企业诊断-电控知识应知应会系列培训德尔福共轨系统故障诊断与故 精品
电控共轨技术培训
电控共轨技术培训随着汽车行业的不断发展，电控共轨技术已经成为了柴油发动机的主流技术之一。
电控共轨技术以其高效节能、低排放和动力强劲等优点，得到了广泛的应用和推广。
因此，了解和掌握电控共轨技术已经成为了柴油发动机维修技师的必备技能之一。
本文将就电控共轨技术进行详细介绍，为大家提供一次系统全面的培训。
一、电控共轨技术的基本原理电控共轨技术是指利用高压共轨燃油系统，通过电子控制单元对喷油器进行精确的控制，提高燃油喷射的压力和精准度，以实现更高效、更环保的燃油燃烧。
电控共轨技术将传统的机械喷油系统中的高压燃油泵和喷油器进行了分离，通过共轨来贮存高压燃油，再通过电子控制单元实现对喷油器的高精度控制。
这种技术可以使燃油喷射更加柔和，燃烧更加充分，从而达到更高的效率和更低的排放。
二、电控共轨技术的组成部分1.高压共轨燃油系统：包括高压燃油泵、电控共轨、压力传感器等。
2.喷油系统：包括喷油器、燃油喷射泵等。
3.电子控制单元(ECU)：负责对高压共轨燃油系统和喷油系统进行精准的控制和管理。
4.传感器：包括高压传感器、温度传感器、压力传感器等，用于监测发动机工况和燃油系统运行状态。
5.燃油系统其他部件：包括燃油过滤器、燃油管路、燃油喷嘴等。
三、电控共轨技术的优点1.高效节能：电控共轨技术可以更加精准地控制燃油喷射的时机和量，减少燃油在进气过程中的浪费，提高了燃油利用率。
2.低排放：由于电控共轨技术可以使燃油燃烧更加充分，热效率更高，因此可以有效减少废气排放，降低对环境的影响。
3.动力强劲：电控共轨技术可以实现更高的燃油喷射压力和更精准的控制，因此可以使发动机具有更强的动力输出。
4.稳定性好：电控共轨技术可以实现对燃油喷射的高精度控制，使得发动机工作更加稳定，噪音更低。
四、电控共轨技术的维修与保养1.定期更换滤芯：高压共轨燃油系统对燃油的纯净度要求较高，因此需要定期更换燃油滤芯，保持燃油系统的清洁。
2.注意燃油的储存：燃油的品质会直接影响到电控共轨技术的工作效果，因此需要注意燃油的储存条件和周期，避免使用劣质燃油。
故障诊断与故障排除_delphi.PPT
6、故障诊断与故障排除 （德尔福共轨系统）
广西玉柴机器股份有限公司 技术中心 2006.11
2002.4.20
.
1
汇报内容 1. ECU故障诊断功能和故障码 2. 故障指示灯 3. 诊断仪应用 4. 常见电喷系统故障排除（示例）
.
2
电喷系统自诊断
控制器（ECU）具有故障自诊断的功能，一旦ECU检测出 电喷系统故障，将： ➢ 产生对应的故障码并存入内存 ➢ 依照故障的严重等级，自动进入不同的失效保护策略
.
13
故障码
序号 故障代码 故障码解释
73 P0192 74 P0193 75 P1120 76 P1122 77 P1123 78 P1124 79 P0122 80 P0123
油轨压力信号范围故障-超低 油轨压力过高范围故障-超高 油门信号相关性故障 油门跛行回家故障 油门降扭矩故障 油门卡滞故障 油门1信号范围故障-超低 油门1信号范围故障-超高
.
7
ECU故障码
序号 故障代码 故障码解释
25 P1290 喷油器3电路电阻水平超低
26 P1291 喷油器3电路电阻水平超高
27 P1292 喷油器4电路电阻水平超低
28 P1293 喷油器4电路电阻水平超高
29 P0115 水温传感器信号故障-参考电压
30 P0117 水温传感器信号范围故障-超低
代码：0-99
0 SAE标准 其余 用户自定义
1 空气和油量计量 2 空气和油量计量（喷油器电路） 3 点火系统或失火 4 辅助排放控制系统 5 车速控制和怠速控制 6 输出控制 7 、8 自动变速箱
序号 字母 1P 2C 3B
含义 动力总成 底盘 车身
电控系疑难故障及其诊断方法范本（2篇）
电控系疑难故障及其诊断方法范本电控系统是现代汽车中的关键元件之一，负责控制引擎、传动系统以及其他辅助设备的运行。
然而，由于电子元件和传感器的复杂性，电控系统在使用过程中可能会出现各种故障。
本文将讨论几种常见的电控系疑难故障，并介绍诊断方法。
1. 故障：引擎失火引擎失火是电控系统中常见的故障之一。
这可能是由于点火系统故障、燃油供给问题或传感器故障引起的。
诊断方法：- 检查点火线圈和点火线圈连接器是否正常。
使用万用表测量线圈的电阻值，以确定是否需要更换。
- 检查点火塞的状态。
如果点火塞电极磨损或清洁不良，应及时更换或清洁。
- 检查燃油系统。
检查燃油泵、喷油嘴和燃油压力是否正常，确保燃油供应充足。
- 检查氧传感器。
使用扫描工具读取氧传感器数据，确保其正常工作。
2. 故障：传感器故障传感器在电控系统中起到非常重要的作用，负责监测引擎和车辆的各种参数。
传感器故障可能导致系统性能下降或引起警告灯亮起。
诊断方法：- 使用车载诊断工具进行故障码读取。
故障码能够指示传感器故障的具体位置和类型。
- 检查传感器连接器。
检查传感器连接器是否松动或腐蚀，做好清洁或更换工作。
- 使用万用表检测传感器电阻值。
比较测量结果与工厂规格，以确定传感器是否正常。
3. 故障：传输问题电控系统中的传输问题通常会导致车辆动力不足或无法正常换档。
这可能是由于传感器故障、电控单元故障或连线问题引起的。
诊断方法：- 检查变速器液位和质量。
低液位或脏污的变速器液体可能导致传输问题。
确保液位正常，并根据制造商建议进行保养。
- 检查传感器和连线。
检查传输位置传感器、速度传感器和连线是否完好无损，确保传输控制模块能够准确获取信息。
- 检查电控单元。
使用车载诊断工具读取电子控制单元（ECU）的故障码，以确定是否需要更换ECU。
4. 故障：ABS故障ABS（防抱死制动系统）故障可能导致制动系统失效或制动时产生异常。
诊断方法：- 检查故障码。
使用车载诊断工具读取ABS系统的故障码，以确定具体故障位置。
电控知识应知应会系列培训_德尔福共轨系统
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
17
喷油系统零部件及装配技术要求
高低压油路 高压油泵 喷油器
共轨管和高压油管
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18
喷油器主要特征
喷油器体17mm外径、低惯量喷油器 6孔、中置、无压力室式喷油嘴 高速强力电磁阀,工作电流16～6A 特有的I2C控制策略，一致性好 表面强化处理 最小供油量： 1～3mm3/st(@200~1600bar) 两次喷油间隔：200μs （2.4edeg@2000erpm） 油管接头：M14x1.5；扭矩：40 ±4Nm 喷油压力高达1600bar 4W喷油器
20位修正码
每个喷油器均有20位修正码 一旦将喷油器修正码输入控制器，则控制 器和发动机必须配对 4F喷 油器
4W喷 油器
更新。
4F发动机
4W发动机
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21
喷油系统零部件及装配技术要求
高低压油路 高压油泵 喷油器
共轨管和高压油管
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12
高压油泵技术参数
燃油温度测量，具有温度补偿功能 燃油流量控制阀 集成油压力限制阀 供油速度快，压力高达1600bar 进口燃油温度：－30～＋85℃ 平均驱动扭矩：38Nm；
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13
4F机齿轮传动系统
喷油泵齿轮
出油口
进油口
支架
壳体
水传感器
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9
低压管路的典型内径参数
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玉柴电控高压共轨柴油机培训材料_德尔福共轨系统
玉柴电控高压共轨柴油机培训材料_德尔福共轨系统
德尔福共轨系统是玉柴电控高压共轨柴油机中的核心部件之一、下面
是关于德尔福共轨系统的培训材料。
德尔福共轨系统是一种先进的燃油喷射技术，它通过高压共轨来控制
喷油系统的工作。
共轨系统是由高压泵、共轨管、喷油器和电子控制单元
组成。
德尔福共轨系统的优点有：
1.高压控制精确：共轨系统可以提供非常高的燃油压力，从而实现更
精确的喷油控制。
这不仅可以提高燃烧效率，还可以降低燃油消耗和排放。
2.快速响应：共轨系统的喷油器可以快速响应电子控制单元的指令，
从而实现更快的喷油反应时间。
这可以提高发动机的动力性能和响应能力。
3.多次喷射技术：共轨系统可以实现多次喷射技术，即在一个喷油周
期内进行多次喷油。
这可以提供更好的燃油雾化效果，从而改善燃烧过程，减少燃料喷射噪声和柴油机震动。
4.适应不同工况：共轨系统可以根据不同的工作条件和发动机负载要
求进行精确控制，以满足不同的动力需求。
它可以实现在高速、低速和怠
速等不同工况下的精确喷油控制。
5.减少排放：共轨系统可以更好地控制燃油喷射过程，从而减少排放
物的产生。
它可以有效地降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放，
提高柴油机的环保性能。
总结起来，德尔福共轨系统在提高燃油利用率、减少排放、提高动力
性能和响应能力方面具有显著的优势。
在玉柴电控高压共轨柴油机中采用
德尔福共轨系统将为用户带来更高的驾驶舒适度和更低的运营成本。
以上是关于德尔福共轨系统的培训材料。
希望这些信息对您有所帮助。
德尔福电控系统培训课件(2)
德尔福发动机电喷系统发动机管理系统基本原理一.系统概述发动机采用了德尔福（Delphi）所配套的发动机管理系统（简称电喷系统或EMS），它是以一个发动机电子控制模块（简称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数，按照由发动机电子控制模块（ECU）中设定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作。
该系统采用闭环燃油控制系统，所谓“闭环燃油控制“是指在排气系统上安装氧传感器，根据氧传感器感测排气中的氧含量的变化，测量出发动机工作的燃气混合比，并能根据这一感应信号的反馈对发动机实时供油状况作出修正和补偿的发动机管理控制系统。
闭环控制的目的在于使发动机绝大多数运行状况下，按理想空燃比进行供油系统控制。
本发动机管理系统采用了三元催化反应器的转化效率最高（理论上认为三元催化转化器在理想空燃比工作状况之下对有害气体的转化效率最佳）。
同时闭环燃油控制系统还能消除基本发动机零部件的制造差异，提高汽车制造厂的产品一致性克服用户实际使用后由于磨损等原因造成的误差，提高系统工作稳定性。
发动机管理系统在点火开关接通后，系统即该通电给发动机电子控制模块，当发动机接通启动开关，系统一旦探测到曲轴旋转的第一次脉冲信号时，油泵电源接通，燃油被电动油泵从油箱泵出加压，经燃油滤清器过滤后，再送至发动机上方的燃油导轨和油轨分配装置到安装在各个气缸进气管上的喷油定时器喷出。
本系统由所配置的燃油压力调节器对系统的燃油供给压力加以限值和调整。
系统规定的供油系统压力为300Kpa。
喷油器是一种特殊的电磁阀，它由发动机控制模块（ECU）直接驱动和控制喷油器动作的开启和关闭，并通过控制喷油器开启时间长短控制喷油量。
当喷油器开启时，燃油以优良的雾化状态喷入进气歧管和空气混合，在发动机的进气行程时被吸入气缸参和燃烧。
车辆的驾驶人员可通过油门踏板控制发动机节阀的开度来改变发动机的实际进气量。
博世BOSCH德尔福柴油机共轨技术讲座ppt课件
高的燃油喷射压力，有助于提高柴油机的低速扭矩。
• 电控高压共轨系统的特点： • 调节自由度大： • 喷射压力； • 喷射时刻； • 喷油量。 • 控制精度大大改进。
五次喷射
1） 预喷－Pre injection(冷起动)
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
预喷式柴油机
直喷式柴油机
高压共轨发动机工作原理
• 电控高压共轨系统的高压油轨是共同的，因此称为共轨。系统的电脑根据工况和其他环境条
件，通过高压油泵，将高压油轨中的燃油压力控制在所需要的水平上，并通过对喷油嘴上泄 压阀的控制，以选择最佳的燃油喷射相位和喷射规律。
发动机转速
在正常状态下
正常状态下的燃油喷射压力 由发动机转速和燃油喷射量 计算。
高压共轨发动机工作原理
冷却液温度
燃油喷射量控制
加速踏板位置
发动机转速
发动机起动时的燃油喷射量 在发动机起动时燃油喷射
量由发动机起动转速和冷却 液温度决定。
发动机转速
标准的燃油喷射量 标准的燃油喷射量由发动机转 速和加速踏板位置决定。
热膜式空气流量传感器
BOSCH高压共轨系统
热膜式空气流量传感器工作原理
热膜式空气流量计是一个带 有逻辑输出的空气质量传感器， 为了获得空气流量，传感器元件 上的传感器膜片被中间安装的加 热电阻加热，膜片上的温度分配 被与加热电阻平行安装的温度电 阻测量。通过传感器的气流改变 了膜片上的温度分配，从而使得 两个温度电阻的电阻值产生差异。 电阻值的差异取决于气流的方向 和流量，因此空气流量传感器对 空气的流量和方向具有较高的要 求。微机械制造的传感器元件的 小尺寸和较低的热容量式的传感 器的响应时间<15ms。如需要可 以在传感器内部安装进气温度传 感器，用以测量进气温度。
德尔福共轨燃油喷射技术故障诊断与故障排除
14
故障码
序号 故障代码 故障码解释
81 P0120 82 P1253 83 P1254 84 P1256 85 P1257 86 P1258 87 P1259 88 P1500
油门1信号故障-参考电压 油轨压力控制偏差故障-超负限 油轨压力控制偏差故障-超正限 轨压控制故障-模式1 轨压控制故障-模式2 轨压控制故障-模式3 轨压控制故障-模式4 车速传感器信号故障-通用
12
故障码
序号 故障代码 故障码解释
65 P1174 66 P1191 67 P1192 68 P1193 69 P1252 70 P1190 71 P0190 72 P0191
第4缸喷油器MDP飘移_低 轨压无法建立故障 轨压信号飘移-超低 轨压信号飘移-超高 轨压过高 油轨压力信号飘移 油轨压力信号故障-参考电压 油轨压力信号故障-变化率过大
7
ECU故障码
序号 故障代码 故障码解释 25 P1290 喷油器3电路电阻水平超低 26 P1291 喷油器3电路电阻水平超高 27 P1292 喷油器4电路电阻水平超低 28 P1293 喷油器4电路电阻水平超高 29 P0115 水温传感器信号故障-参考电压 30 P0117 水温传感器信号范围故障-超低 31 P0118 水温传感器信号范围故障-超高 32 P1115 水温传感器信号故障-不合理
10
故障码
序号 故障代码 故障码解释 49 P0203 喷油器3驱动线路开路故障 50 P0204 喷油器4驱动线路开路故障 51 P1201 喷油器1驱动线路短路故障 52 P1202 喷油器2驱动线路短路故障 53 P1203 喷油器3驱动线路短路故障 54 P1204 喷油器4驱动线路短路故障 55 P0180 燃油温度传感器故障-参考电压 56 P0183 燃油温度传感器范围故障-超高
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CE状态
闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁
2.3 ECU故障指示灯点亮/闪烁说明
序号
9 10 11
12
13
14
15
故障描述
原因分析
喷油器故障
驱动线束（含接插件）故障；
蓄电池故障
电压超低/超高 。
进气质量流量传感器故 线束（含接插件）故障；
障
传感器信号不合理故障。
3.2 第二级：减扭矩
整车表现：动力不足
3.2 第二级：冷却水温传感器失效策略示例
进入条件： ECU判断水温信号错误
水温传感器损坏 水温传感器信号线损坏（开路或短路） 水温信号合理性故障
ECU处理措施
故障灯闪烁 产生故障码 P0115、P0116 、 P0117 、 P0118 、 P0119 发动机采用缺省水温，例如101 ℃ 外特性油量会减小一定百分比 在限制范围内，油门仍然起作用
2.2 故障指示灯选型
可以采用白帜灯泡，或发光二极管 工作电压：12V 控制器最大输出电流为 : 200mA 最大输出电压 (ON state) : 1.0V at 200mA 最大泄漏电流 (OFF state) : 150μA at 16V 最大爬行能量 : 10mJ 最大重复频率 : 1Hz 白帜灯泡技术要求：
如果驾驶者无法排除故障，请尽快通知专业人员进行检测
1.2 ECU故障管理
1.3 ECU诊断过程
1.4 电喷系统诊断概述，涉及所有电喷组件
1.4.1 电子油门诊断
信号范围诊断 开路、短路
合理性诊断 传感器损坏、卡滞
失效保护策略
1.4.1 电子油门诊断示例
NO. 级别 项目
内容
原因
第一路油门 第一路信号超高限；
4.2 电喷系统故障排除示例
无法起动、难以启动、运行熄火 跛行回家 功率、扭矩不足 运行不稳、怠速不稳 冒黑烟 加速性能差
4.2.1无法起动、难以启动、运行熄火
故障原因
第 1 电喷系统无法上电 步
故障表现
解决方法
1.通电自检时故障指示灯不亮； 2.诊断仪无法连通； 3.油门接插件没有5V参考电压 。
玉柴电控知识应知应会培训系列之——
DELPHI高压共轨系统故障诊断与故障排除 (适用4F-30 4W-30平台)
广西玉柴机器股份有限公司 工程研究院技术中心 电控部 2008年3月
培训内容
1. ECU故障诊断功能 2. 故障指示灯 3. 失效策略简介 4. 常见电喷系统故障检测及排除（示例）
5. 附录：故障代码表
3.3 第三级：Limp home（跛行回家） 定义：对于部分严重电喷系统故障，发动机运行于较危险
情况，控制器采用固定转速的方式运行，例如1300rpm， 避免运行危险，同时保持继续驾驶性。
当发动机处于以下三种情况的时候，控制策略将 进入Limp home状态，故障灯闪烁：
油门卡滞故障
油门的两路信号同时发生故障
2.3 ECU故障指示灯点亮/闪烁说明
序号 故障描述
16
车速信号错误
17
喷油脉宽
18
预热驱动电路故障
19
CAN通讯错误
原因分析
线束（含接插件）故障；
CE状态
点亮
传感器信号故障。
点亮
驱动电路电阻水平异常；
点亮
驱动脉宽修正异常。
点亮
驱动线路（含接插件）破损，开路/ 点亮 短路 ；
线束（含接插件）故障；
ECU处理措施
故障灯闪烁 产生相关故障码 发动机停机(或延迟6s停机) 故障状态下无法再次起动
培训内容
1. ECU故障诊断功能 2. 故障指示灯 3. 失效策略简介 4. 常见电喷系统故障检测及排除（示例）
5. 附录：故障代码表
4.1 诊断说明
电控发动机的故障并不一定是电喷系统的问题； 在大多数情况下，故障仍然是与常规发动机相同的机械
超高限：对电Βιβλιοθήκη 短路；信号第一路信号超低限；
超低限：对地短路或开路；
信号
与第二路信号相关性不符。 合理性：油门故障。
1
范围 诊断
第二路油门 第二路信号超高限；
信号
第二路信号超低限；
超高限：对电源短路； 超低限：对地短路或开路；
与第一路信号相关性不符。 合理性：油门故障。
合理性 油门刹车合 油门与刹车逻辑不合理。
CE状态
闪烁 闪烁
曲轴信号盘有脏污附着；
闪烁
凸轮信号盘有脏污附着；
闪烁
传感器接线（含接插件）损坏。 闪烁
线束（含接插件）故障；
闪烁
信号漂移故障。
闪烁
油中有水。
闪烁
卡滞或烧毁 。
闪烁
计量阀计量错误；
闪烁
驱动线路（含接插件）破损，开 闪烁 路/短路 。
2.3 ECU故障指示灯点亮/闪烁说明
序号 故障描述
点亮
驱动模块故障。
点亮
培训内容
1. ECU故障诊断功能 2. 故障指示灯 3. 失效策略简介 4. 常见电喷系统故障检测及排除（示例）
5. 附录：故障代码表
3 失效策略简介
什么叫失效策略： 电控系统故障状态下的运行策略，兼顾了故障后的驾驶 安全性、继续驾驶性以及排放性能
失效策略的分级： 第一级：缺省值 第二级：减扭矩 第三级：Limp home（跛行回家） 第四级：停机保护
瞬间峰值电流小于 0.8A 并在10ms 内按指数下降到 0.2A
发光二级管技术要求：
必须集成有限压和限流电阻
2.3 ECU故障指示灯点亮/闪烁说明
序号
1
2 3 4 5
故障描述
工作相位故障
油轨压力传感器信号故障 油水分离报警 电喷系统主继电器故障 燃油计量阀及驱动线路故障
原因分析
曲轴信号传感器损坏； 凸轮相位传感器损坏；
➢ 对于不涉及驾驶安全性的轻微故障，系统仅做点亮故障灯提示； ➢ 对于较为严重的故障，失效保护策略仍能够保持发动机以降低功率的方式继续运行； ➢ 少数极其严重的故障，失效保护策略会使发动机停止喷油，直至停机。
故障码读取
通过故障诊断仪读取故障码；
故障码清除
故障消失后，连续40个暖机循环没有出现，自动清除； 售后服务人员通过诊断仪手动清除。
2 诊断
理性
油门卡滞； 刹车踏板回位不良。
1.4.2 预热执行器诊断
预热继电器诊断包括：
1.控制端对电源短路； 2.控制端对地短路； 3.控制端开路。
1.4.2 预热执行器诊断算法
预热隔栅 功能功能 是否激活
是
控制引脚监控电流 I
I > Imax
Imin < I < Imax I < Imin
低端对电源短路
6
水温传感器故障
7
电子油门故障
8
ECU软/硬件故障
原因分析
线束（含接插件）故障； 传感器合理性、信号故障。 电位器卡滞 ； 油门故障导致跛行功能 ； 油门故障导致减扭矩功能。 模/数转换模块故障； 参考电压输出模块故障； 硬件监视狗发现故障； 软件监视狗发现故障； 喷油驱动模块故障； 存储区故障； 系统管理模块故障。
检查电喷系统线束及保险，电 源主开关，主继电器，特别是 点火开关方面。
OK
第
2 蓄电池电压不足 步
1.诊断仪显示电压偏低； 2.起动机拖转无力； 3.大灯昏暗。
更换蓄电池或充电。
OK
4.2.1 无法起动、难以启动、运行熄火
故障原因
故障表现
解决方法
第
3 无法建立工作时序 步
1.诊断仪显示同步信号 故障； 2.示波器显示工作相位 错误。
故障表现
1.怠速抖动较大； 2.高压油管无脉动； 3.诊断仪显示怠速油量增高； 4.诊断仪显示喷油驱动线路 故障。
解决方法
1 检查喷油驱动线路（含接 插件）是否损坏/开路/短路； 2 检查高压油管是否泄漏； 3 检查喷油器是否损坏/积炭。
OK
第 7 高压泵供油能力不足
信号不一致或者两路信号中的一路出现故障，油门在限制扭矩范 围内仍然起作用
油门卡滞故障或者油门两路信号同时发生故障，油门失效
油门失效后，起动、怠速及随后的运行过程转速，维持Limp home 转速（1300rpm）
3.4 第四级：停机保护
进入条件： ECU 判断出现下述故障
控制器内存类故障 控制器参考电压故障 控制器硬件监视狗、CPU故障 控制器模数转换模块故障 燃油计量阀驱动回路故障 轨压信号故障 轨压超高故障
喷油器特性参数错误
3.3 第三级：Limp home（跛行回家）示例
进入条件： ECU判断电子油门信号错误
油门接插件脱落 两路油门信号中任一路出现故障 两路油门信号不一致 油门开度与刹车踏板逻辑关系错误（即油门卡滞故障）
ECU处理措施
故障灯闪烁
产生故障码P1123、P1223 、 P0122 、 P0123 、 P0222 、 P0223 、P1121 、 P0120 、 P2299
ECU软/硬件或高压系 统故障
5
步
电喷系统报警： 1. 监视狗故障； 2.轨压超高故障； 3.轨压漂移故障； 4.模数转换故障； 5.燃油计量阀驱动故障； 6. ……； 7.参考停机保护策略。
OK
故障确认后，通知电控 专业人员进行处理。
4.2.1 无法起动、难以启动、运行熄火
故障原因
第 6 喷油器不喷油 步
3.2 第二级：减扭矩
进入条件：
蓄电池电压信号故障 燃油温度信号故障 水温传感器信号故障 水温信号合理性故障 油门故障激活减扭矩 轨压闭环控制故障 油中含水量超标故障 轨压信号漂移故障 增压压力信号故障 增压压力信号合理性、漂移故障