中国高速铁路机车车辆装备制造业发展现状
装备制造业的研究现状及未来发展方向
装备制造业的研究现状及未来发展方向近年来，随着经济的快速发展，装备制造业成为了国民经济的重要支柱产业之一。
在我国的“制造强国”战略的指引下，装备制造业的发展进一步得到了支持和鼓励。
然而，无论是在国内还是国际上，装备制造业都面临着一些挑战和难题。
在这种情况下，怎样面对现实中的问题，促进装备制造业的发展成为了关键。
一、装备制造业的发展现状（一）国内装备制造业的发展当前，我国装备制造业正在迅猛发展。
根据国务院《关于加快装备制造业结构调整和技术创新的指导意见》的规划，我国力争在2025年前实现装备制造业向中高端的跃升，同时在人才、技术、管理等方面实现全面发展。
相信这些措施可以进一步提升我国装备制造业的实力，使我国成为全球装备制造业领域的重要一员。
（二）国际装备制造业的发展世界各国的装备制造业发展也非常迅速。
在全球经济一体化的大势下，装备制造业愈发成为国家综合实力的体现。
当前，一些发达国家在装备制造领域已经形成了自己的技术优势和产业优势。
这些国家在技术、人才、资本等方面都拥有较大的优势，提高他们的竞争力。
因此，对我国的装备制造业来说，必须要更好地调整产业结构和升级，增强创新能力和核心竞争力。
二、装备制造业的未来发展方向（一）创新驱动，挖掘市场需求目前，我国装备制造业正面临着制造效率低下、缺乏核心技术、产业的层次差别较大等一系列问题。
为了解决这些问题，快速提升我国的装备制造业实力，国家鼓励制造业进行技术创新，以创新驱动产业发展。
首先，应该注重挖掘市场需求。
在市场竞争激烈的情况下，为了发展起来，必须得站在市场需求的角度，研究开发适合市场的装备产品，才能在市场上得到竞争优势。
（二）加强人才培训，掌握核心技术在未来的装备制造业发展中，我们应该注重培养人才和拥有核心技术的研发机构。
这样，装备制造业在创新方面才能走得更远。
因此，抓好人才培训和教育。
只有人才储备充足，才能适应技术要求和市场需求，为装备制造业的高效运转提供坚实的保障。
我国高速铁路发展概况及发展趋势
动车组概论二〇一三年十二月我国高速铁路发展概况及发展趋势摘要：铁路运输一直以来都是一项重要的运输方式，而我国人口众多，物资量巨大，因此对铁路的需求更大。
而中国铁路曾经面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路已经成为制约经济社会发展的“瓶颈”，由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，因此高速铁路越来越受到重视。
关键字：铁路；高速；经济1.中国高速铁路发展背景为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。
铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。
但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。
中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。
铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。
我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。
遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。
同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。
我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。
但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。
兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。
经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。
2021年中国铁路机车行业发展现状及铁路机车企业经营对比分析(中国中车VS晋西车轴)
2021年中国铁路机车行业发展现状及铁路机车企业经营对比分析（中国中车VS晋西车轴）一、铁路机车行业发展现状1、铁路机车拥有量铁路机车车辆又分为铁路机车、铁路客车和铁路货车。
2019-2020年中国铁路机车车辆结构基本保持不变，从中国铁路机车布局来看，铁路货车始终占比最大，2020年中国铁路货车拥有量91.2万台，占90.31%；铁路机车拥有量为2.18万台，占2.16%；铁路客车，拥有量达到7.6万台，占7.53%。
2020年全国铁路机车拥有量为2.18万台。
其中，内燃机车0.80万台，占36.70%；电力机车1.38万台，占比最大，达到63.30%。
2、铁路机车产量《2022-2028年中国铁路机车行业市场现状分析及未来前景规划报告》显示：近几年，中国铁路机车产量逐年下降，截止2020年，中国铁路机车产量1090辆，较2019年减少229辆，同比下降17.4%。
作为铁路运输发展战略的重要组成部分,我国铁路机车运用、节约能源,提高机车的使用效率在逐渐提高。
从我国铁路机车产量区域分布来看，西北铁路机车产量占比31.8%；华中占24.7%；东北占24.5%；华东、西南、华北分别占7.70%、5.70%、5.60%。
从各省市铁路机车产量情况来看，2020年，陕西省铁路机车产量347辆，为全国之最；其次是辽宁省，铁路机车产量267辆，位于全国第二；第三是湖南省，铁路机车产量248辆。
二、铁路机车企业分析（晋西车轴VS中国中车）国际上，轨道交通行业变革持续深化，全球行业巨头正在深度整合，行业竞争格局不断变化，竞争态势不断加剧。
铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。
轨道交通装备是国家鼓励重点发展的战略性新兴产业领域之一，近年来国家出台了大量支持轨道交通及其装备制造业发展的政策文件，为行业的持续健康发展提供了有力支持和保障。
中国中车作为全球规模领先、品种齐全、技术一流的轨道交通装备供应商和系统解决方案提供商，以市场为导向，以客户为中心，优化业务结构，建立和完善全寿命周期服务体系，加快“制造+服务”转型，为客户提供更有价值的产品和服务，为建设交通强国贡献“中车智慧”和“中车力量”。
国内外高速铁路机车的现状、特点与发展趋势(doc 10页)
国内外高速铁路机车的现状、特点与发展趋势(doc 10页)在CRH系列动车组中，动车组成零部件大约有12000件，拖车组成零部件也在8000件左右，大概可以分为145个子系统，涉及到电子、微电子、计算机技术、网络技术、通讯技术，以及机械加工、非金属材料、电器制造等等，直接参与设计制造的企业达100多家。
经过工程技术人员的艰辛努力，掌握了在车辆的系统集成技术、轻量化技术、高速转向架技术、交流传动技术、高速受流技术、高速制动技术、网络控制技术、人机工程技术、节能环保技术等方面的关键技术。
近几年来，高速铁路越来越被我国整个交通界所关注，CRH动车组凭借其诸多优点，已得到了世界高速铁路界的认可，有些国家已准备引入我国CRH动车组的技术。
CRH动车组虽代表了我国高速列车制造的最高水平，但其发展也存在着一些阻碍。
接下来，我们将对CRH动车组的优点，及其在我国的发展受限方面进行介绍。
CRH动车组的优点主要表现为：技术先进，安全可靠，乘坐舒适，卫生环保，低噪音。
我们将对这些优点进行一一介绍。
1.1 技术先进——采用标准先进模块化设计采用国际通用和先进的标准设计制造。
CRH系列动车组流线型车头和圆滑鼓形断面车体、高速无摇枕转向架等，使它具有优良的高速运行品质；轻量化设计的铝合金或不锈钢车体，大大降低了车体的重量，节能效果显著。
成熟的大功率交流传动技术和国际上最先进的元器件，使它具有了高可靠性；先进的计算机网络控制技术，能够实现对动车组各个系统的控制，同时对系统进行监视和故障诊断，并与地面进行通信，实现地面对动车组的监视；动车组设备均采用模块化的结构，大部分故障只需要更换部件或局部维修。
动车组所选用的非金属材料均严格按照国际的防火标准执行，重要设施都具有防火措施。
设置的防火报警系统可确保发生火灾时，动车组能够驶离不宜停车的地段。
车厢两端的防火设计，确保在l5分钟内火灾不会蔓延到邻车。
1.2 安全可靠——信息化管理自诊断功能CRH 系列动车组所具有的高强度铝合金和不锈钢车体，确保了整车的安全性。
铁路运输设备制造行业市场现状分析
铁路运输设备制造行业市场现状分析铁路运输作为现代交通运输体系的重要组成部分，对于经济发展和社会运行起着至关重要的作用。
而铁路运输设备制造行业作为支撑铁路运输的基础，其市场现状备受关注。
近年来，随着全球经济的不断发展和交通运输需求的持续增长，铁路运输设备制造行业呈现出稳步发展的态势。
从全球范围来看，一些发达国家在铁路运输设备制造领域拥有较为成熟的技术和经验，长期占据着市场的主导地位。
然而，新兴经济体的崛起也为该行业带来了新的机遇和挑战。
以中国为代表的新兴经济体，在铁路基础设施建设方面投入巨大，推动了国内铁路运输设备制造行业的快速发展，并逐渐在国际市场上崭露头角。
在国内，铁路运输设备制造行业取得了显著的成就。
政府对铁路建设的高度重视和大力支持，为行业发展提供了良好的政策环境。
大规模的铁路建设项目，如高速铁路网的不断扩展和城市轨道交通的快速发展，极大地刺激了对铁路运输设备的需求。
这不仅带动了相关企业的生产和销售，还促进了技术创新和产业升级。
从市场需求方面来看，客运和货运的增长是推动铁路运输设备制造行业发展的主要动力。
随着人们生活水平的提高和出行需求的增加，对铁路客运的舒适性、安全性和便捷性提出了更高的要求。
高速动车组、新型客车等产品的需求持续增长。
同时，在货运方面，为了提高运输效率和降低物流成本，重载铁路货车、集装箱专用车等设备的需求也在不断上升。
技术创新是铁路运输设备制造行业发展的关键因素。
目前，行业内的技术发展主要集中在以下几个方面：一是车辆的轻量化设计，通过采用新型材料和结构优化，降低车辆自重，提高运载能力和能源利用效率；二是智能化技术的应用，如列车自动驾驶、智能运维系统等，提高铁路运输的安全性和可靠性；三是环保技术的研发，以减少铁路运输对环境的影响。
在竞争格局方面，国内铁路运输设备制造市场呈现出一定的集中度。
少数大型企业凭借其技术实力、品牌优势和规模效应，占据了较大的市场份额。
这些企业不仅在国内市场上具有较强的竞争力，还积极拓展国际市场。
高端装备制造的发展趋势与挑战
高端装备制造的发展趋势与挑战近年来，随着技术的不断发展和需求的不断增加，高端装备制造在全球范围内逐渐成为了一个备受关注的领域。
然而，不可避免地，这个领域也面临着不少的挑战。
本文将从高端装备制造的现状、发展趋势及面临的挑战三个方面来阐述该领域的发展。
一、高端装备制造的现状高端装备制造是国家战略性、核心产业之一。
我国在核电、高铁、汽车、机器人、航空航天等领域实现了一系列的重大突破和重要进展。
其中，我们在高铁方面的发展进步更加明显。
乘坐国内高铁的乘客现在已经可以在列车上使用WI-FI，并享受到更为大气、舒适、安全、可靠的出行服务了。
高端装备制造不仅推动了国家的产业升级和技术创新，更为国家经济发展带来了重要的战略收益和竞争优势。
尤其是在“一带一路”倡议下，我国在高端装备制造领域也得到了更多的发展机遇。
二、高端装备制造的发展趋势未来，随着国内外市场环境的深刻变化，高端装备制造行业也必将呈现出一系列新的发展趋势。
主要表现在以下四个方面。
一、智能化发展成为关键趋势智能化发展是高端装备制造未来的重要趋势。
在现在已迈入亿级产值的智能装备产业中，国内制造企业已经逐渐掌握了一定的核心技术和市场占有率，并不断提升整体技术水平。
二、加大科技创新力度目前，针对高端装备制造领域的科技创新基金、 Angel 资本以及研发资金等等越来越多，并且在中美贸易投资协议签署之后，投资合作也将会更加顺畅。
科技创新将会成为未来高端装备制造企业的生命线。
三、电动化进一步加快在现在的自动化普及、大众消费市场渐渐成熟的背景下，对电动化的需求也越来越大。
同时，在交通和绿色环保方面，电动化技术也被广泛应用。
无疑，加快电动化将是未来高端装备制造行业的一个新趋势。
四、制造业国际化战略针对当前全球一体化的市场发展大趋势，我们也应不断加强国际化合作和战略布局，才能在全球范围内拓展市场份额。
这将在行业里首先展示为更密切的政府、产业、企业之间的深化合作。
三、高端装备制造面临的挑战众所周知，高端装备制造领域的快速发展不仅带来了发展机遇，也伴随着一系列的挑战，这些挑战主要表现在以下三个方面。
2023年铁路行业市场分析现状
2023年铁路行业市场分析现状铁路行业作为一个重要的交通运输行业，在国民经济中占有重要地位。
其市场也是一个庞大的市场，包括了铁路车辆、铁路设备、铁路运输、铁路技术和服务等方面。
我们可以从以下几个方面分析当前铁路行业的市场情况。
一、铁路车辆市场铁路车辆市场包含了铁路客车、货车、动车组等车辆。
近年来，中国铁路在发展高速铁路的过程中不断更新和升级铁路车辆，以提高列车的速度和运行效率，提升旅客和货物的运输能力。
例如，中国铁路目前正在实施高铁动车组购置计划，在未来几年内将会新增1000多列高铁动车组，这将会极大地推动中国高速铁路建设和发展，也将会提升中国铁路动车组制造业的水平，拓宽铁路车辆市场。
二、铁路设备市场铁路设备市场包括了铁路通信和信号设备、电力和电气设备、轨道和固定设备以及雷达和导航设备等。
这些设备对于铁路运输的稳定性和安全性有着至关重要的作用。
随着全球经济的不断发展，各个国家都在加快铁路设备的更新和升级。
例如，日本铁路开始采用自然语言处理技术来提高铁路通信的效率和质量，美国铁路正在研究新一代的信号系统，以提高列车的运行效率和安全性，这些都将会提升铁路设备市场的发展。
三、铁路运输市场铁路运输市场包含了旅客运输、货物运输和运输服务等。
随着全球经济的发展，人民生活水平的提高，越来越多的人和物流需求转向铁路运输，这也使得铁路运输市场越来越重要。
例如，中国的京雄城际铁路，连接北京和雄安新区，预计将在2019年投入运营，这将会促进京津冀地区的快速发展，拓宽铁路运输市场。
四、铁路技术市场铁路技术市场包括了铁路信号技术、电气技术、车辆控制技术、防灾减灾技术、智能交通系统等领域。
铁路技术的不断进步和发展，将会提升铁路运输的安全性、效率性、准确性和可靠性。
例如，近年来，中国铁路引进进口化学品检测仪和碾压草坪专用机器人等先进技术和设备，这些技术将会带动铁路技术市场的发展。
总体来看，铁路行业市场在增长，但仍有许多方面需要不断改进和提高，以促进更高的增长率和更广泛的市场规模。
2024年铁路装备市场分析现状
2024年铁路装备市场分析现状1. 简介铁路装备市场是指针对铁路运输系统的各种设备和工具的市场，包括列车、铁轨、信号系统、电力设备等。
铁路装备的市场规模巨大，直接关系到铁路运输的安全、效率和发展。
本文将对当前铁路装备市场的现状进行分析，并提出相关观点和建议。
2. 市场规模根据统计数据，铁路装备市场在过去几年持续保持高速增长的态势。
据预测，未来几年内，随着铁路运输需求的增加和技术的不断进步，铁路装备市场的规模也将继续扩大。
同时，不同地区的铁路装备市场规模存在一定的差异，发达国家市场规模庞大，而发展中国家的市场潜力巨大。
3. 市场竞争目前，铁路装备市场存在着激烈的竞争。
一方面，国内外企业都积极参与铁路装备领域的研发和生产，不断推出新产品，提高产品质量和技术水平。
另一方面，市场准入门槛较高，企业需要具备较强的研发和制造能力，以及与铁路运输系统的配套能力，才能在市场竞争中占据一席之地。
4. 技术创新技术创新是铁路装备市场发展的主要驱动力之一。
当前，铁路装备市场主要涉及的技术领域包括智能化、高速化、节能环保等。
随着信息技术和新材料的不断发展，铁路装备的技术水平不断提高，产品性能得到了极大的提升。
未来，随着5G技术等新兴技术的应用，铁路装备市场将迎来更多的技术创新机遇。
5. 市场趋势铁路装备市场的发展呈现出一些明显的趋势。
首先，智能化已成为铁路装备的重要发展方向。
智能铁路装备可以提高铁路运输的效率和安全性，减少运营成本，已经成为市场的热点。
其次，节能环保也是市场的重要趋势，铁路装备的节能环保性能得到了广泛关注。
此外，高速铁路的建设和运营将进一步推动铁路装备市场的发展。
6. 市场挑战铁路装备市场的发展也面临一些挑战。
首先，市场竞争激烈，企业需要不断提升自身的研发和制造能力，才能在竞争中立于不败之地。
其次，铁路运输系统的复杂性和安全性要求高，对装备的可靠性和稳定性提出了更高的要求。
此外，铁路装备的更新换代周期长，需要企业具备长期发展的战略眼光。
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中国高速铁路机车车辆装备制造业发展现状 2010-8-12
在能源成本、环境成本不断制约各国经济发展的情况下，低能耗低排放的铁路运输重新展示出朝阳行业的发展活力。
随着各国纷纷掀起了修建高速铁路的热潮，铁路产业链市场将越来越广阔，铁路运输行业正变成一个朝阳行业。
从铁路未来发展的趋势上来看，主要是两个方向，一个是客运的高速化，另外一个是货运的重载化。
在综合运输体系中，铁路运输最大的优势就是低碳。
低碳经济给铁路工业、铁路交通带来了二次革命。
2009年12月9日，联合国气候变化大会在丹麦哥本哈根闭幕。
哥本哈根协议第一条便强调，气候变化是我们当今面临的最重大挑战之一。
节约能源、减少二氧化碳排放是大势所趋，是未来全球各国共同努力的目标。
铁路运输低能耗，成本优势突出。
交通运输是石油消耗大户，全球超过40%的石油消耗在交通运输部门。
据测算，在等量运输下铁路、公路和航空的能耗 (油耗 )比为1:9.3:18.6。
从总体运输成本上看，铁路运输具有明显的成本优势。
铁路、公路、水运、航空的客运成本之比为 1:1.59:6:5.54;铁路、公路、水运、航空的货运成本之比为1:6.23:0.64:17.2。
在能源成本、环境成本不断制约各国经济发展的情况下，低能耗低排放的铁路运输重新展示出朝阳行业的发展活力。
随着各国纷纷掀起了修建:高速铁路的热潮，铁路产业链市场将越来越广阔，铁路运输行业正变成一个朝阳行业。
从铁路未来发展的趋势上来看，主要是两个方向，一个是客运的高速化，另外一个是货运的重载化。
在综合运输体系中，铁路运输最大的优势就是低碳。
低碳经济给铁路工业、铁路交通带来了二次革命。
一、低碳引领趋势，铁路借势腾飞
在我国 ,自2004年实施《中长期铁路网规划》以来，铁路建设开始
大踏步前进。
2007年4月 18日凌晨，第一列动车组由上海发往苏州，开启了我国铁路第六次大提速，把我国的铁路运输事业推上了一个新的台阶。
2008年8月1日，京津城际客运专线开通运营，标志着中国高铁时代的到来，从此中国的铁路建设进入了史无前例的高速发展时期。
2008年，我国对《中长期铁路网规划》进行了调整:到2020年，我国将建设客运专线1.6万公里以上，至2012年我国将建成1.3万公里的高速铁路主干线，客运专线总计49条线，截止 2010年2月已建12条，在建24条，筹建7条，规划 6条；全国铁路建设资金投入将达到2万亿元，规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道及 3个城际快速客运系统。
铁道部部长刘志军在2010年的全国铁路工作会议上的讲话表示，未来三年(20 10年到20 1 2年)，新线投产达到2．6万公里，其中客运专线9200公里。
到20 1 2年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1．3万公里。
依此数据推算，未来三年高铁建设投资总额将超过9000亿元。
快捷发达的高速铁路运输网将进一步改写中国经济版图，同时也给我国铁路装备制造业带来了历史性发展机遇。
高铁投资一般分为三大块：铁路建设(土建)、车辆设备(动车组)、A TC(控制系统)，按京沪高铁1 3 1 8公里2209亿元的投资计，三者大概比例关系为60：30：1 0。
高铁国内造价一般1～1．5亿元／公里(包含路、站和车)，国外一般3亿元／公里，按我国中长期铁路客运专线网规划，到20 1 2年建成1．3万公里的客运专线计，总投资约1．4 1万亿元；到2020年将建成1．6
万公里的客运专线计，预计总投资1．8万亿元。
其中动车组的需求是个持续的过程，预计20 1 O～20 1 2年年均市场规模为587亿元，投入运营的动车组将达到800列以上，时速350公里540列，时速250公里260列。
二、走自主创新之路，收获累累硕果
目前，我国轨道交通装备制造业客运的主体共有三大块，分别是时速200公里以下的铁路客车、城市轨道车辆(轻轨和地铁)，以及时速200公里以上的高速铁路客车(动车组)。
铁路客车生产厂家主要有北车长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、南车南京浦镇机车车辆厂、青岛四方机车车辆股份有限公司等。
按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌"的总体要求，为了达到通过采购实现引进技术和国产化的目的，我国铁路系统将原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新相结合，通过与庞巴迪、阿尔斯通、西门子、川崎重工等国际高速列车生产商的通力合作，成功引进世界最先进的时速200km及以上动车组技术、大功率电力和内燃机车技术，并在这一技术平台上建立、完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350km及以上我国高速铁路技术体系，并取得了一系列技术成果。
经过5年的持续发展，我们的高铁装备技术通过自主开发，走过了“引进先进技术、联合设计生产"，已经完全掌握了高速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术，形成了高速列车的研发和批量制造能力，到了“打造中国品牌"的阶段。
目前国际高速动车组主要厂商包括西门子、阿尔斯通、庞巴迪、川崎重工、CAF、韩国企业等跨国公司，它们分别以西门子约为1 3％、阿尔斯通约为1 8％、庞巴迪约为24％、川崎重工约为9％的国际市场份额占据国铁高速列车市场的主导地位。
然而我国两大主要铁路装备制造企业中国北车股份有限公司和中国南车股份有限公司占有我国市场95％以上份额，占据我国市场领导地位，并分列2008年全球机车新造第四和第三位。
我国自主开发的高速列车系列产品相继实现批量商业运营，截至2009年年底，单中国南车交付运营的动车组达到了220多列。
同时，中国铁路装备制造业技术在技术领域不断取得新的突破，也标志着我国已经具备了高铁技术出口的实力和条件，且中国是未来几年高速列车的主要市场，因而中国在世界高速列车市场中占据主导地位不会遥远。
三、赶超国际巨头，仍需继续努力
我国铁路装备技术水平和制造水平有了明显提高。
但就目前而言，产品档次和技术含量与发达国家相比还有较大差距。
跨国公司在系统集成技术、牵引传动技术、制动控制技术、列车信息传输与网络控制技术、轻量化技术、实验验证技术等方面的研究比较深入完善，具有明显的竞争优势。
而我国产品再创新能力不够强，系统集成、交流传动等核心技术不够成熟，关键配件、基础配件等国内市场不能满足要求致使我国装备制造业的总体技术水平落后于国际水平。
除了总体技术水平的差距外，中国的设计技术平台以及研发资金与投入也有明显差异。
首先，国外传统铁路装备制造业在设计理念、设计方法等方面有其独到之处，产品设计已形成系列化、标准化、模块化、信息化模式，在时速200km以上动车组产品上具有较高设计水平。
我国企业在设计理念和设计技术平台上与国外先进企业存在差距。
由于缺乏时速200km及以上速度级动车组运营经验，相关数据采集和归纳不够，没有形成经验证可靠的专有设计软件。
在产品系统集成、车体轻量化设计、转向架可靠件设计、窄气动力学及减振降噪技术等方面还存在差距。
其次，国际主要铁路装备制造业研发资金一般占销售收入5％～8％及以上。
我国以中国
北车股份有限公司为例：研发人员所占员工比例约为5％，然而同西门子等公司12％左右的研发投入相比仍有很大差距。
相比之下，跨国公司在研发能力与研发投入上均有明显优势，也在一定程度上保证了产品质量的稳定可靠。
据统计，截至2009年7月，世界范围内的高速列车专利、发明数量约有3800项。
这些专利分别为车体和设备，转向架，制动、内装和排水，电器控制和设备及其他未分类关键设备及技术，主要出自阿尔斯通、阿尔斯托姆、西门子、川崎重工、庞巴迪等国际装备制造业巨头。
这些数据让我们在为我国近年来在高速铁路装备制造领域取得的累累硕果骄傲的同时，也使我们必须有一个冷静的判断，在创新的道路上我们还有很长的路要走。
自主化是提高国家竞争力和科技地位的核心，在未来的发展中，我们还要更加强调对核心技术的原始创新、集成创新及大规模推广应用。