桥梁的优缺点
桥梁工程施工的优缺点
桥梁工程施工的优缺点一、桥梁工程施工的优点1.促进交通便利桥梁的建设可以有效地促进交通便利，缩短交通时间，方便市民出行。
尤其是在城市化进程中，桥梁工程的建设可以有效地缓解城市交通压力，改善市民出行体验。
2.促进经济发展桥梁作为基础设施的重要组成部分，对于城市的经济发展起着至关重要的作用。
通过桥梁工程的建设，可以拓展城市交通网络，促进各个区域之间的经济交流，带动当地产业的发展，带来更多的就业机会。
3.提高城市形象桥梁作为城市的地标建筑，不仅可以提升城市的形象，还可以为城市增添一道美丽的风景线。
通过精心设计和建设，桥梁可以成为城市的一张名片，为城市的品牌形象增色不少。
4.对环境友好在桥梁工程施工过程中，可以采用一些先进的技术和材料，以减少对环境的影响。
比如，可以使用绿色建材，减少水泥的使用量，通过植被绿化等方式，提高桥梁工程的环境友好性。
5.提高施工效率现代桥梁工程施工大多采用机械化和自动化设备，可以大大提高施工效率，缩短工期，降低成本。
利用先进的施工技术和设备可以有效地提高桥梁工程的建设速度，提高施工质量。
6.为城市发展提供便利桥梁是连接城市各个区域的纽带，通过桥梁的建设可以为城市发展带来更多便利。
例如，可以加快城市各个区域之间的联系，改善城市的交通状况，优化城市空间结构等。
7.提高城市居民的生活品质桥梁的建设可以使城市居民享受更加便利的交通服务，提高其生活品质。
通过桥梁工程的施工，可以缩短通勤时间，方便市民的出行，提高城市居民的生活质量。
8.带动相关产业的发展桥梁工程的建设不仅可以促进当地经济发展，还可以带动相关产业的发展。
例如，桥梁工程施工需要大量的建筑材料和设备，可以刺激相关产业的增长，带动当地经济的腾飞。
二、桥梁工程施工的缺点1.施工过程中存在的安全隐患桥梁工程施工过程中存在着诸多安全隐患，比如高空作业、大型机械设备的使用等，容易发生意外。
而且桥梁工程常常在河流、山谷等复杂地形中进行，施工环境恶劣，安全风险较大。
桥梁的优缺点
桥梁的优缺点梁式桥主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。
主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。
简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。
缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，限制了其跨越能力。
拱式桥拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。
主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。
跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。
缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。
刚架桥是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。
主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。
优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。
缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。
斜拉桥梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。
受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。
主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。
适宜于中等或大型桥梁。
优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。
拱桥的优缺点
拱桥的优缺点拱桥是一种古老的建筑结构，它被广泛使用在道路、铁路、运河和其它工程中。
拱桥的形状像一条弧线，最常见的是圆弧形。
与其它桥梁形式相比，拱桥具有多种优缺点，下面将进行详细介绍。
优点：1.承重能力强拱桥是将荷载通过拱体传递到支撑处，再由支撑传递到地基，因此拱桥比其它桥梁形式有更好的承重能力。
这使得拱桥成为长跨度桥梁的理想选择。
2.美观拱桥的完美曲线和华丽的造型，使它成为一座美丽的建筑艺术品。
许多拱桥都被认为是城市或村庄最漂亮的景点之一，吸引着大量的游客。
3.稳定性高由于拱桥是一个连续的曲线体，它具有高度的稳定性。
在自然灾害或人为破坏的情况下，拱桥的整体性可以保持基本不变，不易受到破坏。
4.耐用性高拱桥的结构相对简单，没有复杂的连接点，因此它的耐用性比其它桥梁类型高，可以经受住多年的使用和风霜雪雨的考验。
1.造价高和其它桥梁形式相比，拱桥的施工和维修成本高昂。
拱桥的建造需要更多的材料和人力，这会导致很高的施工成本。
2.施工困难拱桥的建造需要高度精确的计算和测量。
对于比较长的跨度，建造过程中需要采取复杂的技术来确保拱体的稳定性和结构的强度。
3.不适合平面线路拱桥需要大面积的空地作为支撑点。
因此，在平面线路上，其建造比较困难。
这意味着在这种情况下，将需要大量的修建和平整空间来满足拱桥的建造要求。
4.限制运输和其他活动由于拱桥的高度和宽度限制，在拱桥上进行运输或其他活动时，需要格外小心。
因此，一些交通和工业活动可能会受到拱桥的限制。
总结：拱桥的优缺点都比较明显，这使得它经常成为一项令人深感挑战的工程。
尽管它的建造和维护成本高，但它的承重能力，稳定性和美观性等优点使得它成为建筑师们的首选。
结合实际情况，选择最合适的桥梁类型可以为道路和铁路等基础设施的运营带来巨大的收益。
钢结构桥梁设计及思考、设计经验总结
钢结构桥梁设计及思考、设计经验总结钢结构桥梁优势：钢结构拥有轻型化、抗震性能好；工业化和装配化程度高、可循环利用等优点；随着大跨桥梁的大规模应用，大量采用钢结构是我国交通基础设施未来发展的必然趋势.钢结构桥梁劣势：钢结构造价偏高；耐腐蚀性能不足等；桥梁造价应综合考虑建设成本、安全耐久、管理养护等各种因素,钢结构桥梁自重较轻，节约了下部结构造价，同时施工速度较快,工期较短。
钢结构耐腐蚀性能不足的问题可采取涂装长效高性能防腐涂料、采用耐候钢等方法解决。
全钢结构含钢箱梁、钢桁梁。
钢混组合梁结构含：钢板组合梁桥、钢箱组合梁桥、波形钢腹板桥梁。
>>>钢桁梁桥案例贵阳高速公路：鸭池河大桥一主跨800m钢桁梁斜拉桥(72+72+76+800+76+72+72)=124Om双塔双索面半漂浮体系的混合梁斜拉桥，边跨为预应力混凝土箱梁，中跨为钢桁梁结构，边中跨比为0.275。
钢桁梁结构采用“N”型桁架，横向两片主桁，中心间距为27.0m,桁高7.0m,节间长度为8.0m。
湖北宜昌至张家界高速公路：白洋长江公路大桥一主跨100Om钢桁梁悬索桥主桥采用单跨100Om双塔钢桁梁悬索桥。
主桁架采用华伦式，中心距36m,桁高7.5m,小节间长度7.5m,两节间设一吊点，4节间作为一节段整体吊装，标准吊装节段长度30m,端吊装节段14.2m,跨中吊装节段10.58m。
>>>钢混组合梁桥材料优势：充分利用钢材和混凝土的材料优势，混凝土提高了钢梁的稳定性。
结构优势：减小结构高度、提高结构刚度、减小结构在活荷载下的挠度。
施工便捷：工厂化生产、现场安装质量高、施工费用低、施工速度快。
环保节能：大幅减少水泥用量，减小对环境污染。
缺点：存在抗扭刚度较弱、适用跨度不大的缺点。
1、钢板组合梁桥云南某高速公路项目全长107Km,所在区域位于高烈度地震区,基本地震动峰值加速度.3~0.4g,多座桥梁采用30m-50m钢混组合梁通用图设计。
桥梁的主要结构类型及特点
世界十大斜拉桥
排名 1 名称 苏通大桥 主跨/m 1088 国家 中国
2
3 4 5 6 7 8 9 10
昂船洲大桥
多多罗大桥 诺曼底大桥 上海长江大桥 闵浦大桥 南京长江三桥 南京长江二桥 金塘大桥 白沙洲长江大桥
1018
890 856 730 708 648 628 620 618
中国
日本 法国 中国 中国 中国 中国 中国 中国
O(∩_∩)O谢谢
日本明石海峡大桥
中国润扬长江公路大桥
美国旧金山金门大桥
六、组合桥
主要承重构件采用两种独立结构体系组合而 成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组 合、悬索和梁的组合等。
常用的结构形式有：
①拱、梁组合体系桥 。 较简单的拱梁组合体系： 单跨无推力结构。 如系杆拱（即刚性拱和柔性拉杆的组合）、刚梁柔拱（又称 郎格尔梁，为奥地利郎格尔所创始）、刚梁刚拱（又称洛泽 梁，为德国H.洛泽所创始）； 较复杂的拱梁组合体系：多跨布置无推力或有推力结构体系 。 如台湾关渡桥 ，为5孔连续中承式拱梁组合体系公路桥，主跨 165米，198索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的 缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。 特点：主要承受拉力。以承受拉力的缆索或链索作 为主要承重构件，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥 面系等部分组成。 建造材料：悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要 承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆 等）制作。
优点：1.可以使用较少的物质跨越较长的距离。可 以造的较高，容许船在下面通过，造桥时不用在桥 中心建立暂时桥墩，可以在较深较急的水流上建造。 2.比较灵活，适合大风和地震区的需要。
缺点：1.坚固性不强，大风情况下交通须暂时中断。 2.不宜作为重型铁路桥梁。 3.塔架对地面施加非常大的力，假如地面本 身比较软的话，塔架的地基须非常大并且昂贵。 4.悬索锈蚀后不容易更换。
大桥方案比选
大桥方案比选引言大桥是连接两个地区的重要交通工程，它不仅能缩短两地的距离，提高交通效率，还能促进经济发展和社会交流。
在设计大桥方案时，需要考虑多个因素，如地理条件、交通需求、环境保护、经济可行性等。
本文将比较两个大桥方案，并分析它们的优缺点，以便做出最佳选择。
方案一：钢结构大桥钢结构大桥是一种常见的大桥设计方案，其主要特点是强度高、施工便捷、经济效益较好。
钢结构大桥通常由桥墩、桥面和桥梁构件组成，其承载力强，适用于长跨度、高要求的地理条件。
此外，钢结构大桥还可以通过预制构件的方式实现快速施工，缩短施工周期。
然而，钢结构大桥也存在一些问题。
首先，钢结构大桥对环境的影响较大。
制造钢材需要大量能源和原材料，会产生大量的废气和废水。
其次，钢结构大桥的维护成本较高，特别是在海洋环境下容易受到腐蚀和侵蚀。
此外，钢结构大桥的施工对环境和交通的影响也比较大，可能会造成交通拥堵和噪音污染。
方案二：混凝土悬索桥混凝土悬索桥是另一种常见的大桥设计方案，其主要特点是结构稳定、耐用性强、视觉效果好。
混凝土悬索桥通常由桥塔、悬索和桥面组成，其承载力强，适用于大跨度、高要求的地理条件，并且具有较好的抗风性能。
混凝土悬索桥相比钢结构大桥有一些优势。
首先，混凝土悬索桥的建造过程对环境影响较小。
其次，混凝土悬索桥的维护成本相对较低，不易受腐蚀和侵蚀。
此外，混凝土悬索桥的设计还能够考虑到桥梁的美观性，是市区等地区的理想选择。
然而，混凝土悬索桥也存在一些问题。
首先，由于悬索较长，需要较多的材料和较长的施工周期。
其次，悬索桥的设计和施工要求较高，需要充分考虑地理条件、地基稳定性等因素，否则可能会导致安全隐患。
此外，混凝土悬索桥在抗震性和抗风性方面也需要更高的要求。
比较分析从以上对两个方案的介绍可以看出，钢结构大桥和混凝土悬索桥各有其优势和劣势。
在选择大桥方案时，应根据具体情况进行综合考虑。
如果地理条件要求大桥具有较大的跨度和承载能力，并且需要快速建造，那么钢结构大桥是一个不错的选择。
桥梁简介
一、梁桥
• 梁式桥包括简支板梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥其中简支板 梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大 跨径在200m以下,国外已达240m。 • 受力特点：以主梁受弯承担使用荷载，结构不产生水平反 力。 • 优点：采用钢筋砼建造的桥能就地取材、工业化施工、耐 久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理 论上及施工技术上都发展的比较成熟。 • 缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至 60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限 制了其跨越能力。 •
悬索桥的结构组成及作用
• 悬索桥是以悬索为主要承重结构的桥梁,由主缆、索塔、加劲梁、 吊杆、鞍座、锚碇、基础等组成。 • 主缆是结构体系中的主要承重构件，受拉为主；主塔是悬索桥抵 抗竖向荷载的主要承重构件，受压为主；加劲梁是悬索桥保证车 辆行驶、提供结构刚度的二次结构，主要承受弯曲内力；吊索是 将加劲梁自重、外荷载传递到主缆的传力构件，是连系加劲梁和 主缆的纽带，受拉。锚碇是锚固主缆的结构，它将主缆中的拉力 传递给地基。
开封黄河公路大桥
预应力混凝土T型简支梁
二、拱桥
• 拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主 要材料是圬工、钢筋砼，适应范围视材料而定。跨径从几十米到三百 多米独有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
拱桥的优缺点：
• • • • • 优点： 1.跨越能力较大 2.能充分做到就地取材，与梁式桥相比可以省大量的钢材和水泥 3.耐久性好，而且养护和维修费用少 4.外形美观 5.构造较简单，尤其是圬工拱桥，技术容易被掌握，有利于广泛采用 缺点： 1.自重较大，相应的水平推力也较大，增加的下部结构的工程量，对地基条件的 要求较高 2.拱桥一般都采用，支架上施工的方法，修建随着跨径和桥高的增加，支架或其 他附属设备的费用大大增加，建桥时间也较长 3.由于拱桥水平推力较大，在连续多孔的大、中桥梁中，为防止一孔破坏而影响 全桥的安全需采用较复杂的措施或设置单向推力墩，增加了造价 4.与梁式桥相比，上承式拱桥的建筑高度较高，当用于城市立体交叉及平原区的 桥梁时，因桥面标高提高，而使两岸接线的工程量增大，或使桥面纵坡增大， 增大了造价，又对行车不利
国内现有桥梁结构优缺点浅析
国内现有桥梁结构优缺点浅析摘要：随着社会高速，高效率现代化的逐步实现，迫切需要修建越来越多的桥梁，因为桥梁工程已成为解决交通拥挤问题的有效方法之一，本文重点讲述了现有桥梁在建设中存在的优点与不足。
关键词：桥梁；结构；耐久性；美学；管理Abstract: along with the social high speed, efficient modern gradually realize, the urgent need to build more and more of the bridge, because the bridge engineering solve the problem of heavy traffic has become one of the effective ways, this paper focuses on the existing bridgeBeam in the existing in the construction of the advantages and shortcomings.Keywords: bridge; Structure; Durability; Aesthetics; management随着科技的发展，我国的桥梁建设水平也达到了一定的高度。
不断的有世界级的大桥在我国建成，但是快速的发展也带来了一定的不足与缺点。
例如：桥梁跨径不断增大的同时也带来了对建筑材料的考验等等，监测系统的建立也只是在短暂的时间内可以起到一定的作用，后期的升级与维护也是一个难题。
一、现有桥梁的优点：1桥梁跨径不断增大我国的悬索桥从主跨452m的广东汕头海湾大桥到主跨为1490m江苏润扬长江大桥，我国的斜拉桥也从主跨460m的武汉军山长江大桥到主跨为1088m的苏通大桥，拱桥是我国应用最多的一种桥梁，从最初的几十米到今天的几百米的跨度。
这些数据都表示了我国桥梁建设正在高速的发展。
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梁式桥主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。
主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。
简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。
缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。
拱式桥拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。
主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。
跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。
缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。
刚架桥是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。
主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。
优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。
缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。
斜拉桥梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。
受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。
主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。
适宜于中等或大型桥梁。
优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。
缺点：由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格。
悬索桥主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。
主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。
优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。
缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。
浅谈我国公路桥梁发展趋势随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。
再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。
我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。
首先，要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现公路人的建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。
一、板式桥板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。
尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。
实心板一般用于跨径13m以下的板桥。
因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。
空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。
先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。
成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。
钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。
板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。
在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。
由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。
预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。
为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。
建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。
二、梁式桥梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。
公路桥梁常用的梁式桥形式有：按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。
按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。
梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。
现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。
（一）简支T型梁桥T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。
80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。
T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。
预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。
其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。
预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。
其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。
大于50m跨径以选择箱形截面为宜。
目前的预应力混凝土T形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。
为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2～2/3。
预应力混凝土简支或“准连续”T形梁，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。
（二）连续箱形梁桥箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。
因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值σg+p较低，重心轴不偏一边，同T形梁相比徐变变形较小。
箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。
箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。
从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，用变高度箱梁是较美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果。
随着交通量的快速增长，车速提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。
它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等。
70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止我国已建成了多座连续箱梁桥，如一联长度1340m的钱塘江第二大桥（公路桥）和跨高集海峡、全长2070m的厦门大桥等。
连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地，根据安全经济、保证质量、降低造价、缩短工期等方面因素综合考虑选择。
一般常用的方法有：立支架就地现浇、预制拼装（可以整孔、分段串联）、悬臂浇筑、顶推、用滑模逐跨现浇施工等。
预应力钢束采用钢绞线，可以分段或连续配束，一般采用大吨位群锚。
为了减轻箱梁自重，可以采用体外预应力钢束。
由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。
其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土40～60号；随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的。
大跨径连续箱粱要采用大吨位支座，如南京二桥北汊桥165m变截面连续箱梁，盆式橡胶支座吨位达65O0kN。
这种样大吨位支座性能如何？将来如何更换等一系列问题有待研究。
我国公路桥梁在100m以上多采用预应力混凝土连续刚构桥。
中等跨径的预应力连续箱梁，如跨径40～8Om，一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河桥。
（三）T形构桥这种结构体系有致命弱点。
从60年代起到80年代初，我国公路桥梁修建了几座T形刚构桥，如著名的重庆长江大桥和沪州长江大桥，80年以后这种桥型基本不再修建了，这里不赘述。
（四）连续刚构桥连续刚构桥也是预应力混凝土连续梁桥之一，一般采用变截面箱梁。
我国公路系统从80年中期开始设计、建造连续刚构桥，至今方兴未艾。
连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，形成刚构一连续梁体系。
一联内无缝，改善了行车条件；梁、墩固结，不设支座；合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减小梁的建筑高度。
所以，连续刚构保持了T形刚构和连续梁的优点。
连续刚构桥适合于大跨径、高墩。
高墩采用柔性薄壁，如同摆柱，对主梁嵌固作用减小，梁的受力接近于连续梁。
柔性墩需要考虑主梁纵向变形和转动的影响以及墩身偏压柱的稳定性；墩壁较厚，则作为刚性墩连续梁，如同框架，桥墩要承受较大弯矩。
由于连续刚构受力和使用上的特点，在设计大跨径预应力混凝土桥时，优先考虑这种桥形。
当然，桥墩较矮时，这种桥型受到限制。
近年来，我国公路上修建了几座著名的预应力混凝土连续刚构桥，如广东洛溪大桥，主孔180m；湖北黄石长江大桥，主孔3×245m；广东虎门大桥副航道桥，主孔270m，为目前世界同类桥中最大跨径。
我国的预应力混凝土连续刚构桥，几乎都采用悬臂浇筑法施工。
一般采用50～60号高标号混凝土和大吨位预应力钢束。
现在，有人正准备设计300m左右跨径的预应力混凝土连续刚构，在我看来，若能采用轻质高强混凝土材料，其跨径有望达300m左右。
由于连续刚构跨径加大，自重随着加大，恒载比例已高达90％以上，故片面增大跨径，已无实际意义。
此时应考虑选择斜拉桥或别的桥型。