(精选)电控发动机控制系统传感器检测
企业诊断-电喷发动机传感器故障的检测与诊断
电喷发动机传感器故障的检测与诊断随着汽车工业的发展，在具有电子控制系统的汽车上，传感器的数量及种类越来越多，它能把物理量、电量及化学量等信息转换成电子装置（微电脑）能够理解和接受的信号，可以说它是整个控制系统的眼睛，其质量的好坏、灵敏度高低，将直接影响到对各监控部分的监测和控制质量。
在此，对各种传感器故障的检测与诊断作一介绍，供使用中参考。
目前用于汽车发动机电子控制系统的传感器主要有：爆震传感器、转速传感器、氧传感器、温度传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、节气门传感器等等。
它们在使用中难免会出现故障，通常对这些传感器故障的检测与诊断主要采取两种方法：一是依靠汽车上电子控制系统中的自诊断装置，二是借助于万用表来检查。
1.爆震传感器爆震传感器由压电晶体制成，可以把检测到爆震时产生的振动频率，转变为电信号，提供给微电脑，作为控制系统在爆震时修正点火提前角的依据。
它直接安装在气缸体上，由于直接受到发动机缸体上的温度变化和震动影响，因此要求应具有较高的可靠性和稳定性，检修时可利用万用表检查。
在发动机运转时，连接好传感器导线，缓慢提高转速，同时用万用表交流电压档进行测量，如果电压值随之升高，则表明传感器可能有故障。
在发动机运转时，连接好传感器导线，用小锤子轻轻敲击排气歧管，同时用万用表交流电压档测量。
如果电压指示值发生波动，则表明传感器有故障。
用万用表测量爆震传感器的插座和插头，如图1所示。
插头3个端子之间，任何两端子都不应该有短路现象；在发动机运转的情况下，插座端子1和2之间的电压值应符合本车之规定（比如桑塔纳插座端子1和2之间的电压为0.3～1.4V），否则线路可能有故障。
图1 爆震传感器插接器1-信号端子；2-搭铁端子；3-屏蔽端子爆震传感器出现故障，计算机将显示故障码2.转速传感器转速传感器通常安装在分电器内部或发动机上，它可以检测出曲轴的转角。
它一旦发生故障，会破坏点火系统的工作，使发动机不能工作。
发动机几大传感器的检测方法
发动机几大传感器的检测方法传感器在发动机上主要是应用于电子控制系统，诸如：电控点火系统和汽油喷射系统。
传感器能够检测各种状态的物理量，并把物理量转变为电量在进行输送。
它犹如人的感觉器官，对发动机所有条件下的物理量进行正确的检测，并输入控制计算机电路。
因此，传感器是决定发动机电子控制系统好坏的关键元件1、转速传感器：转速传感器通常安装在分电器或发动机上，它可以检测出曲轴的转角。
一但发生故障，会破坏点火系统的工作，使发动机不能工作。
由于大多数转速传感器是磁脉冲式的，它能发出微弱的电信号，检测时可使用万用表或示波器；一个性能良好的转速传感器用万用表的交流电压档测量转动曲轴时，其输出电压应在1.5~3.0V范围内。
若无交流电压输入或输出电压不符合规定，则为传感器损坏，应将其更换；在发动机不转时，可进行传感器线圈电阻检查。
检查方法是拆下其导线插头，用万用表电阻档测量，其阻值应在250~1500Ω范围内；如果怀疑传感器内部导线接触不良，可将万用表置于电阻档与传感器导线相连接，然后晃动导线看万用表指针是否摆动，如果摆动则证明传感器内部导线接触不良，应即排除；2、爆震传感器：爆震传感器直接安装在汽缸上，由于直接受到发动机缸体上的温度变化或震动影响，因此要求具有较高的可靠性或稳定性。
其检修工具“万用表”；在发动机运转时，连接好传感器导线，缓慢提高转速，同时用万用表的交流电压档进行测量，如果电压值随之升高，则表明传感器可能有故障；在发动机运转时，连接好传感器导线，用小胶锤轻轻敲击进气歧管，同时用万用表的交流电压档来测量。
如果电压指示值发生波动，则表明传感器有故障；将点火开关置于（OFF）位置，10s后拆下传感器接头，再将点火开关置于（ON）位置，用万用表测量车上线束接头上信号输出和回路端子之间的直流电压，其值应符合规定（具体数值请查看被维修车辆的维修手册），否则线路可能有故障；3、水温传感器：水温传感器是测量发动机冷却水温度的感应器，由热敏电阻构成，安装在发动机冷却水道上。
汽车电控发动机传感器检查4
四 任务实施
1.实训目的 2.设备准备 3.实训步骤 4.实训要求
1.实训目的
掌握热线式、热膜式、卡门涡 式、进气压力式空气流量传感器的 人工检查方法。 说明：实际工作中，用汽车故 障诊断仪直接读取数据流，可以使 以下人工检查大为简化，某些人工 检查的步骤可以省略。
Байду номын сангаас
2.设备准备
丰田8A电控发动机台架一部；万用表一 支；抹布一条；灭火器一个；X－431 解码仪一台。
三 相关知识
1.热线式、热膜式空气流量传感器 的结构与工作原理 2.卡门涡式空气流量传感器的结构 与工作原理 3.进气压力传感器的结构与工作原 理
1.热线式、热膜式空气流量传感器 的结构与工作原理
热线式、热膜式空气流量传感器都是利用 热交换原理制成的传感器，如图4-21所示。流 过发热元件的气流量越大，气流带走的热量越 多，发热元件为维持恒温所需要的加热电流也 就越大，反之，加热电流也就越小，因此，该 加热电流的大小就反映了气流量的大小。传感 器的内部电路只要将该加热电流转变为电压， 即可作为传感器的输出信号。
图4-24为日产汽车热线式空气流量传感器电路图， 该传感器除了具有自清洁功能外，其上还设有一个可变 电阻器，通过人工调节，可以改变怠速时混合气的浓度。 不过，现代汽车发动机已经广泛采用了混合气浓度闭环 调节，混合气浓度不再需要人工调节，该可变电阻器也 随之被取消。
3.进气压力传感器的结构与工作 原理
汽车电控发动机构造与维修
第四章 传感器检查
第一节 曲轴位置与转速传感器的检查
第二节 空气流量传感器的检查
第三节 节气门位置传感器的检查 第四节 水温与气温传感器的检查 第五节 爆震传感器的检查 第六节 氧传感器检查
汽车电控发动机传感器执行器故障和检测方法
哈尔滨应用职业技术学院毕业论文教务处制毕业论文项目表摘要随着社会生产力的不断提高，科学文化的不段进步，人民生活水平不断提高，汽车已经成为社会生活不可缺少的交通工具。
汽车不断发展的一个重要标志就是电子产品在汽车上的应用越来越广泛。
在环境影响越来越被重视的今天，汽车的环境污染问题也受到重视，而电控发动机因其低排放污染，良好的动力性和经济性已经成为汽车发动机不可缺少的一部分。
其组件主要有空气流量计、进气温度传感器/进气压力传感器、水温传感器、氧传感器、爆燃传感器、综合式节气门位置传感器、光电式凸轮轴/曲轴位置传感器、怠速控制阀、喷油器。
本文主要介绍电控发动机以上各主要传感器、执行器的故障现象和检测方法。
关键词：空气流量计、综合式节气门位置传感器、水温传感器、氧传感器。
AbstractWith the improvement of social productivity and scientific culture is progress, people's living standards improve social life, the car has become the indispensable traffic tools. The continuous development of automobile electronic products is an important symbol in the car used more widely. In the environmental impact is taken seriously more and more today, automobile pollution problem has attention, but because of its low electronic-controlled engine emission pollution, good performance and fuel economy has become an indispensable part of automobile engine. The main components of air flow, the inlet temperature sensor/inlet pressure sensor, temperature sensors, oxygen sensors, knock sensor, comprehensive type throttle position sensor, the camshaft position sensor, crankshaft position sensor, idle, injector valve. This paper mainly introduces the main above electronic-controlled engine sensor, the actuator fault phenomena and detection methods.Keywords: air flow, comprehensive type throttle position sensor, the temperature sensor, oxygen sensor.目录摘要 (3)目录 (5)绪论 (6)第一章发动机电控技术的发展 (7)1.1发动机电控技术的发展 (7)1.2 电控技术对发动机性能的影响 (8)第二章电控发动机传感器的检测 (9)2.1空气流量计 (9)2.2进气温度传感器/进气压力传感器 (10)2.3水温传感器 (11)2.4氧传感器 (11)2.5爆燃传感器 (13)2.6综合式节气门位置传感器 (14)2.7光电式凸轮轴/曲轴位置传感器 (15)第三章电控发动机执行器的检测 (16)3.1怠速控制阀 (16)3.2喷油器 (17)致谢 (19)参考文献 (20)绪论我国从改革开放开始，随着汽车保有量、品种和规格的大幅度增加，汽车维修企业对新的技术数据和新型装备的依赖日益增强，有些企业重视信息的价值与作用，效益十分明显。
汽车发动机中电子控制系统的检测_杨忠敏
使用了含铅汽油; 发动机维修时使用了不合要求的密封胶;
发动机使用过稀混合气或 1作温 度过高等 "若冷却液传感 器失灵, 发动机会出现怠速不稳 ! 缺火 ! 熄火或油耗增加
换后熔断 器的工作情况 , 以确定电路是否存在某处短路或
搭铁故障 "若熔 断器 正常 , 则应检测蓄电池 至 E C U 端 子
(6 E F 主继 电器的检测 "将 E F 主继 电器从插座上拔 ) I I 下, 用万用表测量 E F I 主继 电器各端子之 间的电阻值 "正
常时 , 端 子 1 ! 2 之间有一定的电阻值 , 而 3 ! 5 之间的电 阻为无穷大 "在 l ! 2 之 间通电 (12V ), 此时应能听到触点
提供 废气 过 多 , 使 动 力降低 "
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j E I之间电压不正常 , 则检测熔断器 ! -
点 火 j 关及 点 火开 关至 E C U 端 子 I S W 之 间线 路; : J G (4 若 M 一 E 卜 与E l 之 间电压 不 正常 , 贝检 测 E F I 主 ) 1之 ] l
¼
7 6 分
8 节气门位置传感器的检测
节气门位置传感 器又称节气门开度传感 器, 它安装在
到 水温 表
节气门体旁 , l 力节气门轴操作 "有些发动机 节气门位置传
感器的安装位置可调整 "当重新安装节气门位置传感器时,
产 一
-!
曰
桑塔 纳时代 超人
应检测节气门位置传感 器的信 号, 以确定 肯气门位仪传感
先将 卜 松 开 或按 下 锁扣 , 然 后 拆 下 接 器 "使 ) 1时 间较 环 连 I
电控发动机传感器检测(上)
•
发动机曲轴每转2圈，分电器轴转1圈， 则1°信号发生器输出360个脉冲，每个脉冲 周期高电位对应1°，低电位亦对应1°共表 征曲轴转角720°与此同时，120°信号发生 器共产生6个脉冲信号。
2、光电式曲轴位置传感器的检测
• （1）曲轴位置传感器的线束 检查 • 图18所示为韩 国“现代 “ONATA”汽 车光电式曲轴 位置传感器连 接器（插头） 的端子位置。
•
Ne信号是检测 曲轴转角及发动机 转速的信号，相当 于日产公司磁脉冲 式曲轴位置传感器 的1°信号。该信 号由固定在下半部 具有等间隔24个轮 齿的转子（N0.2正 时转子）及固定于 其对面的感应线圈 产生如图6（a）所 示。
• N0.2正时转子上有24个齿，故转子旋转1圈，即曲轴旋 转720°时，感应线圈产生24个交流电压信号。Ne信号 如图6（b）其一个周期的脉冲相当于30°曲轴转角 （720°÷24=30°）。更精确的转角检测，是利用 30°转角的时间由ECU再均分30等份，即产生1°曲轴 转角的信号。发动机的转速由ECU依照Ne信号的两个 脉冲（60°曲轴转角）所经过的时间为基准进行计测。
• 1、磁脉冲式曲轴位置传感器的结构和工作原理
• （2）丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器
• 丰田公司TCCS系统用磁脉冲式曲轴位置传感器安装在分电 器内，其结构如图5所示。该传感器分成上、下两部分，上部分 产生G信号，下部分产生Ne信号，都是利用带有轮齿的转子旋转 时，使信号发生器感应线圈内的磁通变化，从而在感应线圈里产 生交变的感应电动势，再将它放大后，送入ECU。
•
检查时，脱开曲轴位置传感器的导线连接器，打开 点火开关，用万用表的电压档（图19）测量线束侧4# 端子与地间的电压应为12V，线束侧2#端子和3#端子与 地间电压应为4.8-5.2V，用万用表的电阻档测量线束侧 1#端子与地间应为0Ω（导通）。
发动机上常见的十几种传感器的检测方法
发动机上常见的十几种传感器的检测方法进气歧管压力传感器，是D型（速度密度型）燃油喷射系统中非常重要的传感器，其作用是将进气歧管内的压力变化转换成电压信号。
控制电脑（ECU）依据该信号和发动机转速（由装在分电器内的发动机转速传感器提供的信号）来确定进入汽缸内的空气量。
1、安装部位与接线端子由于歧管压力传感器内部有放大电路，故需要电源线、地线和信号输出线共三根导线，它们相应地在接线端子上有三个接线端，分别为电源端子（Vcc）、接地端子（E）和信号输出端子（PIM），三个端子通过导线连接器及导线与控制电脑ECU相连。
为了减少进气歧管压力传感器内部电子元器件的振动，它通常安装在车辆振动相对较小的位置上，并处于进气总管的上方，以防来自进气歧管的窜气侵入压力传感器。
另外进气歧管压力传感器从下边接受进气管压力也可防止信号传感部分不受污染，因此，通过橡胶管从进气歧管靠近节气门处所采集的进气管气体，是从歧管压力传感器下端接入的。
2、单体检测（1）外观检视检视时，只需从进气歧管靠近节气门端找到橡胶软管，便可在汽车上找到歧管压力传感器。
首先，在关闭点火锁的状态下，检查进气歧管压力传感器导线连接器的连接是否良好、橡胶软管是否脱落。
然后启动发动机，查看橡胶软管有无密封不严和漏气现象。
（2）仪表测试A、接通点火开关（ON位），用万用表的直流电压挡（DCV-20）测试接线端子Vcc与E2之间的电压值，该电压值即为ECU加在歧管压力传感器上的电源电压值，其正常值应为：4.5～5.5V之间，若该值不正确，则应检查蓄电池电压或导线间的连接情况，有时问题也可能出在控制电脑ECU上。
B、接通点火开关（ON位），并从进气歧管压力传感器上拔下真空橡胶软管，使进气歧管压力传感器的进气口与大气相通，此时测试接线端子输出电压信号（PIM与地线E2之间的电压值），其正常值为：3.3～3.9V之间，若输出电压过高或过低，均说明进气歧管压力传感器有故障，应予更换。
汽车电控发动机各种传感器的检测方法
汽车电控发动机各种传感器的检测方法1.气流传感器（MAF）：气流传感器用于测量进入发动机的空气流量，以帮助确定燃油的喷射量。
检测方法包括使用电压表测量传感器的电压输出，与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
2.节气门位置传感器（TPS）：节气门位置传感器用于测量节气门的位置，以确定发动机是否处于适当的负荷状态。
检测方法包括使用多用途数字表（MMDC）测量传感器的电阻输出，与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
3.曲轴位置传感器（CKP）：曲轴位置传感器用于检测曲轴的位置和转速。
检测方法包括使用振动测试器测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
4.曲轴相位传感器（CMP）：曲轴相位传感器用于检测曲轴凸轮轴的相位差，以确定点火系统和燃油喷射的时机。
检测方法包括使用示波器测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
5.氧气传感器（O2）：氧气传感器用于监测排气氧气含量，以帮助确定燃油的调整和催化转化器的工作状态。
检测方法包括使用多用途数字表（MMDC）测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
6.冷却液温度传感器（ECT）：冷却液温度传感器用于测量发动机冷却液的温度，以帮助发动机控制系统调整燃油和点火时机。
检测方法包括使用温度计测量传感器的输出温度，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
7.油压传感器（OPS）：油压传感器用于测量发动机油压的变化，以帮助保持发动机的正常润滑和工作状态。
检测方法包括使用压力表测量传感器的输出压力，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
8.曲轴连杆位置传感器（CKPS）：曲轴连杆位置传感器用于监测曲轴连杆的位置和转速，以帮助发动机控制系统调整点火时机和燃油喷射量。
检测方法包括使用示波器或多用途数字表（MMDC）测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。
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在用万用表电压挡或电阻挡检查接头时， 若是防水型接头，应仔细取出防水橡胶， 然后将测试棒插进线束端的接头里； 若接头已拆下，还可从接头无线束的前 端插入 二、线路断路、短路的检测
1．线路断路故障检测 对图7—4所示的线路图，若B—C之间断路，确定断路部位方法： (1)检测电阻 ①脱开连接器A和C，测量A与C之间的电阻。如图7—5所示。如果连接器A端子1与 连接器C端子1之间不导通(电阻无穷大)，而连接器A端子2与连接器C端子2之间导 通(有一定电阻值)，则说明连接器A端子1与连接器C端子1之间有断路故障。 ②再脱开连接器B，测量连接器A与B、B与c之间的电阻。如果连接器A端子1与连 接器B端子1之间导通，而连接器B端子1与连接器C端子1之间不导通，则说明连接 器B端子1与连接器C端子1之间断路。
发动机ECU上端子BATT、IGSW、M—REL、+B(+B1)与E1之间的电压值均为9-14V。 若无电压或电压过低时，说明电源电路或连接器有断路或接触不良，具体检修 如下： (1)首先检查蓄电池是否有电，然后检查发动机ECU端子E1与搭铁之间的电阻值。 若电阻值小于0．01Ω，说明搭铁良好，否则应检查搭铁是否松动等情况。 (2)若BATT与E1之间无电压或电压过低，则检查主熔断器和EFI熔断器。若熔断 器烧断，应更换，并注意更换后熔断器的工作情况，以确定电路是否存在某处 短路或搭铁故障。若熔断器正常，则应检查蓄电池至ECU端子BATT之间的电源导 线和连接器
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连接器的常见故障：是松脱、连接器端脏污或连接器线束端后面的导线拉伸而 断路，如图7—2所示。导线在中间折断是很少见的，大多是在连接器处断开，因 此应仔细检查连接器线束端的导线。连接器端子锈蚀、外界脏物进入端子或连接 器插头与插座之间接触压力降低都会使连接器接触不良。因此检查连接器时应先 脱开连接器，检查连接器端子上有无松脱或脏污、端子片是否松动或损坏、端子 固定是否牢靠。轻轻拉动时端子应无松动，若接触压力低，可用小起子将弹簧钢 片夹紧。
电控发动机控制系统传感器检测
第一节 电控发动机控制系统检修工艺
一、连接器的拆装与检查 1.拆：导线连接器都带有锁紧卡环或卡锁，拆下连接器前应先将卡环松开或按
下锁扣，然后拆下连接器。使用时间较久的连接器可能已老化，拆卸时应特别小 心防止弄断卡锁。 2.装：安装时若是卡锁则直接将连接器推到底；若是卡环，则在安装连接器后将 弹簧钢丝卡环装好。
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第二节传感器检测
电控发动机控制系统传感器本身故障和线路故障是造成电控系 统故障的主要原因之一，因此掌握各组成部分及线路故障的检修方 法极为重要。
传感器的检测方法:一般有在线检测和元件单独检测两种。
元件单独检测:传感器拆下或其连接器脱开的情况下，对传感 器内部情况进行检测。一般检测有关端子之间的电阻值或通断情况， 常用万用表进行检测；
脱开连接器B，分别测量连接器A端子1和连接器B端子1与车身搭铁之间的电 阻。如果连接器A端子1与搭铁之间不导通，而左侧B、C之间的连接器B端子1与搭 铁之间导通，则说明连接器B端子1与连接器C端子1的导线和车身之间有搭铁故障。
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三、发动机电控单元电源电路的检测方法 图7．8为丰田皇冠3．0轿车2JZ—GE发动机ECU电源电路。当点火开关打开时，
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水温传感器的检修方法有： 1．万用表检测 (1)在线检测
脱开水温传感器插头，打开点火开关，但不要起动发动机。用万用表测量THW与 E2端的电压，应为5V。若无电压，则应检查ECU连接器端子THW与E2的电压。若 无5V电压，应检查发动机ECU的电源电路和搭铁电路，若正常，则更换ECu。
在线检测:传感器在工作状态时检测有关端子的电压(主要检查 供电电压和输出信号电压)及传感器和发动机ECU之间连线情况的综 合检测，常用的工具有万用表、诊断仪、示波器等。
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一、发动机冷却液温度传感器 发动机冷却液温度传感器简称水温传感器，它是双线的传感器，一般安装在发
动机水套中与冷却液直接接触，用于检测发动机冷却液的温度。发动机ECU通过 水温传感器信号修正喷油量和点火提前角。水温传感器内部是一个负温度系数的 热敏电阻，温度低时电阻值大，而温度高时电阻值小。水温传感器和ECU的连接 如图7—9所示。 如果水温传感器本身或其线路故障，将导致发动机冷车或热车起动困难、怠速 不稳、耗油量和废气排放量增加。
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2．线路短路故障检测 如果导线有搭铁故障，可通过测量各导线与车身搭铁线之间是否导通来判断
故障部位。脱开连接器A和C(图7—7)，测量连接器A端子1和端子2与搭铁之间的 电阻。如果连接器A端子1与搭铁之间导通，而连接器A端子2与搭铁之间不导通， 则说明连接器A端子1与连接器C端子1的导线和车身之间有搭铁故障。
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(2)检测电压。 在ECU连接器端子上加有电压的电路中，可以用检查电压的方法检查断路。 如图7—6所示，在各连接器接通的情况下，当ECU输出电压为5V时，依次测量连 接器A端子1、连接器B端子1、连接器C端子1与车身搭铁之间的电压。若连接器A 端子1与搭铁之间电压为5V，连接器B端子1与搭铁之间电压为5V，连接器C端子1 与搭铁之间电压为0V，说明连接器B端子1与连接器C端子1之间的导线有断路。
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(3)若IGSW与E1之间电压不正常，则检查熔断器、点火开关及点火开关至Ecu端子 IGSw之间线路。 (4)若M-REL与E1之间电压不正常，则检查EFI主继电器和连接导线及连接器。 (5)若+B(+B1)与E1之间电压不正常，则检查发动机Ecu端子M—REL与E1之间的电 压是否正常。若正常，则检查蓄电池至EFI主继电器之间线路、EFI主继电器、 EFI主继电器和ECU之间线路是否正常。 (6)EFI主继电器的检查。 将EFI主继电器从插座上拔下，用万用表测量EFI主继电器各端子之间的电阻值。 正常时，端子1、2之间有一定的电阻值，而3、5之间的电阻为无穷大。在1、2之 间通电(12V)，此时应能听到触点吸合的声音，测量3、5之间的电阻，应近似为 零。如不符合上述要求，应更换主继电器。其他继电器的检测原理与此类似。