力 Ｑ 的作 用 下 ，支 座 和 墩 身 将 发 生 位 移 。 在 初 始 阶 段 ， 座 和 墩 身 不 可 能 同 时遭 到 破 坏 ， 支 如 果 支座 被 剪 断 或 不 能 自由滑 动 ，则 墩 身 将 是 基 本
完好 的 ， 随着 支座 和伸 缩 缝 的 破坏 ， 台上 的集 但 墩 成 刚度 将 重 新 分 配 ， 当水 平 荷 载继 续 增 加 ， 墩 之 梁
０ 引 言
作 为 桥 梁部 件 中 的传 力 、 撑 结 构 物 ， 支 桥墩 和 桥 台 的病 害 直接 影 响 了桥 梁 的 承 载 能 力 和 使 用 寿
命 ， 公路 运 输 带 来 了不 安 全 因 素 和 隐患 ， 接威 为 直 胁 着 人 民群众 的人 身 、 产 的安 全 。 因此 ， 桥 梁 财 对
座和伸缩缝产生病害的根源是 由于汽车荷载 的作 用 。 汽 车荷 载 是 随 时 间 变化 的 冲击 荷 载 。
将 梁 体作 为 一个 单 自由度 体 系 ， 当汽 车作 用 在
梁上 时 ， 动力 响应 为 Ｙ ｔ ， 过建 立振动 微分 方程 ： （）通
问就 出现 相 对 位 移 ， 一 孑 梁 的右 端 将 顶 紧胸 墙 ， 第 Ｌ 此 时造 成 桥 台与 梁体 共 同受 力 ，使 得 梁 桥 桥 跨 结 构 和桥 台的 受 力体 系发 生 变 化 ， 当梁 体 继 续 受 到
３京 宁友联 （ 京 ） 技有 限公 司 ， 京市 １０ ７ ４东南 大学 ， ． 北 科 北 ０ １６； ． 江苏 南京 ２ １０ ５华 中科技 大学 ， １１０； ． 湖北武 汉 ４ ０ ７ ） ３０４ 摘 要 ： 文 针对 现役 梁式桥 墩 台普遍 存在 剪切 破坏 的现 象 ， 足 于实 际问题 从理 论 出发 对于 墩 台剪切 破坏 的机 理进 行 系 该 立
支 座 的抗 剪 和 压 缩 变形 能 力 ，从 而 影 响梁 桥 的受
１ 梁式桥 墩 台剪切 破坏 的 内因
１１ 梁 式 桥 桥 跨 特 性 ． 梁 桥 的水 平 荷 载 传 递 机 理 是 按 照 各 墩 台 上 的 水 平 集 成 抗 推 刚度 的大 小 分 配 到 各 墩 台上 ，然后 传 递 给 基 础 的 ，因此 各 墩 台的 抗 推 刚 度 的 大 小 决 定 了其 受 力 的 大小 。 多 联 多 跨 梁桥 中 ， 顺 桥 向 在 在
道 的普查 ，发 现 梁 式 桥 的桥 台 和 桥 墩 都 或 多或 少
出现 了墩 身 与 帽梁 结 合 部 位 、墩 身 中 部 和底 部 的 环 状 裂 缝 以 及桥 台背 墙 根 部 被 剪 裂 的 现 象 。所 以 针 对 桥 梁 墩 台普 遍 存 在 剪 切 破 坏 的 现 象 ，本 文对 这 一 问 题 分 别 从 内 因 和 外 因 两 个 方 面 进 行 了研 究 ， 得 到一 些 结 论 。 并
种 因素 的影 响 ， 如水灰 比 、 泥 品种 和用 量 、 水 骨料 的
种 类 、 配 、 捣 的 质 量 、 护 的 时 问 等 都 能 直 接 级 振 养 影 响 到混 凝 土 的 质量 ，或 者 说 不 可 避 免 的 会带 来
混 凝 土 的各 种 缺 陷 。部 分 缺 陷 的发 展 都会 造 成水 分 和 侵 蚀 物 质 渗 入 混凝 土 内部 ，与 混凝 土 发 生物 理 化 学 作 用 ， 而 将 缺 陷 发 展 扩 大形 成 病 害 。 从 而支 座 尤 其 是 橡 胶 支 座 的老 化 或 变 质 将 影 响
水 平 力 作 用 或 桥 台 受 到 台后 填 土 的作 用 下 ，胸墙
将 被 剪 断并 出现 位 移 。 当墩 身 位 移 的增 大 ， 而 其受
到 的剪 应 力 超 过 了墩 身 的抗 剪 强 度 时 ，墩 身将 发
生剪 切 破 坏 。
１２ 材 料 特 性 ．
根 据 梁 桥 的受 力 特 性 可 知 道 ，混凝 土材 料 的 耐 久 性 和支 座 材 料 的耐 老 化 性 是 影 响 梁桥 发 生破
混 凝 土是 由水 泥 、 、 细骨 料 和其 他外 加 剂 ， 水 粗 经 过 搅 拌 、 注 、 捣 和 养护 硬 化 等 过 程形 成 的人 浇 振 工 复 合材 料 。 由于组成 混凝 土 的材 料众 多 ， 混凝 而
土从 生 产 到 入模 浇 注完 成 的 过 程 中又极 易 受 到 多
力 。 因此 规 范 中规 定对 橡 胶 支 座 要 进 行 定 期 的 养
护 、 要 情 况 下进 行更 换 。 必
２ 梁 式 桥 墩 台 剪 切 破 坏 外 因
梁 式 桥墩 台 剪切 破 坏 的外 因 主要 是 由于 支 座 和伸 缩 缝 的病 害 及 台后 填 土 的作 用 造 成 的 ，而 支