汽车发动机测试技术 台架
汽车发动机试验学第二章发动机台架试验系统
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2.2 实验室环境系统
实验室消声与隔声系统
实验室一般只是在实验室墙壁周围装用吸音材料。另 外为降低发动机控制间的噪声，在控制台前面的观察窗 是双层、加厚、高强度的玻璃窗。
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2.1 测试系统 测功机的选配
1. 被测发动机的工况范围应在测功机允许运行的工作范围 内，并处于性能较佳的位置 2. 测功机的响应速度和动态特性应满足被试发动机的要求 3. 在满足性能要求的前提下，应具有良好的性价比
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2.1 测试系统
测功机、发动机机组安装 1. 台架基础
汽车发动机试验
第二章 发动机台架试验系统
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发动机试验系统介绍
发动机试验系统主要组成 1. 试验测试系统——对发动机进行加载与测量装置， 包括测功机、燃料供应系统、空气供给系统、冷却 系统、控制系统和数据采集系统。 2. 实验室环境系统——保证发动机在正常环境中运行 ，避免室内外噪声和排放物的污染，包括通风系统 、发动机排气系统、消声与隔声以及隔振系统。
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结束
谢谢
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2.1 测试系统 数据采集及处理系统 2. 数据采集处理系统的硬件
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2.1 测试系统
数据采集及处理系统 3. 数据采集处理系统的软件
主控计算机系统软 件主要任务包括传感器 及测试设备的数据采集 和计算，控制外围设备 实现法规规定的试验流 程以及原始数据及计算 结果表格的打印输出。
AMT台架试验方法研究
AMT台架试验方法研究AMT台架是一种精密的试验设备，可用于测试各种汽车和机械设备的性能和质量。
本文将探讨AMT台架的试验方法研究。
首先，AMT台架的测试方法包括静态测试和动态测试。
静态测试主要测试汽车或机械设备的静止状态下的性能，如制动力、驱动力、悬挂性能等。
动态测试则测试动态条件下的性能，如加速性能、转弯性能、燃油经济性等。
对于静态测试，AMT台架可以进行多种试验方法，如刹车试验、发动机输出功率测试、车辆耗油量测试等。
其中，刹车试验是最常见的静态测试方法之一，可以测试车辆在紧急情况下的刹车距离和刹车效果。
发动机输出功率测试可以测试发动机在不同负载下的输出功率，以评估其性能。
车辆耗油量测试可以测量车辆在不同运行条件下的燃油经济性。
对于动态测试，AMT台架的试验方法主要包括加速试验、转弯试验和行驶循迹试验。
加速试验可以测试汽车或机械设备在不同速度下的加速性能。
转弯试验可以测试车辆在不同转弯半径下的转弯性能，以评估其车辆稳定性。
行驶循迹试验可以模拟各种路况下的行驶条件，以测试汽车或机械设备的悬挂性能和车轮跟踪性能等。
在进行AMT台架测试前，需要进行准备工作，包括确保设备和传感器的正确安装和校准，准备各种测试工具和测试设备，如测量仪器、计算机等。
在测试过程中，需要保证测试环境和条件的一致性，以确保测试结果的准确性和可比性。
除此之外，AMT台架试验方法还包括数据采集和分析。
在测试过程中，AMT台架会自动记录各种参数的数据，如车速、转速、功率、温度等，这些数据需要经过处理和分析，以便对车辆或机械设备的性能进行评估。
总之，AMT台架试验方法是一种先进的汽车和机械设备性能测试技术，可用于评估各种不同类型的车辆和设备的性能和质量。
通过对AMT台架试验方法的研究和应用，我们可以不断提高一系列设备和汽车的性能和质量，为各行各业的发展做出贡献。
AMT台架在国际上是比较先进的设备之一，其测试方法广泛应用于汽车、航空、机械、工程、电子等领域。
汽车及发动机测试系统台架
重型车排放标准
ESC还包含一个动态烟度测试（ELR），在ABC三个转速下由10 ％油门突然加到最大，用透光式烟度计测量这个过程的烟度最大 值。
重型车排放标准
欧洲3(ETC) – 对于使用排气后处理技术的重型车用柴油机和气体燃料发动 机，欧洲3标准中还要加试一个欧洲瞬态循环以检验排气后处 理系统的性能。
数据采集
德国WAGO
美国NI 台湾研华
发动机台架试验测控系统
通讯接口
RS232
RS485 GPIB CAN LAN
发动机台架试验测控系统
测控软件
系统维护 测试设备定义 测量通道标定 试验模板定义 试验模块 性能试验 排放试验 可靠性试验 ECU匹配标定试验
1992 1995．10 2000 2005
2．72 2．2 2．3 1．0
轻型车排放法规
欧洲排放法规 – ECE+EUDC
日本排放法规 – 10.15工况
轻型车排放法规
欧Ⅱ和欧Ⅲ的主要区别 加严了排放测试方法。常温排放试验(I型试验)的测试方法中删除 了冷启动后的40s怠速时间；汽油车的蒸发排放试验(1V型试验)的 昼间呼吸试验时间从原来的1 h变为24 h，更真实地模拟汽车经过 一昼夜的温度变化而产生的油气蒸发。 加严了汽车排放限值。CO、HC的排放数值降低，且将HC和N0x分开 规定 增加VI型试验，即低温试验，用于检测车辆在冷起动之后低温情 况下的CO和HC平均排放水平，试验在低温（-7℃）环境下进行， 只进行城市循环工况的测试，排放限值为CO≤15g/km， HC≤1.8g/km。 增加OBD试验，要求车辆装备了OBD系统。
本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，其中 包括点燃机和压燃机；二冲程机及四冲程机；非增 压机及增压机；适用于燃用汽油、柴油、天然气、 液化石油气和醇类等燃料的发动机。
发动机台架试验报告
发动机台架试验报告一、引言发动机台架试验是探究发动机性能的重要手段之一。
本报告旨在介绍发动机台架试验的基本原理、试验方法、试验过程和结果分析。
二、发动机台架试验基本原理1. 发动机台架试验的目的是测试发动机在各种工作条件下的性能参数，包括功率、扭矩、燃油消耗量等。
2. 台架试验通过模拟实际工作条件，使得发动机在不同转速和负载下工作，从而获得不同工况下的性能数据。
3. 发动机台架试验需要使用专门的测试设备，包括测功仪、转速表、温度计等。
三、发动机台架试验方法1. 准备工作：确定测试目标和参数，选择合适的测试设备，检查并调整设备状态。
2. 安装：将待测发动机安装到台架上，并进行必要的连接和调整。
3. 测试前校准：对所有测试设备进行校准以确保精度和准确性。
4. 正式测试：按照预定方案进行正式测试，并记录相关数据。
5. 数据处理与分析：对收集到的数据进行处理和分析，并生成相应报告。
四、发动机台架试验过程1. 安装：将待测发动机安装到台架上，并进行必要的连接和调整。
2. 调整：对测试设备进行校准和调整，以确保测试精度和准确性。
3. 预热：在测试前对发动机进行预热，使其达到稳定状态。
4. 测试：按照预定方案进行正式测试，记录相关数据。
5. 数据处理：对收集到的数据进行处理和分析，生成相应报告。
五、发动机台架试验结果分析1. 功率与转速关系：通过绘制功率与转速曲线图，可以了解发动机在不同转速下的输出功率情况。
2. 扭矩与转速关系：通过绘制扭矩与转速曲线图，可以了解发动机在不同负载下的输出扭矩情况。
3. 燃油消耗量与负载关系：通过绘制燃油消耗量与负载曲线图，可以了解发动机在不同工况下的油耗情况。
4. 温度变化情况：通过记录进气温度、排气温度等参数变化情况，可以了解发动机在不同工作条件下的温度变化情况。
六、结论通过发动机台架试验，可以全面了解发动机在不同工作条件下的性能表现，为进一步优化发动机设计和改进工艺提供了重要依据。
AVL台架使用01介绍PO13_CHN
AVL台架使用01介绍PO13_CHNAVL台架（AVL Testbed）是一种用于汽车发动机和车辆的性能测试和模拟的设备。
它可以模拟各种路况条件和实际驾驶环境，并且可用于评估车辆的燃油效率、排放性能、动力输出等参数。
在这篇文章中，我将介绍AVL台架的基本原理、主要组成部分和使用方法。
首先，AVL台架基于液压力和电子控制系统的原理工作。
它通过在轮胎和地面之间建立合适的接触，模拟车辆在不同路况下的运动。
台架使用电机作为驱动力源，通过控制电机的转速和转矩来模拟汽车发动机的输出。
同时，液压系统可以控制台架的倾斜和摇动，以模拟不同的转向和行驶姿态。
AVL台架的主要组成部分包括传输系统、液压系统、电力系统、控制系统和数据采集系统。
传输系统由滚筒、轴承和驱动装置组成，用于将汽车的动力输出传递给台架。
液压系统包括液压缸、油泵和阀门，用于控制台架的倾斜和摇动。
电力系统提供台架所需的电能，包括电机驱动、控制器和电源装置。
控制系统使用计算机和编程软件，用于控制台架的运动和数据采集。
在使用AVL台架进行测试时，首先需要将测试样车安装在台架上，并确保其固定稳定。
然后，根据测试需求设定台架的工作参数，如路况、车速和负荷条件。
控制系统将根据这些参数控制台架的运动，并采集相关数据。
测试过程中，可以通过改变驱动力的大小和方向来模拟不同的行驶条件，如加速、减速、上坡和下坡等。
数据采集系统将记录车辆的输出功率、油耗、排放等性能参数，并将其以图表和报告的形式呈现出来。
AVL台架的使用在汽车研发和性能评估中起着重要的作用。
它可以帮助汽车制造商测试新开发的发动机和车辆部件，在模拟的实际条件下评估其性能和可靠性。
此外，台架还可以用于燃油经济性和排放性能的测试，以满足政府和环保标准的要求。
台架对于驾驶员训练和性能改进也是非常有用的工具，可以提供真实且可重复的驾驶体验。
总结起来，AVL台架是一种用于汽车发动机和车辆性能测试和模拟的设备，它基于液压力和电子控制系统的原理工作。
台架试验类型
台架试验台架试验是指产品出厂前，一般还要进行某些模拟台架试验，包括一些发动机试验，通过之后方能投入使用。
主要台架试验有1)汽油发动机台架试验：汽油发动机台架试验结果是确定汽油机油质量等级的依据。
①MSⅡD发动机试验：用来评定汽车在低温和短途行驶条件下的润滑油对阀组防锈蚀或腐蚀的能力，用以评定API SE、SF、SG级汽油机油。
中国标准试验方法有SH/T0512汽油机油低温锈蚀评定法(MS程序ⅡD法)。
国外标准试验方法有MSⅡD ASTM STP 351H-I。
②MSⅢD发动机试验：用来评定润滑油高温氧化、增稠、油泥及漆膜沉积、发动机磨损的能力，用以评定API SE、SF级汽油机油。
中国标准试验方法有SH/T0513-92汽油机油高温氧化和磨损评定法(MS程序ⅢD法)。
国外标准试验方法有MSⅢD ASTM STP315H-Ⅱ。
③MSⅢE发动机试验：用来评定发动机润滑油的高温氧化、增稠、油泥及漆膜沉积、发动机磨损的能力，以评定API SG、SH、SJ级汽油机油。
国外标准试验方法有MSⅢE ASTM STP 315H-Ⅱ。
④MS VD发动机试验：用来评定发动机润滑油抗油泥、漆膜沉积和阀组磨损的能力，以评定API SE、SF级汽油机油。
中国标准试验方法有SH/T 0514-92汽油机油低温沉积物评定法(MS程序ⅤD法)。
国外标准试验方法有MS VD ASTM STP315H-Ⅲ。
⑤MS VE发动机试验：用来评定发动机润滑油抗油泥、漆膜沉积和阀组磨损的能力，以评定API SG、SH、SJ级汽油机油。
国外标准试验方法有MS VE ASTM STP315H-Ⅲ。
(2)柴油发动机台架试验：柴油发动机台架试验结果是确定柴油机油质量等级的依据。
①Caterpillar1H2发动机试验：用来评定润滑油的环粘结、环和气缸磨损、活塞沉积物生成倾向，以评定API CC级柴油机油。
中国标准试验方法有GB/T9932内燃机油性能评定法(卡特皮勒1H2法)。
车小将发动机台架检测报告
车小将发动机台架检测报告一、引言本次发动机台架测试旨在对车辆的发动机性能进行评估和检测，以确保其正常运行和提高驾驶安全。
二、测试目的1.评估发动机的性能表现，包括功率输出、燃油消耗、排放等。
2.检测发动机的工作状态，包括冷启动、怠速、加速、高速等场景下的工作性能。
3.了解发动机的可靠性和耐久性。
三、测试设备1.发动机台架：用于模拟车辆行驶中不同负载、速度条件下的发动机工作状态。
2.传感器：用于测量发动机的温度、压力、转速等参数。
3.数据采集系统：用于记录和分析各项数据。
四、测试过程1.准备阶段：对车辆进行全面检查，确保其机械和电子系统正常运行。
2.台架调整：根据车辆的参数和厂家建议，调整台架的负载、速度等参数。
3.冷启动测试：模拟车辆在低温环境下的启动情况，记录发动机的启动时间、声音和振动等。
4.怠速测试：测量发动机在停车状态下的工作情况，包括怠速转速和怠速燃油消耗。
5.加速测试：模拟车辆加速过程，记录发动机在不同速度下的功率输出和燃油消耗。
6.高速测试：模拟车辆高速行驶状态，测量发动机的工作温度、油耗等参数。
7.关闭测试：记录发动机关闭后的冷却时间和冷却效果。
五、测试结果1.冷启动测试结果显示，发动机在低温环境下启动顺畅，启动时间平均为3秒，无异常声音和振动。
2.怠速测试结果显示，发动机怠速转速稳定在900转/分钟左右，怠速燃油消耗为每小时0.5升。
3.加速测试结果显示，发动机在不同速度下的输出功率符合预期，燃油消耗与传统发动机相比降低了10%。
4.高速测试结果显示，发动机在高速行驶状态下的温度控制良好，油耗符合标准要求。
5.关闭测试结果显示，发动机在关闭后，冷却时间平均为10分钟左右，冷却效果良好。
六、结论与建议通过发动机台架测试，我们可以得出以下结论：1.车辆的发动机性能良好，符合规定的功率输出和燃油消耗要求。
2.发动机的工作状态正常，冷启动、怠速、加速和高速行驶时均表现出良好的稳定性。
3.发动机具有较高的可靠性和耐久性，在长时间运行和恶劣环境中能够保持正常工作。
汽车发动机台架试验的研究
汽车发动机台架试验的研究摘要：发动机是汽车的动力源头，也是整车十分重要的零部件之一，发动机的质量与汽车驾驶时的在座人员的生命安全相关，因此对于发动机质量的监测是不容忽视的。
汽车发动机的台架试验就是专门针对发动机的实验，研究人员可以通过试验来监测发动机的各项指标，并检测发动机可能存在的一系列问题，进而不断提高发动机的性能。
本文通过对发动机台架试验的试验类型与试验目的阐述，同时分析了试验中可能遇到的问题，并给出解决办法。
关键词：汽车发动机；台架试验；研究引言：发动机试验台是专门检测发动机性能的实验设备，汽车制造企业可以根据自己的实际情况来考虑以什么样的方式来进行实验台测试，可委托其他厂家进行试验也可自行制造试验台进行试验。
发动机试验台通常由转速计、扭力计、气缸压力表、测功机、油耗仪、温度表、以及试验台操控台等部件组成、由于零件复杂就不一一赘述了。
一、进行发动机试验台测试的原因为了检测企业在发动机生产的各个时期的机器性能以及完工度，通常利用发动机试验台对发动机进行专业的检测，以便及时发现其中存在的缺陷，完善其中问题。
总的来说，发动机试验台的存在有以下三个原因：第一，对发动机中重要的部件进行性能测试。
发动机由不同的零部件构成，各部件之间的协调性以及相容性可能不是最优，就会对发动机整体的运作带来不良影响，甚至带来一些比较致命的问题，而这些问题如果不通过测试就很难发现，不及时处理将会造成严重的后果，给企业带来不可挽回的损失。
因此需要对发动机进行长时间的试验来保证其材料、结构、完工情况达到相应生产标准[1]。
第二，对新款发动机的样机进行测试。
新研发的发动机不同于大规模生产的发动机，新研发的发动机往往包含不稳定因素，理论上的可行并不代表着实际中的可行，因此需要借助发动机试验台来将其中的缺陷显现出来，对于可加以改进的地方进行改进，对于完全有问题的设计进行回炉重造处理。
第三，探究发动机在不同运转条件下的极限。
发动机由许多金属零部件经过精密的组装构成，因此在运转的时候避免不了磨损带来的消耗，为了保证生产出的发动机在正常运转中有着合理的磨损期，要对发动机进行极限测试，即控制运转条件一直运转发动机直至发动机损耗降至标准以下，记录好数据以便后面进行数据参考，后期汽车返厂维修的维修费用可以参考此数据给出合理的价格[2]。
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测试技术的发展
测试技术的发展
• 趋向于采用计算机控制和数据处理 的智能化测试。 • 试验台架的自动化和网络化。 • 从稳态测试向动态测试发展。
dR s= = kt dx
基础知识
电阻应变式传感器 当金属电阻丝受拉或受压时，电阻丝的长度和横 截面积将发生变化，且电阻丝的电阻率也发生变化 （这一现象称为压阻效应），因此导线的电阻值发生 变化。 A( ρdl + ldρ ) − ρldA dR = A2
基础知识
电阻应变式传感器 粘贴式金属丝应变片可用于应力分析，也可用作 为传感器。由于可测的电阻值变化要求导线长度很 长，因而要将导线按一定的形状（通常为栅状）曲折 地贴在由浸渍过绝缘材料的纸衬或合成树脂组成的载 体上。图中给出这种应变片的一种典型结构型式。
主要内容
概述
发动机测试的特点 测试技术的发展
测量参数及测试设备
动力性 经济性 排放
数据采集及虚拟仪器技术 测试系统
发动机台架测试系统 排放法规及排放测试系统
基础知识
被测量获取的基本概念
观察者 被测量 传感器 测量电路 显示记录 装置
基础知识
• 各部分功能 (1) 传感器：把非电物理量按一定的物理规律转换 成电量的装置。它包括敏感元件、传感元件及 转换元件。 敏感元件：感受被测物理量的变化； 传感元件：传递被测物理量的变化； 转换元件：把被测物理量转换成电量。
–制动器调节发动机的负载，把吸收功率转换为热能 或电能 –测力机构和测速装置测量发动机输出扭矩及输出轴 转速 –测功器带有自动调节和控制系统，实现转速和扭矩 的闭环控制
功率测量
测功器按通常按照制动器的工作原理 不同分类
水力测功器 电力测功器
电涡流测功器（EC） 直流电力测功器（DC） 交流电力测功器（AC）
R=
ρl
A
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
式中：R为电阻，Ω；ρ为材料的电阻率，mm2/m； l为导体的长度，m；A为导体的截面积，mm2。
基础知识
电阻式传感器：直线位移型 图中触点C沿变阻器表面移动的距离x与A、C两点 间的电阻值R之间有如下关系： R = k1 x 式中：kt为单位长度中的电阻，当导线分 布均匀时为一常数，此时传感器的输出 （电阻）与输入（位移）间为线性关系， 传感器的灵敏度相应地为：
应变式转矩仪
• 测量原理: 转轴承受转矩时要产生切应力（变），最大切应力（变）发生于圆周，方 向为45度和135度。它与转矩成正比。应变式转矩仪在转轴这两个方向粘 贴应变片，用电桥测出其最大应变，从而测得转矩。 • 为了提高测量灵敏度，可用4个应变片，按承受的拉、压应力平均分配按 照上述原理的位置粘贴。这样可组成全桥回路，以保证测量值为纯扭矩。 • 电桥信号的输出方式基本上有滑环接触式和旋转变压器无接触感应式两种， 由应变仪测出平均应变值，也可采用遥测应变仪来测量扭矩。后者的测量 精度高，而采用滑环接触式的精度较低。
基础知识
半导体应变片的工作原理： 基于半导体材料的压阻效应。所谓的压阻效应 是指单晶半导体材料沿某一轴向受外力作用时，其 电阻随之发生变化。从半导体物理可知，单晶半导 体在外力作用下，原子点阵排列规律会发生变化， 导致载流子迁移率及载流子浓度产生变化，从而引 起电阻率的变化。
基础知识
电阻式温度计 纯金属及大多数合金的电阻率随温度的增加而 增加，即它们具有正的温度系数。这些金属及合金 的电阻值随温度的变化关系符合以下公式:
功率测量
电涡流测功器 – 特点及应用
– 低惯量，精度高，稳定性好 – 结构简单，维护方便，便于自动控制 – 多用于内燃机的开发与研究试验
功率测量
• 1.直流电力测功机 结构： 由转子，定子外壳（浮动于支座），测力机构（拉压力传感 器）构成。结构简图如下：
功率测量
直流电力测功机
• 测功机作发电机 发动机带动转子旋转，制动力矩与发动机的 驱动力矩平衡。制动力矩的反力矩作用于定子， 欲使定子转动，但被测力机构约束住。发动机 的驱动力矩即可通过测力机构测出。 • 测功机作电动机 电枢绕组内通入电流，在定子，励磁绕组的 磁场作用下，转子受到一个电磁驱动力矩的作 用而旋转（反拖），该驱动力矩的反力矩作用 于定子，通过测力机构测出。
光电式转矩仪
• 测量原理: a. 无转矩作用时，A、B光栅相互遮挡，光电管输出为零； b. 转矩T作用时，轴的A、B端扭转一个角度φ，A、B光栅也错开φ角 度，透过部分光线。T 越大，φ也越大，光电管的输出越大。 c. 转速对转矩的测量无影响
磁电式转矩仪
• 测量原理： • 弹性轴转动受扭后，相距L的2只外齿轮扭转一个角度，发出的两 列磁电脉冲信号产生相位差。 • 实际所得两列脉冲波形间的相位差，是由两列脉冲的初始相位差 与轴扭转角产生的相位差之和。所以扭矩仪应设有补偿初始相位 差的调零装置或者标定相应于初始相位差的计时脉冲数予以消除。
磁致伸缩式转矩仪
• 测量原理: 当轴受转矩作用时，轴上有应力分布，使轴表面的磁导率发生变化。 拉应力+σ使磁阻R1,R4减小，磁导率增加；压应力-σ使R2,R3增加， 磁导率减小，结果产生一个不平衡磁通，在感应线圈C,D中产生与轴 上所受转矩T1有关的电动势，根据标定得出的此电动势信号与转矩T1 的关系可测出转矩T1。原理图如下:
动力系统
稳态台架
动态台架
Torque
[%]
ρ Load Road = C 0 + C1 ⋅ v + C w ⋅ A ⋅ v 2 2
LoadVeh = m ⋅ dv RG + m ⋅ g ⋅ sin arctan dt 100
Speed [%]
发动机测试特点 发动机测试特点
功率测量
测功器的基本要求
– 在发动机工作转速和扭矩范围内形成稳定的 运转工况 – 能平顺而足够精细的调节负载 – 能足够准确的测定负载 – 操作简单安全可靠
功率测量
水力测功器 - 工作原理
– 制动器由转子和外壳组成， 外壳由滚动轴承支撑，可 以自由摆动 – 在制动器的转子和外壳之 间充满水，工作时水由转 子带动获得动量矩并传递 给外壳，并从测力机构指 示出力的大小 – 发动机输出功率以水分子 摩擦生热的形式带走 – 制动力矩的大小通过改变 水层厚度来调节
转速测量
• 电磁脉冲转速表 原理: 通过电磁感应和脉冲计数电路计数汽 油机的高压点火脉冲的频率，再根据汽油机 的冲程数和气缸数得到发动机每传一圈所发 出的点火脉冲数，由此可以计算出汽油机的 转速。 特点： 非接触测量 准确度高 体积小，使用 方便。
转速测量
采用基于振动和噪声的测量原理的转速传感器 • 采用了先进的数字滤波以及DSP算法技术 • 同时适合汽油机和柴油机 • 不需要校准和标定 • 使用十分方便，车内都可以测量 • 可提供数字输出以及LCD显示 • 配备RS-232C数字串行通信接口
测功器工作稳定性
要使发动机和测功机形成的系统正常工作，必须同时 满足下列两个条件： 发动机输出特性曲线与测功机制动特性曲线相交 当运行工况偏离交点时，系统应产生回复力矩
测功器扩大量程的方法
• 采用组合式测功器 • 采用变速器
测功器扭矩测量
• 拉压力传感器 • 扭矩法兰
测功机控制方式
Control Modes N/ Alpha T / Alpha N/T T/N Dyno Engine Speed Throttle Torque Throttle Speed Torque Torque Speed
选用测功机时应考虑下述要求。 1.工作范围 所选用的测功机必须能够覆盖被测 机械的工作范围。 2.测量精度 测功机测量精度应符合测量的要求， 在满足上述工作范围的情况下，应 优先选用满量程标定值较小的测功 机，通常应使被测最大功率与测功 机的最大功率之比不低于3：4。 3.响应速度 通常外形尺寸小的测功机响应速度 快，另外测功机的测力机构及其选 用的力传感器的动态特性要好，动 态误差要小，这样才能迅速，准确 地反映被测动力机械的性能。
功率测量
电力测功器 - 特点及应用
–响应速度块，测量精度高 –可工作在电动机状态，能进行倒拖试验 –所吸收的能量可以转换成电能并入电网 –可用于发动机的稳态和高动态试验
电力测功机
电力测功机
Automation system
BME/EMCON Power Cabinet
APA machine
测功器选型
基础知识
(2) 测量电路：对传感器输出信号进行放大、滤波、 转换等处理，使之能够被显示记录装置记录。 (3) 显示记录装置：以人能感知的方式，输出被测 量。如模拟表、数字表、显示器、示波器、磁 带机、计算机存储装置等。
基础知识
电阻式传感器 是将被测的量转变为电阻变化的 一种传感器。 工作原理 一个电导体的电阻值按如下的公式进行变化：
功率测量
交流电力测功机 • 常用的三相交流发电机组可以看作最简单的交流电力 测功机。由发电机的电压u、电流I、功率因数cosφ和 效率η可知发动机的有效功率为：
• 如果将电机的定子外壳用轴承浮动起来，使之可以绕 轴摆动，并在外壳与底座之间安装测力机构，则可直 接测量发动机转矩。 • 交流电力测功器可工作在电动机状态或发电机状态， 目前控制器多采用IGBT技术和电流矢量控制技术。
汽车发动机测试技术
清华大学汽车工程系 金振华 2005.12
主要内容
• 概述
– 发动机测试的特点 – 测试技术的发展
• 测量参数及测试设备
– 动力性 – 经济性 – 排放
• 数据采集及虚拟仪器技术 • 汽车发动机测试系统